ANG MXA WRECKING CREW VERSUS ANG "GOLF OF OFF-ROAD RIDING"

Ang mababang timbang, mataas na halaga ng metalikang kuwintas at kawalan ng isang upuan ay naramdaman ng GasGas TXT 250 na parang isang bisikleta sa bundok kaysa sa isang dumi ng bisikleta.

 

ANG MXA WRECKING CREW VERSUS ANG "GOLF OF OFF-ROAD RIDING"

NI JOSH MOSIMAN

Ang Motocross ay naging mabuti sa akin. Naglakbay ako sa mundo, nagtrabaho hanggang sa mga ranggo ng Pro, lumaban sa Supercross, nakakuha ng isang numero ng AMA National at nakuha ang pinakamahusay na mga biyahe sa aking buhay bilang isang MXA editor. Ano ang pinakagusto ko sa pagiging MXA ay hindi alam kung ano ang susunod mong gagawin. Ito ay isang mahusay na trabaho para sa isang adrenaline junkie-at ang MXA ang mga nagwawasak na tauhan, na nagsasama ng isang malaking cast ng crazies, ay nais na i-maximize ang mga nakakaganyak tuwing may pagkakataon tayong gumawa ng isang "cool na bagay." Kaya, nang tanungin ng GasGas kung MXA nais na sumakay kasama ang 10-time AMA National Trials Champion na si Geoff Aaron, Daryl Ecklund at tumalon ako sa pagkakataon — at sumama si Dennis Stapleton upang pagtawanan kami. Hindi lamang kami makakasakay sa isang icon ng mga pagsubok sa Amerika, magagawa namin ito sa unang motorsiklo palabas ng bagong GasGas / KTM / Husqvarna na konglomerate — ang Gas Gas TXT 250. Ngayon iyon ay "isang bagay na cool." Hindi lamang kami mainit na mag-trot, ngunit pareho naming nais na maging ang pinakamahusay na mga first-time trial rider na nakita ni Geoff. Palagi kaming naghahangad ni Daryl na malampasan ang bawat isa, kahit na walang tropeo na nakataya. 

Ang isport ng mga pagsubok sa pagsakay ay nabuo sa mga unang araw ng motorsiklo kapag ang mga Rider at tagagawa ay nakikipagkumpitensya sa "mga pagsubok sa pagiging maaasahan" upang ipakita kung gaano kahusay gumanap ang kanilang mga makina sa maraming araw sa magaspang na lupain. Ang pinakatanyag sa mga ito ay ang Scottish Six-Day Trials. Sinimulan noong 1910, ito ay isang kumbinasyon ng magaspang na bukirin, mabuhok na mga track ng kambing, matarik na daanan at mga pampublikong kalsada sa pinakamagandang (at pinakamasamang) panahon na maaaring ihagis ng Highlands ng Scotland sa mga sumasakay. Ang mga pagsubok ay hindi sinadya upang maging isang lahi. Sa halip, ito ay isang hamon kung saan ang tao at ang makina ay nagtutulungan upang dumaan kung hindi man mababali ang mga hadlang. Ang mga pagsubok sa pagsakay ay hinihingi ang isang bihasang at tumpak na istilo. Hindi ka makawala sa pag-ikot ng throttle at pagsara ng iyong mga mata sa isport na ito. Sa maraming mga paraan, ang pagsakay sa mga pagsubok ay kabaliktaran sa motocross. 

Ang pagsakay kasama ang 10-time na National Trials Champion na si Geoff Aaron ay isang putok. Ipinakita niya sa amin ang mga lubid at pinabilis ang aming curve sa pag-aaral.

Maraming mga tagahanga ng isport ang nagtanong sa amin kung bakit bibili ang KTM ng isang 60-porsyento na bahagi ng Black Toro Capitol, ang mga may-ari ng Spanish GasGas na tatak ng motorsiklo, kung kontrolado na nila ang off-road market kasama ang KTM at Husqvarna, lalo na't kasama na sa mga plano ng KTM pagbabahagi ng platform ng KTM chassis, suspensyon at engine kasama ang tatlong tatak na ngayon. Ngunit, ang pag-icing sa acquisition ng GasGas ay hindi na-cloneed na motocross bikes, cross-country bikes o enduro bikes; ito lamang ang off-road bike na wala sa KTM — isang trial bike. 

Ang mga pagsubok na bisikleta ay hindi ginawa upang tumalon ng malalaking doble, martilyo sa mga whoops, tumama sa 70 milya bawat oras papunta sa unang liko ng Talladega o ilunsad ang gate na may 39 iba pang mga pagsubok na bisikleta na nakikipaglaban para sa unang sulok. Hindi! Ang mga pagsubok na bisikleta ay pinalaki sa huling 110 taon upang galugarin ang kalupaan na hindi mo ma-access sa isang tipikal na motocross bike. Ang mga ito ay maliit, mababa at ultra-ilaw, na may sobrang grippy gulong, mga makina na pinapataas ang metalikang kuwintas sa horsepower, at paghawak na mas maraming shopping cart kaysa sa matulin na karera. Dinisenyo ang mga ito upang maging mabagal — hindi kapani-paniwalang mabagal — hanggang sa sandaling kailanganin nila ang isang paputok na pagsabog ng metalikang kuwintas upang malinis ang isang malaking bato o ilunsad ang talon. 

Pagpunta sa timog sa pamamagitan ng tanawin ng SoCal, hindi ko alam kung ano ang aasahan mula sa aming unang pagsakay sa Gas Gas TXT 250. Si Daryl Ecklund ay may higit na karanasan kaysa sa mga pagsubok na bisikleta, ngunit iyon ay mga taon na ang nakalilipas, bago siya nakatuon sa pagiging motocross racer. Ang aming Pro mula sa Dover, Geoff Aaron, ay sumama sa amin upang mapagaan ang pagkabigla ng shell ng "plonking," na isang klasikong salita ng pagsubok, kasama ang isang buhok sa itaas ng pinakamaliit na bilis ng chain-snatch. Sa sandaling nasa larangan na kami ng malaking bato, sumakay ako sa GasGas TXT 250 at nagsimulang maglaro sa maliliit na bato. Masaya ako sa pagsubok na malaman ang makina at ang isport. Napakadali ng hitsura nito, at dapat ay napadali nito sa pamamagitan ng pagpapakita sa amin ng Geoff ng bawat pamamaraan sa amin, ngunit hindi talaga iyon makakatulong. Ginawa niyang mukhang hirap ang lahat. Ginawa kong mapanganib ang lahat at kung minsan ay masakit. 

Ang mga pagsubok sa pagsubok ay HINDI GINAWA SA PAGSUBOK NG MALAKING DOUBLES, HAMMER SA PAMAMAGITAN NG WHOOPS O Ilunsad ANG GATE NA MAY 39 PANG IBANG PAGSUBOK NG BIKES
Nakipaglaban para sa UNANG CORNER. NOPE! Dinisenyo sila
TO BE Slow — INCREDIBLY SLOW.

Sa sobrang mabibigat na flywheel sa GasGas TXT two-stroke, ang paghahatid ng kuryente ng makina ay maayos at na-revved nang mas mahaba kaysa sa isang motocross bike. Ipinaliwanag ni Geoff, at pagkatapos ay ipinakita sa amin, kung paano tinulungan siya ng mabibigat na flywheel na mapanatili ang momentum sa malalaking balakid. Sa ilalim ng isang matarik na malaking bato na kasing laki ng Bato ng Gibraltar, ibabago ni Geoff ang makina na mataas sa saklaw ng rpm, palabasin ang klats at ilunsad pasulong, upang mailabas lamang ang gas at baybayin sa tuktok. Ang sobrang bigat sa flywheel ay nagbigay sa makina ng isang mala-traktor na epekto na nagpapanatili sa likuran ng gulong, kahit na sarado ang throttle. Upang mapanatili ang traksyon sa mga bato, gumagamit ang GasGas ng isang walang tubo sa likurang gulong na nagbibigay-daan para sa hindi kapani-paniwalang mababang presyon ng gulong nang walang takot na makakuha ng isang patag. Ang mga espesyal na malagkit na gulong ay nakatulong sa paghawak ng bisikleta nang higit pa sa kung saan ang isang tipikal na gulong ng motocross ay mawawalan ng lakas. Kailangan kong magtiwala na ang mga gulong ay mananatili. Itinuro sa akin ng karanasan na umiikot ang mga gulong ng bike ng dumi, ngunit ang mga gulong ng dumi ng bisikleta ay walang durometer ng goma ng isang pambura.

Ang layunin sa pagsakay sa mga pagsubok ay mag-navigate sa mga mahirap na seksyon nang hindi hinawakan ang iyong paa sa lupa. Sa sandaling ang iyong paa ay hawakan ng isang beses, halos lahat ng katotohanan ay nawala. Ipinaliwanag ni Geoff ang mga kumpetisyon sa pagsubok sa pagsasabing, "Ito ang golf ng karera ng motorsiklo." 

Ang isang kurso sa pagsubok ay inilatag katulad sa isang malaking loop ng bisikleta sa bundok sa kakahuyan. Ang mga sumasakay (hindi mo talaga sila matatawag na mga racer) ay sumusunod sa kurso na tumatawid hanggang makarating sila sa isang "seksyon ng pagsubok." Ito ay minarkahan, madalas sa isang pattern ng ahas, sa pamamagitan ng napakahirap na lupain na nai-highlight ng matarik na pag-akyat o malaking bato. Ang mga seksyon ng pagsubok ay bago sa mga sumasakay, ngunit isang beses sa seksyon ng pagsubok pinapayagan silang maglakad sa kurso bago sila tumakbo. Mayroong isang hukom na nakadestino sa bawat seksyon ng pagsubok upang mabilang kung gaano karaming beses na hinawakan ng iyong paa ang lupa, na kung tawagin ay "dab." Ang hukom sa bawat seksyon ng pagsubok ay minamarkahan kung gaano karaming mga dab ang kailangan mong gawin upang malampasan ito sa seksyon. Ang rider na may pinakamaliit na dabs sa lahat ng mga seksyon ay ang nagwagi. Ang sumasakay ay maaaring ang kanyang mekaniko o coach ay maglakad sa seksyon kasama niya, tulad ng isang caddy sa golf. Sa golf, ang mga caddies ay naroon para sa suporta at upang magbigay ng mga mungkahi tungkol sa kung aling club ang maaaring pinakamahusay para sa bawat butas.

Sa mga kaganapan sa pagsubok ng Pro, isang mekaniko (caddy, tender, helper, coach) na damit na tumutugma sa gamit at sumusunod sa kanyang sumasakay sa kurso sa isang katugmang pagsubok na bike; ang mga bahagi lamang ng kurso na hindi talaga sumakay ang caddy ay ang mga seksyon ng pagsubok. Sa isang paraan, ang mga propesyonal na pagsubok ay isang isport sa koponan, kasama ang sumasakay at ang kanyang helper na magkasama na pinaplano ang diskarte. Hindi tulad ng brutal, nag-iisa, kalalakihan na laban sa tao ng motocross, ang mga pagsubok sa pagsakay ay hinihingi ang isang kalkulado at husay na pamamaraan, ngunit ito ay bawat hamon ng motocross. Ang paghahambing ng motocross at mga pagsubok ay tulad ng paghahambing ng hockey at golf. 

Ang makina ay ginawang ilaw at siksik hangga't maaari. Kapag ito ay tuyo, ang mga pagsubok na bike ay may bigat na 148 pounds.

Maraming taon na ang nakakalipas, ang isport ng mga pagsubok ay tungkol sa pagsakay sa motorsiklo sa mga seksyon ng pagsubok na may maingat na pagpili ng linya at isang pare-pareho, kahit na mabagal, pasulong na momentum. Ang lahat ng iyon ay nagbago nang ang mga sumasakay na BMX-bred ay pumasok sa isport at ipinakilala ang paglukso ng kuneho. Sa halip na sumakay sa isang seksyon sa isang tuluy-tuloy na daloy, pinapayagan ng kuneho ang paghinto na ang mga sumakay at tumigil sa kaliwa, sa kanan at diretso paakyat sa mga bato at troso. Para sa akin, ang paglukso sa mga pagsubok na bisikleta mula sa isang patay na hintuan ay ang pinaka mahirap na bagay na makabisado. Bilang isang motocross racer, palagi akong tinutukso na sumabog sa seksyon at hinampas ang mga bato nang malawak.

Ginawa ito ni Geoff Aaron na napakadali na talagang nawalan kami ng kumpiyansa sa ating sarili. Si Josh Mosiman ay nagdududa sa kanyang sarili sa pinakamahalagang sandali.

Si Jody, na may karanasan sa mga pagsubok sa maikling buhay na motorsiklo ng TL125 ng Honda noong 1973 – '74, binalaan ako na huwag lumaban mula sa seksyon ng pagsubok hanggang sa seksyon ng pagsubok, sapagkat ang geometry ng isang pagsubok na bisikleta ay napakatarik, na sanhi ng maraming pag-iling sa bilis. Gayunpaman, kailangan kong subukan ito. Sa totoo lang, hindi ito masama tulad ng inaasahan ko. Ang nangungunang tatlong mga gears sa anim na bilis na paghahatid ng GasGas TXT 250 ay ginagamit para sa paglilipat mula sa seksyon patungo sa seksyon, habang ang pangunahin na tatlong ay pangunahing ginagamit sa mga seksyong teknikal. Ang matarik na anggulo ng ulo ay kinakailangan para sa ultra-matalim na pagikot, at ang kawalan ng upuan ay pinipilit kang tumayo. Ito ay isang understatement upang sabihin na ang mga bisikleta ay hindi komportable para sa mahabang treks; gayunpaman, sila ay espesyal na idinisenyo upang mapatakbo nang may katumpakan sa mga pinakamahirap na lugar.

Ang mga pagsubok sa kurba sa pag-aaral ni Josh ay nangangailangan sa kanya upang kalimutan ang marami sa mga diskarte na nagpapabuti sa kanya sa isang dumi ng bisikleta at gawin ang kabaliktaran

Sa aming araw kasama si Geoff, dumaan kami sa isang serye ng mga seksyon ng pagsubok. Ang unang seksyon ay labis na masaya. Ito ay isang maliit na daanan sa isang tuyong sapa ng sapa. Ang seksyon ay tungkol sa 200 talampakan ang haba, at ito ay matigas! Dinaanan namin ito ni Daryl, at pagkatapos ng aming unang pagtakbo, sumang-ayon kami na mas mahusay kaming makakagawa sa aming normal na mga bisikleta sa dumi. Ngunit, sa tulong ni Geoff, nagsimula kaming gumamit ng tamang paraan upang sumakay ng isang bike ng pagsubok. Ang aming likas na pagkahilig, tuwing napunta kami sa isang mahirap na sitwasyon, ay i-pin ito. Nakatawa talaga na panoorin kami sa mga pagsubok na bisikleta, dahil ang "pag-pin ito" ay ganap na kabaligtaran sa dapat mong gawin. Sa halip na piliin ang aming paraan nang kaaya-aya sa pamamagitan ng mga mahihirap na bahagi ng seksyon, gulat kami, pinapalo ang throttle at subukang mag-wheelie mula dito. Sa motocross, iyon ang normal at tamang reaksyon; ngunit sa mga pagsubok, hindi ito gagana, at nalayo lang kami sa mga madaling gawin.

INSTEAD NG PAGPILI NG ATING PARAAN NG LUPA SA PAMAMAGIT NG MAHIGIT NA BAHAGI NG SEKSYON, MAGPAPIKITA KAMI, MASASAKTAN ANG THROTTLE AND TRY TO WHEELIE OUT OF IT. SA MGA MOTOCROS, IYON ANG NORMAL AT TUNAY NA REAKSYON. NGUNIT SA PAGSUBOK, HINDI GUMAGAWA.

Sa motocross at Supercross, palagi akong nakatuon sa pagpiga ng aking mga binti upang mahawak ang bisikleta at sumandal sa pagpunta sa mga sulok. Ngunit, sa mga pagsubok, tinuruan kami ni Geoff na gawin ang eksaktong kabaligtaran. Kinakailangan nating hayaan ang bisikleta na gawin ang nais nito at panatilihing nakasentro sa timbang nito ang aming katawan, nang hindi hinawakan ang bisikleta. Tumimbang lamang ng 148 pounds na may Velcro-like gulong at malambot na suspensyon, ang TXT250 ay may kakayahang mapanatili ang lakas sa mga lugar na hindi ko pinangarap. Ngunit, gumana lamang ito nang manatiling nakasentro at balanse ang aking katawan. Sa isang motocross bike, umaasa ako sa momentum ng pasulong upang maiwasang mahulog ako. Ngunit ang mabagal na bilis ng pagsakay sa mga pagsubok ay nangangailangan ng ibang hanay ng pisika. Ginamit ang bigat ng aking katawan para sa balanse, habang ang bisikleta ay lumipat sa anumang direksyon na kinakailangan nito upang mapanatili ang lakas. Sa sandaling kinumbinsi ako ni Geoff na ihinto ang paghawak sa aking mga binti at hayaang gawin ng bisikleta kung ano ang gusto nito, mas maayos ako. 

Ang bisikleta ay may kakayahang sukatan ang napakalaking mga mukha ng bato at huminto sa isang barya, ngunit kung nais lamang ng mangangabayo na mangyari ito. Tumatagal ito ng seryosong pangako-isipin ito tulad ng sa unang pagkakataon na subukan mo ang isang malaking doble sa isang track ng motocross. Kinakabahan ka ngunit nasasabik ka. Matapos masakop ang ilang maliliit na mukha ng bato, nais naming mag-akyat ni Daryl ng isang bagay na maipagmamalaki namin. Kumuha si Geoff Aaron ng isang gnarly 4-foot-taas na bato na may mga patayong gilid at isang unti-unting pagdulas sa likuran. Ito ay perpekto, sapat lamang upang takutin tayo ngunit nasa loob pa rin ng aming kaunting mga kakayahan. 

Matapos ang paggugol ng ilang minuto sa pagtingin sa bato at pakikipag-usap kay Geoff tungkol sa tamang taktika upang sukatin ito, nauna si Daryl. Natuwa ako nang gawin niya ito at sa ibabaw ng malaking bato sa unang pagsubok. Napakagaling makita, ngunit ang kanyang mga susunod na pagsubok ay hindi rin napunta. Sa kanyang pinakapangit na pagtatangka, itinapon niya ang tuktok ng malaking bato at nahulog paurong mula sa bato, habang ang GasGas ay nakarating sa kanyang binago na gulong sa likuran at gumawa ng isang backflip, nawawala lamang si Daryl habang siya ay kumakalayo palayo rito. 

ANG Bike AY MAY KAKAYAHAN NG SCALING MASSIVE ROCK FACES AT Hihinto sa isang oras, NGUNIT LANG KUNG GUSTO NG RIDER NA GUMAWA ITO. NAKAKUHA NG SERYOSONG KOMITMEN — ISIPIN ITO SA UNANG PANAHON NA NAGSUSULIT KA NG MALAKING Doble SA ISANG MOTOCROSS TRACK.

 

Ngayon ay aking pagkakataon. Ito ay isang kurso sa pag-crash sa pag-akyat sa rock-wall. Nang sa wakas ay nakakuha ako ng lakas ng loob, hinampas ko ang mukha ng bato gamit ang aking likurang gulong at sinubukang bounce ang bisikleta pataas at sa ibabaw ng malaking bato. Hindi ito gumana. Sa mismong tuktok, ang aking mga paa ay lumipad mula sa mga peg, at nagpiyansa ako mula sa bisikleta upang maiwasan na mahulog kaming dalawa sa lupa. Matapos ang isang pagtatangka ng isang pares na may parehong kinalabasan, sinabi sa akin ni Geoff na ihinto ang pagsubok na gamitin ang likurang gulong para sa tulak at sa halip ay bounce ang aking gulong sa harap sa mukha ng bato at pagkatapos ay hayaan itong bounce up at sa ibabaw nito. Pinilit kong ibalot ang aking isipan sa ideyang iyon. Sanay na akong mag-wheeling sa mga paga o gumagamit ng akselasyon mula sa likurang gulong upang makuha ang aking gulong sa harap sa tuktok ng isang step-up.

Hindi ko sinasadyang bumagsak muna sa isang patayo na gulong sa harap ng gulong. Ipinakita pa niya sa akin kung paano ito gawin na parang kasing dali ng pie. Ngunit, hindi ko makaya ito sa ibabaw ng rock wall, at hindi ko mapigilan ang pagsubok. Naramdaman ko na kung titigil ako, hindi ako magkakaroon ng lakas ng loob na subukan ulit ito. Napagpasyahan ni Geoff na nasa GasGas 'at ang aking pinakamagandang interes na tumayo sa tuktok ng bato upang subukang mahuli ang bisikleta kung naitabas ko ito muli. Hindi bababa sa ganoong paraan hindi ito mapunta sa akin habang nakahiga ako sa lupa. Sa wakas, nabuo ko ito at sa ibabaw ng bato. Ang sarap sa pakiramdam! Ngunit, dinampi ko ang aking paa sabay sa tuktok na gilid ng malaking bato. Naramdaman ko na ang pagdampi ng aking paa nang sa wakas ay nakaya ko na ito sa ibabaw ng bato ay mas mabuti kaysa sa pagdulas ng aking ulo sa lupa ng limang beses na nabigo akong gawin ito. 

Si Geoff Aaron ay naging isang rider na sinusuportahan ng GasGas mula pa noong 2000, at nagtrabaho siya para sa kumpanya nang binili ito ng KTM noong 2019. Masaya siyang manatili sa GasGas para sa susunod na kabanata.

Sa sandaling nagawa ko ito sa ibabaw ng malaking bato, napasigla ako. Nagsimula akong maghanap ng higit pang mga malalaking bato, at araw-araw pagkatapos MXAAng karanasan kay Geoff Aaron, kinuha ko ang GasGas sa mga burol upang makita kung anong uri ng kaguluhan ang maaari kong makarating. Opisyal na nabago ang isip ko. Ngayong naharap ko ang aking pinakamalaking demonyo, sa hugis ng isang malaking bato, nakikita ko ang kasiyahan na inaalok ng mga pagsubok. Natutunan ko ang ilang mga diskarte na maaaring ilipat sa motocross. Ang pagsakay sa mga pagsubok ay tumatagal ng pokus ng laser, eksaktong pagtukoy, perpektong balanse at lubos na kumpiyansa. Ang pagpapabuti sa bawat isa sa mga lugar na iyon ay nagbabayad ng malaking dividend sa motocross, hindi mahalaga ang antas ng iyong kakayahan o edad. Ang pinakamalaking plus ay na maaari kong libangin ang aking sarili para sa mga oras sa loob ng isang medyo maliit na lugar. Kung mayroon kang isang backyard, halos masisiguro ko na mayroon kang sapat na silid upang magsanay sa mga pagsubok sa pagsakay. Bulong tahimik, ang mga daanan ng bisikleta ay magiliw sa kapitbahay. Ang mga low-horsepower engine ay nakaw, at ang mga bisikleta ay halos hindi masipa ang anumang alikabok. Oh yeah, ang kasanayang dumating sa madaling gamiting sa aking unang araw na mga pagsubok sa pagsakay ay ang kakayahang mapunta sa aking mga paa.

 

Itim na Toro CapitolDARYL ECKLUNDDENNIS STAPLETONgasgas txt 250geoff aaronJOSH MOSIMANkilos ng motocrossmxaplonkingScottish Anim na Araw na Pagsubokpagsubok sa pagsakay