MXA’S 2012 HONDA CRF450 MOTOCROSS PAGSUSULIT: SINABI NILA ANG MGA BAGONG NAKITA NG MGA RIDER PARA SA 2012

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2012 CRF450 BETTER THAN THE 2011 CRF450?

A: Oo. Habang nakaupo ang dalawang bikes sa sahig ng showroom, ang modelo ng 2012 ay may tatlong mga tampok na ginagawang mas mahusay na lahat sa paligid ng motocross machine.

 T: ANO ANG TATLONG PAGBABAGO NA GINAWA NG HONDA SA 2012 CRF450?

A: Bago natin pag-usapan ang tatlong pangunahing pagbabago para sa 2012, muling babalikan natin ang lahat ng mga pagbabago na ginawa ng Honda sa bagong henerasyon na CRF450 mula nang ipakilala ito noong 2009.

(1) Mga Mapa . Ang 2010 CRF450 ay nakakuha ng isang bagong programa na gumawa ng isang gentler at hindi gaanong barky powerband. Dagdag pa, ang module ng programmer ay ginawang mas naa-access (sa modelo ng 2009, kailangan mong alisin ang tangke ng gas upang i-reprogram ang engine).

(2) Paglabas ng Compression. Dahil sa mga pagkabigo na may mataas na profile sa 2009 awtomatikong paglabas ng compression, ang modelo ng 2010 ay nakakuha ng mga bagong pin at mga hugis ng timbang.

(3) Mga tinidor ng tinidor. Ang 2010 mga tinidor ay nakakuha ng isang mas mataas na taas ng langis, mas mababang bilis ng compression damping at mas matagal na mga seal.

(4) Gulat. Noong 2010, ang balbula ay pinalambot upang gawing mas malala ang pagkabigla sa mga maliliit na bukol.

(5) Ang katawan ng throttle. Para sa 2011, ang jumbo-sized na 50mm throttle body mula 2009 at 2010 ay nabawasan sa 46mm sa isang pagtatangka upang mapagbuti ang mababang-lakas na kapangyarihan at bawasan ang pagkahilig na sumunog.

(6) Shock linkage. Noong 2011 CRF450, ganap na pinalitan ng Honda ang shock linkage at bell crank upang higpitan ang pagtaas ng rate. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay naisip na ito ay isang hakbang sa maling direksyon, o, sa pinakamainam, isang hakbang na walang nalalaman direksyon.

(7) Ang manibela. Para sa 2011, ang HPSD steering damper diameter ng katawan ay nadagdagan mula 20mm hanggang 24mm.

(8) Muffler. Ang muffler ng 2011 ay 100mm na ang haba at nakakuha ng isang mas maliit na 26mm core sa halip na 2010's 36mm core. 

(9) mapa ng EFI. Ang mga mapa ng pag-aapoy at gasolina ay binago noong 2011 upang magtrabaho kasama ang paghihigpit na muffler at nakababagsik na katawan ng throttle.


Punch: Ang CRF450 engine ay gumagawa ng isang mellow at madaling gamitin na istilo ng kapangyarihan na ginagawang madali itong sumakay. Walang isa na nagmamadali sa paligid tulad ng sa mas malakas na mga bisikleta.
 

 T: NAGLABANO TAYO, ANO ANG IKATLONG BAGONG PAGBABAGO NA GINAWA NG HONDA SA 2012 CRF450?

A: Narito ang tatlong mga lugar na nakatuon sa Honda para sa 2012 modelo ng taon.

(1) Mga tinidor. Ang 2012 Kayaba forks ay may mga stiffer fork spring (pagkatapos ng 10 taon ng mga lokal at Pambansang racers na nagbabago sa mga bukal sa mga spring ng spring). Ibinibigay na ang mga bukal ng tinidor ay tumatakbo sa paligid ng $ 100 (kasama ang isa pang $ 100 na singil sa paggawa upang baguhin ang mga ito), ang mod na ito ay isang $ 200 na halaga.

(2) Shock linkage. May isa pang all-new shock linkage para sa 2012. Ito ang pangatlong pagtaas ng rate ng pagbabago sa apat na taong kasaysayan ng bersyon na ito ng CRF450. Bilang karagdagan, ang chain roller ay nabago upang gumana sa bagong anggulo ng swingarm. Dahil sa halos lahat ng mga malubhang CRF450 ang magkakarera ay nagbabago sa isang link na aftermarket shock, ang mod na ito ay may halaga na $ 225.

(3) Mga footpeg. Ang Honda ay nagkaroon ng pinakamasama mga footpeg ng anumang motocross bike. Hindi lamang ang mga naunang CRF450 na mga footpegs na makitid at maikli, ngunit madali silang barado ng putik dahil nag-alok sila ng minimum na draft sa pamamagitan ng mga peg. Para sa 2012, ang CRF450 ay nakakakuha ng lahat ng mga bagong footpeg? Na mas malawak at mas mahaba. Para sa mga CRF450 na rider na bumili aftermarket pegs, ang 2012 na Honda pegs ay isang $ 100 na halaga.

T: ANO ANG KAPANGYARIHAN NG IKATLONG PAGBABAGO HONDA GINAWA PARA SA 2012?

A: Ang MXA ang mga wrecking crew ay hindi naniniwala na ang motocross bikes ay kailangang ganap na muling idisenyo tuwing taon ng modelo. Iyon ay de rigueur sa panahon ng mabilis na pang-ekonomiyang mga taon ng nakaraan, ngunit sa mapaghamong merkado ngayon, ang mga muling pagbubuo ng lupa ay hindi lamang masyadong mahal para sa mga mamimili ngunit walang ingat para sa ilalim na linya ng mga tagagawa. Sa tingin namin na ang pangunahing bike ay maaaring manatili at ang mga pagbabago ay maaaring limitado sa mga lugar ng problema. Gayunpaman, hindi nangangahulugang ang mga tagagawa ay hindi dapat magpakawala ng mga bagong produkto o maaari lamang silang magbenta ng bike noong nakaraang taon nang walang mga pagpapabuti. Au contraire! 

Ang mga tagagawa ay may tungkulin na katiyakan upang mabigyan ang kanilang mga customer ng pinakamahusay na produkto na posible para sa dolyar. Kung ang kanilang bisikleta ay may isang halata na kapintasan, dapat na maayos ang bahid na iyon. Sa kakanyahan, iyon ang sinubukan ng Honda na gawin noong 2012. Sa halip na gumawa ng maraming walang kabuluhan na mga pagbabago, tulad ng ginawa nila noong 2010 at 2011, tiningnan ng mga inhinyero ng Honda ang ginawa ng kanilang matapat na mamimili sa CRF450 matapos itong bilhin. Pagkatapos, ginawa nila ang mga pagbabagong iyon sa linya ng produksyon upang maging mas naka-sync sa kanilang mga customer.

T: DIDADAHAN ba ng HONDA ANG LAHAT NG KANILANG PAGKAKAROON NG BANAL SA 2012?

A: Luwalhati, hindi! Narito MXAlistahan ng mga bagay na nais naming matugunan.
 
(1) Apat na spring spring. Kailan ang isang klats hindi isang klats? Kapag mayroon itong apat na bukal at tumatagal ng halos apat na minuto sa mga kamay ng isang abusado na klats. Noong nakaraang taon, ang mga inhinyero ng Honda ay naglalagay ng mga jutter spring sa likuran ng CRF450 clutch upang mai-prellad ang clutch pack. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay kinuha ang mga jutter spring at maliit na friction plate at pinalitan sila ng isang karagdagang full-size na klats na plaka. Kung mayroon kaming mga druthers, babalik kami sa anim na tagsibol na klats mula sa 2008 CRF450. Sa halip, nag-install kami ng isang anim na tagsibol na Hinson clutch, na nagdaragdag ng $ 750 sa gastos ng isang handa na lahi ng CRF450.

(2) Top-end na kapangyarihan. Ang iniksyon ng gasolina ay isang matapang na bagong mundo para sa mga nagdisenyo ng motocross. Walang pag-aalinlangan na ang EFI ay nag-aalok ng walang problema sa jetting at isang pagtaas sa mababang-hanggang-kalagitnaan ng tugon ng throttle. Ang problema ay pinapatay nito ang top-end power, hindi bababa sa halos 450s. Kailangan bang patunay? Ang 2008 na Honda CRF450, kasama ang 41mm na Keihin FCR carb, ay nakagawa ng mas maraming lakas mula 8000 rpm hanggang 10,000 rpm kaysa sa 2009, 2010, 2011 o 2012 CRF450. Bilang isang patakaran, ang mga EFF na may gamit na CRF450 ay flat sa tuktok. Ginagawa nila ang kakila-kilabot na kapangyarihan sa ilalim, ngunit sa sandaling naabot nila ang 8600 rpm, ang kapangyarihan ay naging flat. Hindi ito umakyat, at hindi ito nahuhulog; hang ito sa lahat ng paraan upang mag-sign-off.

(3) Mga guwardya ng disc ng preno. tulay MXA tinatanggal ng mga Rider ang pagsubok sa front disc guard, at tinanggal ng ilan ang pareho sa harap at likod na mga guwardya. Bakit? May isang oras kung saan ang mga preno ng Honda ang mga pinuno ng industriya. Hindi na. Ang mga bisikleta ng Brembo na kagamitan sa Europa, kasama ang kanilang 260mm at 270mm na mga rotors sa harap, pumutok ang mga CRF450 stoppers sa labas ng tubig. Bilang karagdagan, kapag ginamit nang husto, ang mga yunit ng Nissin ng CRF450 ay kumukupas nang mabilis. Kabilang sa mga solusyon sa mga isyu ng preno ng Honda, kasama ang sobrang sobrang rotor kit at mga espesyal na likido ng preno, ay ang simpleng pagpipilian ng pag-alis ng mga guwardya ng air-blocking. Sa pag-alis ng disc ng disc, ang rotor at caliper ay tumatakbo nang mas cool at mas mahaba. Oo, alam namin na ang front disc guard ay isang bahagi na idinagdag na halaga na nag-aalok lamang ang Honda, ngunit ano ang mabuti ay isang bahagi na idinagdag sa halaga na binabawasan ang pagganap? Maaaring i-save ng Honda ang pera na gagamitin sa ilang mas mahalagang pag-upgrade.

2012 Honda CRF450: Nang walang gilding ang liryo, ang 2012 Honda CRF450 ay mahalagang ang 2011 modelo na may tatlong mga pagbabago. Sa kredito ng Honda ang tatlong mga pagbabago ay nagpapabuti sa pangkalahatang pagganap ng bisikleta.
  

T: ANO ANG GUSTO NG RACE MODS MXA GAWAIN ... NA HINDI NAMIN NAKITA ANG HONDA na GUMAWA PARA SA US?

A: Sa batayan ng lahi-lahi, ang MXA sinusubukan ng wrecking crew ang maraming mga produkto, mod at ideya. Narito ang mga inirerekumenda namin:

Filter ng gasolina. Sa paglipas ng panahon ng isang karera, maraming dumi ang gravitates sa tangke ng gas. Ang ilan sa mga ito ay mula sa mga labi sa ilalim ng iyong gas na maaari, at ang ilan ay mula kapag mayroon kang gas cap sa mga hukay. Ang dumi na ito sa kalaunan ay ginagawa ito sa filter ng gasolina ng bomba, na maaari, sa matinding mga kaso, i-clog ang filter at itigil ang makina (bihira sa isang pagkakataon. MXA nagpapatakbo ng Splitstream fuel filter sa aming mga tank tank. Ang simple at madaling gamitin na sock-tulad ng filter ay umaangkop sa pagbubukas ng gas-tank at pinipigilan ang mga clog ng dumi mula sa pagpunta sa iyong fuel pump o injector nozzle. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.split-stream.com O tumawag sa (503) 830-6433.

Ang timbang ng flywheel. Ang CRF450 ay tumugon nang mabuti sa mas mabibigat na timbang ng flywheel. Gumagamit kami ng isang 17-ounce na bigat na flywheel ng Steahly upang maipalabas ang ilalim na dulo at dalhin ang umiiral na kapangyarihan na mas malayo sa tuktok na dulo. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.steahlyoffroad.com.

Gulong. Para sa 2012, lumipat si Honda sa Dunlop MX51 na gulong sa harap at likuran. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA tulad ng likurang MX51 (sa isang 110 laki, hindi ang 120 na ang Honda specs), ngunit mas gusto naming patakbuhin ang gulong sa harap ng Dunlop MX31 para sa mga intermediate terrain.

Oras na metro. Dahil sa mga dalawahan na silid ng langis ng Honda, kailangan nito ang mga pagbabago ng langis nang mas madalas kaysa sa YZ, KX, RM o KTM. Sa pamamagitan lamang ng 650cc ng langis sa makina, isang oras na metro ang pinakamahusay na paraan upang masubaybayan ang oras sa pagitan ng mga pagbabago sa langis. Para sa karagdagang impormasyon sa mga oras na metro, pumunta sa www.dubachracing.com or www.worksconnection.com.

Clutch spring. Kung hindi mo kayang bayaran ang isang buong Hinson na anim na tagsibol na klats, inirerekumenda namin ang pag-install ng mga stiffer clutch spring. Ang mga ito ay magagamit mula sa Hinson, Barnett at Pro Circuit.

Paggalaw. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mga rider ng Novice at Vet ay nagdagdag ng isang ngipin (13/49), habang ang mga Rider ng Intermediate at Pro-level ay nagpunta para sa 14/52 na gearing (ito ay mas mababa kaysa sa stock, ngunit hindi gaanong bilang 13/49).

Skid plate. Upang maprotektahan ang mga kaso ng engine at water pump, nagpapatakbo kami ng parehong carbon fiber skid plate na ginagamit ni Kevin Windham sa kanyang Geico Honda CRF450. Nagretiro ito para sa $ 199.95 mula www.lightpeedcarbon.net.

Sobrang sistema. Gustung-gusto ng Honda CRF450 ang mga aftermarket exhaust system ... hanggang sa 2-1 / 2 horsepower sa rurok at isang mas malawak na powerband mula sa idle hanggang sa pag-sign-off. Hindi namin nakilala ang isang aftermarket pipe na hindi nagpapatakbo ng CRF450 na mas mahusay, at nasubukan namin ang mga Pro Circuit, FMF, Yoshimura, DR.D at Vance & Hines na mga tubo. 

Takip ng radiator. Mainit ang CRF450. Ang pinakamurang at pinakamadaling solusyon ay ang pagpapalit ng stock 1.1 kg / cm2 cap ng radiator para sa isang 1.6, 1.8 o 2.0.


Tumaas: Ang pagkuha ng isang cue mula sa mga lokal na racers at aftermarket, ang link sa 2012 ay nagpapababa sa likuran ng 5mm at pinapalambot ang curve. 

T: ANG 2012 HONDA CRF450 AY NABASA NG 2011 CRF450?

A: Hindi. Ang Honda ay hindi gumawa ng mga pagbabago sa makina, pagmamapa, tambutso o throttle body para sa 2012. Ang 2012 engine ay ang 2011 engine.

Q: PAANO FAST NA ANG 2012 HONDA CRF450?

A: Dahil hindi ito napakabilis noong 2011, hindi ito napakabilis noong 2012. Iyon ay sinabi, ang CRF450 engine ay napaka-tractable, maayos na modulated at kaaya-aya na sumakay. Gumagawa ito kung ano ang isa MXA ang rider ng pagsubok na tinukoy bilang isang "walang hit, walang pagmamadali, walang pagmamadali" na istilo ng kapangyarihan. Sapagkat napapanumbalik nito, ang powerband ay lubos na magagamit at angkop sa karaniwang tipikal na lokal na motocross racer. 

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG BATAS NG 2012 CRF450 POWERBAND?

A: Ito ay flat sa tuktok? Napaka flat. Gumagawa ito ng napakagandang kapangyarihan mula sa 5000 rpm sa lahat ng paraan hanggang sa 8600 rpm. Pagkatapos, ang lakas ay tumigil sa pag-akyat. Ginagawa nito ang parehong halaga ng kapangyarihan sa 8000 rpm tulad ng ginagawa nito sa 9000 rpm, tulad ng ginagawa nito sa 10,000 rpm, tulad ng ginagawa nito sa 11,000 rpm. Maaaring magkaroon ng isang sitwasyon kung saan ang isang flat powerband ay magiging isang dagdag, ngunit hindi namin maiisip ang isa. 

T: PAANO NAMAN ANG 2012 CRF450 RUN SA DYNO?

A: Ang Honda CRF450 ay hindi pagpunta sa manalo ng anumang dyno shootout na may kapangyarihan output. Ang 2012 CRF450 pumped out 52.59 lakas-kabayo. Iyon ang hindi bababa sa alinman sa Big Limang 450s at halos tatlong lakas ng kabayo mas mababa kaysa sa 2012 KX450F.

T: ANO ANG GUSTO NG 2012 CRF450 POWERBAND FEEL SA TRACK?

A: Ang lahat ay hindi nawala sa stock power ng CRF450. Ito ay pa rin isang may kakayahang motocross armas? Kung ginamit nang maayos. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mga flat powerbands ay pinakamahusay na gumagana kapag maikli. Sa kaso ng 2012 CRF450, nangangahulugan ito ng paglilipat ng maikli lamang na rurok. Walang malaking deal, dahil ang tuktok sa CRF450 ay nasa tamang lugar. Kung hindi ka magbabago sa rurok at magpapatuloy sa pagre-revive ng makina? At ito ay magbabago para sa dagdag na 3000 rpm? Hindi ka gagantimpalaan ng pasulong, dahil walang metalikang kuwintas o thrust na makukuha sa pamamagitan ng pagpunta sa nakalipas na 8600 rpm. Ang muling pagbuhay sa makina ay makagawa ng maraming ingay, ngunit hindi higit na lakas. 

Sinabi ng mga Rider ng pagsubok na ang powerband ay "malambing." Hindi nila ibig sabihin na bilang isang pagpuna tulad ng isang angkop na paglalarawan. Dahil ang pag-hit ay naka-mute at ang kuryente ng kuryente, ang CRF450 ay hindi gaanong masigla at marahas kaysa sa mga bisikleta na may malaking bilang ng lakas-kabayo. Maaari itong masigasig nang masigla dahil ginantimpalaan nito ang pagiging agresibo sa pakiramdam na hindi baluktot sa halip na isang wheelie at swap. Ang kapangyarihang Honda Honda CRF2012 ay pinamamahalaan sa mga sulok, na isinalin sa mas malaking bilis ng exit. At ang paglabas ng bilis ay maaaring higit pa sa bumubuo para sa anumang kakulangan sa lakas-kabayo sa mga pag-iwas. Ang parehong gaganapin totoo sa lahat ngunit ang pinakamahabang nagsisimula. Lumabas ito sa labas ng gate na may napakaliit na drama at, kung lumilipat sa rurok, maaaring hawakan ang sarili sa unang pagliko.

T: PAANO ANG KARAPATAN NG CRF2012 H 450?

A: Ito ay hindi lihim na ang MXA ang mga wrecking crew ay may mga isyu sa geometry ng frame noong 2009? 2012 na Honda CRF450s. Naiintindihan namin ang pagnanais ng Honda na subukan ang ibang bagay, maging sa pagputol at subukang mag-leapfrog sa natitirang bahagi ng 450 pack, ngunit mayroong isang bagay na sobrang kakaiba.

Sa madaling sabi, ang CRF450 ay may kakaibang isinaayos na tsasis na nagpapakita ng oversteer hanggang sa nth degree. Ang pagkahilig sa harap na dulo upang mag-tuck sa ilalim ng turn-in, mas mababa mula sa center-out at nangangailangan ng counterersteering sa exit ng pagliko ay nagkakasundo. Sa kabutihang palad, ang savvy CRF450 tuner ay maaaring iron ang ilan dito sa tatlong simpleng trick trick. Ano ang mga trick na iyon?

(1) Balanse. Upang pakalmahin ang tsasis ng CRF450, ang harap at likuran ng bisikleta ay kailangang dalhin sa balanse. Ang pinakamabilis na paraan upang makamit ito ay upang higpitan ang mga tinidor upang maakma nila ang medyo mahigpit na pagsuspinde sa likod ng CRF. Tulad ng maaaring napansin mo, ang isa sa mga pagbabago ng Honda para sa 2012 ay mas matatag na bukal ng tinidor. Ito ay isang magandang ideya.

(2) Stinkbug. Kapag dinisenyo ng Honda ang tsasis para sa 2009? 2012 CRF450s, nagpunta sila sa ruta ng stinkbug? Sa harap at pataas sa likuran. Karamihan sa mga savvy CRF450 rider ay gumagamit ng dalawang-prong na pag-atake sa setup na ito. Una, pinapagod nila ang mga tinidor upang hawakan nang mas mataas ang dulo ng harapan sa stroke nito. Pangalawa, nag-install sila ng mas mahabang pagtaas ng rate ng pag-link upang mas mababa ang likuran ng bike. Kahit na ang linkage ay maaaring parang isang suspensyon mod, talagang ito ay isang handling mod. Tulad ng maaaring napansin mo, isa pa sa mga pagbabago sa Honda ng 2012 ay isang bagong pagtaas ng rate ng pag-link (bell crank at pull rod). Ang resulta ay isang medyo malambot na pakiramdam sa pagkabigla at isang mas mababang likuran. Magandang bagay 

(3) Oversteer. Mula sa isang punto ng paghawak, ang oversteer ay hindi kinakailangan isang masamang bagay. Kinakailangan sa ilang degree upang itakda ang pagkilos ng pag-iikot sa paggalaw, ngunit ang labis na oversteer ay nagreresulta sa maraming pagtaya sa mga handlebars upang makuha ang bike upang hawakan ang isang napiling linya. Ang Band-Aid para sa oversteer ay upang slide ang mga tinidor pataas at pababa sa triple clamp upang mahanap ang tamang anggulo ng ulo para sa umiiral na mga kondisyon ng track. Sa mga stiffer na bukal ng tinidor at isang mas mababang likuran, ang rider ay maaaring muling mai-configure ang frame ng geometry sa kanyang sarili.


Hawak ng Grab: Hindi isang mahusay na paghawak ng makina, ang 2012 na Honda CRF450 ay pinabuting sa kanyang 2009 hanggang 2011 na mga kapatid (salamat sa stiffer fork spring at isang mas mahusay na balanseng tsasis).

T: NAKAKITA NG HONDA ANG HANDLING SA 2012 CRF450?

A: Ay depende sa kung ano ang iyong kahulugan ng naayos ay. Kung ang ibig sabihin mo ay naayos tulad ng sa "ginawang perpekto," kung gayon hindi. Kung sa pamamagitan ng naayos ay nangangahulugang napapawi ang ilan sa mga problema, kung gayon oo. Dapat ito ay nabanggit na MXA Inaasahan ang isang ganap na bagong Honda CRF450 para sa 2013? na maaaring ang pag-aayos na hinahanap namin mula pa noong mga araw ng kaluwalhatian ng 2008 CRF450.

T: ANO ANG ATING PINAKAMALAKING PARA SA PAGSUSULIT?
 
A: Kailangan nating ibigay ang mga kudos sa mga inhinyero ng Honda para sa paggawa ng hiniling namin sa kanila 10 taon na ang nakakaraan, sa pamamagitan ng paglaon ng paglalagay ng mga stiffer fork spring sa Kayaba forks; Nai-save ng Honda ang mga mamimili ng 2012 untold dolyar. Okay, ito ay kinuha sa kanila ng 450 taon upang magawa ito, ngunit huwag nating manatili sa nakaraan. Ang mga tinidor ng 10 ay nakakakuha ng isang 2012 kg / mm na hanay ng mga bukal upang mapalitan ang nakaraang 0.49 na bukal. Bilang karagdagan, ang mga chromed fork legs ay na-beefed hanggang sa mabawasan ang flex sa mga sulok, at ang taas ng langis ay nakataas 0.46cc.

Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekumenda ang 2012 na mga setting ng tinidor ng Honda CRF450:
   Rate ng tagsibol: 0.49 kg / mm
   Taas ng langis: 365cc
   compression: 12 mga pag-click out
   Bumalik: 9 mga pag-click out
   Taas ng tinidor Flush na may mga clamp
   Mga Tala: Sa mas matatag na bukal ng tinidor, ang bike ay sumakay nang mas mataas sa mga sulok, ay hindi sumisid ng mas maraming, na nagpapagaan sa sobrang pag-agaw, at mananatili sa mas mahusay na balanse. Huwag matakot na ilipat ang mga tinidor at pataas sa mga clamp upang mabago ang anggulo ng ulo upang makamit ang tugon ng pagpipiloto na nais mo.


Ang 2012 CRF450 ang pinakamagaan na 450 na ginawa. Ito ay 7 pounds sa ilalim ng YZ450F, 11 pounds sa ilalim ang KX450F, 12 pounds sa ilalim ang 450SXF at 13 pounds sa ilalim ang RM-Z450.
 
T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?

A: Ang 2012 CRF450 shock ay hindi nagbago mula noong 2011, ngunit ito ay gumagana nang iba dahil naka-attach ito sa isang ganap na bagong pagtaas ng rate ng pag-link. Ang bagong pagtaas ng rate, na nakamit ng isang muling naka-configure na kampana sa kampana at hilahin ang mga rod, ay mas malambot sa lupon kaysa sa lahat ng bagong-bagong kampanilya at mga pull rod, na kung saan ay stiffer sa lupon kaysa sa tumataas na rate ng rate ng 2010. Ang pag-setup ng 2012 ay mas malapit sa curve ng 2010 kaysa sa rate ng 2011. Sa dagdag na bahagi, ang bagong link ay nagpapababa sa likuran ng bike sa pamamagitan ng 5mm. 

Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2012 setting ng shock CRF450:
   Rate ng tagsibol: 5.4 kg / mm
   Lahi sag: 105mm
   Kumusta-compression: 1 turn out (1-1 / 2 stock)
   Lo-compression: 12 mga pag-click out
   Bumalik: 13 mga pag-click out
   Mga Tala: Ito ba ang pagtatapos ng mga link ng aftermarket CRF450? Marahil hindi, dahil mas mahila ang mga rods ay madaling mapababa ang likuran ng karagdagang 5mm, na magpapahintulot sa higit pang mga pagpipilian sa paghawak.

 T: ANO ANG IBANG BAGAY SA BANSA SA 2012 HONDA CRF450?

 A: Ang klats ay isang biro. Kung wala kang pera, alisin ang dalawang jutter spring at ang maliit na panloob na diameter na friction plate at ilagay ang isang normal na CRF450 clutch plate sa lugar nito. Dagdagan nito ang lugar ng ibabaw at ibabalik ang 2012 clutch back to 2010 specs. Kung mayroon kang $ 50, ilagay sa mga stiffer clutch spring. Ang mga ito ay makakatulong na mapanatiling buhay ang clutch, ngunit hindi magagawa ang marami para sa maikling maikling pagtapon ng CRF450. Kung ikaw ay bucks-up, ilagay ang Hinson sa iyong bilis ng pag-dial at mag-order ng isang anim na spring spring. Kahit na sa mod na bucks-up na iyon, ang maikling pagtatapon ng braso ng clutch actuation ay magiging isang bug-a-boo pa rin.
 
T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Anong kalat?

(2) Mga graphic. Wala nang nalulungkot kaysa sa pag-ikot ng isang bagong-bagong $ 8440 na bike sa labas ng showroom lamang na isipin ng mga tao na ito ay isang isa o dalawang taong gulang na bisikleta. Paano mo masasabi ang isang 2012 CRF450 mula sa isang 2011 CRF? Ang 2012 ay may pilak na mga footpeg at ang 2011 ay may itim na mga footpeg.

(3) Pagdurugo. Hindi sa palagay namin ang low-to-mid powerband ay naka-sync kasama ang mga riles ng gearbox. 

(4) Mga preno. Mawalan ng harap ang mga guwardya sa disc. Hindi nila tinutulungan ang average-at-best front preno na lumaban sa pagkalanta mula sa sobrang init.


Ang mga lumang peg ay maaari na ngayong magamit sa mga vintage bikes ... kung saan kasali sila.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga footpeg. Ang mga bagong peg ay mas malawak at hindi clog sa putik.

(2) Tunog. Sa isang sobrang haba ng muffler at isang 26mm core, ang CRF450 ay napakatahimik, ngunit ang lahat ng paghihigpit na iyon ay pinapatay ang pagkatao ng powerband.

(3) Timbang. MXAAng 2012 CRF450 ay tumama sa mga kaliskis sa 231 pounds (nang walang gas). Para sa paghahambing, ang 2012 YZ450F ay tumimbang ng 238 pounds, ang KX450F 242 pounds, ang KTM 450SXF 243 pounds at ang Suzuki RM-Z450 244 pounds. Ang 10 pounds plus ay kapansin-pansin, at ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay nadama na ang magaan na timbang ng CRF450 ay isa sa mga pinakamahusay na tampok nito.

(4) Pag-uugnay. Hurray para sa Honda. Maaaring kinopya lamang nila ang ginagawa ng mga lokal na racer, ngunit hindi bababa sa matalino silang kumopya ng isang magandang ideya.

(5) HPSD. Kung sakaling kailangan ng isang bisikleta ng manibela, ang over-caffeinated CRF450 ay ito.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa palagay namin ay tama ang ginawa ng Honda? O hindi bababa sa tatlo sa apat na bagay na kailangan nitong gawin? Para sa 2012. Marahil sa 2013 ibabalik nila ang 2008 klats. Binabati namin ang Honda sa isang matalinong trabaho sa R&D para sa 2012. Sa halip na subukang likhain muli ang gulong, lumingon sila sa mga lokal na karera upang makita kung ano ang ginagawa nila sa kanilang mga CRF450 at kinopya ito. Iyon ay isang matalinong paraan upang mapabuti ang iyong bisikleta nang hindi sinisira ang bangko. Ito ay isang mas mahusay na CRF450..hindi mahusay, ngunit mas mahusay. Kumuha ng bow, dahil isa ka sa mga sumasakay ng Honda R&D ngayong taon.

CRF450dumi ng bikeDUBACHfmfapat na strokehinsonHondahonda crf450kilos ng motocrossmxaNISSINpro circuitgumagana koneksyon