90-IKALAWANG PAGSUSULIT NG MXA: 2014 HONDA CRF450

Dinalisay ng Honda ang CRF450 mula sa madilim na araw ng 2009-2012. Noong 2013 ay naayos nila ang paghawak, muling idisenyo ang mga plastik, na nakakabit sa isang labis na muffler at niyakap ang mga tinidor ng hangin. Para sa 2014, ang panindigan ng kung ano ang ipinakilala nila noong nakaraang taon - maliban sa isang makabagong konsepto ng iniksyon ng gasolina. Ngunit ang tanong ay nananatili, mayroon bang alinman sa mga pagbabagong ito na muling tukuyin ang bike?

50-SALITA ANALISSIS

Ang 2014 Honda CRF450 ay talagang ang 2013 modelo na bihis na may makintab na plastik. Oo, dinala ni Honda ang natatanging Dual-Timing fuel injection sa partido, ngunit hindi iyon sapat upang gawin ang CRF450 na buhay ng partido. Hindi mahalaga kung gaano karaming magagandang bagay ang ginagawa ng Honda sa CRF450, lahat ito ay magiging walang saysay kung hindi nila mas mabilis ang pagbibisikleta.

ANO ANG MABUTI?

Timbang. Ang 2014 Honda CRF450 ay ang magaan na 450 na ginawa at nararamdaman kahit na mas magaan ang isang beses sa paggalaw.

Paghahawak. Ibinigay ang kasaysayan nito, ang engineer ng Honda ay karapat-dapat ng kredito para sa paggawa ng CRF450 na pakiramdam matalim, tumpak at mahuhulaan.

Mababang pagtatapos ng throttle na tugon. Ang pinakamagandang katangian ng motor ng Honda ay kung paano tumutugon ito sa mababang rpm.

ANONG BADO?

Power. Anong kapangyarihan? Sa 51.97 lakas-kabayo sa dyno, ang CRF450 ay nagbibigay ng higit sa anim na lakas-kabayo sa kumpetisyon nito. Ginagawa nitong mas mababa ang lakas ng kabayo kaysa sa KTM 350SXF.

Mga preno. Ang Honda ay nagkaroon ng pinakamahusay na preno sa motocross. Ngayon sila ay din na tumakbo.

Dalawang beses na tubo. Marahil ito lamang sa amin, ngunit hindi namin nakuha ito. Dalawang beses sa anumang bahagi ay isa sa maraming.

Pagpaputlang. Hindi ito masamang bilang ng nakaraang apat na tagsibol na klats, ngunit hindi ito kasing ganda ng kinakailangan nito.

ANO ANG NAGBABAGO NAMIN?

Narito ang maikling listahan ng mga bagay na binago ng crew ng MXA wrecking sa 2014 na Honda CRF450.

(1) Nagdagdag kami ng mga stiffer clutch spring. Pinabuti nila ang mahigpit na pagkakahawak, ngunit naging mas mahirap ang window ng actuation upang magbago.

(2) Itinaas namin ito pababa mula sa 48-ngipin hanggang 49-ngipin.

(3) Namuhunan kami sa isang labis na rotor sa harap ng preno at inihagis ang guard ng rotor sa harap.

(4) Marami kaming pinaputok ng Kayaba PSF fork seal sa nakaraang taon sa pagitan ng aming KX450F at CRF450 kaysa sa lahat ng iba pang mga bikes sa aming pagsusulit sa pagsusulit na pinagsama. Sa huli, lumipat kami sa mga selyo ng SKF at mga balat ng neoprene na tinidor upang mabagal ang kabaliwan.

(5) Nagpatakbo kami ng isang singled-side FMF exhaust pipe upang makatipid ng timbang at mapabuti ang lakas.

ANO ANG INYONG GUSTO?

Ito ay isang napakagandang bike. Ito ay isang napakabagal na bike.

CRF450apat na strokeHondahonda crf450motocrtossmxa