PRO TAPER PRESENTS MX -'SEKONG LINGGO NG LABAN NG MXA # 39 NI JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY


Rider: Nick Wey
Lokasyon: track ng pagsubok sa KTM
Petsa: Oktubre 29, 2007
Photographer: John Basher
Camera: Canon 30D
Lens: 70-200mm f / 2.8
Focal length: 200mm
Paglalahad: 1/1600 sec.
F-itigil: 3.2
ISO: 320

MXA VIDEO: 2017 HONDA CRF250

SNEAK PEAK: FACTORY YAMAHA GRAND PRIX BIKES

Kumbinsido ako na naimbento ni Al Gore ang internet upang ang mga scammers ay maaaring mag-email sa akin ng spam tungkol sa pagpanalo ng milyun-milyong dolyar, kung bibigyan ko lamang ang aking numero ng seguridad sa lipunan at pangalan ng aking ina. Hindi ba alam ng mga mangmang na ako ay isang proponent ng papel, na ang dahilan kung bakit gustung-gusto ko ang Paglilinis ng Publisher House. Lahat ng kidding sa tabi, ang aking email inbox ay baha sa araw-araw sa pamamagitan ng mga press release. Gumugol ako ng maraming oras sa paghanap sa mga magagandang bagay. Dalawang linggo na ang nakakalipas nakatanggap ako ng isang email na hindi spam o isang press release. Ito ay isa sa mga emails na hinihintay mo ng maraming taon. Si Marcus DeMichele, ang Motorsiklo ng Pakikipag-ugnay ng Motorsiklo ng Yamaha USA, ay nagputok ng isang mensahe. Ang headline ay nakasaad na "Exclusive Yamaha Factory Racing MXGP Press Test Opportunity para sa Motocross Action." Ang aking puso ay nilaktawan ang isang matalo habang nag-click ako sa pag-click sa mensahe, na inaasahan na ang pagbagsak ng pindutan ng mouse nang paulit-ulit ay gagawing mas mabilis ang pagbukas ng email.

Sa loob ay isang paanyaya sa Maggiora, Italya, upang subukan ang pabrika ng Yamaha bikes ng Romain Febvre, Jeremy Van Horebeek, kasama ang mga makina ng YZ250F ng Aleksandr Tonkov, Benoit Paturel at Brent Van doninck. Oo, mangyaring! Bilang East Coast Editor ng MXA, ako ay tatlong oras na mga zone na mas malapit sa Italya kaysa sa aking mga cosyal na SoCal. Idagdag sa katotohanan na si Daryl Ecklund ay pupunta na sa Italya para sa isang paglilibot sa Alpinestars at ang Motocross des Nations, alam kong wala na si Daryl. Ang kailangan ko lang gawin ay kumbinsihin si Dennis Stapleton na hindi niya kailangang maglakbay sa kalahati sa buong mundo, tingnan ang Old World, humigop ng masarap na alak at sumakay ng mga high-tech na bisikleta sa pabrika. Sa kabutihang palad, ang aking mga mapanghikayat na klase ng pagsasalita sa kolehiyo ay nabayaran, dahil naisip ko si Dennis na ang paglipad patungong Italya ay magiging mabigat. Makalipas ang isang linggo ay nakatanggap ako ng isa pang email-flight itinerary sa Milan, Italy. Simulan na!

May isa pang twist sa kwento. Pinamamahalaan ni Daryl Ecklund na mapalawak ang kanyang pamamalagi sa Italya upang siya rin, ay maaaring sumakay sa mga biking Yamaha ng pabrika. Pinapayuhan ng Yamaha ang kahilingan ng MXA para sa dalawang editor. Ang dalawang throttle hands ay mas mahusay kaysa sa isa pagdating sa pagsubok sa anim na mga pabrika ng pabrika.

Nasa ibaba ang isang pagkasira ng pagkilos mula Martes sa kilalang Maggiora circuit. Maghanap para sa mga pagsusuri sa bisikleta sa isang isyu sa hinaharap ng MXA.

Nang hindi pinakawalan ang pusa sa bag, sabihin lang na naintindihan ni Daryl Ecklund kung paano napanalunan ni Romain Febvre noong nakaraang taon ang 450 Pamagat ng World sakay ng kanyang Yamaha YZ450FM.

Ang pamamahala ng editor ng MXA na si Daryl Ecklund, ay nanatiling mababa para sa European correspondent ng MXA, Massimo Zanzani.

Nawala na ang mga tagahanga, ngunit ang mainit na sikat ng araw na Italyano ay nanatili pa rin. Iyon si Daryl sa Yamaha YZ450FM ni Jeremy Van Horebeek. Ang 'M' ay nakikilala ang bisikleta bilang isang modelo ng pabrika.

Ang Maggiora ay kasing kasaysayan ng maganda.

Ang lupa ng track ng Maggiora ay hardpack at mabato, ngunit kapag ang kahalumigmigan ay nasa ilalim ng tuktok na layer ang lupa ay nag-aalok ng disenteng traksyon.

Gustong tiyakin ni Daryl na mahigpit ang kanal ng plug sa YZ250F ng Brent Van doninck. Mukhang maayos lang, Daryl.

Ang mga tinidor ng Aleksandr Tonkov ay napakahigpit na natagpuan namin ang pinakamahusay na paraan upang sumakay sa kanyang YZ250F ay sa pamamagitan ng paglulutang sa harap na dulo.

TANONG NG LINGGO: JON PRIMO

"Ang KTM ay mas madali [upang gumana sa], sasabihin ko, dahil hindi namin kailangang gumawa ng mga makina o suspensyon. Kailangan lang naming alagaan ang pagsasanay sa bike at gawin ang aming tsasis sa lahi, na madali. Sa KTM nagkaroon ako ng mas libreng oras, ngunit sa palagay ko magandang makisali. Kapag ginawa mo ang iyong makina, at pagkatapos ay gumawa ka ng maraming mga bagay-bagay sa iyong bike, marami ka ring natutunan. Kung may isang bagay na lumapit sa araw ng karera, tulad ng kung nararamdaman ng rider ang isang bagay o naririnig mo ang isang bagay sa isang bisikleta, maaari mong sabihin kung ano ang problema. Hindi mo kailangang maghintay para sa isang tao, tulad ng tagapamahala ng koponan o mekaniko ng punong makina, upang gumawa ng anumang mga pagpapasya. Sa halip, maaari mong gawin ang iyong sarili. "

I-click ang dito upang mabasa ang malalim na pakikipanayam kay Jon Primo mula sa Pro Circuit Kawasaki.

DALAWANG-STROKE SPOTLIGHT: CURT WINTER'S JAPANESE BLEND


Una akong nag-aalala tungkol sa pagpapakita ng "Two-Stroke Spotlight," dahil hindi ako sigurado kung ang mga mambabasa ng Mid-Week Report ay magsusumite ng mga larawan at paglalarawan ng kanilang mga bisikleta. Sa kabutihang palad, ang aking inbox ay binaha ng kahanga-hangang dalawang-stroke. Salamat sa paglaan ng oras upang maipadala ang impormasyon tungkol sa iyong naka-presyo na bakal. Kailangan kong magbigay ng isang espesyal na tumango kay Curt Winter, na karapat-dapat na nakamit ang karangalan sa linggong ito sa kanyang pag-iisa ng Yamaha / Suzuki / Honda. Kunin mo na, Curt.


"Kumusta John, nakita ko ang iyong artikulo sa Honda CR500 AF. Nakapagtayo ako at nagmamay-ari ng ilan sa mga iyon at palaging isang taong lalaki ng Honda, ngunit may iba akong ginusto. 500 AFs ay saanman, kaya't iba ang itinayo ko. Bumili ako ng mahusay na ginamit na 1987 Yamaha YZ490, hinubad ito sa frame at sinimulan ang pagbuo. Nakuha ko ang likod ng suspensyon mula sa isang 2007 Honda CRF250, kasama na ang likurang disc preno. Sa pagsisikap na mapanatili ang dating hitsura ng paaralan ay pinili ko para sa isang hanay ng mga tinidor ng 1997 na Suzuki RM250. Sumakay ako at binabayo ito sandali, ngunit hindi ko talaga nagustuhan ang mga pagkukulang ng motor na Yamaha. Para sa kadahilanang iyon na-install ko ang kumpletong tuktok na dulo mula sa isang 1984 Honda CR500 (naka-air-cooled) sa isang mas mababang dulo ng CR1990 noong 500 at sinampal ang motor na iyon sa YZ chassis. Ngayon ay mayroon itong motor na karapat-dapat sa mas mahusay na suspensyon. Kasalukuyan kong kinakalaban ito laban sa mga modernong bisikleta at may pasabog. Sa totoo lang, nagulat ako kung gaano ito gumagana. "

Kung nais mong itampok ang iyong bike sa "Two-Stroke Spotlight," mangyaring mag-email sa akin sa johnbashermxa@gmail.com. Ang hinihiling ko lang ay bigyan ka ng isang pagkasira ng iyong bike at isang detalyadong paglalarawan ng bagay. Mangyaring magpadala din ng ilang mga larawan ng iyong istadyum. Sa pamamagitan ng pagsusumite ng iyong bike para sa "Two-Stroke Spotlight," sumasang-ayon ka na ilabas ang lahat ng mga karapatan sa pagmamay-ari sa mga imahe at kopyahin sa MXA. Mangyaring huwag mag-email sa akin ng spam o subukan ang pagbebenta sa akin ng beachfront property sa Arizona. Maligayang isumite ang iyong naninigarilyo!

MINI-VIEW: MAIKIT na maliit


Si Larry Little ay isa sa mga nasa likuran ng mga uri ng eksena na isang mover at shaker sa industriya ng motorsiklo. Nagsimula si Larry bilang isang tindero para sa Cycle News, kahit na hindi ko ito pinipigilan. Lahat ng kidding sa tabi, Little ay gumawa ng isang epekto saan man siya nawala. Ang pinakahuling tungkulin niya ay ang naging Vice President at General Manager ng AIMExpo. Siya ang tao sa likod ng lumalagong AIMExpo, na papunta sa Orange County Convention Center sa Orlando, Florida, noong Oktubre 13-16. Bukas sa mga mamimili, kalakalan at media, ang AIMExpo ay may isang bagay para sa lahat. Espesyal na sa taong ito lalo na, dahil sumali ang KTM. Ito ay isang napakalaking pagkakataon upang tingnan ang pinakabagong mga wares, umupo sa mga bagong motorsiklo, baluktot ang tainga ng mga high-up executive, mangolekta ng ilang autograph, at kahit na kumuha ng mga bagong kagamitan para sa isang pag-ikot sa AIMExpo Outdoors!

Larry, ano ang pinaka-kapana-panabik na bagay tungkol sa AIMExpo 2016?
Ang AIMExpo ay nilikha upang maipakita ang pinakabago at pinakamaliwanag na inaalok ng merkado mula sa isang pananaw ng produkto, kaya naniniwala kami na ang mahika ay nasa dinala ng mga exhibitors sa merkado para sa 2017. Pagkatapos ng lahat, ang numero unong dahilan na dumalo ang media, mga dealer at consumer ay upang makita ang bagong produkto! Higit pa rito, ang karanasan para sa mga dadalo sa taong ito ay lubos na mapapahusay ng pagbabago ng mga bulwagan ng eksibisyon sa Orange County Convention Center sa mas kanais-nais na North Hall, paglalagay ng AIMExpo Outdoors na direktang katabi ng mga panloob na eksibit.

Noong nakaraang taon ang balita ng MIC na ipinagpalagay na pagmamay-ari ng AIMExpo ay isang napapailalim na paksa ng pag-uusap sa buong palabas. Halos isang taon sa loob nito, paano ang papel ng AIMExpo bilang opisyal na kaganapan sa kalakalan ng MIC na nakakaapekto sa palabas mula sa isang pangmatagalang pananaw?
Iyon ang malinaw na tanong, ngunit talagang titingnan namin ito sa kabaligtaran. Mula sa simula, ang pundasyon ng AIMExpo, at ang maagang tagumpay ay batay sa pagdaragdag ng halaga sa industriya. Umiiral ang MIC upang pagsilbihan ang mga kasapi nito at ang mas malaking industriya ng powersports, at, bilang bahagi ng MIC, ang platform ng AIMExpo ay nag-aalok ng maraming synergies para sa MIC na maging isang mas mabisang boses para sa industriya habang pinahuhusay ang halaga ng miyembro. Karamihan kung ano ang ibig sabihin nito para sa iyong mga mambabasa at ang palabas ay sa pamamagitan ng pagtatrabaho nang magkasama maaari kaming lumikha ng isang mas malakas na showcase para sa motorsiklo at ang mas malaking merkado ng mga powerports – katulad ng ginawa ng 100+ taong gulang na EICMA show para sa Italya at ang mas malaking merkado sa Europa bilang isang bahagi ng asosasyong pangkalakalan ng Italya (ANCMA). Sinabi ng lahat, ang maikling sagot ay ang aming paningin ay mananatiling isang palabas para sa Hilagang Amerika na may epekto ng EICMA, at ang MIC ay maglilingkod upang mas mabisang makamit ang pangitain.

Ang paglipat ng North Hall ay medyo makabuluhan. Maaari mo bang ipaliwanag kung paano mapapahusay ng bagong lokasyon ang pangkalahatang karanasan sa pagpapakita?
Una, pinagsasama nito ang panloob at panlabas na mga lugar, kung saan sa nakaraan ay pinaghiwalay sila ng isang pagsakay sa shuttle. Ito ang susi para sa mga dumalo sa konsyumer na madaling makapunta sa pagitan ng dalawang lugar – mula sa pagkakita ng mga bisikleta, ATV at UTV's sa palapag ng palabas, hanggang sa pagsakay sa kanila sa AIMExpo Outdoors. Pangalawa, ang libreng paradahan ng motorsiklo ay naging, at magpapatuloy na katabi ng AIMExpo Outdoors, at ito rin ay magiging katabi ng exhibit hall.  

Si Larry (puting gear) ay isang tagapagtaguyod at mahilig sa motorsiklo.

Ang pagpapakilala ng Custom Culture sa AIMExpo tunog nakakaintriga. Magkakaroon ba ng mga bagay para matamasa kahit ang mga mahilig sa off-road?
Ang umuusbong na segment ng Custom Culture ng industriya ay talagang tungkol sa milenyo at mas bata na henerasyon na isinasama ang mga motorsiklo sa kanilang pamumuhay, hindi mahalaga kung anong tatak o uri ng bisikleta. Tungkol ba sa motocross ang Pasadyang Kultura? Hindi. Ngunit anuman ang mga uri ng pagsakay sa isang dumadalo sa AIMExpo na lumahok, ginagarantiyahan ko na ang sinumang may isang gene ng motorsiklo ay pahalagahan ang pagiging bihasang paano binibigyang kahulugan ng henerasyong ito ang mga motorsiklo sa kanilang buhay. Siyempre, lampas sa tampok na Pasadyang Kultura, magagawang suriin ng mga mamimili ang mga bagong produkto mula sa mga tagagawa mula sa lahat ng sulok ng merkado, kabilang ang off-road.

Ang pakikilahok mula sa OEM's ay tumaas bawat taon sa AIMExpo at nakita namin ang ilang mga talagang cool na bisikleta na ipinakita sa palabas sa mga nakaraang taon. Nagagawa mong magaan ang anumang ilaw sa kung ano ang maaari nating asahan ngayong taon?
Nakita namin ang ilang mga talagang cool na bisikleta na inilantad sa mga unang palabas, na ang dahilan kung bakit nilikha ang AIMExpo! Ang personal na nag-udyok sa akin sa pagbuo ng AIMExpo mula sa simula ay palagi akong nabigo na wala kaming platform sa Hilagang Amerika upang maglunsad ng bagong produkto, kaya kailangan naming makuha ito mula sa pandaigdigang paglulunsad sa Italya o Alemanya. Inaayos namin yan! Mula sa kung ano ang una naming naririnig mula sa OEM ay isang halo ng mga pandaigdigang isiniwalat (mga intro sa mundo) at isiniwalat ng US (unang beses na nakita sa US). Wala pang detalye, ngunit manatiling nakasubaybay.

Ang pagdaragdag ng KTM ay talagang kapana-panabik, dahil lumitaw ito bilang isa sa nangungunang OEM's. Ano ang kahulugan ng kanilang karagdagan sa kaganapan mula sa iyong pananaw at ang mas malaking larawan ng hinaharap ng paglahok ng OEM sa AIMExpo?
Napakaganyak ng pagsali ng KTM sa pagdiriwang, at tinatanggap namin ang kulay kahel sa Orlando sa Oktubre! Higit sa anumang bagay ang kanilang karagdagan ay nangangahulugan ng kahalagahan ng merkado ng Hilagang Amerika sa mga OEM ng lahat ng uri. Ang KTM ay lumalaki na nag-aalok ng kanilang produkto na lampas sa kanilang legacy na off-road na produkto at ang AIMExpo ay ang isang lugar kung saan masasabi ng KTM ang kanilang kuwento sa media, kanilang mga dealer, at ipapakita ito sa mga mamimili lahat sa isang lugar nang sabay-sabay.  

Hindi lihim na sa kasalukuyang istraktura kung paano ipinakilala ng OEM ang mga bagong modelo ng motocross at off-road sa tag-araw ay hindi nag-tutugma sa tiyempo ng AIMExpo noong Oktubre. Sa pag-aakalang ito ay isang bagay na sinubukan mong tugunan bawat taon, ano ang iyong pag-asa para sa pagpapahusay ng pagkakaroon ng segment na ito sa AIMExpo sa hinaharap?
Ang katotohanan ng industriya ay mayroon kaming mga produkto na ipinakilala sa buong taon, kasama ang mga bagong modelo ng off-road na darating sa oras para sa mga racer na maging mapagkumpitensya sa iba't ibang mga serye na nagsisimula sa panahon ng taglamig. Ang katotohanan ay hindi magkakaroon ng isang perpektong sandali sa taon, kaya pinili namin na ipasok ang aming mga sarili sa tagal ng panahon ng taglagas sa pagitan ng mga European show (EICMA at Intermot) upang mag-alok ng isang mas mahusay na naka-time na platform para sa Hilagang Amerika. Ang gagawing mas direktang nakakahimok ng AIMExpo para sa segment na off-road ay upang ihanay o lumikha ng isang kaganapan sa uri ng off-road / moto sa palabas, at patuloy naming tinitingnan iyon para sa hinaharap.

MXDN REFLECTIONS: MASSIMO ZANZANI'S PHOTO GALLERY



PAMAMARAAN NG PRODUKTO: RIDE ENGINEERING 270MM BRAKE ROTOR KIT


[Pindutin ang Paglabas]

Ride Engineering, pinuno ng industriya sa aftermarket sa paghawak at pagganap ng pagpepreno ay mapagmataas na magpalabas ng bago 270mm Brake Rotor Kit. Sa pamamagitan ng mas mahusay na kapangyarihan ng pagpepreno, ang mga Rider ay maaaring magdala ng mas maraming bilis at out preno ang sulok ng pack pagkatapos ng sulok.

Ang bagong 270mm Solid Wave Rotor, na ginawa ni Galfer ng eksklusibo para sa Ride Engineering, nag-aalok ng mahusay na pagtigil sa lakas sa mas mababang gastos at magaan na timbang kaysa sa mga pamilyar na lumulutang na disc. Gamit ang isang espesyal na timpla ng mga hindi kinakalawang na asero at bakal na materyales sa haluang metal na na-import mula sa Japan, ang lihim na resipe na ito ay ginustong ng maraming mga koponan ng karera sa pabrika. Ang isang katumpakan na naka-hanger na bracket ng hanger, 2024 na aluminyo, ay nagsisiguro ng isang tumpak na akma nang walang pag-drag sa harap ng gulong at ibinebenta nang hiwalay o kasama bilang isang kit. Ang solidong rotor ng alon na ito ay may bigat sa isang minimal na 1lb 1oz. Ipares ito sa aming Billet Front Brake Caliper para sa walang kapantay na paghinto ng kapangyarihan!

Ang mga Rotors na ito ($ 175), Hangers ($ 65), o combo kit ($ 235) ay magagamit para sa pinakatanyag na mga modelo ng KTM, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, at Husqvarna. Para sa anumang mga katanungan, mangyaring tumawag (800) 805 1516- o email sa amin sa info@ride-engineering.com

SILA AY NANGYARI: HRC MXGP GENERAL MANAGER ROGER HARVEY


"Para sa Team France at Gautier [Paulin] na muling nanalo ng mga Bansa, sa pangatlong beses nang sunud-sunod, ay isang kamangha-manghang tagumpay, kaya napakalaking pagbati sa buong koponan at federasyon, pati na rin sa mga guys sa aming koponan para sa pagbibigay muli kay Gautier ng isang mahusay na bike. Ito ay tulad ng isang malapit na tapusin na hanggang sa huli ay hindi malinaw kung aling bansa ang kukuha ng pamagat. Ang mga lalaki sa Maggiora Park ay gumawa din ng isang mahusay na trabaho sa kaganapang ito; kamangha-manghang makita ang koponan na nanalo rito noong 1986 - sina David Bailey, Rick Johnson at Johnny O'Mara - lahat ay magkasama muli at kasama ang kanilang Hondas, pati na rin ang mga kagustuhan nina David Thorpe, Maurizio Dolce, at Jean-Michel Bayle lahat ang pagsakay sa Honda CRF muli ay isang kamangha-manghang parangal sa kasaysayan ng aming isport, at isa na kaming lahat ay napaka-pribilehiyo na makita. "

UNANG PANGITAAN: SIDI CROSSFIRE 3 SRS

ItaliyaJOHN BASHERmaggioramassimo zanzaniMOR-WEEK REPORTmotocross des mga bansasumakay engineeringroger harveydalawang-stroke spotlightwhipitwednesday