Ang MXA'S 1994 HONDA CR125 RESTORATION DISASTER

Misteryosong sumabog ang matandang aso na ito ng dalawang beses bago namin makita ang langaw sa pamahid.

BY DARYL ECKLUND

Gustung-gusto namin ang pagtatrabaho sa mga lumang bisikleta na nangangailangan ng seryosong TLC. Maaari naming makita ang mga bagay na may halaga sa mga lumang bisikleta na hindi nakikita ng kanilang mga may-ari — sa karamihan ng oras. Kapag tumigil sa pagtakbo ang isang matandang bisikleta, itulak ito ng may-ari sa likurang sulok ng garahe at kinalimutan ito. Natatakot siya sa potensyal na tag ng presyo na muling mapatakbo ang matandang aso. Minsan sinabi ng namumuhunan sa bilyonaryong si Warren Buffet, "Tinatangka naming matakot kapag ang iba ay sakim at sakim lamang kapag ang iba ay natatakot." Alam ng Buffet ang mga stock; alam natin ang mga dumi ng bisikleta. Ngunit, kahit isang bilyonaryo tulad ni Warren Buffett ay walang perpektong track record at hindi rin namin. Natagpuan namin ang isang kasunduan sa isang natatanging 1994 Honda CR125 at nagpasya na mamuhunan ang aming oras at pera dito. Hindi tumakbo ang bisikleta, at tumingin ito sa hindi magandang hugis, ngunit nakita namin ang potensyal. Ang engine ay mukhang buo. Ang frame ay kakaibang chromed ngunit ay tuwid at walang crack. Nais ng may-ari ng $ 600. Masaya naming binigyan siya ng pera, dahil naisip namin na ito ay pagnanakaw. 

Nilinis ng TMR ang silindro at ulo, habang ang V-Force ay nagdagdag ng bolt-on power.

Ang aming 1994 na proyekto ng Honda CR125 ay nagsimula nang mahusay. Nagkaroon kami ng ideya ng pagtiklop ng flo-neon rosas at dilaw na mga kulay ng makasaysayang logo ng Works ng Works mula pa noong 1989. Ang frame ay nasa maayos na hugis sa istraktura, ngunit ang chrome finish ay hindi. Ang aming unang naisip ay ang hubarin ito at pinturahan ng puti, ngunit alam namin ang pinakamahusay na tagapagpatino sa bayan sa All American Polishing. Pinapayagan namin silang gawin ang maruming gawain sa chrome, at bumalik ito sa malinis na hugis. Kahit na ang chrome finish ay naging maayos, ang hardcore MXA inisip ng mga sumasakay sa pagsubok na ito ay maselan at mukhang desperado. Sa kalaunan ay napaniwala namin ang mga ito na ang mga kulay na flo ay magpapahiwatig ng chrome tubing. Boy nagkamali tayo!

"TINUTUHAN NAMIN ANG NAPALABAS NA 1994 SHOWA FORKS PARA SA ISANG SET NG 2008 CRF450 FORKS. NG KURSUS, ANG 2008 CRF450 FORKS AY HINDI KASAMA SA 1994 CR125 TRIPLE CLAMPS. ”

Nai-update namin ang mga tinidor ng 1994 na may mga tinidor ng 2008 CRF450 at isang 2016 fender sa harap ng CRF, salamat sa Applied Racing.

Sa pagbalik ng frame mula sa buli, nagsimula ang pagsusumikap. Itinapon namin ang hindi napapanahong mga 1994 fork ng Showa para sa isang hanay ng mga tinidor ng 2008 CRF450. Nagkaroon kami ng re-balbula ng Race Tech ng stock shock at na-update ang mga tinidor ng Showa upang gumana nang magkakasabay. Siyempre, ang mga tinidor ng 2008 CRF450 ay hindi umaangkop sa 1994 CR125 triple clamp. Inilapat sa amin ng Inilapat na Karera ng CNC ang isang pasadyang hanay ng triple clamp upang tanggapin ang aming na-update na tinidor na triple clamp. Dahil ang mga clamp ay dapat na itayo mula sa simula, na-apply namin ang drill sa harap ng mga butas ng bolt sa harap upang tanggapin ang isang 2016 CRF450 front fender dahil gusto namin ang hitsura. 

Sa yugtong ito, okay ang lahat — hindi maganda, ngunit hindi lampas sa larangan ng karaniwang resto-mod ng isang 26-taong-gulang na motocross bike. Ito ay lumabas na ang pinakamahirap na bahagi ng pagbuo ng anumang 26-taong-gulang na motocross bikes ay naghahanap ng mga bahagi para dito. Huminto ang Honda sa paggawa ng mga bahagi ng kapalit ng 1994 CR125 dalawang dekada na ang nakalilipas. Bakit sila tumitigil sa paggawa ng mga piyesa para sa mga bisikleta na ginagamit pa rin? Tatlong kadahilanan: (1) Hindi nila inaasahan na makita nang maaga ang isang araw kung kailan nais ng sinumang sumakay sa isang halos tatlong dekada na na old bike; (2) Bumalik noong 1994, ang mga dealer ay maraming mga bahagi ng CR125 sa kanilang mga istante at walang puwang upang mapanatili ang mga bahagi ng pag-iimbak taun-taon para sa kapwa bago at luma na mga modelo; (3) Ang Honda ay nasa negosyo ng pagbebenta ng mga bagong bisikleta, at hindi nila mapigilan ang linya ng produksyon sa susunod na taon upang mapatakbo ang mga bahagi para sa isang lumang modelo.

Ang frame ay chrome nang binili namin ang bisikleta sa Craigslist. Hindi namin sigurado kung paano ito magmumukha — at hindi pa rin kami.

Sa kabutihang palad, tatlong bagay ang nangyari mula noong 1994 na inilunsad ng Honda CR125 ang linya ng pagpupulong. Una, ang merkado ng gamit na bisikleta ay lumakas. Pangalawa, ang muling pagkabuo ng dalawang palo ay nagulat sa lahat. Pangatlo, ang epekto ng boom at surge na kumbinsido ang mga aftermarket na kumpanya na mayroong pangangailangan para sa mga kapalit na bahagi para sa mga bisikleta na kasing edad ng isport. Iyon ay isang pagpapala para sa MXA1994 na Honda CR125. Sa tulong ng Wrench Rabbit, sakop namin ang halos lahat ng aming mga pangangailangan sa engine. Gumagawa ang mga ito ng isang simpleng kit ng engine, kasama ang lahat ng mga kinakailangang bahagi sa ilalim ng isang bahagi ng numero, na kasama ang isang Hot Rod crankshaft, pangunahing mga bearings, Vertex piston, transmisyon ng bearings at lahat ng mga gasket na kailangan mo. Ang mga bahagi na kinailangan naming mapagmulan sa eBay at Craigslist ay ang airbox, axles, fuel line at chain guide. Nasunog kami sa ilang bahagi mula sa mga walang prinsipyong nagbebenta sa mga deal na ito sa pribadong partido, kaya't ang paghahanap ng mabuti, gamit na mga CR125 na bahagi ay nagpabagsak sa proseso ng pagbuo. 

Ang silindro at ulo ng CR125 ay nakapagligtas. Palagi kaming nagkaroon ng malaking kapalaran sa Millennium Technologies kapag binigyan namin sila ng aming pagod, mahirap at nakakubkob na mga bahagi na nangangarap na huminga muli sa 10,000 rpm. Kinuha ng Milenyo ang aming mahirap na pagtanggi ng CR125, muling ipinadikit ang silindro at nilinis ang ulo. Pinagkakatiwalaan namin ang Millennium Technologies na mapanatili ang aming mga bisikleta na proyekto sa landas. Nang makuha namin ang mga muling nakapaloob na bahagi, ipinadala namin ang mga ito sa Tom Morgan Racing upang salungatin ang ilang higit pang lakas sa lumang makina. Hindi kami tanga; hindi namin hiniling kay Tom na tumaas sa tuktok. Gusto lang namin ng isang mahusay na runner. Nilinis ni Tom ang lahat at gumawa ng light porting sa silindro.

"Ang pag-ikot ng ANUMANG PINAGRESTORONG MOTOCROSS BIKE OUT TO THE SUN SA UNANG PANAHON AY ISANG EMOTIONAL MOMENT. MARAMING ITO SA PAGBUNTIS NG SANGGOL SA IYONG Bike ay Ibinahagi ang Iyong DNA. "

Ginawa ng DeCal Works at UFO ang aming retro Works Connection na scheme ng kulay na mabuhay. Hindi lahat ng pagsakay sa pagsubok ng MXA ay nasa onboard na may kulay na cmbo. Sa totoo lang, mas maganda ang tunog sa papel kaysa sa CR125.

Nasa oras ang aming proyekto. Ang lahat ay ganap na umaagos, kaya't pinunit namin ang buong bisikleta sa wala at sinimulang itaguyod ito pabalik. Hindi kami nag-iwan ng isang bato na hindi nabago, kahit papaano ay naisip namin na hindi. Ang natitirang build ay prangka. Ang carburetor ay itinayong muli sa mga bahagi ng All Balls. Gumagawa pa rin ang UFO ng luma na modelong Honda na plastik, at nagpunta kami kasama ang puting plastic kit. Itinakda kami ng DeCal Works kasama ang aming neon color scheme para sa graphics. Itinayo at pinalakas ulit ni Mylers ang mga dating radiator. Ang isang bagay na nasa aming "listahan ng poot," hanggang noong 1994, ay ang hindi kapani-paniwalang makitid na mga footpeg ng stock na dumating kay Hondas noon. Walang kumpanya sa Aftermarket na gumagawa ng malawak na mga footpeg para sa isang 1994 CR125, kaya't naghukay kami sa pamamagitan ng isang malaking kahon ng mga footpeg sa MXA bodega. Whoopee! Sa pamamagitan ng paghahalo at pagtutugma ng isang seleksyon ng mga lumang pegs, nakita namin ang isang hanay ng mga Scar titanium KTM pegs at spring na umaangkop sa CR125 tulad ng isang guwantes.

Ang pagliligid ng anumang naibalik na bike ng motocross sa araw sa kauna-unahang pagkakataon ay isang emosyonal na sandali. Ito ay katulad ng pagsilang sa isang sanggol na ibinabahagi ng bisikleta ang iyong DNA. Ginawa mo ang lahat ng mga pagpipilian. Inayos mo ang mga tsart ng daloy ng trabaho at inialay ang iyong sarili sa proyekto-at ngayon na tapos na ito, oras na upang makapasok sa ilaw ng iyong pagkakagawa. Parang mistiko, hindi ba? Hindi pala. Sa sikat ng araw, ang aming 1994 Honda CR125 ay mukhang kakila-kilabot. Talaga? Flo-neon pink at dilaw? Hindi ito tulad ng pagpipinta ni Jackson Pollock kung saan maaari kang magtaltalan na mayroon itong masining na merito, kahit na parang isang gulo. Ang aming 1994 Honda CR125 ay gulo lamang.

Ang larawang ito ay kinunan sa unang 14 minuto ng pagsakay sa aming CR125 sa kauna-unahang pagkakataon. Paano natin malalaman ang eksaktong minuto? Sa ika-15 minuto patay na ito sa tubig.

Hey, lahat tayo ay nagkakamali, at hindi mo maaaring hatulan ang isang libro sa pamamagitan ng takip nito, o ang kulay rosas at dilaw na kulay na combo. Ang lahat na talagang mahalaga ay kung paano ito gumanap sa track. Ang pangit ay maaaring maayos sa bagong plastik — kung ang bisikleta ay tumakbo tulad ng isang may pusang pusa

Gamit ang lakas na bolt-on ng FMF na ipinagsama sa makina na naka-tono ni Tom Morgan, ang aming CR125 ay tunog na malutong sa kinatatayuan. Ito ay tumingin mahusay sa track kapag ang una MXA sinubukan ng test rider na paikutin ito. Sumusumpa kami na nakikita namin ang isang malaking ngiti sa kanyang mukha sa likod ng kanyang 6D helmet. Iyon ay hanggang sa lumipat ang bisikleta sa isang tahimik na paghinto. Nawala ang compression ng makina. Ang aming paglalayag ng dalaga ay tumagal lamang ng 15 minuto. Mayroong karaniwang dami ng pagturo ng daliri. Kasalanan ba natin? Napunta ba kay Tom Morgan sa kanyang mga pagbabago? Pinagsama ba namin ang C12 na masyadong payat? Pinunit namin ang makina at wala kaming nakitang anumang pinaghihinalaan, isang maliit na nasirang silindro at piston. 

Ang mga gulong ng FasterUSA at Galfer rotors ay pinalamutian ang likuran ng 1994 Honda CR125.

Isang buwan ang lumipas bago namin muling nakasama ang bisikleta. Nagkaroon ulit kami ng silindro na muling na-plated at sinuri ni Tom ang kanyang naunang trabaho. Ang bisikleta ay pinagsama muli at ang lahat ay tumingin sa nararapat. Ito ay ang araw ng pagtutuos para sa CR125. Namin ang buong MXA crew doon upang ilagay ang tiddler sa pamamagitan ng mga lakad nito. Ang una MXA ang sumakay sa pagsubok ay umuurong sa deretso at nawala sa unang malaking burol. At iyon ang huling nakita namin sa kanya — hanggang sa lumusot siya sa likuran ng burol na may patay na makina. Ang "Boom" ay muling nagpunta sa makina. 

Ang bawat isa na kasangkot sa proyekto ay napamura, nabigo at napahiya. Sinisira namin ang bangko sa pagbuo na ito. Mayroong mga test riders na nais na itabi ang proyekto sapagkat tumatagal ng masyadong maraming oras para sa kung ano ang maaaring makuha. Hindi ito kailanman itinuring na isang proyekto sa pagganap. Ginawa namin ito dahil ito ay isang bagay na cool at malikhain. Maniwala ka man o hindi, hindi namin mapigilan ngayon. Kami ay may ilan sa mga pinakamahusay na kamay sa gawaing negosyo sa aming 1994 Honda CR125. May nawawala kami. 

Muli, wasak ang makina. Sa oras na ito tiningnan namin ang bawat piraso na may isang baso na nagpapalaki. Alam naming nag-iinit ang makina at mayroon kaming mamahaling mga paperweights ng aluminyo upang patunayan ito, ngunit bakit? Sinuri namin ang itinayong muling radiator ng Myler, mga hose ng tubig, water pump, radiator cap at impeller, ngunit ang lahat ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Sa wakas, nang hindi sinasadya, binaligtad namin ang silindro at nakita ang isang bagay na kakaiba sa water jacket. Mayroong isang plug na natigil pababa sa loob na hinaharangan ang coolant mula sa pag-ikot sa makina. Ang makina ay sinabog nang makuha namin ito, ngunit kung bakit ang dating may-ari ay na-plug up ang isang daanan ng tubig ay isang misteryo. 

Mga gluttons para sa parusa, itinayo namin ang makina ng CR125 sa pangatlong pagkakataon. Ang pangatlong pagkakataon ay isang alindog, tama? Sa pagkakataong ito ang bike ay tumakbo ng mahusay. Para sa pagbabago, ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay bumalik mula sa kanilang itinalagang tungkulin, sinasabing labis silang nagulat sa labis na kasiyahan na sumakay. Maayos ang paghawak nito, tumakbo nang malutong, at ang pagsuspinde, chassis at ergos ay ang inaasahan namin. Hindi nito binura ang lahat ng mga pagkukulang at pagkakamali ng isang stock na 1994 Honda CR125, ngunit mas mahusay itong tumakbo kaysa sa isang '94 Honda — kahit papaano matapos ang unang dalawang beses. 

Sa bawat kabiguan mayroong isang bagay na mahalaga upang makamit. May napalampas kaming bagay na nagkakahalaga sa amin ng maraming kargamento ng oras at pera. At, nalaman namin na ang kagandahan ay nasa mata ng nagmamasid. At tulad din ni Dr. Zira sa Planet ng Apes nang hilingin sa kanya na halikan ang astronaut ni Charlton Heston na paalam, sinabi niya na kaya niya, ngunit mas mabuti kung hindi siya "napakasama [ng pangit]."

PROYEKTO 1994 HONDA CR125 VIDEO

1994 HONDA CR125 tagasuporta 

Wrench Rabbit: Ginamit ang isang kumpletong tuktok ng dulo ng dulo ng kit na kasama ang isang kumpletong crankshaft, pangunahing kit ng selyo, mga bearings ng paghahatid, output baras, kit ng muling pagbuo ng water-pump, kumpletong engine gasket kit at Vertex Pistons Pro Replica Piston kit (singsing, pin at clip) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom port ang silindro at inayos ang ulo. www.morganracingengines.com

Milenyo Tech: Hinubaran nila, inayos ang pinsala at muling isinukbit ang silindro sa laki ng stock at inayos ang ulo. www.mt-llc.com

Myler's Radiators: Inayos at pinalakas ni Myler ang mga lumang radiator. www.motorcycleradiators.com 

Lahat ng Karera ng Bola: Ang carb, master silindro at harap at likurang calipers ay itinayong muli gamit ang kanilang car kit na muling itayo. www.allballsracing.com

Filter ng Uni: Ginamit namin ang dalawang-yugto na filter ng hangin. www.unifilter.com

Hinson: Nagbigay ang Hinson ng mga clutch fibre, bakal at spring. www.hinsonracing.com

Karera ng FMF: Ginamit namin ang FMF Racing Fatty pipe at Shorty silencer. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: Ang V-Force Reed cage ay nagbigay sa amin ng ilang bolt-on power. www.mototassinari.com

Gumawa ng Pivot: Ang isang kalabisan ng Pivot Works na muling itayo ang mga kit ay ginamit, tulad ng steering stem, wheel bear, linkage, gulong at swingarm. www.pivotworks.com

SpecBolt: Ang aming mga bolt ay nagmula sa isang buong nickel na gumagana ng pasadyang bolt kit ng pagpapanumbalik. www.specbolt.com

Mas mabilis na USA: Kumpletuhin ang mga gulong na may Mas mabilis na mga hub ng USA. www.fasterusa.com

ODI: Ibinigay ng ODI ang mga MX Emig Lock-On grip at pasadyang bar pad. www.odigrips.com

Dunlop: Ang bisikleta ay sinuot sa harap at likuran ng Dunlop MX33s. www.dunlopmotorcycle.com

Mga gawa sa DeCal: Ang semi-pasadyang graphics kit sa Flo-Neon sparkle ay ginawa ng DeCal Works. www.decalmx.com

Upuan ng Moto: Na-customize ng Moto Seat ang takip ng upuan. www.motoseat.com

Mga Disenyo sa TM: Ginamit namin ang gabay sa likod ng kadena na hindi tinatablan ng bala ng TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Supersprox: Ang chain at front at rear sprocket ay ang Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Ginamit namin ang likuran ng preno ng likuran ng Fasst Co. at cleav sa likuran. www.fasstco.com

Gumagawa ng Koneksyon: Gumagawa ang Connection ng Works ng tone-toneladang cool na bagay, at ginamit namin ang lahat ng ginawa nila para sa aming lumang aso. www.worksconnection.com

Inilapat na Karera: Inilapat ang ginawang pasadyang mga triple clamp para sa aming na-update na mga tinidor ng CRF450 at front fender. www.appliedrace.com

Peklat: Inalis namin ang payat na footpegs at naka-mount ang mga peg ng Scar KTM. www.scar-racingusa.com

LightSpeed: Ang takip ng Light Speed ​​carbon fiber clutch ay isang magandang ugnayan. www.lightpeedcarbon.com

Lahi Tech: Kinuha ng Race Tech ang beat-up shock at 2008 CRF450 forks at pinapagana sila. 

VP Fuel: Pinatakbo namin ang sikat na gasolina ng VP C-12. www.vpracingfuels.com

1994 honda cr125lahat ng mga karera ng bolagumagana ang decalFASTERUSAfmfhinsonteknolohiyang milenyomoto tassinarimotocrossmxamxa project bike na sakunaradiator ni mylerGumagana ang Pivotsupersproxmga disenyo ng tmNMRWrench Kuneho