DINALA KA NG MXA SA AMA 450 NATIONALS SA BAKASYON NG ISANG BUSMAN

Noong nakaraang taon, sumakay si Josh Mosiman ng stock KTM 450SXF sa 2021 Hangtown National. Sa taong ito, sumabak siya sa isang CRF450 sa Pala at KX450SR sa Hangtown, ngunit hindi sila stock.

NI JOSH MOSIMAN

Kung bibigyan mo ako ng YZ450F ni Eli Tomac, CRF450 ni Ken Roczen o 450SXF ni Ryan Dungey, magiging kasing bilis ko ba sila? Kung ibinigay mo kay Chase Sexton ang aking CRF450 o si Jason Anderson ang aking KX450SR, matatapos pa ba sila sa tuktok ng klase? Ang paksang ito ay karaniwang ibinabahagi ng mga pribadong Pro riders na nagsisikap na kumita ng suweldo habang nabubuhay ang kanilang pangarap, at ito ay dinala ng mga die hard na tagahanga na masinsinang nag-aaral at nanonood ng Pro Supercross at motocross.

Marami sa ating mga loyal MXA narinig na ng mga mambabasa ang kwento ko dati. Salamat sa suporta ng aming mga magulang, nakapaglakbay kami ng aking kapatid na si Michael sa world racing motocross mula sa murang edad, at sumabak ako sa dalawang buong season ng outdoor Nationals noong 2016–2017, isang season ng Supercross noong 2018 at dalawang Nationals sa 2018 (bago matapos ang isang injury sa aking season). Ngayon, bilang isang MXA editor, nagpapasalamat ako na magkaroon ng pagkakataong lumabas sa eksena ng karera ng AMA Pro dito at doon—laging alalahanin na nakikipagkarera ako sa aking tungkulin bilang isang MXA test rider.

PARTE ITO NG BUSMAN'S HOLIDAY, NA KAPAG NAGBAKASYON ANG BUS DRIVER SA PAMAMAGITAN NG BUS TRIP. 

Ito ay uri ng tulad ng holiday ng isang busman, na kung saan ang isang bus driver ay nagbakasyon sa pamamagitan ng pagsakay sa isang biyahe sa bus. Gumugugol ako ng maraming araw sa isang linggo sa isang motocross bike para sa aking trabaho sa MXA, at kapag may oras akong gumawa ng isang bagay na nakakarelaks, nagsa-sign up ako para makipagkarera sa dalawang 450 Nationals. Narito ang mga detalye ng dalawang linggong bakasyon ng busman ko sa Pala at Hangtown

PALA NATIONAL: Sa Pala, ang pinakamahirap na seksyon ay ang dalawang maikling pababa. Pareho silang may mga pagtalon sa tuktok na dumiretso sa iyo sa mga ruts na may malalaking bumps sa kanila. Kung na-overshot mo ang pagtalon, napunta ka sa ilang napaka-taksil na mga ruts. Kung na-cased mo ang pagtalon, tumalbog ka sa landing at pagkatapos ay napunta sa ilang napaka-taksil na mga ruts. Idagdag sa katotohanan na ang take-off ay bulag at hindi mo makikita ang mga ruts hanggang sa huli na. Umaasa ka lang na hindi sila nagbago mula sa lap dati. Ito ang aking unang pagkakataon na makipagkarera sa isang Pambansa sa Pala, at naisip ko na ang layout ng track ay mas mahusay kaysa sa kung ano ang nakita ko doon sa nakaraan, ngunit ang mga kondisyon ay hindi pa rin perpekto. Noong huling sumakay ako sa serye ng AMA 450 National Championship, ginanap ang Southern California round sa Glen Helen.

Sa Pala, napakahirap para sa mga manonood na pumarada, humanap ng magandang tanawin ng aksyon at umalis sa track. Inabot ng dalawang oras ang pag-alis sa parking lot pagkatapos ng karera.

Sinimulan ni Josh ang kanyang araw sa Pala sa Honda CRF450 Works Edition na ito at tinapos ito sa isang hybrid na CRF450/CRF450RX na built-from-parts bike.

HANGTOWN NATIONAL: Palaging nagbibigay ng mapaghamong track ang Hangtown. Sa taong ito, dalawang puwesto ang namumukod-tanging napakahirap. Isang bagung-bagong lane ang ginawa sa likod na seksyon, sa likod ng maliit na pond na napapalibutan ng matataas na puno. Sa kasamaang-palad, ginawa ng mga punong ito na hindi nakikita ng lahat ang pinakamabaliw na bahagi ng track, maliban sa mga TV camera, at ang mga nagbakasakali na manood mula sa linya ng bakod ay hindi makita ang natitirang bahagi ng track kapag nakarating na sila doon. Ang seksyong ito ay may maliit, lumiliko, table-top na hip jump sa isang set ng lima, malaki, rutted sand roller na binuo sa isang matarik na step-up. Ang tradisyunal na linya ay ang lumabas sa hip jump at pumunta ng double-double-single sa huling roller (na pinakamalaki) at pagkatapos ay ilunsad ang step-up. Ang pinakamabilis na rider ay tumatalon mula sa hip jump papunta sa unang roller (ang kapatid kong si Michael ang unang rider na nakagawa nito sa qualifying). Nakakuha ako ng ilang karapatan sa pagyayabang kasama ang aking kapatid mula noong inilunsad ko ang pagtalon na ito nang dalawang beses sa pagiging kwalipikado, ngunit hindi sulit ang oras na natamo ko para gawin ito sa aktwal na 450 motos. Ang isa pang mahirap na lugar ay ang pababa sa gitna ng track. Kahit gaano ako kabagal bumaba, wala akong makitang maayos na linya.

PAGSUSURI: Halos imposibleng makahanap ng lokal na track na magsasanay na maghahanda sa iyo para sa Nationals. Ang mga Pambansang riles ay napunit nang mas malalim at mas nadidilig para sa isang Pambansa kaysa sa anumang araw ng taon. Dagdag pa, kadalasang naghahagis sila ng mga hadlang na magpapahirap pa rito. Minsan ito ay malalaking pagtalon o matarik na burol; gayunpaman, hindi kadalasan ang mga balakid ang problema, ang mga bumps at rut ang magdadala sa iyo. Ang isang Pambansang track ay gagawa ng isang nangungunang lokal na Pro rider na parang isang baguhan. Ang agwat ng bilis sa pagitan ng Eli Tomac at isang 20th-place privateer ay hindi masyadong malaki kapag ikaw ay nasa lokal na track; gayunpaman, pagdating sa isang Pambansa, ang pagkakaiba sa oras ng lap ay halos nakakalungkot isipin. 

Ang walang katapusang mga ruts ay isang karaniwang tema sa Nationals. Ito ay mula sa mechanics' area kaagad sa Pala.

PAGBUO NG MXA RACE BIKES: ISANG KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

2022 HONDA CRF450WE: Ang 2022 Honda CRF450WE na piniling makipagkarera sa Pala ay isang na-upgrade na bersyon ng karaniwang CRF450 (ito ay hindi isang preview ng bike sa susunod na taon tulad ng KTM Factory Editions). Ang mga pangunahing upgrade para sa modelong "WE" ay ang coated Showa fork legs, pati na rin ang coated at oversized na 18-millimeter shock shaft, isang Yoshimura exhaust system, mga banayad na touch-up na ginawa sa cylinder head at isang updated na ECU mapping.

Upang gawing race bike ang CRF450WE, dinala ko ang suspensyon ng Showa sa Pro Circuit upang muling i-valve ito sa mas mahigpit na setting na partikular para sa aking timbang at istilo ng pagsakay. Pagkatapos, pinalitan ko ang Yoshimura muffler para sa Pro Circuit T-6 exhaust system. Binalaan din ako ng Factory Honda na dapat akong magpatakbo ng isang malaking tangke ng gasolina para sa kaligtasan. Ang 1.7-gallon na stock na tangke ng Honda ay kilala na natuyo (para sa mga nangungunang Pro) bago matapos ang 30-minuto-plus-two-lap na moto, kaya humiram kami ng tangke ng Red Moto mula sa SLR Honda off-road team. Ito ay hindi isang buong tangke sa labas ng kalsada, isang plastic na tangke lamang na 0.3-gallon na mas malaki kaysa sa stock. Nag-install din ako ng Supersprox chain at TM Designworks chain guide.

Josh Mosiman at mekaniko na si Josh Fout sa linya para sa pagkwalipika sa Hangtown kasama ang ilang mabibigat na hitters. Ginawa ni Josh ang Fast 40.

2022 KAWASAKI KX450SR: Salamat sa Pro Circuit, para sa Hangtown nakuha ko ang isang set ng factory Showa A-kit suspension mula sa Pro Circuit Kawasaki race team, kasama ang Pro Circuit linkage at ang triple clamp na ginagamit din ng race team. Pagkatapos, pinatakbo ko ang engine mounts ng FCP Racing at front motor mount bolt. Ginamit ko ang Pro Circuit Ti-6 exhaust system na may stock sa "SR" bike. Binigyan ako ng Team Kawasaki ng "factory race team spec‚" spring-loaded clutch system (pinalitan nila ang Belleville washer spring ng mga coil spring). Binigyan din ako ng Kawasaki ng 1.8 radiator cap. Dagdag pa, pinalitan ko ang 250mm rear brake rotor na may stock sa KX450 para sa 240mm na nasa KX250 (at KX450X off-road bike). Upang patakbuhin ang mas maliit na rotor, kailangan naming lumipat sa isang mas maliit na rear brake caliper bracket.

PAGSUSURI: Narito ang isang listahan ng mga bahagi na ginamit ko sa parehong mga bisikleta: Mga gulong ng Dunlop MX33, Guts Racing Wing Seat (na may bukol sa itaas para sa dagdag na traksyon), Works Connection Pro Launch starting device, Twin Air filter, Acerbis skid plate, at Acerbis K- hinaharap na hand guards (na nakakabit sa clutch at brake perches sa halip na kumapit sa bar). Pinatakbo ko rin ang bagong Metallica grey na side number na mga panel at rear fender ng Acerbis na may sparkling na metal na Throttle Syndicate na graphics upang pagsama-samahin ang lahat. Gumamit ako ng Phoenix handlebars (na may ODI Emig Pro V2 lock-on grips sa Honda at Phoenix grips sa Kawasaki) at pinagkakatiwalaan ang top-of-the-line na alok ng ETS Fuel, ang US MX K21 na gasolina, dahil napatunayang ito ay gumagawa ng mahusay na kapangyarihan para sa ang factory KTM/Husky/GasGas teams, at ito ay tumatakbo nang matatag nang hindi kumukulo sa mahaba at mainit na 35-minutong motos. Ito ang parehong gasolina na ginamit ko noong nakikipagkarera sa 450 Nationals bago dumating MXA.

ITINISIP KO ANG ISANG “FULL-TIME” RACER NA ISANG ISANG TAO NA ANG PANGUNAHING TUON AY SA KArera. AT TALAGA, PWEDE MONG SPLIT ANG FULL-TIME CATEGORY SA DALAWANG GRUPO—FACTORY AT PRIVATEER.

 Ang pagiging kwalipikado para sa isang Pro National ay hindi madaling gawain, ngunit ang pakikipagsabayan sa mga nangungunang rider sa loob ng 30 minuto ay mas mahirap.

FULL-TIME RACER: Itinuturing kong isang "full-time" na racer ang isang taong ang pangunahing pokus ay sa karera. At talagang, maaari mong hatiin ang buong-panahong kategorya sa dalawang grupo—pabrika at pribado. Dahil ang aking nakababatang kapatid na lalaki ay isang rider ng pabrika ng GasGas, alam kong lubos kung gaano kaganda ang kanilang buhay. Ang aking kapatid na lalaki ay hindi nag-aalala tungkol sa pagpapalit ng mga filter ng hangin, pag-install ng mga sariwang clutch plate, pagpapadala ng makina para sa pag-refresh o kasiyahan sa kanyang mga sponsor. Ang kanyang trabaho ay upang maging sapat na pisikal at mental upang makipagkumpetensya sa pinakamataas na antas sa araw ng karera. Higit pa sa lahat ng kanyang pagsasanay bago ang Supercross sa off-season, nagawa ni Michael na tumalon sa panlabas na track sa panahon ng Supercross season (sa pagitan ng Supercross training) para mag-log ng mahigit 30 kabuuang 30 minutong motos sa track sa pagitan ng Marso at ng una. round ng Nationals noong Mayo. Kung minsan ang kanyang trainer na si Will Hahn ay magpapagawa sa kanya ng tatlong 30 minutong motos sa isang araw, bukod pa sa kanyang karagdagang cardio at strength training sa buong linggo.

Para naman sa mga privateer na full-time na racer (tulad ng dati), ang mga responsibilidad ay sampung ulit. Dati ako ang marketing guy, team chef, team manager at racer nang sabay-sabay. Ang trabaho ng karera sa isang buong season bilang isang privateer ay labis na nakakapagod, at, depende sa kung gaano kalaki ang suporta mo, mahirap magpatuloy sa pagsasanay sa buong season. Oo, nagkaroon ako ng napakaraming tulong mula sa aking mekaniko at sa aking mga magulang, ngunit ang pakikipagkumpitensya sa isang buong panahon bilang isang privateer ay isang mapaghamong gawain pa rin.

PART-TIME RACER: Sa kasalukuyan, nababagay ako sa kategorya ng part-time na magkakarera. Bilang Assistant Editor ng Aksyon sa Motocross, hindi ako pinapayagang ipagpatuloy ang karera sa Nationals kung hindi ko muna gagawin ang aking “trabaho”. Hindi ako nakagawa ng anumang 30 minutong moto bago magsimula ang season, ngunit sumakay ako ng maraming mga lokal na kaganapan hangga't maaari sa mga buwan bago ang Nationals upang "ibahin ang aking sarili sa hugis."

PAGSUSURI: Malaki ang pagkakaiba sa pagitan ng aking antas ng fitness bilang isang magazine test rider at noong ako ay isang full-time na racer. Bago ako magkaroon ng isang top-level trainer at, kahit na sa aking abalang iskedyul ng pamamahala sa aking maliit na programa, maaari akong gumugol ng hanggang dalawang oras sa kanya sa gym tatlo hanggang apat na araw sa isang linggo. Naglaan din ako ng oras para madalas din akong magbisikleta. Kapag ang nerbiyos ay mataas, ang track ay magaspang at ang takbo ay mabilis, hindi mo na ito maaaring pekein. Ang iyong tunay na tibay ay nagpapakita, at ako ay nahirapan sa Pala at Hangtown.

Sina Josh at Josh sa linya bago magkwalipika ng session dalawa (pagkatapos magpalit ng halos bawat bahagi sa dalawang CRF450 pagkatapos ng pagkabigo ng makina sa ikaapat na lap ng unang 450 Qualifier).

AMA PRIVATEER STRUGGLES: BROKEN BIKE VS. SIRANG ESPIRITU

PALA: Ang pinakamalaking pakikibaka ng Pala National ay nagsimula sa lap four ng practice at tumagal ng halos dalawang oras hanggang sa oras na para tumungo para sa ikalawang qualifying session. Sa unang session, nakakuha ako ng isang parade lap upang matutunan ang track bago lumipad ang berdeng bandila at sinimulan nila ang timing ng mga qualifying lap. Inikot ko ang track sa unang lap, naging mas mabilis at natamaan ang lahat ng pagtalon sa ikalawang lap, at inilatag ang aking pinakamabilis na oras sa lap upang maging kuwalipikado sa nangungunang 36 ng 450 na klase sa ikatlong lap (ang iba pang apat na sakay para sa 40 -man pangunahing kaganapan ay nagmula sa Huling Pagkakataon Qualifier).

Sa kung gaano kalalim ang pag-rip nila sa mga track sa Nationals, palaging pinakamahusay na gumawa ng mabilis na lap sa lalong madaling panahon, bago ito maging masyadong magaspang at ang mga rut ay maging masyadong malalim. Sa kabutihang palad para sa akin, nakapag-log ako ng isang mahusay dahil ang aking CRF450WE engine ay namatay sa susunod na lap. Nagsimula itong bumagal na parang kinakaladkad ko ang rear brake, kaya humiwalay ako sa track. Sa oras na makarating ako sa tuktok ng burol, namatay ito at hindi na magsimulang muli. Ginawa ko ang mahabang pagtulak pabalik sa mga hukay kung saan ang aking mekaniko (kapwa MXA ang test rider na si Josh Fout) ay tumulong sa akin na masuri ang problema. Sinubukan namin ang stock tank na may orihinal na fuel pump, sinuri ang airbox, at pinalitan ang fuse ngunit walang nakitang solusyon.

Sa kabutihang-palad, dinala ko ang MXA's CRF450RX na kinakarera ko sa mga off-road event bilang backup bike. Pinlano kong gamitin lamang ito para sa mga ekstrang bahagi, ngunit nang mamatay ang unang makina at wala pang dalawang oras bago ang susunod na sesyon ng kwalipikado, napagpasyahan namin ni Josh na mas ligtas na magpalit ng mga bisikleta kaysa ilagay ang makina ng CRF450RX sa Works Edition chassis. Dahil ang RX bike ay isang stock lamang na CRF450 na may detuned na ECU, mas malaking tangke, kickstand at 18-pulgadang gulong sa likuran, hindi ito naging mahirap na gawing race bike. Pinalitan namin ang suspensyon, tangke ng gasolina, mga gulong, plastik at tambutso sa RX, at tinawag itong mabuti (naka-off na ang kickstand). Sa huli, ito ay karaniwang ang parehong bike tulad ng dati.

Ang pagpapalit ng mga bahagi ay hindi masyadong mahirap, ngunit ginawa ko ang aming trabaho bilang isang tunay na ulo-pagkamot salamat sa isang pagkakamali. Kapag ini-install ang Honda shock, inilagay ko ang mas mahabang top shock bolt sa ilalim ng shock mount, at sinimulan ni Josh Fout na higpitan ang nut; gayunpaman, dahil ang bolt ay masyadong mahaba, ang nut ay lumipas sa mga sinulid papunta sa makinis na balikat ng bolt kung saan ito natigil. Tumagal ng 20 minuto at tulong mula kina Gary at Justin Jones (ang aming mga espesyalista sa Honda sa mga hukay) upang matanggal ang nut off. Nakarating kami sa panimulang linya na may ilang minutong nalalabi para sa aming susunod na qualifying session, ngunit ang oras ng aking lap mula sa ikatlong lap ng unang qualifier (kapag ang track ay ang pinakamakinis) ay nakakuha ako ng ika-28 na puwesto sa linya para sa 450 Moto 1.

HANGTOWN: Sa kabutihang palad, wala kaming anumang mga isyu sa bike sa Hangtown. Ang mga hamon ay hindi mekanikal dito, sila ay pisikal. Pagkatapos makipagkarera ng dalawang 30 minutong moto sa Pala, napagod ako sa pagpasok sa susunod na katapusan ng linggo sa Sacramento. Dagdag pa, hindi ko ginawa ang pinakamahusay na trabaho sa pagbawi. Sa pagitan ng mga round, abala ako sa paghabol sa trabaho MXAdeadline ng editoryal at pinagsama-sama ang race bike. Binigyan ako ng Kawasaki ng bagong KX450SR para sa Hangtown, kaya sinira ko ito noong Martes bilang isang stock bike habang ginawa ng Pro Circuit ang aking suspensyon. Pagkatapos ay kinuha ko ang A-kit Showa na suspension, linkage at triple clamp noong Martes ng gabi, na-install ang mga ito noong Miyerkules ng umaga sa Lake Elsinore, at sumakay sa bike para sa dalawang session upang subukan ito. Pagkatapos, pagkatapos mag-install ng mas mahabang chain sa pagitan ng mga test session, nagawa kong patakbuhin ang likurang gulong pabalik, na inirerekomenda ng Pro Circuit team.

Pagkatapos sumakay ng Martes/Miyerkules, naghugas ako ng mga bisikleta at nag-impake ng sprinter van noong Miyerkules ng gabi, nagmaneho ng walong oras patungong Sacramento noong Huwebes at gumugol ng Biyernes sa pagtatrabaho sa bisikleta, kasama si Josh Fout na nag-install ng mga bagong graphics, grip tape, isang Pro Launch device, mga gulong na may bago. Mga gulong ng Dunlop, bagong Phoenix grip at ang mas maliit na 240mm rear brake rotor. Ginawa ni Josh ang karamihan sa trabaho, ngunit pagod pa rin ako pagkatapos! Pagkatapos, pagkatapos ng isang araw sa hukay, huminto ako sa grocery store para mag-imbak ng mga supply, kumuha ng take-out na Mexican na pagkain para sa hapunan at nagpuyat hanggang 10:00 ng gabi sa paggawa ng aking pagkain para sa araw ng karera, na kasama ang pagbubuhos. kape, mga itlog para sa almusal, dalawang pumpkin flax protein pancake para sa meryenda sa tanghali, at isang protina na smoothie para sa pagitan ng dalawang motos.

Sa oras na sumapit ang Sabado ng umaga, ako ay pagod at nagugutom. Dahil sa kakulangan ko sa paghahanda at karagdagang nerbiyos sa araw ng karera, hindi ako nakakain ng sapat na pagkain para “makahabol” sa nutrisyon. Not to mention, ang Hangtown ay isang lokal na lahi para sa akin. Lumaki ako ng dalawang oras sa kanluran ng track at sumakay doon sa buong buhay ko. Marami akong mga kaibigan na dumaan sa hukay upang makita at makausap ako, ngunit naubos din iyon ng mas maraming enerhiya at nagpapataas ng aking nerbiyos.

PAGSUSURI: Sa huli, ang parehong pakikibaka ay mahirap, ngunit ang kawalan ng tibay at lakas ay isang malaking kadahilanan sa aking pagsakay sa Hangtown. Minamaliit ko kung gaano karaming karera ng dalawang magkasunod na katapusan ng linggo ang makakaapekto sa aking katawan. Akala ko ay mas madali akong makakabawi mula sa unang katapusan ng linggo, ngunit hindi iyon ang kaso.

MXA'S 450 NATIONAL BIKES: PAGSUBOK SA HONDA CRF450 at KAWASAKI KX450SR SA NATIONALS

HONDA CRF450WE: Bagama't kailangan kong lumipat sa aking ekstrang bisikleta, ang CRF450RX, sa palagay ko ay hindi ito nakahadlang sa aking mga resulta. Ang tanging nahadlangan ay ang pagtalon ko sa umpisa. Ang cross-country-tuned na mga setting ng ECU sa RX engine ay hindi masyadong tumutugon o "snappy" sa crack ng throttle. Nagsimula ako sa tabi ni Alex Martin sa pangalawang moto at mabilis akong nag-react, ngunit hindi ako nakalaban sa kanya nang tumawid kami sa gate at nagsimulang kumabit ang kanyang YZ450F. Ngunit, hindi iyon masyadong nag-abala sa akin. Bilang isang mid-pack rider, ang isang holeshot ay hindi magkakaroon ng malaking pagkakaiba sa aking mga resulta. Kung mayroon man, ang RX ECU ay tumulong sa akin minsan sa kalagitnaan ng moto dahil ito ay mas malambot, na ginagawang mas madaling hawakan ang bike para sa dalawang motos. Gayundin, dahil hindi nakaligtas ang aming medyo bagong CRF450WE engine, nagkaroon ako ng pananampalataya sa RX engine dahil ito ay isinakay sa isang napakahabang kaganapan sa labas ng kalsada nang walang isyu. Gaya ng hinulaang, ito ay naging matatag, kahit na halos walang maintenance dito. Sumakay ako gamit ang parehong clutch at langis na ginamit ko noong sumakay ako sa dalawang oras na karera ng Lake Havasu WORCS at isang 45 minutong karera ng SRA Grand Prix dalawang linggo bago.

Si Josh ay humiram ng 2.0-gallon na Red Moto na tangke mula sa SLR Honda 0ff-road team upang matiyak na hindi siya maubusan ng gasolina.

Tulad ng para sa paghawak, nagustuhan ko ang Pro Circuit suspension, ngunit sa susunod na pagkakataon ay pipiliin ko ang kahit na mas mahigpit na mga setting upang makakuha ng mas maraming hold up at mas kaunting paggalaw sa mga pabagu-bagong bagay. Ito ay isang mahusay na setting sa mga normal na track, ngunit may malalaking bumps at matarik sa loob ng mga roller na nagpi-compress sa suspension lap pagkatapos ng lap, sa tingin ko ay makikinabang ako mula sa mas stiffer valving, kahit na naisip ko na ang Pro Circuit ay naging matigas nang husto sa orihinal.

KAWASAKI KX450SR: Masayang sumakay ang bike na ito! Ang suspensyon ng Showa A-kit na may mga Pro Circuit clamp at linkage ay gumana tulad ng isang panaginip sa KX450SR. Nasasabik akong sumakay gamit ang pagsususpinde na ito, at pagkatapos ng isang araw ng pagsubok dito sa Lake Elsinore noong Miyerkules bago ang Hangtown, naramdaman kong nasa bahay na ako. Dagdag pa, ang mas maliit na 240mm rotor ay nakatulong nang husto. Nakakabaliw kung paanong ang sobrang 10mm na laki ay maaaring magdulot sa iyo ng labis na pagkandado sa rear brake.

Ang gray na mga sticker ng tambutso ay tumugma sa bagong Acerbis Metallic Grey na plastik.

PAGSUSURI: As MXA ay ipinaliwanag dati sa iba pang mga artikulo, ang A-kit na suspension ay binuo sa mas mahigpit na mga tolerance na may mas mataas na kalidad na mga materyales na mas mataas ang hawak at nagbibigay-daan sa mga suspension tuner na mag-dial sa suspension, na ginagawang mas mahusay para sa mga mabibilis na rider. Hindi, hindi patas na paghahambing na ilagay ang Honda CRF450WE na nakabase sa produksyon laban sa KX450SR na may mga bahagi ng pabrika, ngunit sino ang nagsabing ito ay pagsubok sa paghahambing? Nagpatuloy lang ako sa karera MXA test bike na gusto kong subukan ang karera sa isang AMA National o dalawa..o apat. Mayroon akong access sa mga bahagi ng pabrika mula sa Pro Circuit, at hindi ko ito tatanggihan!

Binago ng Pro Circuit ang stock na bahagi ng Showa sa Honda CRF450WE, na na-update na sa mga stock na CRF450 na tinidor.

Ang Kawasaki KX450 Special Racer ng MXA ay nakakuha ng Showa forks nang direkta mula sa Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki team para sa Hangtown—revalved para sa isang KX450.

RACEDAY SA PALA: Ang unang moto sa Pala ay brutal. Nasa kalagitnaan ako ng pasok sa simula at nagising ako sa kabaliwan na isang Pro National. Sa halos bawat AMA National na napuntahan ko, ang track ay nagsisimulang makinis at maputik sa bawat moto, ngunit mas masahol pa kapag ang track ay tuyo na sa simula. Dahil ayaw nilang magdilig sa kalagitnaan ng karera, at ayaw nilang maalikabok sa TV, ang track ay babad bago ang paningin lap, at kung minsan ay may mga puddles sa mga ruts. Hectic ang mga unang laps. Ang Pala unang pagliko ay isang hangal na disenyo na may masikip, 180-degree na sulok na sinusundan ng isa pang 180 na sulok, isang roller whoop section at dalawang malalaking jump. Tanging ang mga rider na nakarating sa unang pagliko sa grupo sa harap ay nakalusot dito nang hindi nasaktan.

Ito ay palaging nakaka-nerbiyos na tumalon sa isang pack ng 40 rider, ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito kapana-panabik. Naranasan ko ring dumapo sa braso ko si Jason Anderson bago ang matarik na paakyat sa likod na bahagi. Akala ko ako ay nasa pinakaloob ng track, ngunit gumawa si Jason ng bagong linya sa loob, at inilunsad niya ang single sa loob at itinulak ako palabas ng lugar—iyon ay ligaw. Bumaba ako ng ilang posisyon para tumawid sa linya sa ika-28 sa lap one. Na-overwhelm ako sa unang ilang lap sa kung gaano kagaspang ang track at kung gaano kabilis ang lahat sa paligid ko. Nagpunta ako mula ika-28 hanggang ika-33 bago umayos sa isang disenteng bilis at talagang ginawa itong pabalik hanggang ika-27. Matapos magsaya sa loob ng halos 20 minuto, napagod ako sa huling bahagi ng karera at nahulog ako sa isang puwesto nang huli sa moto upang matapos ang ika-28.

Sa moto two, nakakuha ako ng isang mas mahusay na simula at tumawid sa linya sa ika-18 sa unang lap, ngunit ang aking tibay ay wala doon. This time out, nakabangga ako sa first-lap ni Justin Barcia. Sinubukan niyang i-rail ang labas ng katawan ko, ngunit inilunsad siya ng kanyang rut sa linya ko. Sa kabutihang palad, nakahawak ako ng malakas. Tumalbog siya sa akin, ginawa ang pass at nagpatuloy. Pareho kaming nanatili sa dalawang gulong. Mabagal akong bumagsak at sa huli ay nalampasan ko ang linya sa ika-30, na nagbibigay sa akin ng 28-30 na mga marka para sa ika-30 sa pangkalahatan.

Tinalo ba ni Josh (171) si Ken Roczen (94)? Hindi naman, nakakalap lang. Ang mga pinuno ay regular na nakakapasok sa top-20.

RACEDAY SA HANGTOWN: Nang dumating ang oras upang maging kwalipikado sa Sabado ng umaga sa Hangtown, nasasabik akong maging una sa track. Para sa qualifying, inilinya nila ang lahat sa isang grupo sa simula kaagad sa harap ng gate. Sa kabutihang-palad, kasama ako sa grupong "A" para sa parehong mga katapusan ng linggo dahil nag-qualify ako para sa mga motos sa final round noong 2021 (Hangtown) at dahil nakapasok ako sa top 40 sa Pala noong nakaraang linggo. Pumila sila sa lahat at iwinagayway ang berdeng bandila kapag nagsimula na ang pagsasanay. Ito ay hindi isang gate drop, at hindi lahat ay nakikipagkarera upang maging una sa track, ngunit tiyak na ginawa ko. Ako ang una sa paligid ng track para sa parade lap. Hinayaan ka nilang sumakay nang mabilis sa parade lap, ngunit hindi ka dapat tumalon sa alinman sa mga pagtalon. Gusto rin ni Eli Tomac na maging unang rider sa track, kaya nalampasan niya ako nang huli sa lap, at one-two kami nang lumipad ang berdeng bandila at nagsimula ang kwalipikasyon. Muli, ang aking mabilis na oras ay dumating sa lap three nang ang track ay pinakamakinis, ngunit sa kabutihang palad ay nalampasan ko ang parehong mga qualifying session nang walang anumang mga isyu sa bisikleta upang maging kwalipikado sa ika-29 sa pangkalahatan sa 84 na sakay na nag-sign up.

Tulad ng para sa mga motos, tiyak na mas mababa ang tibay ko kaysa sa Pala. Humiga pa ako sa aking van sa loob ng 20 minuto sa pagitan ng pagiging kwalipikado at ng mga karera upang subukang i-recharge ang aking mga baterya. Pagkatapos ay tinapos ko ang aking kape sa umaga at uminom ng MindFX sa panimulang linya bago kami lumipad.

NANG AKALA KO HINDI NA AKO MAKAPADASA, PATULOY LANG SILA! BUMABA AKO SA 35TH, AT MAY ZERO EXCUSES AKO. HINDI AKO NABUNGGO O MAY PROBLEMA SA BIKE; IKA-35 NA LANG AKO. BATAS!

Moto one ay puno ng mataas at mababang para sa akin. Pagod ako, ngunit ang mga nakasakay sa paligid ko ay pagod din. Nag-shuffle ako ng mga posisyon kasama ang mga sakay sa pagitan ng ika-20 at ika-30 para sa buong moto bago magtapos sa ika-26. Ito ay isang malaking labanan sa pag-iisip sa track. Gusto kong huminto, ngunit walang magandang naidudulot iyon. Sinabi ko sa aking sarili na gawin ang aking makakaya sa unang moto at subukang makakuha ng magandang resulta nang hindi nababahala tungkol sa pagtitipid ng enerhiya para sa susunod na moto. Sa aking isip, ang isang pagtatapos sa ika-26 na puwesto ay nangangahulugan ng higit sa dalawang pare-parehong ika-30 na puwesto. Sa huli, masaya ako na mapabuti ang aking resulta mula sa Pala noong nakaraang linggo, at halos pumasa ako para sa ika-25 na puwesto sa mga huling lap.

Palaging puno ng kaguluhan ang mga opening lap ng isang National.

Dumating ang Moto two, at pagod na ako. Sa pagkakataong ito ay nakakita ako ng gate sa tabi ng kaibigan kong si Shane McElrath. Dumikit ako sa kanya sa unang 20 talampakan palabas ng gate, at pagkatapos ay hinila ko siya sa turn one. Sumiksik ako sa loob ng unang pagliko at sa labas ng pagliko ng dalawa, gayunpaman, upang gumawa ng ilang mga puwesto at lumabas ng dalawang posisyon sa unahan ni Shane para sa ilang mga karapatan sa pagyayabang laban sa aking kaibigan. Ako ay ika-22 nang dumating ako sa unang lap at dahan-dahang bumaba paatras. Nagsabit ako ng mid-pack hanggang mga 10 minuto bago lumabas ang anchor. Nung akala ko hindi na ako makakapasa, tuloy lang sila! Bumaba ako sa ika-35, at wala akong dahilan. Hindi ako nabangga o nagkaroon ng mga problema sa bisikleta; Katatapos ko lang mag 35. magaspang!

Ang Joshes: Mechanic na si Josh Fout (kaliwa) at ang rider na si Josh Mosiman ay hindi lamang nakagawa ng Pala at Hangtown 450 Nationals, kundi pati na rin sa Washougal (sa isang 2023 Husqvarna FC450) at mapupunta sa Pala II sa Sabado (sa isang 2023 KTM 450SXF). Huminto sa kanilang mga hukay at sabihin ang "Hi."

PAGSUSURI NG UNANG DALAWANG NASYONAL: Walang mga palusot. Ito ay isang mapagpakumbaba na karanasan sa karera sa unang dalawang 450 Nationals ng 2022. Mas naging komportable ako sa 2022 Kawasaki KX450SR, ngunit hindi ako sapat para samantalahin ito. Nagpapasalamat ako sa aking MXA mga katrabaho—Jody, Daryl, Travis at Trevor—sa pagtulong sa akin na sumabak sa karera, sa Aksyon sa Motocross para sa pagbibigay ng pagkakataon at suporta upang makipagkarera muli sa Nationals, at espesyal na pasasalamat sa aking kapwa MXA test rider na si Josh Fout para sa pagsusumikap sa aking mga bisikleta sa parehong karera. Gaya ng dati, ito ay isang karanasan sa pag-aaral, at inaasahan kong maging mas handa para sa susunod!

 

2022 HONDA CRF4502022 Kawasaki KX450SRholdiay ng busmanfox racewaylabelownlabel ng nasyonaljosh foutJOSH MOSIMANmxapambansapala pambansaPro motocrosskarera ng mga nationals