MXA RETRO TEST: Nakasakay Kami sa JOHN DOWD'S 2001 KTM 520SX

Nakapamulmol tayo minsan ng pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bisikleta na gusto namin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dadalhin ka namin sa isang biyahe sa linya ng memorya na may mga pagsubok sa bisikleta na na-file at hindi pinapansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin sa isang piraso ng kasaysayan ng moto na muling nabuhay. Narito ang aming pagsubok ng John Dowd's 2001 KTM 520SX. 

Nang nawala ni John Dowd ang kanyang pagsakay sa pabrika ng Kawasaki sa pagtatapos ng 2000 na panahon, mukhang maaaring nakita namin ang huli ni John. Si John ay maraming welga laban sa kanya. Matanda na siya. Nasugatan siya. At, binitawan na siya. Hindi ito ang paraan na nais ng libu-libong mga tagahanga ng lahi na lumabas ang kanilang bayani. Ngunit, nang walang mga sponsor o isang koponan, ang tanging paraan upang makabalik si Dowd sa Nationals ay sa Hotel Dodge-at malamang na hindi dahil ang 35 taong gulang na iyon ay hindi bata na naghahanap ng mga pakikipagsapalaran sa kalsada. Siya ay isang lalaking may asawa na may dalawang anak. Si John Dowd ay walang tamang bagay para sa pribadong pamumuhay — hindi bababa sa kanyang edad na geriatric.

ISANG PASUKLAN ANG LUMALABAS SA KANYANG SARILI 

Sa kabutihang palad para kay John Dowd, ang mga karera ng New England ay isang masikip na pamilya at nais na tulungan ang bawat isa. Ang lalaking dumating sa pagsagip ni Dowd ay si John Franco. Si Franco ay naging isang matagumpay na karera noong dekada '80, na kwalipikado para sa ilang mga panlabas na National. Nagdala si Franco ng pera sa mesa, pera mula sa kanyang matagumpay na pasadyang negosyo sa paggawa ng bahay. Nagdala din siya ng sigasig, kaalaman sa negosyo at paniniwala na ang motocross ay nasa gilid ng pagkuha ng komersyal na pagtanggap sa anyo ng mga taga-labas na sponsor. Kasama ang kapareha na si Al Cordner, sinimulan ni John Franco ang paghahanap para sa mga laging mailap sa labas ng mga sponsor. 

Sa isang punto si Franco ay mayroong Mobil One sa linya, ngunit sa huling segundo ay nadulas sila ng kawit. Naiwan nang walang isang bantog na sponsor, ang New Englanders ay naghahanap ng papasok para sa mga sponsor. Nakarating sila ng PCWorldwide.com (isang kumpanya na refurbishes at nagrerecycle ng mga computer para sa mga kumpanya ng Fortune 500) at mga computer ng Ken Kaplan. Ano ang koneksyon sa New England? Si Ken Kaplan ay nagmamay-ari ng parehong mga negosyo at isang matandang karera mula sa New England. Ang kanyang negosyo sa dot.com ay nag-sign sa tuldok na linya upang i-sponsor ang Dowd. Ang iba pang malaking sponsor ni John Dowd ay ang Cernic's. Ang isa sa pinakamalaking dealer sa bansa, ang nagpasya sa koponan ni Cernic na koponan ni Dowd ay ang perpektong sasakyan upang makuha ang kanilang kalakal at koneksyon sa internet sa buong bansa na publisidad. 

GUMAGAWA NG PILI 

Bakit simulan ang koponan sa isang lalaki na si Kawasaki at inakala ng Yamaha na lampas sa kanyang kalakasan? Apela ng fan. Si Franco, Kaplan at Cernic ay naniniwala kay John Dowd at, higit sa lahat, naniniwala sila na mayroon siyang malawak na base ng mga tagahanga na nais na makita siyang magtagumpay. Pagsamahin iyon sa merkado ng Vet, merkado ng New England at merkado na apat na stroke, at ang fan base ay puno ng mga tao na talagang lalabas at bibili ng produkto.

PUMUNTA SA CONNECTION NG EURO 

Matagal bago sumali si Franco sa larawan, naisip ni John Dowd na sasakay siya sa isang KTM 520SX para sa 2001 na panahon. Ang mga paunang karanasan ni Dowd kasama ang mga KTM bikes ay sa pamamagitan ni Dan Salomone, ang Northeast sales rep ng KTM. Pinayagan ni Dan si John na sumakay sa kanyang mga demo na bisikleta. Nagustuhan sila ni John, at ang mga gears ay naka-galaw. 

Akalain mong ang pagkakaroon lamang ng KTM sa premier class na John ay makakakuha ng buong suporta sa pabrika. Mali! Mapalad si Dowd na nakakuha ng isang deal sa bisikleta at mga bahagi. Anumang lampas na iyon ay gravy. Bakit? Ginugol ng KTM ang bawat sentimo mayroon silang pagkuha sa Grant Langston, Brock Sellards, David Pingree at Kelly Smith. Wala silang mag-alok o wala. Tulad ng lumipas na oras, KTM hooked Dowd up sa isang pares ng mga hanay ng suspensyon mula sa mga bisikleta sa nakaraang taon, ngunit sa halip na gawin ng KTM ang mga setting ng suspensyon, nagtrabaho si John sa Factory Connection.

ANG MALAKING SURPRISE NG TAON 

Kapag ang MXA sinisira ang kalapati sa kalapati sa KTM 520SX engine ni John Dowd, nagulat kami nang matuklasan na ito ay stock ng buto. Inayos ng mekaniko na si Ron Bushey ang mga balbula (sa stock spec), at iyon lang. Napakalinga ng isipan na isipin na ang Dowdy ay may holeshot napakaraming mga Nasyonal sa taong ito sakay ng isang showroom-stock 520SX (na may stock gearing). Ang nag-iisa lamang na nabago sa pakete ng engine ng Dowd ay ang exhaust pipe. Nagpapatakbo si John ng isang sistema ng pag-ubos ng Big Gun. Mukhang ang pinakamahusay na depensa ng isang pribado laban sa works bikes ay cubic centimetri. 

Ang isang malapit na pagtingin sa bisikleta ng Dowd ay magbubunyag ng maraming iba pang mga bahagi ng trick, kabilang ang mga gulong ng Talon, Braking oversize rotors, Pro Circuit titanium footpegs, Acerbis plastic, Dunlop gulong, Factory R&D triple clamp, Renthal Fatbars at isang GPR steering damper. Kung si John ay may isang bahagi na aftermarket sa bisikleta, ito ay dahil pinapabuti nito ang pagganap. Walang dapat ipakita.

ANG MXA PAGSUSULIT NA LARAWAN 

Ang pagsakay sa KTM 520SX ni John Dowd pababa sa isang mahabang diretso ay ang katumbas ng pagmamaneho ng nakakatawang Kotse ni John Force pababa sa drag strip ni Pomona. Tulad ng anumang stock 520SX, ang lakas ay makinis, malawak at mahaba. Ang kinakailangan lamang ay ang lakas ng bituka na maiiwan ito. 

Malinaw na ang Dowd ay hindi maikli sa nerve. Nagsisimula siya sa pangalawang gamit at iniiwan doon habang ang iba pang mga sumasakay ay abala sa paglipat sa pangatlo. Pagkatapos ay lumipat siya sa pangatlo tulad ng ibang mga mangangabayo na nag-iisip tungkol sa paglipat sa pang-apat. Ang oras ay pinabagal sa pagsisimula ng Dowd. Hindi siya nagmamadali. Bahagya siyang nagbabago. Naghihintay siya ng tamang oras upang makapunta sa pang-apat. Kapag nasa ika-apat, naghihintay siya hanggang sa ang iba pa ay mag-shut off, at pagkatapos ay gumagamit ng decompression preno ng thumper upang ibalik ang orange bike. Napakagandang panoorin. 

Ang kagandahan ng 520SX ng Dowd ay maaari mo itong sakyan ng dalawang paraan. Kung nais mo ang panghuli na tulak, pati na rin ang arm extension therapy, maaari mong gawin ang mga pagliko sa pangalawang gear at itapon ang klats. Maraming swerte na nakasabit! Ang iba pang pagpipilian ay upang patakbuhin ang bisikleta sa pangatlo at gamitin ang metalikang kuwintas ng engine upang maalis ito sa labas. Mas gusto namin ang pangalawang pagpipilian, at gayun din ang Dowd. Sa kabaligtaran, natuklasan ni Dowd na mas gusto niya ang pag-torque ng bisikleta kaysa sa martilyo pagkatapos masalpok ng isang banggaan kay Mike LaRocco ang kanyang clutch lever sa unang lap ng pangalawang moto sa Unadilla. Pinilit nitong sumakay dito si John tulad ng isang apat na stroke sa halip na isang labis na dalawang-stroke. Simula noon, sinasakyan niya ito sa curve ng metalikang kuwintas. 

NAKAKATULONG SA LAHAT NG NUANCES

Bago pa namin napansin ang suspensyon sa bisikleta ni Dowd, nasulyapan namin ang steering stabilizer ng GPR at ang triple clamp ng Factory R&D. Nagpapatakbo ang Dowd ng 18mm na offset triple clamp (sa halip na mga stock na 20mm unit) upang mapabuti ang pagkakorner, habang ang steering stabilizer ay binabawasan sa pag-iling. Sa bilis ng paglalakbay ni John, hindi namin siya sinisisi. Ang MXA Ang test crew ay may maraming karanasan sa 18mm triple clamp offset (sa katunayan, mas gusto namin ang 16mm offset) at, sa aming palagay, iyon lamang ang paraan upang makuha ang KTM na baboy ang linya sa loob. 

Pagdating sa mga sangkap ng suspensyon sa bisikleta ni Dowd, ang kanyang 48mm ay gumagana sa mga forks ng WP (na may panlabas na compression, rebound at preload na pagsasaayos) ay mga kopya ng kung ano ang darating na mga stock ng 2002 na mga modelo. Ang espesyal na shock ng WP ng Dowd, na may mataas at mababang bilis ng pag-compress, ay karaniwang isyu din para sa '02. 

Ang MXA Ang test crew ay hindi alam kung ano ang aasahan mula sa suspensyon ng isang Pro (kahit na nakasakay kami sa maraming mga bikes ni John Dowd dati). Ang ilang mga sumasakay sa pabrika ay pinapatakbo ang kanilang suspensyon na napakalakas na ang bisikleta ay hindi masakay sa pamamagitan ng mga mortal lamang, habang ang iba ay nagpapatakbo ng mga low-rider na likurang dulo na nakabitin (lalo na si Jeremy McGrath). Inamin ni Dowd na pinatakbo ang gamut. Masuwerte para sa amin, ang KTM ng Dowd ay nasa gilid na plush. Ang mga maliit na paga ay natanggap nang walang pagkalupit ng kalagitnaan ng stroke, habang ang matitigas na flat landing ay hindi nagpadala ng isang metal clank na nag-ring sa tuktok ng mga tinidor. Para sa aming kagustuhan, ang pagkabigla ay may masyadong maliit na pamamasa, ngunit ang gusto ng Dowd sa likuran ay buhay na buhay kaysa patay.

MXANAGHAHIHIRING SHOTS 

Si John Dowd ay bahagi ng bagong alon ng mga pribadong stroke na may apat na stroke na nagtutulak ng baliw sa mga koponan ng pabrika. Sa mga kamay ng mga beterano tulad nina John Dowd, Larry Ward, Damon Huffman at Keith Johnson, ang malawak na powerband ng apat na stroke ay mas malapit hangga't makakarating sila sa lakas ng pabrika. 

Si John Dowd ay hindi maaaring pumili ng isang mas mahusay na bisikleta upang makipagkumpetensya sa Nationals. Ito ay may higit na lakas kaysa sa halos lahat ng gumagana sa bisikleta doon, at ito ay itinayo ng isang kumpanya na magbibigay ng karagdagang tulong sa Dowd sa hinaharap. Ano ang iba pang bike-stock bike na maaaring makarating sa plataporma ng isang 250 Pambansa?