KASAYSAYAN NG MXA NG REVERSE-CYLINDER ENGINE DESIGNS

Ang pinakakilala sa reverse engine ng silindro ay ang Yamaha YZ450F. Kahit na ang Yamaha ay dahan-dahang inililipat ang silindro na malapit sa patayo, sa halip na slanted paurong, ito ay pa rin ng isang reverse-silindro engine.

Ang Yamaha ay ang nag-iisang modernong tagagawa ng motorsiklo na gumagawa ng isang reverse silindro engine motocross. Ito ay natatangi, malikhain, ngunit karamihan ay magkakaiba. Ang reverse silindro ng 2010-2020 Yamaha YZ450F at 2014-2020 YZ250F ay maaaring mukhang hindi kapani-paniwalang orihinal, ngunit hindi ito totoo - ang reverse silindro engine ay isang napakatandang ideya. Ang MXA sinakyan ng mga wrecking crew ang aming mga alaala, at ang aming mga lolo, upang makabuo ng listahan ng mga makatarungang-sa-middlin 'na listahan ng mga reverse-cylinder engine. Ipinapangako namin sa iyo na maraming mas reverse cylinder engine na ginawa sa mga nakaraang taon, ngunit nakatuon kami sa pinaka makabuluhan.


1922 Opel 204cc Motoclub.

Ang unang halimbawa na natagpuan namin ay ang 204cc Opel Motoclub, Ito ay isang naka-cool na tubig, OHV, apat na stroke na may silindro na umikot. Ginawa ito mula 1922 hanggang 1925. Ang kumpanya ng Opel sa kalaunan ay dalubhasa sa mga sasakyan.


1925 Orionette TS 246.


1927 Zachka helicopter.

Dinisenyo noong 1927, ang helikopter ni Engelbert Zaschka ay isang kumbinasyon ng isang autogyro at isang helikopter. Sa hitsura, ang helikopterong Zachka ay mukhang isang tipikal na eroplano ng panahon, ngunit ang pakpak ay umikot sa paligid ng fuselage ng eroplano. Ang kanyang motor engine ay pantay na natatangi. Pagkalipas ng tatlong taon, noong 1925, ang Orionette na itinayo ng Aleman ay gumawa ng modelo na 246cc TS. Ang Orionette ay isang natatanging dalawa at apat na stroke na pinagsamang disenyo na ginamit ang paurong silindro na idinisenyo ni Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Ang isa sa mga pinakatanyag na reverse silindro na bisikleta ng lahat ng oras ay ang 1939 DKW SS250. Ang disenyo ng split-solong engine na ito ay may dalawang piston, isang pamatok na baras na nagkakabit, isang likuran na nakaharap sa maubos na sistema at isang solong karaniwang silid ng pagkasunog. Ang DKW ay may mahabang linya ng mga reverse silindro na bisikleta na nagsisimula sa 1934 URe 250 at nagpapatuloy sa 500cc na mga bersyon.


1949 Pangarap ng Honda 98cc D.

Ang unang opisyal na motorsiklo ng produksiyon ng Honda ay ang 1949 Pangarap D. Itinampok sa 98cc na dalawang-stroke na ito ang isang reverse cylinder, two-speed transmission at naselyohang bakal na frame. Ito ay 50mm sa pamamagitan ng 50mm bore-and-stroke engine na nakalabas ang tatlong lakas-kabayo sa 5000 rpm. Noong 1951 tinanggal ng Honda ang reverse two-stroke engine at inilagay sa isang 146cc OHV four-stroke.

East German MZ RE 125 ang magkakarera.

Ang pantay na mahalaga sa timeline ng mga likurang silindro ay ang 1960 MZ RE125. Ang racer ng East German na kalsada ay dinisenyo ni Walter Kaaden, ang ama ng silid ng pagpapalawak. Ang tubig na cooled, rotary-valve, reverse cylinder na disenyo ng Kaaden ay kinopya ng mga Hapon nang ang Grand Prix rider ng MZ na si Ernst Degner, ay naitala mula sa East Germany na may kumpletong hanay ng mga lihim ng Kaaden.

1965 clone Suzuki RT63.

Ang defner ay nagtanggol mula sa East Germany habang pinamumunuan ang 1961 FIM 125cc World Road Racing Championship na may isang lahi lamang. Si Degner (kasama ang kanyang asawa at mga anak) ay tumakas mula sa East Germany sa puno ng kotse. Agad na pumirma ang Degner ng isang kontrata kay Suzuki. Ayon sa mga mapagkukunan, dumating si Degner sa pabrika ng Suzuki sa Hamamatsu, Japan, sa ilalim ng pseudonym ng "Eugene Muller" na kasama niya ang ilang mga bahagi ng MZ (silindro, piston, crankshaft at rotary-valve) kasama ang ilang mga blueprints. Iniulat ng Degner na ibinahagi ang karamihan sa mga ideya ni Kaaden kay Suzuki. Ito ay naka-daan sa daan para sa pagdomina ng Hapon ng maliit na pag-aalis sa karera ng motorsiklo sa mga sumusunod na dekada. Ang pinaka-kilalang Kaaden-clone ay ang 1963 Suzuki RT63 na karera ng kalsada.


Ernst Degner (2) sa Suzuki RT63.


1960 Guazzoni Sportiva rotary-balbula engine.

1960 Guazzoni 50cc na Cadet na kalye ng karet ng kalsada.

Ang tatak na Italyano na si Guazzoni ay nagsimulang gumawa ng mga motorsiklo noong 1935, ngunit naabot ang pay dumi noong 1960s na may linya na 50cc, 100cc at 125cc rotary-balbula ng dalawang-stroke na ibinebenta nang maayos sa Italya. Napakakaunting mga Amerikano ang maaalala ang 1971 Guazzoni 125cc Mattacross, ngunit ito ay isa sa pinakamagaan na motocross bikes na binuo. Si Guazzoni ay lumabas sa negosyo noong 1976 at namatay ang tagapagtatag na si Aldo Guazzoni noong 1978.


1965 CZ 50cc banana-frame road racer.


Ang maroon-tanked, rotary valve road racer ay 1971 Jawa. Ang pipe ay lumabas sa likuran, ang carb ay nasa gilid at ang tubig ay pumapasok sa harap. Walang water pump — ito ay isang disenyo ng thermo-siphon.


1968 Pinalamig ng tubig, dry-clutch, rotary-valve, reverse-cylinder Tatran road racer.

Ang mga CZ, Jawa at Tatran revers-cylinder racers ay lahat ng parehong mga pangunahing bikes at nagmula sa parehong pabrika mula noong kalagitnaan ng 1970 hanggang huli na ng 1970. Ang mga Tatrans ang tinawag na CZ's sa mga international karera sa kalsada. Kung sila ay pula / puti o asul / puti, sila ay mga Tatrans, kung sila ay pilak, beige o maroon sila Jawas.


1965 Bridgestone Ang kambal na cooled na EJR-1 50cc.

Sa unang bahagi ng animnapu, ang industriya ng motorsiklo ng Hapon ay dumadaan sa isang matigas na panahon, at ang bilang ng mga pangunahing tagagawa ay nakatadhana upang isara. Ang Bridgestone ay nakaligtas, at sa katunayan ay nakinabang mula sa isang pag-agos ng mga sariwang inhinyero at taga-disenyo (kapansin-pansin mula sa Tohatsu) na lumipat sa Bridgestone nang ang kanilang mga orihinal na employer ay naging bust. Ang kinalabasan nito ay isang hanay ng mga bagong modelo na lahat ay pinapagana ng mga rotary-valve engine. Ang pinakamatagumpay na bersyon ng karera ay ang 1965 EJR-1 50cc na pinalamig na tubig na kambal. Ang Bridgestone ay pinangalanang tagapagtatag ng Soichiro Ishibashi (sa Ingles na "ishi" ay isinasalin sa bato at "bashi" ay nangangahulugang tulay).


Ang Yamaha twin-silindro TZ250 na lahi ng makina ng kalye kasama ang mga carbs sa ilalim.

Si Yamaha mismo ay walang estranghero na lumingon sa mga cylinders. Ang 1988 TZ250U twin-silindro na magkakarera ay mayroong mga tubo ng tambutso sa likuran at ang kambal na karburator sa harap. Ang mga silindro ay inilagay nang napakahusay, na ang mga carbs ay mga pulgada lamang sa itaas ng lupa at pulgada sa likod ng harap na gulong.


Ang may sakit na Cannondale MX400 ay hinubaran sa mga skivyo. Nagkaroon ito ng isang paatras na makina, na may throttle body sa harap, ngunit ang packaging nito ay walang sakit at ang MX400 ay hindi nakamit ang mga inaasahan.


Ang ATK bersyon ng Cannondale MX400.

Ang may sakit, sobrang timbang, matipid, walang batayan, hindi mapagkakatiwalaang 2001 Cannondale MX400 ay ang pinaka kilalang reverse cylinder design na nagawa. Nauna sila sa kanilang oras sa relasyon sa 2020 Yamaha YZ450F, ngunit paraan sa likod ng mga oras sa pagpapatupad. Matapos mamuhunan ng $ 80 milyon sa nabigo nitong pakikipagsapalaran sa motorsiklo, ang tagagawa ng bisikleta na si Cannondale ay nagsampa para sa pagkalugi noong Enero 2003. Binili ng ATK ang mga karapatan sa reverse cylinder at gumawa pa ng mga ATK bikes na may reverse cylinder design na ilang sandali.

Ang 2004 Synergy Q450.


Ang Q450 engine.

Noong 2004, ang Synergy Motorsports Q450 ay nagpakita ng isang reverse cylinder, 445cc, na-injected ng gasolina, electric-start, carbon fiber-frame na apat na stroke sa Indianapolis Interbike at Cologne Intermot na palabas. Ang bike ay hindi nakakita ng produksyon at misteryosong ninakaw mula sa palapag ng palabas sa Europa.


Ang bike sa Ossa TR280 pagsubok.

Noong 2010 ay nagsiwalat si Ossa ng isang prototype na 272cc reverse silindro, dalawang-stroke engine. Ang katotohanan na ang Ossa TR 280i trial bike ay may isang electronic-injection system na pinagana ang mga inhinyero ni Ossa na muling ipamahagi ang iba't ibang bahagi nang hindi napipigilan ng posisyon ng tradisyunal na carburetor. "Minsan ang sistema ng pag-iniksyon ay inilalagay sa parehong lugar tulad ng pag-alis ng carburetor, kasama ang tangke ng gasolina sa tuktok ng bisikleta, nang hindi isinasaalang-alang ang pagpipilian ng paghahanap ng isang bagong posisyon para dito. Pinapayagan ako ng pabrika ng Ossa na magsimula ako mula sa simula at iyon ay isang tumutukoy na kadahilanan sa pagkuha sa proyektong ito, "sabi ng taga-disenyo ng Ossa na si Josep Serra.

Ang Ossa 250i / 300i two-stroke.


Ang silid ng pagpapalawak ng Ossa ay may disenyo ng tulad ng suso. Ang air filter ay nasa puting airbox sa likod ng mga radiator.

Kasunod ng pag-unve ng Ossa TR 280i, bumalik si Ossa makalipas ang dalawang taon kasama ang natatanging Ossa 250i / 300i enduro bike. Hindi lamang ito nagkaroon ng isang reverse engine, ngunit isang gasolina na na-injected ng dalawang-stroke. Ang mundo ay kailangang maghintay ng mahabang panahon para sa isang seryosong modelo ng produksiyon. dahil si Ossa ay binili ng Gas Gas — na nagsampa ng bankrupcty at binili ng Spanish electric bike company na si Torrot, na sila mismo ay nahihirapan sa pinansiyal at pinasuhan ng KTM. Sa isang lugar sa kahabaan ng paraan, nawala si Ossa sa shuffle.


Ang Yamaha YZ250F reverse engine.

Kaya nakikita mo, ang mga reverse cylinder bikes ay hindi nag-iisang pagmamay-ari ng anumang tagagawa, ngunit may isang mahaba at iba't ibang kasaysayan.

 

CZdumi ng bikeDKWernest degnerGuazzoniHondajawamotocrosskilos ng motocrossmxaMZ RE 125 ang magkakarera sa kalsada.butobaligtarin ang mga motor na silindroSUZUKItatranyamahayz450f