SIDECAR MOTOCROSS: PINAKA WALANG UNGANGGALING na MOTORSPORT SA MUNDO

Nakalulungkot na ang 2020 FIM World Sidecar Championship ay nakansela dahil sa mga down lock ng coronavirus sa Europa, ngunit nagpasya ang tauhan ng MXA na sumira na gumawa ng swing dito upang bigyan ang mga tagahanga ng sidecar ng kanilang pagpuno.

NI DARYL ECKLUND

Sigurado ka isang mambabasa ng isip? Maaari mong mahulaan ang mga pagkilos at desisyon ng mga tao? Kung magagawa mo, mabibigyan ka ng mabuti sa sidecar motocross racing. Oo, maaari kang magkaroon ng iyong sariling palabas sa pangkaisipang yugto sa Las Vegas at gumawa ng milyon-milyon, o gamitin ang iyong mga kapangyarihan ng telepathic upang mailigtas ang mundo mula sa kasamaan, ngunit hindi ka magkakaroon ng masayang kasiyahan bilang mga sidecars ng karera.

Dalhin ang aking salita para dito. Hindi ako isang mambabasa ng isip, tulad ng iyong malalaman; gayunpaman, natutunan kong magtrabaho nang malapit sa aking kaibigan at kapwa MXA rider na si Josh Mosiman, salamat sa isang beses sa isang buhay na pagkakataon na sumabog sa paligid ni Glen Helen sa isang sidecar ng Grand Prix. Sa pangalawang pag-iisip, kunin ang Vegas gig, dahil kakailanganin mo ang isang kargada ng pera upang makaya ang sidecar racing bilang isang libangan. 

"RALF COULDN'T AY FOUND BETTER AMBASSADORS PARA SA SIDECAR RACING Kaysa kay PETER AT GERT. ANG MALAKING KUMUHA PARA SA KANILA AY MGA BIGIL NG GLEN HELEN, DAHIL ANG MUNDONG SIDECAR MOTOCROSS CHAMPIONSHIPIS AY GINAGAWA SA KAUGNAY NA TRATS NG FLAT. "

Matapos ang karanasan ni Josh at ang aking karanasan, naramdaman ko na ang karera ng motocross ng sidecar ay ang pinaka-underrated na motorport na disiplina sa mundo. Hindi ito kumikislap. Hindi ka maaaring magtapon ng mga whips sa linya ng pagtatapos, at ang posing para sa larawan ng podium ay sobrang napuno ng anim na mga tao sa platform. At, kung katulad mo ako, lumabas ka sa stick-and-ball sports upang mag-motocross ng lahi dahil gusto mo ang indibidwal na aspeto nito. Kapag nanalo ka o natalo sa motocross, hindi dahil sa iyong kaliwang pag-aalsa ay bumaba ang isang pop-up. Sa motocross, nasa iyo ang lahat, hindi ang iyong koponan. 

Kailangang magtiwala sa isa't isa ang MXA's Daryl Ecklund (driver) at Josh Mosiman (pasahero).

Upang sabihin ang totoo, hindi ako nagbigay ng anumang pag-iisip upang lumaban sa sidecar motocross. Sa katunayan, alam kong halos wala tungkol sa karera ng sidecar hanggang sa ipinamahagi ng TM na si Ralf Schmidt ang ideya ng sidecar na MXA. Alam ni Ralf ang isang koponan na na-sponsor ng TM sa Holland na sumasakay sa serye ng FIM World Sidecar Motocross Championship at nagbebenta ng isa sa mga sidecars ng TM nito. Si Ralf, na laging naghahanap ng mga paraan upang maisulong ang TM Motorsiklo sa Amerika, ay pumasok sa isa sa kanyang mga dealers sa California upang bumili ng rig. Si Ralf ay mayroong 400-pound, na naka-post na sidecar rig ng WSP na ipinadala sa California, kasama ang mga racers ng TM na si Peter Beunk (ang pasahero) at si Gert Van Werven (ang driver).

Si Jody ay ang nag-iisang tao na alam ko o ni Josh na kailanman ay lumaban sa isang sidecar at sina Peter at Gert, ang mga batang Dutch sidecar aces na dumating upang tulungan kaming malaman ang mga lubid, ay napahanga talaga na sumakay si Jody kasama ang 1981 World Sidecar Motocross Champion Ton Van Heugten sa Saddleback Park noong 1980s.

Si Jody ay sumakay ng mga sidecars pabalik sa 1980s at natutunan kung paano gawin ito sa pagtuturo mula sa yumaong si Ton Van Heugten. Humahanga sina Peter at Gert na alam ni Jody si Ton - dahil siya pa rin ang bayani ng karera ng sidecar motocross.

Bakit kasama ni Ralf ang dalawang Grand Prix sidecar racers na kasama ang rig? Ituro ang MXA sinisira ang mga tauhan kung paano ito sakyan — kagaya ng ginawa ni Ton Van Heugten para sa MXA wrecking crew 30 taon na ang nakalilipas. Hindi makahanap si Ralf ng mas mahusay na mga embahador para sa sidecar racing kaysa kina Peter at Gert. Natuwa sila na maipakita ang sidecar racing sa amin sa Glen Helen.

Ang pangunahing draw para sa kanila ay ang mga malalaking burol ni Glen Helen, dahil sa karamihan, ang 2020 World Sidecar Motocross Championship ay gaganapin sa medyo patag na Dutch, Belgian, Latvian, Aleman, Estonian, Slovenian, Czech at Pranses na mga track. Natuwa kami na dumating sila sa USA, dahil pinabilis nila ang aming curve sa pag-aaral nang sampung beses. Kung wala silang nakatayo na track-side upang mabigyan kami ng mga payo at pagtuturo ng kamay, si Josh Mosiman at ako ay mas matamaan ng maraming bagay kaysa sa ginawa namin. 

Ang manipis na timbang at lakas ng pagsakay sa isang sidecar sa isang motocross track ay nakakatakot. Ang chromoly na chasis ng WSP na kromolyo, na nagkakahalaga ng higit sa $ 9000, at 660cc na four-stroke na makina ng TM (batay sa isang nababato at na-stroked na TM 450MX engine) ay ang karne at patatas ng bisikleta. Sa bisikleta na tumitimbang ng 400 pounds at tuyo ang mga rider sa paligid ng 350 pounds, iyon ay isang kabuuang timbang na 750 pounds na ang 660cc TM na apat na stroke ay kailangang hilahin ang paligid. Ang engine na binuo ng Italya ay nagbubomba ng 72 mga ponies. Iyon ay hindi mapapamahalaang sa isang solo bike, ngunit sa lakas na nakatuon sa metalikang kuwintas kaysa sa lakas-kabayo, ito ay tungkol sa perpekto para sa sidecar na ito. 

 

"ANG LABAN AY KAYO ANG REASON SIDECAR TEAMS RUN LEADING-LINK FORKS INSTEAD NG TRADITIONAL MOTOCROSS FORKS. SI GERT SAID SINABI NIYA ANG TELEPONO NG REGULAR FORKS BETTER; KUNG PAANO, ANG KONVENTIONAL TELESCOPIC FORKS BREAK AT MABASA ANG LAHAT NG PANAHON. "

Ayon sa mga patakaran ng FIM, pinahihintulutan ang mga koponan ng World Sidecar Motocross Championship na magkaroon ng mga laki ng engine mula 500cc hanggang 1000cc para sa apat na stroke at 500cc hanggang 750cc para sa dalawang-stroke. May isang oras na ang 80-horsepower two-stroke engine ay naghari nang kataas-taasang sa mundo ng sidecar, ngunit tulad ng sa solo motocross racing, ang mga tagagawa ay gumagawa ng mas magaan at mas malakas na apat na stroke na maaaring makipagkumpitensya sa espesyal na itinayo na 700cc Zabel dalawa- stroke engine.

Alam ko kung ano ang iniisip mo: "Bakit hindi sila nakikipag-lahi sa isang 1000cc four-stroke engine kung kaya nila?" Narinig nina Gert at Peter ang tanong na iyon at ipinaalam sa amin na ang bigat ng 1000cc powerplant ay labis lamang. Bagaman ang chromoly WSP frame ay hindi makapaniwalang malakas, ang bigat ng maliit na maliit na makina ng TM, ang dalawang racers at ang tsasis ay masyadong mabigat. Sinabi ni Gert Van Werven na ang koponan ay nagsisimula sa panahon ng GP na may apat na magkatulad na mga rigs na pinapatakbo ng TM at, sa pagtatapos ng serye ng GP, ang mga frame ay nagsisimulang mag-crack at mag-inat. 

Malaki ang manibela.

Ang bigat din ang dahilan na ang mga koponan ng sidecar ay nagpapatakbo ng mga nangungunang link na tinidor sa halip na mga tradisyonal na motocross forks. Ipinaliwanag ni Gert na mas gusto niya ang pakiramdam ng mga regular na tinidor; gayunpaman, ang maginoo na teleskopiko na tinidor ay pumutok at tumagas sa lahat ng oras. Masyado lang itong napunta sa ruta na iyon kapag ang badyet para sa karera ng 12-lahi na Grand Prix series ay higit sa $ 100,000. Kasama sa tag na presyo na iyon ang lahat na makatipid para sa $ 20,000 machine - ang paglalakbay, bayad sa lahi, hotel, pagpapanatili at mga bahagi.

Ang motocross ng Sidecar ay napakapopular sa Europa, lalo na sa Holland, Belgium at dating mga bansa sa Eastern Block; ngunit, tulad ng sa karera ng AMA Pro, hindi ito nagbabayad nang mabuti maliban sa nangungunang dalawa o tatlong mga koponan. Karamihan sa mga riles ng Grand Prix at mga pasahero ay nagtatrabaho sa linggo at nakasalalay sa mga sponsor upang matugunan ang mga pagtatapos. Hindi ito isang isport na ginagawa ng mga racers upang kumita ng pera. Sa katotohanan, sa maraming kaso ang pera ay lumabas mula sa bulsa ng mga racers. Isipin ang nagtatrabaho Lunes hanggang Huwebes, gamit ang lahat ng iyong oras ng bakasyon upang makakuha ng oras sa karera, umaalis sa Huwebes ng gabi pagkatapos ng trabaho upang magmaneho papunta sa Estonia o Pransya o Switzerland, at pagkatapos (pagkatapos ng isang araw ng karera) na nagmamaneho sa bahay sa pag-asang makabalik sa magtrabaho sa Lunes. Ginagawa ito ng mga racers para sa pag-ibig ng isport, at sa karera sila ay tulad ng isang malaking pamilya. Ito ay isang pamumuhay. 

Lahat ng bagay ay pasadyang ginawa sa isang sidecar at kasama ang inip-at-stroked 660cc TM na apat na stroke ng TM.

Ang mga sidecars ay ganap na pasadyang binuo. Kahit na ang isang sidecar ni Gert ay parang isang TM, iyon ay dahil lamang sa pasadyang tagabuo ng chassis ay gumagawa ng mga kasangkapan at pag-mount para sa plastik at engine ng TM. Nang tinanong namin, "Bakit TM?" May dalawang pangunahing dahilan si Gert. Ang una ay tibay. Ang TM 450cc four-stroke engine ay napatayo, nangangahulugang ang silindro, ulo at mga dingding ng kaso ay mas makapal kaysa sa isang KTM, Honda, Yamaha o Kawasaki. Ang mas makapal na materyal ay nangangahulugang ang tagabuo ng makina ay maaaring maglabas ng silindro sa isang mas malaking pag-aalis nang hindi sinasakripisyo ang pagiging maaasahan.

Ang pangalawang dahilan na pinili nila ang makina ng TM ay hindi ito magbabago nang isang buong taon sa bawat taon. Ang paggamit ng isang makina na nagbabago sa bawat taon ng mag-asawa ay nangangahulugang ang pagkakaroon upang mabuo o mabago ang iyong umiiral na rig tuwing ilang taon, at ang sidecar chassis ay napakamahal upang gawing at baguhin. Ang TM 450MX engine ay pinanatili ang parehong mga mounting point sa huling pitong taon. 

Ang umiikot na tsasis ng WSP ay may timbang na 400 pounds, at sa dalawang sakay at isang tangke ng gas, na-hit ang track sa 750 pounds.

Ano ang kagaya ng karera ng sidecar motocross rig?  Naniniwala ka o hindi, kinakailangan ng dalawang tao upang makontrol ang isang sidecar. Sumali sila sa balakang. Ang taong nagnanakaw sa sidecar ay tinawag na driver, kahit na walang manibela. Ang pasahero ay hindi talaga isang pasahero. Siya ay nagtatrabaho hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala mahirap upang mapanatili ang balanse ng sidecar rig at naglalayong sa tamang direksyon. Huwag tawagan ang pasahero na "unggoy." Iyon ay isang derogatory term na ibinigay kung gaano kahalaga ang pasahero sa tagumpay ng koponan.

"KAPAG SINABI NILA KAY JOSH NA HINDI MAGLABAS, NAG-GIGGLED AKO, LAMANG ANG MABILING SILA SA AKIN AT SABIHIN, 'KUNG NALALABAS SIYA, KAYO AY SA IYONG PARAAN SA ISANG MALAKING CRASH KUNG MAKAPASOK SA SUSUNOD NA CORNER.'"

Matapos ang isang panandaliang dinamika ng karera ng sidecar, alam kong hindi ko papayag na si Josh ay may pagpipilian na maging driver o pasahero. Pupunta ako sa pagmamaneho. Matapos mapanood si Gert at Peter na rip sa paligid ng malaking track ni Glen Helen at nakita si Peter, na nakahiga sa gilid ng sidecar gamit ang kanyang likuran na humipo sa lupa upang makuha ang bigat ng sidecar kung saan kailangan itong maging, alam kong hindi para sa akin . Tila mapanganib ito. Dahil si Josh ay mas bata, mas payat, mas maraming buhok at ako ang kanyang boss, magiging pasahero siya habang ako ay nagmamaneho.

Dapat sana ay mas binibigyan ko ng pansin ang sinabi nina Gert at Peter sa panandaliang, dahil naisip ko na si Josh ay sasabay lamang sa pagsakay habang inukit ko ang aking lakad sa paligid ni Glen Helen. Hindi iyon ang nangyari. Maaaring hawakan ko ang mga handlebars at naisip kong kumokontrol kung saan nagpunta ang sidecar, ngunit hindi pinansin ng sidecar ang aking throttle at steering input maliban kung ginawa ito ni Josh. 

Mga maluho na accommodation para sa isang partido ng dalawa.

Sa pagsabog namin sa panimulang linya at patungo sa matarik na bangko na si Talladega unang pagliko, naalala ko ang paunang payo ni Gert Van Werven nang tanungin ko kung paano makukuha ito sa paligid ng malaking track ng Glen Helen. Sinabi niya, "I-pin lang ito!" Nang sabihin niya iyon, nanlalaki ang mata ko at napatingin ako kay Josh na may malaking ngiti sa aking mukha. Kaya, nakakuha ako ng gasolina na papasok sa unang sulok ng Talladega, at narinig ko si Josh na sumigaw, "Mabagal!" Hindi ko siya pinansin at itinago ang throttle na naka-peg. Habang pinuputok namin ang pagbabangko, pinihit ko ang mga handlebars sa kanilang pupuntahan, ngunit patuloy na dumidiretso ang sidecar. Akala ko kami ay lilipad sa labi ng 70-mph Talladega banking. Bago pa man kami lumipad mula sa track, nai-save kaming dalawa ni Josh sa pamamagitan ng pagkahilig sa gilid ng bike upang ipamahagi ang bigat upang gawin itong turn. Parehas kaming nagsimulang tumawa ng hysterically. Bahagi ito mula sa kiligin at bahagyang mula sa takot. Sa kabutihang palad, nasa isang piraso pa rin kami.

"MULA SA PUNTO NA ITO, ALAM KO NA KINAKAILANGAN KO SI JOSH, AT ALAM NI JOSH NA KAILANGAN NYO AKO UPANG MAKAPALIT SA TRACK NA HINDI NAKATAPOS NG UPSIDE Down SA ilalim ng 400 POUNDS NG SIDECAR."

Mula sa puntong iyon, alam ko na kailangan ko si Josh, at alam ni Josh na kailangan niya ako sa paligid ng track nang hindi nagtatapos ng baligtad sa ilalim ng 400 pounds ng sidecar. Namin pindutin ang mga pader, umalis sa track at halos flipping ng higit sa ilang mga okasyon, ngunit ang bawat pagkakamali ay pinabilis ang aming curve sa pag-aaral.

Ang Sidecar rigs ay nagpapatakbo ng nangungunang link ng mga tinidor dahil ang maginoo na teleskopiko na mga tinidor ay yumuko o masira sa ilalim ng bigat ng sidecar at dalawang lalaki.

 Hindi kapani-paniwala kung gaano kalakas ang bisikleta. Ang 660cc powerplant ay naglalagay ng malubhang kapangyarihan sa ultra-wide 140 na hulihan ng gulong. Napakaganda ng paghawak — iyon ay kung ako ay nasa tamang posisyon. Matapos ang bawat lap na nag-click sa amin, hilahin kami nina Peter at Gert upang bigyan kami ng ilang mga payo. Si Josh ang nakakakuha ng pinakamaraming tagubilin. Para sa akin, ang mga tagubilin ay isang malabo, ngunit para kay Josh kasangkot sila sa paglipat ng mas mabilis, nakasandal na malayo sa sidecar, inilalagay ang kanyang braso sa kaliwang kaliwa, kung saan ilalagay ang kanyang mga paa, kung paano hindi masunog ang kanyang sarili sa scorching mainit na tambutso at, pinakamahalaga, hindi malagas. Kapag sinabihan nila si Josh na huwag bumagsak, gumapang ako, para lamang silang lumingon sa akin at sabihing, "Kung siya ay bumagsak, ikaw ay papunta sa isang malaking pag-crash kapag nakarating ka sa susunod na sulok." Madali ang trabaho ko. Pinilipit ko lang ang throttle, ngunit hindi ko ito sasabihin kay Josh. 

Ang nababanat na cord tethers ang driver sa switch switch. Kung bumagsak siya, humihinto ang malaking four-stroke engine.

Sa bawat lap, mas mahusay kaming nagtatrabaho bilang isa. Ang pag-alam kung ano ang gagawin ng iba pa sa lahat ng oras ay pinakamahalaga sa pagpapanatili sa track. Kailangan kong simulan ang pagsigaw kung may babaguhin ba ako. Kami ay nangungulila ng mga jumps nang marinig namin ang isang pares ng mga tao sa mga hukay na hinuhulaan na ang aming mga gulong ay hindi kailanman iiwan sa lupa. Ang pinakamagandang bahagi nito ay si Josh ay walang pagpipilian sa mga jump na susubukan namin. Hindi ko sinabi sa kanya o nagbabalaan sa kanya; Pinuntahan ko na lang.

Ang unang pagtalon namin na hit ay 5-talampakan ang haba. Nakatanggal ko ang pagtalon na ito sa isang PW 50 sa aking pagtulog, ngunit ang isang PW 50 ay walang tatlong gulong, timbangin ang 750 pounds at ikiling ang mga nakatutuwang anggulo nang walang babala. Ang paglukso ng isang motocross sidecar ay tulad ng paglundag sa isang Cadillac Eldorado. Kapag nasa himpapawid kami, magsisimula kaming magtungo sa anumang oras na hindi gumagalaw si Josh sa tamang direksyon. Ngunit, mas mahusay kami sa bawat lap (at sa bawat track-side na pagbisita kasama sina Gert at Peter). 

"GUSTO NAMING BUMAGSAK NG MAY MALAKING. SINABI NAMIN SA AMING DUTCH MENTORS NA GUSTO NAMIN SA JUMP GLEN HELEN'S FINISH-LINE TABLETOP. HINDI NILA SINUSubukan NA MAUSAP KAMI SA LABAN NITO, KUNDI INSTEAD AY NABILIS ANG TRACK UPANG MAKUHA NG MABUTING TINGNAN.

 

Malaking pagdoble, dalawang beses ang problema. Gert at Peter pinanatili ang WSP chassis lumilipad tuwid at antas.

Nais naming tumalon ng malaki. Sinabi namin sa aming mga Dutch mentor na pupunta kami sa pagtalon ni Glen Helen ng tapusin na linya-tabletop. Hindi nila subukang pag-usapan kami, ngunit sa halip ay bumaba sa track upang makakuha ng magandang pagtingin. Nalilito kung pinasisigla ba o sinusubukan nilang umalis sa landas ng pagkawasak, isinakay namin ang huling sulok at pindutin ang pagtalon nang mabilis hangga't hindi kami naglalakad. Ang bisikleta ay nakataas sa hangin sa naramdaman ng mabagal na paggalaw. At, nagsimula itong pumunta sa mga sideways sa ultra-mabagal na paggalaw. Masasabi ko na mayroon kaming taas at bilis upang i-clear ang tabletop, ngunit hindi sigurado kung ano ang mangyayari sa landing. Napunta kami sa lahat ng cross-up, ngunit ang sidecar ay nag-snack nang diretso. Sina Gert at Peter ay humanga sa sinabi ng kaunti. Naramdaman namin ang mga bayani sa sidecar. 

Nagdamdam ako ng pagkakasala tungkol sa pagpatalo kay Josh ng buong araw hangga't sa pasahero, kaya't pumayag akong lumipat ng tungkulin. Ako ang magiging pasahero at si Josh ang magmamaneho. Ako ay isang isda na walang tubig. Humihinga ako ng malakas matapos ang unang pag-ikot. Matapos ang dalawang laps, sinubsob ko ang kanyang likod at sumigaw sa kanyang helmet na sapat na sa akin. Tinawag ko ito isang araw. Ang aking mga binti ay nasusunog at ang aking mga kamay ay cramping up. Nakatikim ako ng sarili kong gamot.

Sa kabutihang palad, sumang-ayon si Peter Beunk na maging pasahero ni Josh upang magkaroon ng isang tunay na pakiramdam si Josh para sa kung ano ang pakiramdam ng karera ng isang sidecar. Ayaw kong sabihin ito, ngunit kamangha-mangha silang magkasama. Ang mga paggalaw ng likido ni Peter mula sa gilid patungo sa gilid ay pinapayagan si Josh na ituon ang pansin sa mabilis na paglipat. Alam ko noon na ako ang kasama lang sa pagsakay; ang pasahero ang lalaking namamahala.

Ito ay talagang mahirap na ilagay sa mga salita kung gaano kasaya ang karanasan na ito. Ang pagsakay sa isang pasadyang $ 20,000 machine na mayroong lahat ng lakas na kailangan mo sa iyong mga daliri ay isang malubhang pagmamadali ng adrenaline. Ang pagkakaroon ng isang mabuting kaibigan na nagtatrabaho sa iyo upang maranasan ang parehong kasiyahan magkasama ay din ang pagmamadali. Salamat, Gert at Peter, para sa mga aralin, at Ralf sa pagpapaalam sa amin na masira sa iyong bagong pagsakay.

tandaan: Nakalulungkot na ang 2020 World Sidecar Motocross Championship ay nakansela ng FIM dahil sa mga alalahanin sa coronavirus.

PANOORIN ITO PARA MAKITA ANONG TUNGKOL SA SIDECAR MOTOCROSS

2020 World Sidecar Motocross ChampionshipDARYL ECKLUNDGert Van Wervenglen helen racewayJOSH MOSIMANPeter Beunkralf schmidtsidecar motocrossUnang tira sa Talladegatm motorWSP na-frame sidecar rig