MXA LOG BOOK: Mga sekreto ng 2017 YAMAHA YZ450F

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

Walang bike ay perpekto kapag ito ay gumulong sa sahig ng showroom, at iyon ay totoo para sa Yamaha YZ450F tulad ng para sa KTM 450SXF, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husky FC450 o Honda CRF450; gayunpaman, ang 2017 YZ450F ay natapos pabalik sa "2017 MXA 450 Shootout." Kaya, kung nais mo ang iyong YZ450F na maging mas mahusay, mas mabilis at mas malambot, hindi ka makakarating doon sa pamamagitan ng pagsakay sa stock na ito. Ang sumusunod ay isang salaysay ng mga pagbabago na maaaring gawin sa anumang 2017 Yamaha YZ450F, ngunit, pinaka-makabuluhan, ginawa namin sila sa personal na Simi Valley Cycles na na-sponsor na YZ450F ni Jon Ortner. Inaalok namin ito bilang gabay ng rakista sa 2017 Yamaha YZ450F.

YZ450F AIRBOX ISYU

Ang kambal na Daloy ng Power ng Twin Air ay nilagyan ng sobrang laki, flame-retardant air filter at CNC-machined aluminyo na hawla.

Ang airbox sa bagong henerasyon 2017 na Yamaha YZ450F ay dapat na nasa Engineering Hall of Shame. Ito ay tumatagal ng isang ligtas na cracker upang makapasok, at sa sandaling binuksan mo ang arko, ang stock filter ay hindi gaanong titingnan. MXA natagpuang nag-iisa sa pinakabago na kambal na PowerFlow Kit. Ito ay hindi lamang isang bagong air filter ngunit isang bagong bagong airbox, intake tract, hawla at takip. Halos madoble nito ang laki ng filter at ang magagamit na hangin sa airbox. Ang hump-back airbox ay mukhang kakaiba, ngunit gumagawa ito ng isang kapansin-pansin na pagpapabuti sa pagtugon ng throttle at over-rev. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.twinair.com O tumawag sa (800) 749-2890.

HEAVIER FLYWHEEL WEIGHT PARA SA BETTER HANDLING

Ang bigat ng flywheel ng Steahly ay ginagawang mas magamit ang kapangyarihan at magbabayad ng dagdag na dividends sa pagtulong sa itanim ang gulong sa unahan sa lupa na lumalabas sa mga sulok.

Ito ay maaaring tunog na kakaiba, ngunit ang isa sa mga pinakamahusay na paghawak ng mods na ginawa namin sa 2017 YZ450F ay upang maglagay ng isang timbang na Ste -ly 9-onsa na flywheel. Sa stock trim, ang YZ450F ay agresibo sa unang basag ng throttle, na humahantong sa hindi kanais-nais na wheelspin sa madulas o madulas na mga sitwasyon at, sa kabilang banda, paglulungkot sa mga tackle na sitwasyon. Ang masalimuot na buhangin at mabilis na kalamangan ay maaaring mas gusto ang hit, ngunit karamihan MXA Nais ng mga Riders ng pagsubok ang mas maraming kontrol ng throttle at mas malawak na kapangyarihan. Matapos ang karera sa at nang walang mabago na binagong flywheel, ang bawat sumakay sa pagsubok ay mapagbigay sa kanyang papuri sa mga pakinabang ng mas mabibigat na flywheel. Ang layunin ay upang gawin ang YZ450F pakiramdam torquey, pakinisin ang powerband at tumuon sa pinamamahalaan na kapangyarihan.

Ang timbang na flywheel ng Steahly YZ450F ay hindi isang bolt-on na proyekto (dahil nangangailangan ito ng gluing at baking), ngunit gagawin ni Steahly ang pagsusumikap para sa iyo para sa isang maliit na surcharge. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.steahlyoffroad.com.

ROUTETTE ng CLUTCH-PLATE

Ang mga Riders ng pagsubok ng MXA ay masarap ang pakiramdam ng YZ450F clutch sa pamamagitan ng paghahalo at pagtutugma sa kumbinasyon ng dalawang magkakaibang uri ng mga plaka na YZ450F.

Sa lahat ng mga produksyon ng mga Hapon na clutch, ang Yamaha ay ang pinakamahusay. Ito ay tumatagal ng mas mahaba at pakiramdam ng mas mahusay kaysa sa anumang bagay na inaalok ng Honda, Suzuki o Kawasaki. Ang pinakamurang paraan upang mapabuti ang YZ450F clutch ay upang maunawaan na ang walong-plate na clutch pack ay may dalawang magkakaibang uri ng mga plate na clutch-grippy at standard. Sa stock trim, ang klats ay may tatlong grippy clutch plate (bahagi ng 5VP-16321-00) at limang karaniwang plate plate (bahagi ng 5PA-16321-00). Kung nais mo ng isang mas malakas na klats, palitan ang ilan sa mga karaniwang plato na may mga grippy plate. Maaari mong palitan ang lahat ng lima o lamang dalawa o tatlo upang baguhin ang pakiramdam. Isang caveat: ang karaniwang mga plato ay dapat gamitin sa mga panloob at pinakamalalim na posisyon sa salansan ng clutch. Iyon ay sinabi, ang YZ450F ay hindi pa rin hanggang sa mga pamantayan na itinakda ng KTM. Upang matulungan ang matiyak na klats, nagdagdag kami ng mga stiffer Pro Circuit clutch spring. Para sa aming mga Rider ng pagsubok sa AMA Pro, nagpunta kami ng isang kumpletong klats ng Hinson.

LAMANG JGR SHOCK LINKAGE

Ang link ng pagkabigla ng JGRMX ay maaaring maiayos sa kabuuan ng 4mm na saklaw. Mas matagal kaming 2mm.

Ang YZ450F ay isang bisikleta na may kakaibang halo ng paghawak ng mga sensasyon — ang ilan sa mga ito ay sanhi ng tindig ng stinkbug. Ang aming pag-aayos ay upang mai-install ang adjustable JGRMX shock-link arm. Ang mga link ng JGR ay maaaring itakda mula 142mm hanggang 146mm ang haba (kapag ang pangkat ng JGR ay sumakay sa mga YZ450F, pinatakbo nila ang mga link sa 144mm). Ang mas mahahabang link ay binaba ang likurang dulo mula 8mm hanggang 14mm hanggang 19mm hanggang 23mm, depende sa kung saan namin ito itinakda. Pinayagan namin kaming ibababa ang pangkalahatang taas ng frame sa pamamagitan ng pag-slide sa mga tinidor sa mga clamp. Dagdag pa, na may isang mas mababang likuran sa likuran, marami kaming saklaw sa pagbabago ng anggulo ng ulo na may mga setting ng taas na tinidor. Ang 2018 Yamaha YZ450F's seat hieght ay 20mm mas mababa.

Cool run

Ang job number one sa anumang bike na may 1.1 kg / cm2 radiator cap ay upang palitan ito ng isang high-pressure cap. Ang cap ng CV4 na ito ay 2.0 kg / cm2.

Para sa karera ng tag-araw, nais namin na ang aming YZ450F ay tumakbo nang mas cool. Naniniwala kami na ang PowerFlow plastic ng Cycra ay hindi lamang gumagawa ng mas makitid na YZ450F ngunit pinapayagan ang mas maraming hangin na maabot ang mga radiator. Sa kasamaang palad sa amin, ang mga radiator ng Cycra radiator ay hindi gagana sa aming humpback na Twin Air Power Flow airbox cover. Kaya, nagdagdag kami ng isang Boyesen Supercooler water-pump cover at impeller. Ang bomba ng Boyesen ay nag-aalis ng cavitation, na nangangahulugang mas maraming tubig at mas kaunting mga bula ng hangin sa sistema ng paglamig. Tulad ng naging rote, bumagsak kami-sinipa ang 1.1 kg / cm2 radiator cap (15.6 psi) para sa isang mas mataas na presyon na 2.0 kg / cm2 cap (25.6 psi) mula sa Mga Produkto ng CV4 upang itaas ang kumukulong punto ng antifreeze mula 265 degree Fahrenheit hanggang 278 degree.

Ang pump ng tubig ng Boyesen Supercooler ay hindi lamang umaagos ng mas maraming tubig, ngunit binabawasan nito ang lukab upang mabawasan ang dami ng mga bula ng hangin sa tubig.

CYCRA POWERFLOW PLASTIC

Ang Cycra ay may isang plastic body kit na halos magkapareho sa 2018 na Yamaha YZ450F na plastik.

Ang 2018 plastic plastic ng Yamaha ay batay sa Cycra PowerFlow YZ450F plastic. Ang mga pakpak ng radiator ng Cycra PowerFlow ay nag-aalis ng lahat ng gawa sa duct ng Yamaha at pag-tubo ng dobleng pader upang makagawa ng isang mas malambot, mas makitid at mas malinis na interface ng tank / radiator. Ito ay isang malinis na disenyo at maaaring mag-order gamit ang mga pakpak ng radiator at takip ng airbox o bilang isang kumpletong plastik na kit. Hindi namin mai-asawa ang mga pakpak ng radiator ng Cycra sa aming humpbacked na Twin Air airbox, ngunit kung magagawa namin, gagawin namin.

HOPPED UP SA STEROIDS

Nagdagdag kami ng isang DR.D slip-on na tambutso upang makatulong na linisin ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat.

Sinubukan namin ang Pro Circuit, DR.D at FMF exhaust pipe, at lahat sila ay tumaas sa oomph, lalo na kung sinamahan ng mas mahusay na paghinga, pag-crisper at pag-dial-in na geometry. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mga bikes na na-injected ng gasolina ay lumago sa mga sistema ng maubos na aftermarket. Malamang na madagdagan ang over-rev habang tinatamad ang barky throttle response off-idle. Nakakagulat, mayroong porsyento ng MXA ang mga sumasakay sa pagsubok na ginusto na magpatakbo ng mga sistema ng muffler sa halip na buong sistema, at isa pang pangkat na nagnanais ng paghahatid ng kuryente sa sistema ng stock YZ450F.

MAPA ITO PARA SA BETTER POWER

Gustung-gusto namin ang GYTR Power Tuner ng Yamaha. Hindi ito gumagawa ng higit na lakas ng kabayo, ngunit pinapayagan nito ang rider na isulong at iwaksi ang pag-aapoy upang makagawa ng iba't ibang mga istilo ng kapangyarihan. Tandaan na kailangan mo ng iba't ibang mga mapa para sa mga bisikleta na may mellow stock exhaust at mas mahusay na paghinga ng mga tubo na aftermarket.

Para sa stock pipe, tumakbo kami malapit sa mapa ng gasolina ng stock na may kaunting gasolina sa itaas. Tulad ng para sa pag-aapoy ng pag-aapoy, isinulong namin ito sa bawat kahon, i-save para sa high-rpm na malawak na bukas na kahon kung saan namin ito pinapagalitan ng 3 degree.

Para sa mga tubo ng aftermarket, isinandal namin ang pinaghalong gasolina sa apat sa siyam na kahon (ang iba pang limang naiwan namin). Tulad ng para sa pag-aapoy ng pag-aapoy, isinulong namin ito sa pamamagitan ng 1 degree sa maliit at gitnang pagbubukas ng throttle. Ang Power Tuner ay hindi gagana sa 2018 Yamaha YZ450F dahil lumipat ito sa wi-fi.

Pag-aayos ng POP-OFF SPARK-PLUG CAP

Paniwalaan mo o hindi, ang Yamaha YZ-F spark plug caps ay may pagkahilig na sumabog. Nagdagdag kami ng isang JGR spark plug cap holder.

Kung hindi ito nangyari sa amin, at hindi namin napag-alaman na nangyari ito sa mga koponan ng Yamaha ng pabrika, (kasama na rin ang JGR at Star Yamaha), hindi namin ito paniwalaan. Ang YZ-F spark-plug cap ay ganap na selyadong kung saan ito pumapasok sa takip ng balbula. Ang nakulong na tubig ay nagdugo sa pamamagitan ng isang butas na itinapon sa gilid ng ulo ng silindro. Ngunit, kung ang butas na ito ay makakakuha ng barado, ang init ng makina ay magiging sanhi ng isang mabilis na pagtaas ng presyon ng hangin sa silid na may selyadong spark-plug. Ang presyur na ito ay maaaring aktwal na pop ang spark plug cap off ng spark plug. Ang unang pag-sign na mayroon kang mga isyu sa spark-plug-cap ay kung nagsisimula ang bike na magpatakbo ng ratty sa tuktok na dulo. Kung mayroon kang mga pagdududa, umabot sa ilalim ng tangke ng gas at itulak sa spark-plug cap. Kung ito ay bumabalik sa plug lead, natukoy mo ang problema. Nagpatakbo kami ng isang JGRMX Yamaha spark plug cap holder. Naka-mount ito sa mga balbula na takip ng balbula at hinawakan ang spark plug cap. Siyempre, kinakailangan din na mapanatili ang malinis na butas ng pagdurugo. Ang 2018 Yamha YZ450F ay may halos magkaparehong stock na may hawak na plug plug.

GEARING PARA SA MASSES

Nagdagdag kami ng isang-ngipin-mas malaki na SuperSprox sprocket sa aming mga gulong ng Tusk. Tumakbo din kami ng isang gabay sa chain ng TM Designworks.

Bawat MXA nagreklamo ang rider ng pagsubok na ang bike ay mahuhulog sa pipe sa pangalawang-hanggang-ikatlong paglipat sa mabibigat na loam, buhangin o pag-akyat ng mga burol. Nais naming karera ang YZ450F sa mas malawak na ikatlong lansungan upang maiwasan ang pag-revive nito sa pangalawang gear. Ang pag-ayos? Ibagsak ito. Tumakbo kami 13/49. Ang stock back sprocket ay isang 48.

PAGSUSULIT NG LAUNCH

Suzuki, KTM, Kawasaki at Husqvarna lahat ay may parehong pangunahing mga sistema ng control control (ang Honda ay walang paglulunsad control). Ang pangkaraniwang sistema ng paglulunsad ng paglulunsad ay huminto sa pag-aapoy ng kamangha-manghang mula sa 7000 rpm sa pataas (dahil hindi ka ilulunsad ang panimulang linya sa ibaba ng 7000 rpm). Ito ay kumatok ng 3 hanggang 5 lakas-kabayo upang matulungan ang kagat ng hulihan ng gulong sa halip na iikot. Ang mga sistemang ito ay mananatiling nakatuon hanggang sa mag-shift ka, i-chop ang throttle o mauubusan ang orasan ng timer. Iba-iba ang laun control system ng Yamaha. Paano kaya? Mula 4500 rpm at 30-porsyento na pagbubukas ng throttle, ang paglulunsad ng control control ng Yamaha ay binabawasan ang lakas-kabayo kaysa sa mga sistemang nakikipagkumpitensya. Mas kaunting lakas ng kabayo ay isinasalin sa mas kaunting gulong ng gulong at higit pang pasulong na hookup. Kapag natatanggal ng YZ450F ang panimulang pintuan at naglalakbay sa pagitan ng 30 at 60 talampakan mula sa linya, ang lakas ng kabayo ay umakyat hanggang sa lakas ng lakas nang hindi ka gumagawa ng isang bagay. Inilunsad ng Yamaha's Launch Control System (LCS) ang buong kapangyarihan sa sandaling ang rpm, mga sensor ng posisyon ng throttle at tagapili ng gear ay tumutugma sa isang logarithm na nagsasabi sa ECU na ang bike ay wala na sa roll-on power mode. Kung hindi ka nakakuha ng mga tuldok at mga tuldok sa kinakailangang kahon — awtomatikong i-off ng LCS ang sarili kapag lumipat ka sa ikatlo.

TRIPLE CLAMP OFFSET

Lumipat si Yamaha sa 25mm offset clamp noong 2016, ngunit bumalik kami sa 22mm Pro Circuit triple clamp.

Binago ni Yamaha ang offset ng triple clamp mula 22mm hanggang 25mm noong 2016. Ito ay maaaring tila isang paglipat-lipat ng lupa sa harap ng geometry, ngunit, sa katotohanan, ito ay bumalik lamang sa nakaraang 2009 offset. Ngunit, nais naming bumalik sa 22mm offset na orihinal na lumipat si Yamaha noong 2010. Inutusan namin ang 22mm triple clamp ng Pro Circuit at nagustuhan ang naramdaman ng YZ450F sa pasukan ng mga liko. Hindi ito pagbabago ng slam-dunk, ngunit kasabay ng mas matagal na link ng pagkabigla ng JGR, ito ay naging masaya kami habang nakasama namin ang kakayahan ng YZ450F na subaybayan ang mga sulok nang hindi na nakakainis. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.procircuit.com. Hulaan mo? Ang 2018 Yamaha YZ450F ay may 22mm offset muli.

KUMITA NG HANDLE SA YZ450F

Ang 2017 Yamaha YZ450F ay hindi kailanman pupunta sa sulok tulad ng isang Suzuki o pakiramdam bilang balanse bilang isang KTM, ngunit may mga hakbang na maaari mong gawin upang mapagbuti ang pakiramdam ng Big Blue.

Maaari kang magulat na malaman na ang karamihan sa aming mga pagbabago sa engine (pagma-map, flywheel weight at gearing) ay ginawa sa pangalan ng paghawak ng higit sa mga kabayo. Ngunit, gumawa kami ng maraming iba pang mga pagbabago sa tsasis. Narito ang listahan:

(1) taas ng tinidor. Dinulas namin ang mga tinidor sa mga salansan upang matarik ang anggulo ng ulo at upang maglagay ng mas maraming timbang sa harap na gulong. Binabawasan nito ang pagiging maluwag sa pasukan upang lumiko, ngunit nangangailangan ito ng pagsubok at pagkakamali upang maiwasan ang oversteer. Kung nagpapatakbo ka ng isang mas mahabang link, kakailanganin mong i-slide ang mga tinidor sa mga clamp upang mapanatili ang balanse ng chassis

(2) Lahi sag. Ibinaba namin ang likuran ng saglit mula 100mm hanggang 103mm kasabay ng pag-slide ng mga tinidor. Nawala nito ang likas na taas ng upuan ng stinkbug ng YZ450F.

(3) Pag-link ng shock. Ang isang mas matagal na link link ay nakatulong kahit na higit pa sa balanse ng chassis at mahusay na nagtrabaho sa bahagyang malambot na shock spring na idinagdag ng mga inhinyero noong 2016.

(4) Pagsasaayos ng bilis. Karamihan sa aming mga pag-aayos sa likod ng pagkabigla ay ginawa gamit ang high-speed na pag-compress ng pag-compress. Masaya naming i-on ito upang matulungan ang hulihan na tumira nang higit pa sa isang pag-load.

(5) Gulong sa harap. Palaging patakbuhin ang pinakamahusay na gulong sa harap na posible sa awkward-turn YZ450F. Ang murang goma ay isang recipe para sa kalamidad.

Hindi kami mga tagapagtanggol ng YZ450F. Alam namin mas mahusay kaysa sa karamihan na ang YZ450F ay maaaring maging awkward-pakiramdam sa pasukan sa flat o pagwawalis ng mga liko. Kami ay naging kritikal sa harap-end na tugon ni Yamaha hangga't maaari nating matandaan. Ang kahanga-hangang paghawak ay hindi kailanman naging isang matibay na punto ng Yamaha — suspensyon, oo; cornering, hindi. Ang isang kadahilanan na nag-aambag sa walang-malay na pakiramdam ng YZ450F ay ang kakatwang ergonomya nito. Sa stock trim, nakakaramdam ito ng sobrang taas sa likuran. Nagbibigay ito ng impresyon na ito ay labis na malawak sa mga radiator. Nakakaramdam ito ng tippy at top-heavy. Hindi ito sapat na patag para sa aming panlasa. At, ang malikhaing sentralisasyon ng masa ay hindi maaaring gumawa ng para sa 238 pounds.

AY-IT-IYONG SARILIONG BUONG KITS

Dating 1980s AMA National Pro Jon Ortner na lumilipad sa kanyang buong karera ng 2017 Yamaha YZ450F sa Glen Helen.

Maraming mga Rider ang sumubok na mag-retro-ayusin ang pakiramdam ng YZ450F sa pamamagitan ng paglipat ng engine pasulong ng 1.5mm upang maglagay ng mas maraming timbang sa harap na gulong, na mahalagang ibalik ang bigat ng timbang sa kung saan ito ay nasa pre-2010 YZ450Fs. Bago ang pinakabagong 2015-2017 YZ450F, inaalok ng DR.D ang mga engine relocation kit na inilipat ang YZ450F engine pasulong 2.5mm. Ang kit sa 2016–2017 DR.D ay inilipat ang engine na 1.5mm pasulong sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na sira-sira na swingarm pivot-bolt spacers. Bilang karagdagan, ang DR.D ay nag-aalok ng isang kit na nagpapababa sa mga radiator ng 27mm sa isang pagtatangka upang maibaba ang bigat ng tubig sa frame.

IYONG SPECIAL LOOK

Hinahawak ng Decal Works ang mga graphics at ginamit namin ang stock na Yamaha plastic, i-save para sa Cycra front number plate at front fender.

Ang MXA mahilig sa wrecking crew ang mga guys sa Decal Works. Nai-save nila ang aming bacon sa lahat ng oras. Sa bawat oras na nagtatakda kami upang magtayo ng isang proyekto ng bisikleta, mag-procrastinate kami sa kulay ng plastik, sponsor ng mga logo at pangkalahatang hitsura ng bike. Minsan nagsisimula tayo sa stock plastic at pagkatapos ay lumipat sa Cycra, na nangangahulugang ang lahat ng mga bagong graphics ay kailangang itayo sa Decal Works. Hindi sila kailanman nagreklamo kapag sinabi nating kailangan nating gawin ito sa bukas o kapag binago natin ang ating isip tungkol sa kulay. At, pinakamahalaga, kapag kailangan namin ng tulong ng disenyo upang hilahin ang hitsura ng bike nang magkasama, natapos nila ito para sa amin. Para sa aming Simi Valley Cycle YZ450F, binigyan namin si Nick sa Decal Works lahat ng mga logo ng sponsor at sinabi sa kanya na isama ang mga ito. Sa tingin namin ito ay mukhang mahusay. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.decalmx.com O tumawag sa (815) 784-4000.

Nawawalang RUBBER GROMMETS & DZUS FASTENERS

Gumagamit lamang ang 2018 YZ450F ng isang Dzus fastener, habang ang 2017 ay mayroong tatlo (kahit na madalas silang nahulog).

Ang mga grommet ng goma sa itaas na kalahati ng airbox, radiator ductwork at kung saan ang flip-top na bahagi ng plug ng upuan ay madaling mahulog. Nawala din namin ang mga Dzus na mga fastener na humahawak sa mga radiator shroud. Pinakamabuting magdala ng ekstrang grommet at mga fastener ng Dzus sa iyong toolbox. Magkaroon ng kamalayan na mayroong dalawang magkakaibang uri ng mga ductwork grommet. Ang bilang ng bahagi ng grommets ng radiator ay 90480-01558, habang ang mga grommets ng upuan ay 1SL-24742-00.

LIBRE-WHEELING PARA SA UNDER $ 600

Puting plastik? Mga puting hub. Naturally.

Nais namin ang isang pangalawang hanay ng mga gulong upang maaari kaming magkaroon ng iba't ibang mga gulong na tambalang handa nang instant. Dahil ang stock na YZ450F gulong ay sapat para sa average na magkakarera (bagaman ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay walang balak na karera ng Supercross sa kanila), pinili namin na sumama sa Mga Tuskot Epektibo (nilagyan ng Tusk Typhoon preno rotors) para sa aming mga backup na gulong. Ang MXA ang wrecking crew ay nagkaroon ng malaking kapalaran sa mga gulong ng Tusk sa mga nakaraang taon. Ang mga ito ay sapat na matibay para sa regular na paggamit, manatiling totoo at hindi kami naghirap ng isang pagkabigo. Pinakamaganda sa lahat, ang parehong mga gulong (na may mga puting hub, itim na tagapagsalita at itim na rim) ay nagkakahalaga lamang ng $ 590. Kung bibili ka ng mga gulong ng Tusk upang magamit bilang mga spares sa karera, siguraduhing salik sa halaga ng mga bagong rotors (at rotor bolts); kung hindi man, kailangan mong baguhin ang mga rotors sa tuwing magbabago ka ng mga gulong. Ang harap at likuran ng Tusk Typhoon rotors ay $ 120 ($ 130 na may rotor bolts).

RELIABILITY: NABALIK ANG YAMAHA

Ang pagiging maaasahan ng YZ450F engine ay maalamat.

Kung naghahanap ka para sa maaasahang maaasahang bike na 450cc na motocross, huwag nang tumingin nang higit pa kaysa sa YZ450F. Ito ay hindi tinutukoy ng bala. Hindi ito nangangailangan ng pagsasaayos ng balbula. Ang buhay ng piston ay malapit sa 100 oras, at walang masira sa bike na ito. Kung ikaw ay isang bike breaker, ang Yamaha YZ450F ay ang pinakamahusay na bike na pagmamay-ari.

COOL STUFF NA NAG-GRUPO NG GANITONG GUSTO

Ang bawat sumakay ay may personal na pagpindot. Ang pagsubok ng MXA YZ450F ay may opsyonal na mataas na upuan ng GYTR dahil matangkad ang test rider.

Natatakot kami na ang bomba ng tubig ay maaaring malantad sa pinsala at mai-install ang isang Cycra full-coverage skid plate upang maprotektahan ito. Ginawa ito ng plastic at maaaring kumuha ng maraming pang-aabuso. Nang makita namin kung paano ito natigil, natutuwa kami na kinuha nito ang mga hit sa halip na sa ilalim ng YZ450F. Nagpatakbo kami ng iba't ibang JGRMX carbon fiber at anodized aluminyo bits - chain gabay, pipe heat shields, spark plug holder at axle blocks. Nagdagdag kami ng isang hard-anodized Pro Circuit clutch na takip upang isipin ng mga tao na mas maraming pera ang natitira sa likod ng takip kaysa sa aktwal na ginawa namin.

ANG LABAN AY HINDI

Sa sandaling paggalaw ang pakiramdam ng bigat ay hindi umalis.

Paumanhin, Charlie, ngunit aabutin ang kubiko na dolyar upang malinis ang makabuluhang timbang sa 238-pounds na Yamaha YZ450F. Ito ay 6 na pounds na mas mabigat kaysa sa isang Honda CRF450, 8 pounds higit pa sa isang Kawasaki KX450F, at 16 pounds sa itaas at lampas sa isang KTM 450SXF. Ang paggastos ng libu-libong dolyar sa titanium, air forks at carbon fiber ay maaaring makuha ito sa bigat ng Honda, ngunit hindi ito lalapit sa pagiging magaan. Natuto kaming yakapin ang tonelada, girth at taas nito. Ito ay isang malaking bisikleta na pinakaangkop sa mga malalaking lalaki. Gustung-gusto namin na masira ito sa iyo, ngunit ang 2018 na Yamaha YZ450F ay talagang nakakuha ng isang libra at tumitimbang ng 239 pounds (nang walang gasolina sa tangke) -bigkas ito sa electric start.

PARA SA IT OVER

Ang mga mode ng suspensyon ay hawakan ng Karera ng TBT.

Ang Yamaha ay may pinakamahusay na showroom stock suspension na naibenta. Napakahusay ng suspensyon ng Kayaba SSS na ang MXA walang mga pangunahing reklamo ang mga nakasakay sa pagsubok. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga YZ450F forks ay maaaring magamit nang walang aftermarket spring o valving. Napakahusay na tinidor. Nasa ibaba ang mga setting na aming pinatakbo sa stock ng Kayaba forks, ngunit, hindi sinasadya, ipinadala namin ang aming suspensyon ng YZ450F sa Karera ng TBT upang muling mai-valve ito. Ang pagpapasadya na ito ay gumawa ng mga tinidor na mas mahusay, dagdag at mas lumalaban sa pagbaba. Higit sa lahat, pinapanatili ng balbula ng TBT ang mga tinidor sa kanilang stroke kaya pinanatili nila ang malaking paglalakbay para sa paparating na mga paga. Para sa karagdagang impormasyon, makipag-ugnay sa TBT sa (951) 707-7837 o www.tbtracing.com.

Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2017 na mga setting ng tinidor ng Yamaha YZ450F (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 0.50 N / m
Dami ng langis: 315cc
compression: 10 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 4mm pataas
Mga Tala: Para sa 2017, pinahusay ng Yamaha kung ano na ang pinakamahusay na mga tinidor sa merkado. Ano ang pinakamahusay sa kanila? Nagtatrabaho sila para sa mga nagsisimula, Novice at AMA Pros. Wala silang pakialam kung payat ka o taba, matangkad o maikli. May isang setting para sa lahat. Mahalaga na makuha mo ang antas ng tsasis sa pamamagitan ng pag-aayos ng taas ng sag at fork, bagaman, upang ang dulo ay hindi na-overload.

I-SHAKE ITO SA AKIN

Mayroong isang pagkabigla doon.

Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2017 YZ450F setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).

Rate ng tagsibol: 56 N / m
Lahi sag: 103mm (stock na 100mm)
Kumusta-compression: 2 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko)
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 9 mga pag-click out (14 mga pag-click out)
Mga Tala: Nagpatakbo kami ng isang nababagay na link ng shock JGR (hindi lamang para sa mga layunin ng suspensyon, ngunit din upang bigyan kami ng higit pang silid ng pag-aayos na may anggulo ng ulo at frame ng geometry). Ang mas mahabang link ay bumaba sa likuran ng bike mula sa taas ng stock hanggang sa 23mm at higpit ang paunang bahagi ng stroke. Magbabayad kami para sa pagtaas ng mababang bilis sa pamamagitan ng pag-on ng high-speed compression out a half turn at ang rebound sa limang mga pag-click. Bilang karagdagan, mayroon kaming TBT na muling balbula ang pagkabigong YZ450F upang tumugma sa timbang, bilis at paboritong track ng rider.

cycradr.dhinsonjgrmxjon ortnermxamxa racer gabay sa yz450fpro circuitSuspensyon ng TBTgumagana ang twi airm decalyamahayz450f