MXA VENTURES SA SUPERMOTO SA ISANG ITALIAN TM SMX 450FI

Ang pula-at-puti sa loob ng mga balikat ay nakaramdam sa amin ng sobrang racy — hanggang sa matumbok ni Daryl ang isa gamit ang kanyang footpeg at bumangga ang bagong-bagong bisikleta. ANG GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, Pants:  FXR Racing Helium, Helmet:  6D ATR-2 / FXR Racing, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

 

SAKAY KAMI NG TRUE-TO-LIFE TM SMX 450FI SUPERMOTO MACHINE

NI JOSH MOSIMAN

Ang Supermoto ay nilikha upang maging ang pinakapangunahing hamon para sa mga motorcycle riders sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng road racing, flat track at motocross sa isang racing discipline. Batay sa palabas sa telebisyon ng ABC "Superbikers", na kinunan sa Carlsbad Raceway at itinampok sina Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton at isang host ng dirt track, motocross at road race stars, ang isport ay napunta sa kanyang prime sa unang bahagi ng 2000s nang simulan ng AMA ang AMA Supermoto Championship nito. Nang tumalon ang X Games sa Supermoto bandwagon, mukhang malapit nang mag-take off ang sport. Ang 2000s ay ang kasagsagan ng Supermoto, at umakit ito ng mga bituin tulad nina Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger at higit pa.

Nakilahok ang Red Bull, puno ng semis ang mga hukay, at ang karera ay nakakuha ng kakaibang timpla ng mga nangungunang atleta na nagmumula sa motocross, road racing at freestyle upang harapin ang hybrid sport. Ang ilang mga lalaki ay seryoso at nakikipagkumpitensya sa buong season, habang ang iba ay lalabas lamang para sa isang karera dito at doon. Kahit na MXASinubukan ni Dennis Stapleton ang kanyang kamay sa Supermoto sa Long Beach, California, ngunit nawalan siya ng interes matapos niyang makampi sa aspalto sa karera.

Ngunit, ang AMA Supermoto ay isang pipe dream lang. Ito ay napakabigat na may star power, ngunit walang base ng mga Amateur riders na bubuuin. Nagkaproblema ito sa pagguhit ng mga manonood at hindi pa ito handa para sa prime time. Sa huli, ang American Supermoto ay hindi nagkaroon ng mga paa upang magpatuloy pasulong matapos ibinaba ng Red Bull ang suporta nito at ang ekonomiya ng Estados Unidos ay bumagsak. Ang Supermoto ay nahirapan sa US mula pa noong 2008, at ang serye ng Pambansang Kampeonato nito ay nagbago ng mga kamay nang maraming beses. Sa nakalipas na ilang Supermoto season, ang Supermoto Championships ay hindi isang serye, ngunit isang isang araw na kaganapan.

"ANG SUPERMOTO AY MAS MAHAL SA MOTOCROSS, PERO MAS MALABAN ANG Mabilis sa ROAD RACING. TAMPOK SUPERMOTO MGA SEKSIYON NG OFF-ROAD NA MAY JUMPS AT BERMS; NGUNIT, PARA SA PINAKA PINAKA BAHAGI, ANG MGA SEKSIYON NG OFF-ROAD AYAW MABUHAY KAYO SA ISANG MOTOCROSS TRACK. "

Gamit ang gulong sa harap na mas maliit kaysa sa likurang gulong, ang pinababang suspensyon at mas malawak na gulong, ang paghawak ng SMX 450FI ay kahanga-hanga sa mga sulok ng switchback.

Bago tumama ang krisis sa COVID-19, ang producer ng Supermoto series na DRT Racing ay nagkaroon ng five-round AMA Supermoto Championship, na kinabibilangan ng international stop sa Quebec, Canada, at isang event sa Honolulu, Hawaii, na gaganapin kasabay ng Monster Truck World. Finals. Bagama't ang American Supermoto ay nasa life support, ang sport ay buhay pa rin sa Europe kasama ang FIM Supermoto World Championship at ang Superbiker Final sa Mettet, Belgium. 

Noong 2000s, karamihan sa mga pangunahing tagagawa ng motorsiklo ay gumagawa ng mga modelo ng Supermoto at ibinebenta ang mga ito sa publiko, ngunit nang masira ang Supermoto sa US, ang karamihan sa mga tagagawa ay huminto—lahat maliban sa mga European brand, gaya ng TM. Lumalabas na si Alex Serafini, anak ng may-ari ng TM Motorcycles na si Gastone Serafini, ay hilig sa Supermoto. Ang bonus ng pagkakaroon ng iyong sariling negosyo (sa kasong ito, isang tatak ng motorsiklo) ay magagawa mo ang anumang gusto mo dito. Sa mga ambisyon ni Alex Serafini na nagtutulak sa operasyon, sinimulan ng TM na gumawa ng SMX line nito ng mga Supermoto race bike noong 2002. Hindi tulad ng karamihan sa mga tatak ng motorsiklo na sumuko sa Supermoto nang magsimula itong mamatay sa US, ang TM ay sumulong sa pagnanais na makabuo ng isang superior. Supermoto na makina. Pagkatapos ng mga taon ng pagbuo at pagpapahusay sa modelong partikular sa Supermoto, nakuha ng TM ang Supermoto World Championship ng siyam na beses sa nakalipas na dekada.

Nasira ito ng mga mani at bolts, ang Supermoto ay mas mahal kaysa sa motocross, ngunit mas mura kaysa sa karera sa kalsada. Ang isa pang gastos na kadahilanan ay ang kalusugan ng mangangabayo. Nagtatampok ang Supermoto ng mga seksyon ng off-road na may mga jumps at berms, ngunit, sa karamihan ng bahagi, ang mga seksyon ng off-road ay binubuo ng mga hard-pack na dumi na katulad ng flat track. Wala itong mga seksyon ng whoops, ruts, hole at buhangin na maaaring talunin ka sa isang track ng motocross. Bagaman ang bilis ay mabilis at ang aspalto ay mahirap, ang mga sumasakay ay madalas na mag-slide sa buong tarmac, kunin ang kanilang sarili pagkatapos ng isang pag-crash at magpatuloy sa karera. Hindi ang bilis ng pag-crash mo na sumasakit sa iyo, ito ay kung gaano kabilis ka tumitigil. Karamihan sa mga sumasakay ng Supermoto ay nababagay sa mga karera ng karera sa kalsada na may mga bote ng motocross at helmet. Hangga't nakasuot sila ng wastong gamit, maaari silang dumulas sa aspalto o dumi at lumayo nang hindi nasaktan.

“DALAWANG ARAW NA LANG NG ROAD RACE EXPERIENCE, WALA NA AKO SA ELEMENTO KO SA MGA BIKE NA YAN AT, SA PAGLILIGAW LANG, MALAYO AKO SA KOMPORTABLE. HINDI YAN ANG KASO NANG UMASA AKO SA TM SMX 450FI.”

Ang manifold ng katawan ng throttle-body ay mula sa aluminyo mula sa aluminyo at may dalawahang iniksyon.

Ang Supermoto ay isa ring mahusay na paglipat para sa mga off-road rider na interesado sa karera sa kalsada. Ang mga gulong ay mas matagal. Ang mga araw ng pagsasanay ay mas mura. At, mas epektibo ang mga bisikleta. Ang isa pang mahusay na aspeto ng karera ng Supermoto ay ang kakayahang magtaguyod ang mga tagapagtaguyod ng isang track halos saanman. Malaking mga parking lot, kart track, baseball stadium at mga kurso sa kalsada ang ginamit upang mag-host ng pinakamahusay na mga karera sa Supermoto sa buong mundo.

Tulad ng iyong hulaan, ang isang Supermoto bike ay isang hybrid. Ang SMX 450FI World Champion Edition ng TM ay itinayo na may iisang layunin, na kung saan ay paradoxically na maging dual-purpose. Hindi, hindi ito isang street-legal na dual-sport bike na may mga ilaw at may hawak na plaka, bagama't nag-aalok ang TM ng mga modelong iyon. Sa halip, ang TM SMX 450FI World Champion Edition ay handa sa karera para sa isang track na pinagsasama ang pavement at dumi. Tulad ng lahat ng TM motocross bikes, maaari mong pasadyang i-order ang iyong sariling pabrika na SMX 450FI diretso mula sa tagagawa kasama ang lahat ng mga piyesa at mod na maaaring gusto mo. Ito ay isang lugar kung saan nahihigitan ng TM ang bawat iba pang tagagawa. Hindi ibibigay ng “Big Six” ang kanilang mga sikreto, ngunit walang problema ang TM na ibenta ang mga bahagi ng pabrika nito at mga pagbabago sa sinumang rider na handang magbayad para sa kanila. Ang World Champion-bersyon na SMX 450FI na ang MXA nagbebenta ng nasirang crew ay nagbebenta ng $ 13,595.

Alam ng mga supermoto gurus na nagmula kami sa moto noong nagsimula kaming mag-popping wheelies.

Nang mag-order ang importer ng TM USA na si Ralf Schmidt ng TM SMX 450FI para sa MXA, tiniyak niyang makuha ang Special Edition—na may parehong factory engine na pinapatakbo ng TM team. Ang kit engine ay may kasamang listahan ng paglalaba ng mga upgrade na nagbibigay-daan dito upang makagawa ng dagdag na 5 lakas-kabayo, na dinadala ang 450FI ng hanggang 65 ponies. Hindi iniisip ng TM ang paghahalo at pagtutugma ng mga supplier kapag kumukuha ng mga piyesa para sa mga bisikleta nito, kaya hindi kami nagulat na gumamit ang SMX 450FI ng mga tinidor ng Marzocchi na may in-house na TM shock. Ang front brake ay isang napakalaking 305mm wave disc na may Brembo radial master cylinder. Ang rear brake ay may Nissin master cylinder na may 245mm wave disc.

Ang layunin ng isang tukoy na bike na tukoy sa Supermoto ay ang magaan at mababa. Sa mas magaan na gulong at isang mas magaan na kadena, mayroon kang mas kaunting umiikot na masa, na makakatulong sa pagbibilis ng mas mabilis ang bisikleta at gawin itong mabilis sa paglubog at paglabas ng mga sulok. Ang aming TM SMX 450FI ay nilagyan ng 16.5-pulgada na gulong sa harap na 3.5 pulgada ang lapad. Ang likurang gulong ay may taas na 17 pulgada at 5 pulgada ang lapad, ngunit tila mas malawak ito. Upang mapaunlakan ang sobrang malawak na gulong sa likuran at upang paikliin ang wheelbase, gumamit ang TM ng isang espesyal na swingarm na tukoy sa Supermoto. Ngunit, kahit na may mas malawak na swingarm, nagdagdag pa rin ang TM ng isang karagdagang chain roller upang matiyak na hindi ito nasampal sa sidewall ng gulong. Ang suspensyon ng Supermoto ay ibinaba upang makatulong sa aerodynamics at pagkakorner. Bukod pa rito, may mga nagbabalot na bantay ng kamay upang maprotektahan ang mga buko at ang kanyang mga pingga sa isang pag-crash. Ginamit din ang isang tsinelas na tsinelas at ito ay isang malaking plus sa isang Supermoto na bisikleta, dahil tinatanggal nito ang wheel hop sa pagpapabagal na nagmumula sa mga sulok.

Ang chain roller ay pinigil ang kadena mula sa paghampas sa labis na malawak na gulong.

 Ang aking karanasan sa dalawang gulong sa aspalto ay napaka-limitado, ngunit higit pa sa karamihan sa aking mga kaibigan na kasalukuyang karera ng Supercross. Noong 2013, noong ako ay 16, nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay sa Harley-Davidson XR1200 ni Tyler O'Hara sa kurso sa kalsada ng Sonoma Raceway. Pagkatapos, noong nakaraang taon, sinubukan ko ang aking kamay sa isang Yamaha R3 at Honda CBR600 sa Willow Springs Raceway. Sa pamamagitan lamang ng dalawang araw na karanasan sa karera sa kalsada, wala na ako sa aking elemento sa mga bisikleta at, kung hindi ko ito mailalagay, malayo ako sa komportable. Hindi iyon ang kaso nang lumundag ako sa TM SMX 450FI. Agad akong napagaan ng pakiramdam ng mga motocross handlebars. Oo, sasakay ako sa aspalto, ngunit hindi bababa sa naramdaman ko sa bahay dahil ang aking pagpuwesto, mahigpit na pagkakahawak at paninindigan ay pareho sa isang dumi ng bisikleta. Pakiramdam ko ay may hawakan ako rito, lalo na nang makarating ako sa mga seksyon ng dumi na nakita ko sa mga lumang video sa YouTube ng karera ni Jeff Ward. Ngunit, ang dumi ay hindi gaanong isang malaking deal sa modernong Supermoto tulad ng orihinal, at kahit na kailan ito, ito ay kasing tigas ng simento. Ang aming pagsubok na Supermoto test track ay walang seksyon ng dumi. Bummed ako, ngunit sa huli, interesado lamang kami ni Daryl Ecklund na magtuon pa rin sa aspalto. Ipinapangako ko sa iyo, iyon ay sapat na isang hamon para sa aming unang araw ng Supermoto.

Kapag sa SMX 450FI,  Binuksan ko ang throttle at nagsimulang bumaba sa unang deretso. Kaagad, napansin ko ang isang isyu. Nagkaroon ako ng kakaibang mga sensasyon kapag nagpapasigla. Parang may pagka-lag. Naguguluhan ako, ngunit naalala ko na ipinaliwanag ni Ralf Schmidt kay Daryl at sa akin na ang SMX 450FI ay may isang setting ng mabilis na paglipat na binuo sa electronic control unit. Mayroong isang elektronikong sensor sa shift lever na nagpapasa ng data sa ECU sa sandaling lumipat ka. Pagkatapos ay mabilis na pinuputol ng ECU ang ignisyon para sa isang split segundo upang payagan ang bisikleta na lumipat nang hindi kailangan ng klats. Ito ay lumalabas na ito ay isang lumang racing trick, kung saan ang isang sakay ay pindutin ang pumatay na pindutan sa eksaktong sandali na sila ay lumipat upang hindi nila maiangat ang throttle. Kakaiba ang pakiramdam nito nang dahan-dahan akong sumakay sa track, ngunit sa lalong madaling pagsisimula ko ng mabilis sa pag-gas at mabilis na pagbangga sa mga gears, gusto ko ito!

Ang 305mm front disc ng preno.

Ang aking kaibigan sa karera sa kalsada, si Tyler O'Hara, ay isang dalubhasa rin sa Supermoto. Tinawagan ko si Tyler sa telepono at hiniling sa kanya na ibigay sa amin ni Daryl ang isinapersonal na mga tagubilin mula sa 400 milya ang layo. Ang galing ba ng teknolohiya? Ang unang tip na binigay niya sa amin ay dahan-dahang sumakay sa track sa loob ng tatlong laps bago namin sinimulang itulak. Kailangang magpainit ang mga gulong upang magkaroon ng pinakamabuting kalagayan na mahigpit na pagkakahawak, at dahil wala kaming mga pampainit ng gulong, ang pinakaligtas na pusta ay ang pagpainit sa kanila sa makalumang paraan. Lumiko kami ni Daryl sa SMX 450FI, at mas mabilis kami sa bawat session. Napakaganyak na buksan nang bukas at maiparamdam sa kung magkano ang lakas ng bike na mayroon talaga. Sa pagtingin sa mga makinis na gulong, mahirap ibalot ang aking isipan sa ideya ng paghimok, dahil walang mga knobbies, naisip ko lang ang pag-slide. Inatasan kami ni Tyler na gamitin ang front preno para sa 90 porsyento ng aming lakas na humihinto at bahagyang hawakan ang likurang preno. Ang likurang preno ay hindi masyadong tumpak at madaling mai-lock, na hindi magandang bagay. Nais ni Tyler na maaanod kami sa likuran sa mga sulok tulad ng mga kalamangan. Sinabi niya sa amin na gamitin ang likurang gulong upang maalis ang bilis na nagmumula sa mga sulok at pagkatapos ay ibalik ang bisikleta. Lubhang nais kong ibalik ito tulad ng isang Pro, ngunit kinakabahan ako. Ito ay uri ng tulad ng pagpindot sa isang Supercross triple, pag-sketch ng whoops o pagpindot sa pinakamalaking jump sa iyong lokal na track sa unang pagkakataon. Nakita mo itong tapos na at mukhang madali ito, ngunit nais ng iyong utak ang aktwal na patunay bago payagan ang iyong katawan na ganap na makagawa.

“SINABI SA AMIN NI RALF SCHMIDT KANINA SA ARAW NA ANG ATING TEST BIKE AY PUPUNTA SA BAGONG BUYER SA PAGKATAPOS NATIN ITO SA PAGSAKAY O, SA GANITONG KASO, NABUNGGA ITO. NAG-APORRY SI DARYL, PERO NATAWA SI RALF AT INAASAHAN NIYA ANG PAGBUNGGO LUMABAS O MULI. "

Ang karera ay tungkol sa presyon ng pagganap. Kapag sinabi mo sa iyong mga kaibigan na sumakay ka sa isang Supermoto na bisikleta, ang unang tanong na tinanong nila ay, "Naibalik mo ba ito?" Ang sagot ko doon ay, sa kasamaang palad, "Hindi." Ito ay kakaiba, dahil maaari kong maaanod ang aking motocross bike sa dumi, ngunit ang asphalt ay spooked sa akin ng mga pangitain ng mataas na panig papunta sa kongkreto. Ang pangalawang tanong na tinanong nila ay, "Nabagsak mo ba ito?" Masasabi kong masaya na hindi ko ginawa, ngunit sinabi ni Daryl! Sa buong araw, pinapahiram ko sa kanya ang aking mga pad ng siko, ngunit nakalimutan niyang kunin ang mga ito sa paglabas niya para sa isang pangwakas na sesyon. Nakakuha siya ng kumpiyansa sa bawat sesyon at mas mabilis ang paglalakad sa bawat lap, ngunit sa huli, nakakuha siya ng isang masyadong cocky at sinandal ito sa sobrang layo. Tumama ang kanyang footpeg sa balikat sa loob ng sulok, inangat ang likurang gulong upang masira ang lakas at hiniga niya ito. Nakawala si Daryl ng isang maliit na pantal sa kalsada, karamihan sa mga siko niya. Masama ang pakiramdam ni Daryl dahil sinabi sa amin ni Ralf Schmidt nang mas maaga na naibenta na ang bisikleta at mapupunta sa bagong mamimili sa oras na matapos na kaming sumakay dito o, sa kasong ito ay mabangga ito. Humingi ng paumanhin si Daryl, ngunit sinabi ni Ralf na kosmetiko ang pinsala at tumawa tungkol sa kung paano niya inaasahan na darating ang pag-crash.

Parehong kami ni Daryl ay dating AMA Pro motocross at Supercross racers. Inaasahan namin na magaling sa anumang bagay na may dalawang gulong, kaya't ito ay medyo nakapanghihina ng loob na hindi maging ang pinakadakilang mga karera ng Supermoto na nakita ng mundo pagkatapos ng aming unang araw ng pagsubok nito. Ngunit, pareho kaming tumawa habang naaalala ang unang pagkakataon na lumaban kami sa isang tunay na buhay na track ng AMA Supercross. Wala, kahit na ang mga track ng pagsubok sa pabrika, ihinahanda ka kung gaano matarik ang mga jumps sa isang aktwal na track ng Supercross. Ngunit, kung ito ay naglalaro ng Pac-Man, karera ng Supercross o pag-back ng isang Supermoto bike sa isang itim na sulok ng aspalto, ang kasanayan ay may kasanayan, dedikasyon at higit sa isang pag-crash. Agad kong aminin na hindi ko ginamit ang TM SMX 450FI sa kanyang buong potensyal, o ginamit ko rin ang aking likas na mga talento sa kanilang kabuuan, alinman. Ngunit, salamat sa isang pambihirang makina ng Supermoto, ang tulong ng aking mga kaibigan at pagpayag ni Ralf Schmidt na bigyan kami ng crash ng kanyang bisikleta, alam ko na kung mayroon akong isa pang lap, susuportahan ko ito.

 

2020 SMX 450FI World ChampionAMA SupermotoDARYL ECKLUNDDRT KareraJOSH MOSIMANralf schmidtmadulas na klatsSUPERMOTOSupermoto Champion na si Thomas ChareyreTM SMX 450FI World ChampionTyler O'Hara