MXA TEAM TESTED: BOLT MX KAWASAKI KX250/KX450 PERMA-NUT

ANO ANG IT? Isang solusyon sa polusyon sa hangin, mga presyo ng gasolina at kung paano pigilan ang mga T-nut plate na mahulog sa rear fender ng iyong Kawasaki. Okay, baka yung rear-fender issue lang.

ANO ANG GUSTO NG ITO? $14.99 (dalawang Perma-Nuts).

KONSEPTO? www.boltmx.com o (805) 466-6686.

ANO ANG BATAYAN? Narito ang isang listahan ng mga bagay na kapansin-pansin sa Bolt MX Kawasaki KX250/KX450 Perma-Nuts.

(1) Mga problema. Sa unang tingin, mukhang magandang ideya ang naka-side-mount na 2019–2022 Kawasaki KX airboxes at air filter—hanggang sa magsimula kang mamuhay sa kanila. Problema? Mayroon kaming ilang. Una, kailangan ng dalawang magkaibang laki na T-handle para tanggalin ang takip ng airbox ng Kawasaki. Ang KTM, GasGas at Husqvarna ay walang bolts. Ang Yamaha ay may isang Dzus fastener at ang Honda ay may isang bolt. Hindi kami nagrereklamo tungkol sa kinakailangang paluwagin ang dalawang bolts, ngunit kami ay nagrereklamo tungkol sa pagkakaroon ng dalawang magkaibang laki ng bolts. Nagpapakita ito ng kakulangan ng pag-unawa sa kung ano ang pinahahalagahan ng mga mamimili. Pangalawa, ang disenyo ng filter-cage ng Kawasaki ay mahirap gamitin, na kakaiba dahil muling idinisenyo ito ng Kawasaki upang gawing mas madaling gamitin. Pangatlo, napakaliit ng airbox kaya walang puwang para mapagmaniobra ang hawla, at hindi mo makikita ang hook at poste kapag ini-install mo ang filter. Pang-apat, kapag inalis mo ang bolt sa takip ng airbox sa itaas, na nadodoble bilang left seat bolt, ang T-nut plate, kung saan ang mga thread ng seat bolt, ay nahuhulog sa recess nito sa rear fender at dumapo sa lupa.

(2) Solusyon. May solusyon ang pang-apat na problema. Nang sabihin namin sa mga inhinyero ng Kawasaki ang tungkol sa aming mga isyu sa T-nut plate na nahuhulog sa tuwing bubuksan namin ang airbox, sumang-ayon sila na ito ay isang isyu. Ngayon, tatlong taon na ang lumipas, ito ay isang isyu pa rin. Sinubukan namin ang Super Glue na panatilihin ang T-nut sa fender; ito ay basag. Sinubukan namin ang silicone sealant; umikot ito. Sinubukan namin ang Shoe Goo; tumagal ito ng ilang sandali. Sa wakas, bumalik kami sa tanging solusyon na natitira; nakayuko kami at pinupulot ang T-nut plate sa tuwing nahuhulog ito. Natalo kami.

(3) Pagsagip. Sa kabutihang-palad, nabasa ng Bolt MX Motorcycle Hardware ang aming reklamo at nakaisip ng totoong solusyon kasama ang Kawasaki rear-fender Perma-Nut kit nito.

(4) Pagganap. Ang Perma-Nuts ng Bolt MX ay naiiba sa karaniwang Kawasaki T-nut plate dahil ang sinulid na tubular extension, kung saan tinatakpan ng airbox ang bolt thread, ay may labi sa tuktok ng tubo na may mas malaking diameter kaysa sa sinulid na tubo at butas. ang plastic fender. Kaya, kapag hinigpitan mo ang Bolt's Perma-Nuts sa unang pagkakataon, ang malaking labi ay hinihila sa Kawasaki fender plastic, na nangangahulugang hindi ito mahuhulog. Nalutas ang problema.

(5) Pag-install. Ito ay isang iglap. Ginagamit mo ang bolt ng stock seat para hilahin ang Perma-Nut plate sa plastic fender. Tumatagal ng humigit-kumulang 10 minuto upang gawin ang magkabilang panig ng Kawasaki. Siyempre, ang trabaho ng pag-install ng mga ito ay ginagawang mas madali dahil ang mga stock T-plates ay nahuhulog at hindi na kailangang tanggalin.

ANO ANG SQUAWK? Walang mga reklamo. 

MXA MARKA: Nalutas ng Bolt MX ang problema na pumipigil sa Kawasaki mula noong 2019. Sulit ang pera.