MXA RETRO TEST: WE RIDE STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

Ni Tim Olson

WNababaliw ang mga mata kung minsan iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na mahal natin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang mga pagsubok na ginawa namin sa Italy sa 10-beses na World Champion Stefan Everts' Works 2003 YZ450F at YZ250F.

Nagsimula ang lahat sa lingguhang REM race ni Glen Helen. Ang MXA winasak ng wrecking crew ang YZ450F at YZ250F, at ipinadala ng Yamaha ang tech crew nito para tulungan kami. At dahil nandoon sina Steve Butler, Doug Dubach at Terry Beal na tumulong, nagpasya silang sumabak din. Pagkatapos ng pagsasanay, habang nakaupo kami sa paligid na tinatalakay ang track at nagkukuwento ng mga lumang kuwento ni Ed Scheidler, sinabi ni Terry Beal, ang guro sa relasyon sa publiko ng Yamaha, “Alam ko na marahil ay huli na para gawin ninyo ito, ngunit kahapon lang ito dumating. Lumalabas na gusto ng European GP team ng Yamaha MXA upang sumakay sa Grand Prix bike ni Stefan Everts. Kung hindi mo kaya, maiintindihan nila.”

“Nagbibiro ka ba?” Sabi ko. “Siyempre gagawin natin. Kailan at saan?"

"Sa susunod na Martes," sabi ni Terry.

"Okay," sabi ko, "Magkikita tayo dito ng 9:00 am gaya ng dati."

"Hindi. Hindi tulad ng dati. Kakailanganin mong sumakay ng kaunting eroplano papuntang Italy,” sabi ni Beal.

Biglang naging kumplikado ang mga bagay. Medyo nadulas na ako sa mabigat kong trabaho. Naka-iskedyul akong umalis para sa Motocross des Nations sa loob ng 10 araw at hindi ako sigurado na maaari akong gumugol ng apat na araw sa Italya sa gitna ng deadline, gaano man kalaki ang pagkakataon. 

"Kailangan nating kausapin si Jody," sabi ko kay Beal. Naglakad kami ni Terry sa mga hukay kung saan nagtatrabaho si Jody sa fuel screw ng isang YZ450F at sinabi sa kanya ang lahat ng detalye.

Ang sagot niya ay, “Sounds great. Ibigay mo sa akin ang screwdriver na iyon."

The next thing I knew, nasa Lufthansa flight ako papuntang Milan, Italy, via Frankfurt, Germany. Pag-usapan ang isang kakaibang katapusan ng linggo.

SA ILALIM NG MILANESE SUN

Hindi ako karaniwang naaabala ng mga pagkaantala ng flight, ngunit sa pagkakataong ito ay may naghihintay ako sa kabilang dulo ng linya. Habang nakaupo ako sa terminal ng Frankfurt na nanonood ng TV screen na may 22 "naantala" na flight na nag-i-scroll, napagtanto ko na kung makaligtaan ko ang lalaking pinapadala ni Yamaha sa airport para sunduin ako, nasa kakaiba akong bansa, hindi ko magagawa. para magsalita ng wika at walang clue kung saan ako pupunta.

Isang oras akong huli sa Milan. Ngunit, tulad ng swerte, ang unang taong nakita ko sa pagtapak sa lupang Italyano ay nakasuot ng kamiseta ng Team Yamaha. Siya ay naghintay para sa akin at walang pinsalang ginawa, maliban sa isang napakalaking parking ticket sa windshield ng Yamaha transporter. 

Ang sumunod ay isang oras at kalahating biyahe sa kotse papunta sa isang hotel sa Salerno (Ang pagsisikap ng Yamaha Grand Prix ay nakabatay sa pasilidad ng karera ni Michelle Rinaldi sa Salerno.) Ang aking iskedyul ay masikip, kaya ang tanging oras na ginawa ko ay ihulog ang aking mga bag, kunin isang shower at tumalon pabalik sa transporter para sa 15-milya na biyahe patungo sa karerahan. Medyo jet-lagged ako, kaya hindi ko na tinanong ang driver kung bakit ako pupunta sa test track nang palubog na ang araw sa Milanese horizon.

Kitang-kita ang sagot nang huminto kami. Doon ako kumain. Ang mga Italyano ay pinagkadalubhasaan ang sining ng pagtutustos ng pagkain sa mga karerahan. Sa katunayan, ang Yamaha ay may kumpletong rig na naka-set up para lang maghatid ng pagkain. Dapat kong sabihin na ito ang pinakamahusay na pagkain na mayroon ako sa isang track, at marahil ang ilan sa mga pinakamahusay na pagkain na mayroon ako sa Europa. Nang mapuno na ang aking tiyan, isinakay ako pabalik sa transporter at idineposito sa aking hotel. Tumango ako na may mga pangitain ng YZ450F ni Stefan Everts na sumasayaw sa aking ulo.

ANG DOUBLEHEADER NG LAHAT NG BIKE TESTS

Nang makabalik ako sa test track kinaumagahan, may sorpresa si Yamaha. Hindi lang pala sa Stefan's World Championship YZ450F ang sasakay ko kundi pati na rin sa kanyang YZ250F. At, mas mabuti pa, bababa si Stefan para pangasiwaan ang test ride. Pag-usapan ang pressure.

Wala akong alam tungkol sa track. Si Terry Beal ay maikli sa mga detalye sa Glen Helen, at dahil nasa eroplano ako makalipas ang isang araw ng trabaho, hindi na ako nagtanong ng anumang tanong. Ang track ay nasa Asti, Italy. Ito ay matatagpuan sa isang maliit na lambak at may mayamang kasaysayan ng mga karera ng GP. Sa kasamaang palad, nang magpasya ang mga GP na mag-big time at tumama lamang sa mga super speedway, iniwan nila si Asti. Nakakahiya. Ang Asti ay isang mahusay na track ng motocross na may mahusay na dumi, maraming mga hadlang at isang mahusay na daloy.

Dapat kong aminin na ang una kong magandang pagtingin sa Everts' YZ450F ay nagpahayag ng ilang mga sorpresa. Wala na ang aluminum frame at ang karamihan sa mga kakaibang hindi makukuhang bahagi na ginamit niya noong nakaraang taon sa 500 class. Sa halip, tinitingnan ko ang isang mabigat na binagong YZ450F na may higit sa patas na bahagi nito ng mga bahaging hindi mo mabibili sa istante. Kahit na mas kaakit-akit, sinabi sa akin ni Stefan na ang kanyang stock-framed na YZ450F ay humawak ng mga light years nang mas mahusay kaysa sa handmade aluminum works na modelo na sinakyan niya sa Open class noong nakaraang taon.

PAGPAPAHALAGA SA YZ450F NG CHAMP

Habang umaakyat ako sa saddle ng YZ450F ng Everts, nasabi kong may pagkakapareho kami. Ang kanyang mga posisyon sa manibela at pingga ay eksaktong katulad ng sa akin. Nagsimula ang bisikleta sa unang sipa (ang inaasahan ko ay hindi kukulangin mula sa isang bisikleta na may 10 mekaniko na umaaligid dito). 

Sa track, ang pinaka-kilalang tampok ng Everts' YZ450F ay ikatlong gear. Hinatak ito ng tuluyan. Maaari kong gamitin ang pangatlo upang kaladkarin ang mga sulok. Maaari kong gamitin ang pangatlo upang mag-rocket sa mga tuwid na direksyon. Maaari kong gamitin ang pangatlo sa mga mabilis na sweeper. Totoo, ginamit ko paminsan-minsan ang pangalawa at pang-apat, ngunit ang bike na ito ay tungkol sa paggawa ng karamihan sa pangatlo.

Sa panimulang linya, bumaba ako at ikinabit ang holeshot device ni Everts. Hinila nito ang mga tinidor pababa upang pigilan ang YZ450F sa pag-alis ng linya. Ngunit, hindi lang iyon ang panimulang trick ni Everts. Ang kanyang YZ450F ay mayroon ding mas mahabang swingarm na ginagawang mas maliit ang posibilidad ng pag-wheel. Gumamit ako ng pangalawang gear para bumaba sa linya at lumipat sa pangatlo sa halos 20 talampakan. Iniwan ko ito sa pangatlo hanggang sa unang pagliko.

Bukod sa mga kontrol ni Everts na nasa tamang lugar, ako ay lubos na humanga sa kanyang setup ng clutch. Gumagamit ang Everts ng kaunting pagtutulungang Euro-American para magkaroon ng ganoong kasarap na pakiramdam. Ang kanyang bike ay gumagamit ng kumpletong Hinson clutch (basket, pressure plate at inner hub) para sa isang mas mahusay na pangkalahatang pakiramdam. Ngunit, kung bakit walang kahirap-hirap ang clutch ni Everts ay ang kanyang Brembo hydraulic actuation unit. Ginagawa ng unit ng Brembo ang pull na parehong malasutla at madadamay. 

Nakapagtataka, ang mga preno ng Everts ay mga bahagi din ng Brembo na ipinares sa mga kakaibang Braking rotor na nakita ko. Ang pangkalahatang pagganap ng mga preno, parehong harap at likuran, ay kahanga-hanga.

Ang tanging lugar kung saan kami magkaiba ni Everts ay ang aming mga pananaw sa pagsususpinde. Malambot ang suspension ni Everts, na gusto ko, pero medyo maluwag. Siya ay nagpapatakbo ng 50mm Kayaba works forks at isang gumaganang Kayaba shock. Bukod pa rito, pinili ni Everts na magpatakbo ng mas kaunting offset sa kanyang triple clamps (22.5mm sa halip na 24mm). Ang pagliko ay hindi mas maganda kaysa sa stock, kaya malamang na ang nabawasan na offset ay ginamit bilang kabayaran para sa mas mahabang swingarm.

SAKAY SA YZ250F NA NAKATAKOT SA MGA TIDDLERS

Sa ilalim ng mga panuntunan ng FIM ngayong taon, ang isang rider ay maaaring makipagkarera ng maraming klase ng GP hangga't gusto niya. Sinamantala ng ilang rider ang one-moto na format at medyo maiikling moto para mag-double up; sa katunayan, nag-triple up si Stefan Everts sa huling GP ng taon upang manalo sa 125 class sa kanyang YZ250F, 250 class sa kanyang YZ450F at 500 class sa kanyang luma, aluminum-framed na YZ500F. Bagama't hindi napanalunan ni Stefan ang 125 World Championship upang sumama sa kanyang 250 na korona, nanalo siya halos bawat 125 GP na kanyang sinasalihan. At ngayon, sasakay ako sa kanyang mapagkakatiwalaang YZ250F.

Bukod sa 48mm Kayaba na gumagawa ng mga tinidor at shock, walang bahagi sa YZ250F ng Everts na hindi mo mabibili (hangga't nakatira ka sa Europa). Nainlove ako sa YZ250F ng Everts sa unang lap. Oh, huwag kang magkamali; Ako ay humanga sa kanyang YZ450F, ngunit sinamba ko ang kanyang YZ250F. 

Ang isang showroom stock na YZ250F ay may halos perpektong powerband, maliban na ito ay tumama sa 13,500-rpm rev limiter kapag sa tingin mo ay hindi ito magagapi. Walang ganitong problema si Stefan Everts dahil sa kanyang espesyal na YZ250F engine kit.

Ang kit, na ibinebenta ng Rinaldi Racing, ay may kasamang tatlong piston, isang crankshaft, ignition black box, valves, high-pressure radiator cap, camshaft, gaskets, wet-sump kit, ignition cover, head pipe, S-bends at dalawang muffler. Ang resulta ng lahat ng mga bolt-on na ito ay beaucoup horsepower. Ang mga peak na numero ay tumaas, ngunit ang mas kahanga-hanga ay ang lawak ng kapangyarihan. At ano ang tungkol sa rev limiter na iyon? Tuloy-tuloy lang ang paghatak ng bike ni Everts. Ang Rinaldi kit ay nagdaragdag ng ilang daang dagdag na rev sa itaas—at ang mga rev na iyon ay talagang nagbabayad sa dulo ng isang straight. Pinakamaganda sa lahat, pinahintulutan nila akong manatili sa isang gear sa pamamagitan ng mga switchback, masikip na pagliko at maikling chute. Sa mga lugar kung saan maaaring kinailangan kong lumipat sa isang stocker dahil nauubusan na ako ng rev, maaari kong pigain ang YZ250F ng Everts nang malapit sa 14,000 rpm.

Sa harap ng suspensyon, ang YZ250F ng Everts ay halos magkapareho sa kanyang YZ450F. Ang suspensyon ay malambot at malambot. Ang "halos" na bahagi ay tumutukoy sa maluwag na pakiramdam. Sa halip na magaan sa rebound, mas mahusay na nasubaybayan ng YZ250F ang lupa.

ANG LONG FLIGHT PAuwi

Mahigpit ang schedule ko. Kinailangan ako ng isang buong araw upang lumipad patungong Italya, at aabutin ako ng mas magandang bahagi ng isa pang araw upang makauwi. Ngunit habang ako ay nasa Asti, nilayon kong sulitin ang aking oras kasama si Stefan at ang kanyang quiver ng Yamaha four-stroke. Masyado yata akong nalibugan kaya nawalan ako ng oras. Nang magsimulang lumubog ang araw, napagtanto ko na ako ang huling tao sa track. Ako ay nag-iisa, isang estranghero sa isang kakaibang lupain, at ang pinakamasama sa lahat, ang aking magiliw na driver ng Team Yamaha ay matagal nang wala (malamang sa bahay kasama ang asawa at mga bambino).

Habang nakatayo ako sa gitna ng riles ng Asti, tumitingin sa aking relo at iniisip kung paano ako makakapunta sa airport, may sumakay na taxi. Hindi pala ako nakalimutan ng driver ko; isinangla niya lang ako sa iba. Tumalon ako sa likod at sumigaw, "Pakiusap sa airport, at tapakan mo ito."

Naging maayos ang lahat. Sumabog kami sa trapik ng Italy at huminto kami sa terminal ng Lufthansa na may maraming oras para maabutan ko ang aking flight. Maliban sa isang glitch, ito ay isang mahusay na paglalakbay. Ano ang glitch? Ang pagsakay sa taksi sa kanayunan ng Italya ay nagkakahalaga sa akin ng $256.

2003 yamaha yz250f2003 yamaha yz450fasti moptocross trackmotocrosmxamxa reto testKAGANAPAN NG STEFANsumakay kami ng stefan everts world championship yamahaskampeonato sa motocross ng mundo