ANG PINAKAMASAMA NA KAWASAKI SA KASAYSAYAN? ANG 2006 KX250
Aminado kaming nag-aalangan na buhayin ang mga bangungot ng masamang paghawak 2006 Kawasaki KX250 two-stroke. Ito ay isang bisikleta na inukit ang mga sulok tulad ng isang mapurol na kutsilyo ng mantikilya na tumatama sa isang murang flank steak. Ito ay tulad ng pagsakay sa isang bucking bronco. Ang powerband ay mas maikli kaysa kay Danny DeVito na may mas malakas na tama kaysa kaliwang hook ni Mike Tyson. Tanging isang kababalaghan na tulad ni James Stewart ang makakapagpaamo ng mabangis na hayop na ito. Huwag magkamali tungkol dito, ito ay isang masamang bike noong 2006, at alam ng Kawasaki na ito ang simula ng pagtatapos ng kanilang dalawang-stroke. Ngunit, gaano man kalala ang 2006 KX250, walang plano ang Kawasaki na baguhin ang isang bagay dito. Ang engrandeng plano ay kumikilos na upang ihinto ang produksyon sa mga naninigarilyo at itapon ang R&D na pera nito sa four-stroke line. Noong 2007 hinila ng Kawasaki ang plug sa produksyon ng KX250. Sa kabutihang palad.
Lumalabas sa isipan ng test rider ang mga bad bike. At, hindi kailanman nagustuhan ng MXA ang 2006 KX250 two-stroke. Kailangan ng patunay? Narito ang ilang mga panipi mula sa orihinal na 2006 Kawasaki KX250 na pagsubok ng MXA.
"Ito ay isang mid-and-up engine. Ang mababang-dulo na kapangyarihan ay halos wala. Hindi mo maaaring tool sa paligid ng KX250 sa kalahati ng throttle, cruise sa mga pagliko o baybayin sa mga switchback. Ang KX250 ay bilang purong isang gun-and-run engine hangga't maaari. Ano ang ibig sabihin ng 'gun-and-run'? Nangangahulugan ito na kailangan mong martilyo ang throttle hard sa midrange, pagkatapos ay mag-slam sa isa pang gear at bludgeon ito muli. Walang multa. Walang kontrol ng throttle. Walang pag aalinlangan. Nasa o wala — wala sa pagitan. ”
"Mabilis, hindi isang solong MXA test rider ang nagustuhan sa paraan ng KX250. Sumakay ito sa pasukan patungo sa mga liko, tipa ang sipa sa pagpepreno, over-steered at turn-in at mula sa center-out. Bakit? Ang KX250 ay umupo nang napakataas sa likuran (sa palagay namin ay mas mataas ito kaysa sa binalak ng mga inhinyero ng pagsubok ng Kawasaki). Ang resulta ng dulo ng stinkbug hulihan ay ang anggulo ng ulo ay mas matarik kaysa sa pinakamainam (at mas matarik kaysa sa offset ng triple clamp ay maaaring hawakan). Walang kagat mula sa harap na gulong sa pasukan patungo. Ang frame geometry ay naramdaman na ito ay produkto ng isang komite na hindi pa nakikilala. "
"Ang kalat-kalat ay napaka kalat-kalat, at ang shift lever ay awkwardly nakaposisyon. Ang paglilipat ay magiging mas mabuti kung nahanap namin ang shift lever. Ang bawat MXA test rider ay nagreklamo na ang shift lever ng KX ay naipit sa ngayon kaya't naramdaman itong maikli.
"Sa isang paraan, dapat kang magpasalamat na ang Kawasaki ay naghahandog kahit na ang KX250 sa kanyang lineup ng 2006. Ang KX125 ay hindi masyadong mapalad. Nakuha nito ang palakol. Sa katotohanan, ang Kawasaki KX125 ay isang mas mahusay na pangkalahatang package kaysa sa KX250 - at bumaba ito mula sa lineup ng Kawasaki 2006. Que sera. "
Ang 2006 Kawasaki KX250 two-stroke na nasubok namin ay nailigtas mula sa libingan nito. Matapos ang 10 taong pagsusuot at luha, kailangan nito ang ilang TLC mula sa isang nagmamalasakit na bagong may-ari. Ang Lokal na Pro na si Jered Thomas ay sumagip matapos na masugatan niya ang isang pinsala na pansamantalang naiwasan siya mula sa karera. Wala siyang iba kundi oras sa kanyang mga kamay, kaya't napagpasyahan niyang buhaying muli ang matandang aso na ito. Ang bike ay nakuha sa frame. Ang bawat piraso ay kinuha bukod, nalinis at sinuri nang detalyado. Ganap na niya ang kamalayan ng madilim na nakaraan ng KX250, bagaman inaasahan niyang gawing isang masamang panaginip ang isang masamang panaginip na may ugnayan ng modernong gamot at ilang mga siko.
Ang stock 2006 forks sa KX250 ay isang timpla ng teknolohiya ng Showa at Kayaba; tinawag namin silang "Showabas." Ang mga tinidor ay disente, ngunit mayroon silang isang pagkahilig na bumagsak sa stroke sa malayo, at pagkatapos ay mag-rampa sa dulo ng paglalakbay, gumawa ng isang ligaw na pagsakay. Naghanap si Jered para sa isang hanay ng mga tinidor na magpapabuti sa pagsuspinde at asawa sa 2006 frame nang sabay. Nag-ayos si Jered noong 2008 KX250F Showa forks. Nagkaroon sila ng magagandang pagsusuri, ngunit kakailanganin ng ilang mga pagbabago. Ang stock 25mm offset triple clamp ay hindi mapapangasawa ng mga forks ng Showa, kaya ginamit niya ang 24.5mm offset clamp mula sa 2008 KX250F. Sa maraming mga paraan ang pag-offset ng tinidor ay hindi mahalaga, dahil hindi ito magiging sapat upang mai-save o mapinsala ang tsasis na ito. Ang isang bagong paghinto sa pagpipiloto ay kailangang gawing katha upang maging maayos ang harap ng 2008 sa harap ng tsasis sa 2006. Ang mga tinidor at pagkabigla ay ipinadala sa AHM Factory Services upang muling mai-valve at magsilbi. Bilang karagdagan, ang katawan ng pagkabigla ay pinakintab at ang itaas na mga tubo ng tinidor na pinahiran ng itim.
Tulad ng para sa makina, nagkaroon ito ng isang reputasyon sa pagiging isang dakot pabalik noong 2006. Ang maikli ngunit malakas na powerband ay maaari lamang umangkop sa Pro-level Rider, tulad ni Jered. Kaya, itinayo niya ito mula sa lupa hanggang sa mga sukat ng stock. Sa halip na gumamit ng mga bahagi ng OEM, binili ni Jered ang isang Wrench Rabbit kit upang muling itayo ang kumpletong makina. Nakarating ito sa isang kahon na may isang bahagi na numero. Ang isang FFF Factory Fatty pipe at silencer ay idinagdag upang mabatak ang kapangyarihan.
Upang ma-update ang natitirang bahagi ng sinaunang mandirigma, isang 270mm braking Batfly front rotor ay mated sa matibay na mga gulong ng Tusk Epekto. Ang caliper piston ay drilled out upang gawing mas magaan ang mga ito, at ang hulihan caliper ay ported upang mapanatili itong cool. Ang isang pump ng tubig ng Boyesen Supercooler ay na-install, kasama ang pabrika ng pabrika at mga takip ng pag-aapoy. Ang mga bahagi ng carbon fiber na E-Line ay nagkalat ng bisikleta upang magbawas ng timbang at madagdagan ang tibay. Ang plastik ay pinalitan ng isang plastik na Kit ng replika ng Acerbis.
Tinanong namin ang mga sumakay sa pagsubok ng MXA na sumakay sa 2006 Kawasaki KX250 kung bago ito kung nais nilang subukan ito. Wala sa kanila ang naghangad ng anuman. Marami sa kanila ang nangumpisal na mayroon pa ring night terrors mula sa huling oras na sinakay nila ito. Sa kabutihang palad, ang mga nakababatang MXA tester ng pagsubok ay walang alam tungkol sa reputasyon ng bisikleta at naantig na magtapon ng isang paa sa tulad ng isang tricked-out na KX250. Pinagtakpan namin ang aming mga bibig tungkol sa nakaraan nito. Nagulat kami nang hindi na bumalik ang mga sakay na natakot pagkatapos ng unang lap. Ito ay lumiliko na ang na-update at muling balbula na suspensyon ay nakatulong nang labis. Ang Showas noong 2008 ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke at nagpatawad sa ilalim ng isang pagkarga.
Natawa kami sa tuwing ang isang rider ng pagsubok ay hindi inaasahan na lumipad sa track sa exit ng isang sulok. Ang mga nakasakay sa pagsubok sa old-school, na nakaupo sa mga upuan ng damuhan upang mapanood ang pagsakay sa mga kabataan, ay magkakagusto sa isa't isa at tumawa tungkol sa kung paano nila tinawag ang 2006 KX250 na isang "stomp-and-turn bike," dahil kapag ang harapan ay hindi nakatutok sa track. kailangan mong ibagsak ang iyong paa pababa at i-drag ito pabalik sa linya. Ang bagong offset ay hindi lubos na nakatulong, ngunit ang mga lalaki na talagang malalaman ay nakaupo sa mga gilid na umiinom ng mga dyul julep. Ang ganap na modded KX250 pa rin ay parang wheelbarrow. Ang isa sa mga pag-aayos mula 2006 ay ang pag-install ng isang 3mm na mas matagal na link (126mm hanggang 129mm) upang bawasan ang hulihan ng pagtatapos ng 18mm. Ginawa nitong lumambot ang likurang dulo sa paunang bahagi ng stroke, sinipa ang anggulo ng ulo at tinulungan ang bike na tumira sa mga sulok. Kahanga-hangang, nag-aalok pa rin ang Pro Circuit ng $ 224.95 na link sa katalogo nito.
Parehong kamangha-mangha ay ang stock engine ay isang hit sa aming mas mabilis na mga sakay sa pagsubok. Bagaman ang tugatog na lakas ng kabayo ay tungkol sa isang kabayo na nahihiya sa isang modernong Yamaha YZ250, na nangyari lamang mula 2006, ito ay bumubuo para sa mga ito gamit ang midrange punch nito. Ang walang lakas na kapangyarihan ay hindi umiiral, ngunit kung mayroon kang talento upang sumakay ng isang light switch-style powerband, maaari mong asahan na magkaroon ng nababanat sa iyong mga BVD na nakaabot sa limitasyon. Ang 11-taong-gulang na KX250 engine ay isang dakot, ngunit sa masalimuot na malalim na mga track ito ay isang putok. Sa hard-pack na lupain maaari kang pumunta ng mas mabilis sa pamamagitan ng pagbaba at paglalakad.
Ang lubos na binagong bike na ito ay halos lahat ng mas mahusay kaysa sa ginawa nito noong 2006 salamat sa isang pagbubuhos ng modernong teknolohiya. Ang mas mahusay na pagpepreno, pino ang suspensyon at bahagyang pinahusay na paghawak ay naging mas mababa sa isang bangungot na sumakay. Upang makagawa ng isang seryosong bike ng karera sa labas ng isang 2006 Kawasaki KX250, kakailanganin mo ng isang sulo - o dinamita. Sa pag-retrospect, ang pinakamagandang bagay tungkol sa pagkuha ng pagsakay sa isang nakamamatay na bike tulad ng 2006 Kawasaki KX250 two-stroke ay maaari naming lumakad palayo mula rito. Ito ang problema ni Jered Thomas ngayon.
Gusto mo ba ng buong pagsubok ng MXA sa 2006 Kawasaki KX250? Click mo lang dito.