BOSYONG POSISYON at ANG ART NG BIKE HANDLING

Sa mga unang araw ng motocross, pinanatili ng mga mangangabayo ang kanilang timbang sa katawan hangga't maaari bilang tao. Ang pagtingin sa lumang footage ng lahi ay nagpapakita ng ilan sa mga pinakadakilang bituin ng isport na nakaupo sa kanilang likuran na fender. Bakit sila nanatili sa ngayon? Ang ergonomya ng mga bisikleta na kanilang isinakay ay hiniling ito. Sa pamamagitan ng limitadong paglalakbay sa suspensyon, ang mga Rider mula sa 1970s ay hinahangad ang kaligtasan ng hinihimok na gulong sa likuran.

Noong '80s, nagsimulang magbago ang mga istilo ng pagsakay. Habang nagsimulang tumaas ang paglalakbay sa suspensyon sa huli-'70s, ang mga racoc motocross ay nagsimulang sumulong. Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng '80s, ang katanyagan ng "posisyon ng pag-atake" mabagal ngunit tiyak na inilipat ang motocrosser sa harap ng bisikleta.

MAGING ISANG CENTRIST AS OPPOSED TO A LEFTIST

Bagaman ang posisyon ng katawan ay nauugnay sa anggulo ng bike na may kaugnayan sa abot-tanaw, ang posisyon na "nakasentro" ng modernong rider ay wala na sa gitna, ngunit mas malapit sa harap na gulong. Bakit?

Suspinde sa harap:
Ang modernong disenyo ng tinidor sa harap, mga rate ng tagsibol na stiffer at epektibong mga anti-bottoming na aparato ay pinapayagan ang isang modernong rider ng isang mas malaking margin ng kaligtasan kaysa sa mga makaluma, may langis, may dalang anim na pulgada na paglalakbay sa mga 70s.

Geometry ng frame: Ang matarik na geometry ay pinilit ang rider na timbangin ang harap ng bisikleta upang madagdagan ang kagat. Ang mga bisikleta ng 25 taon na ang nakararaan ay may slack 31-degree na mga anggulo ng ulo, likuran na mga biases ng timbang at mababang mga sentro ng grabidad. Mas mataas ang mga bagong bisikleta, mas timbang sa unahan at tippy. Ang pagpapanatiling pasulong ay nakakatulong sa counterbalance ang bagong steeper 27-degree na geometry.

Track: Ang mga modernong disenyo ng track ay naaanod palayo mula sa mabilis na pag-aayos ng mga sulok hanggang sa mas magaan na istilo ng Supercross, madalas na may malalim na mga ruts o berms (na ginawa nang mas malalim kaysa sa nakaraan sa pamamagitan ng matagal na pagsuspinde sa paglalakbay). Dahil ang pagpapanatiling pasulong ay nagpapaganda ng pag-unlad, ang mga makabagong mangangabayo ay iginuhit sa harap ng pagiging kumplikado ng mga modernong disenyo ng track.

MAGING FLEXIBLE AT MAGING FAST

Ang posisyon ng katawan ay natutukoy ng terrain, output ng sasakyan at input ng rider. Kapag umaakyat, ang isang rider ay palaging pasulong dahil sa pang-atras ng pagbabagong timbang. Hinihiling ng pababang pagsakay na ang rider ay lumipat sa likuran upang mabayaran ang compression ng tinidor, pagbago ng timbang at grabidad. Bukod sa mga pagbabago sa lupain, ang saloobin ng bike ay nakakaapekto din sa pagpoposisyon sa rider. Ang mga pagkakaiba-iba sa pagitan ng matapang na pagpepreno at mahirap na pagpabilis ay nagtatampok ng halata na direksyon kung saan dapat lumipat ang mangangabayo upang mabayaran ang mga likas na puwersa sa tsasis.

Bilang isang patakaran ng hinlalaki, hilahin ang iyong sarili sa mga sulok at pahintulutan ang mga pwersa ng G-tulungan kang makahanap ng sentro sa ilalim ng pabilis. Ang Gs ay hahawakan ka sa lugar, hangga't wala ka sa maling lugar sa saddle. Kapag hindi ka nagsasanay, tandaan kung saan ka nakaupo; pagkatapos subukang umupo ng isang pulgada o dalawang mas malayo pasulong. Ito ay mas madali upang bumalik sa isang emergency kaysa ito ay upang sumulong.

Ang iyong motorsiklo, kasama ang lahat ng bagay na nakikita sa mundong ito, ay may sentro ng grabidad. Sa mga termino ng engineering, ito ay tinatawag na "CG," ngunit karamihan sa atin ay tinatawag na "punto ng balanse." Ang mga Motocross chassis designer ay pumunta sa mahusay na haba upang ilagay ang mga engine, gulong at mga sangkap ng suspensyon sa eksaktong lokasyon upang makakuha ng perpektong CG ng motocross bike.

Ang mas mataas na CG ay matatagpuan sa isang motorsiklo, mas malamang na magkaroon ng paghawak ng mga isyu na ang rider lamang ang maaaring ayusin. Paradoxically, ikaw ay kakila-kilabot upang matuklasan na ang CG ng isang modernong motocross bike ay sadyang mataas na paraan. Para sa isang makina na kinakailangan upang lumaktaw sa buong mundo, lumipad sa himpapawid at lumipat tungkol sa CG nito, isang mataas na sentro ng grabidad ay isang plus. Ang isa sa mga tool ng anumang racer ng motorsiklo ay ang paglipat ng timbang. Ginagawa nitong 228-pound machine ang pakiramdam o magaan depende sa kung ano ang tawag sa sitwasyon. Kapag ang isang motorsiklo ay nagpapabilis sa pasulong, ang bike ay umiikot sa paligid ng CG nito, na nagiging sanhi ng ilaw ng gulong sa harap at bigat ang likod ng gulong. Dahil sa paglipat ng timbang na ito, mayroong isang tambak ng traksyon sa gulong sa likod kapag ang isang racer ay nangangailangan ng higit sa ito - roosting sa isang sulok. Ang downside ng ito ay na kapag ang isang bike ay nagpapabagal, ang masa nito ay umiikot patungo sa front wheel at posible para sa pag-angat ng gulong. Ang sayaw ng unahan at ang paglipat ng timbang ay ang ugat ng pagpunta mabilis. Ngunit, ang mangangabayo ay may kakayahang ilipat sa pag-sync sa isang patuloy na pagbabago ng mundo. Kapag ang isang bike ay nagpapabilis, ito ay ibang machine mula sa isa na pagpepreno. Kapag lumipad ito sa himpapawid, nangangailangan ito ng ibang posisyon sa katawan kaysa sa malalim na inilibing sa isang berm.

KUMITA NG ISANG SNAKE

Ang susi upang sumulong at paatras ay upang maging nababaluktot. At ang susi sa pagiging kakayahang umangkop ay ang pagtayo tuwing ang bike ay sumayaw sa pamamagitan ng mga paga, skating sa mga sulok o lumilipad sa hangin. Mula sa isang paninindigan ng puro, ang tanging oras na dapat na nakaupo ang isang rider ay nasa gitna siya ng isang sulok. Upang gawing pinakamahusay na gumagana, panatilihin ang isang bahagyang liko sa iyong mga tuhod at isang arko sa iyong likod. Grip ang tangke gamit ang iyong tuhod - ihiwalay nito ang iyong itaas na katawan mula sa maraming masa sa ibaba nito. Kung gagawin mo ang lahat ng mali, ngunit nakatayo at ang iyong mga tuhod ay nakakabit sa tangke ng gas, malamang ay mabubuhay ka. Ang kinatatayuan, coiled at arched na posisyon ay nag-aalok ng higit pang mga pagkakaiba-iba sa Ingles na katawan. Huwag umupo o tumayo sa iyong bisikleta tulad ng isang bukol ng malagkit na Jello - mabuhay; maging masigla; maging handa sa pagkilos.

Ang posisyon ng katawan ay maaaring makagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng pagpanalo at pagkawala (at sa matinding mga kaso na manatili sa bike kumpara sa paglipad dito). Gawin ang bawat pagsusumikap upang i-tune ang iyong katawan sa ritmo ng track. Tumayo, umupo, bangko, sandalan at arko na may terrain. Tulungan ang iyong bike, huwag labanan ito.

 

ama pambansamga pambansang amadumi ng bikeglen helenmotocrosskilos ng motocrossmxarem motocrossSUPERCROSS