TANONG ISA: KATUTUIN BA ANG 2000 KX125?
Mga Langit no. Sa kasamaang palad hindi. Hindi.
TANONG IKALAWANG: ANG 2000 KX125 AY MABABASA SA '99?
Ano ang hindi? Ang mga maiinit na blender, Black and Decker drills at Vegamatics ay naglalabas ng higit na lakas kaysa sa '99 KX125. Ang nakalulungkot na bagay ay Kawasaki gumawa ng mga pangunahing hakbang sa horsepower output ng KX. Ang '99 pumped out dalawang higit pang mga ponies kaysa sa '98 at ang 2000 ay nagdaragdag ng isa pang kabayo sa halo-gayon pa man ang bisikleta ay may anemiko pa kung ihahambing sa kumpetisyon nito
Mas mabilis ba ang 2000 kaysa sa '99 KX125? Oo, ngunit ang karamihan sa mga pagsisikap ng powerband ng Kawasaki ay ginugol upang subukan ang KX125 ng isang natatanging powerband. Para sa 2000, ang mga inhinyero ng KX ay nagdaragdag ng higit na pagkawalang-galaw sa drivetrain upang matulungan ang KX125 churn out ng isang mas malawak na powerband (inaasahan ang pagdaragdag ng ilang ilalim at isang maliit na over-rev sa kung ano ang isang midrange-only engine). Sa kasamaang palad, hindi ito gumana pati na rin ang inaasahan nila.
TANONG IKATLONG: ANG 2000 KX125 ENGINE COMPETITIVE?
Ilagay natin ito sa ganitong paraan. Kung Ang Team SplitFire ni Ricky Carmichael ay napilitang sumakay sa isang stock KX125 engine, hindi siya magiging isang three-time 125 National Champion. Totoo, ang isang mahusay na mangangabayo ay maaaring manalo ng mga karera sa bike na ito sa antas ng amateur, ngunit kailangan niyang magtrabaho nang mas mahirap kaysa sa taong nagtapos ng pangalawa. Sa mga ranggo ng pro-kalimutan ang tungkol dito (maliban kung sumakay ka para sa SplitFire).
IKATLONG TANONG: ANO TUNGKOL SA PAGSULAT?
Nagkaroon kami ng mga problema sa pag-jetting ng aming KX125. Ang mga problema na magpipilit sa amin na masamang bibig ang stock set-up. Ngunit, sa gitna ng aming pagsubok, sinimulan ng Kawasaki jump ang kanilang nakumpleto na programa ng pagsubok at sinabi sa amin na gagawa sila ng isang "tumatakbo na pagbabago" upang ayusin ang jetting sa lahat ng mga bisikleta sa bodega-at ipadala ang tamang mga jet sa sinumang bumibili na mayroon nang isang 2000 KX125.
Dapat pansinin na ang huling minuto na pagbabago ng jetting ng Kawasaki ay isang "mabilis na pag-aayos" at, sa katagalan, marahil ay magiging isang mas mahusay na solusyon sa jetting (malamang na nakatuon sa slide cutaway). Ang mga inhinyero ng KX ay sumandal sa Power Jet. Bakit? Dahil naging epektibo ang gastos.
Ang mga pangunahing pagbabago sa jetting ay nasa mga pilot at Power jet (naiwan ito sa rider upang hatulan ang laki ng pilot jet para sa kanyang lokal na mga kondisyon).
IKALIMANG TANONG: ANONG JETTING DIN BA TAYO?
Narito ang tumakbo sa aming bike para sa mga track ng antas ng dagat ng SoCal:
Mainjet: 160
Jet ng pilot: 45
Power Jet: 42 (55 stock)
Karayom: N7NW
Slide: 6.0
air screw: 2 lumiliko
Clip: Ika-2 (ika-3 stock)
TANONG NG TANONG: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?
Sa taong ito ang KX125 ay may 49-ngipin sa likod na sprocket (noong nakaraang taon mayroon itong 48).
TANONG SA TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?
Ang Kawasaki ay may disenteng hulihan suspensyon. Mayroon silang isang mahusay na pagkabigla, mahusay na balbula at dalas ng mga adjustment ng compression. Ang tanging bagay na kailangan nila upang gawing mas mahusay ang KX125 ay isang straight-rate shock spring!
Ang pagpilit ni Kawasaki sa paggamit ng isang progresibong rate ng shock spring ay sumisira sa pagkasuspinde sa likuran. Pinapayagan nito ang dulo ng likuran na gumulong sa ilalim ng pabilis, sumakay sa malupit na bahagi ng stroke sa ilalim ng isang pag-load at ibaba sa malaking bagay. Pagpalitin ang stock shock spring para sa isang tuwid na rate na 4.9 kg / mm at magugustuhan mo ang likuran ng KX125.
Ano ang aming pinakamahusay na setting?
Rate ng tagsibol: 4.9 (4.6-6.1 stock)
Lahi sag: 97mm
Kumusta compression: 1 1/2 lumiliko
Lo compression: 11 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out
TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARAAN?
Dalhin natin ang pagkakataong ito upang maipaliwanag kung paano gumagana ang bagong teknolohiya ng tinidor ng Kayaba. Dapat pansinin na tinawag ito ng Kayaba na SASS (Speed Activated Spring System), ngunit ang lahat ay tinawag lamang ito ng tinidor ng pantog.
(1) Mayroong dalawang silid ng hangin; ang tradisyunal na isa sa itaas ng antas ng langis at isang pangalawa sa ibaba ng antas ng langis (na nilalaman sa loob ng pantog).
(2) Ang dalawang silid ng hangin ay hinati ng isang espesyal na plate ng separator na nakaupo sa tuktok ng cylinder ng cartridge.
(3) Ang plate ng separator ay idinisenyo upang tumagas langis. Sa mabagal na bilis ng shaft ng tinidor, ang langis ay maaaring tumagas sa paligid ng Teflon seal ng separator plate. Tulad ng pagtaas ng bilis ng tinidor, ang bandang Teflon ay nagbibigay ng pagtutol sa daloy ng langis.
(4) Sa mabagal na bilis ng tinidor, ang dalawang silid ng hangin ay nagkakaisa. Ang pangunahing silid ng hangin at ang hangin sa pantog compress sa parehong rate (kontrolado ng displaced langis sa loob ng kartutso at leaked langis mula sa itaas na naka-compress).
(5) Sa mas mataas na bilis ng tinidor, pinapigilan ng banda ng Teflon ang daloy ng langis sa paligid ng pantog, na pinapayagan ang hangin sa pantog na mai-compress sa isang mas mabagal na rate kaysa sa hangin sa pangunahing silid. Ang hangin sa pangunahing kamara ay pumipilit sa isang mas mataas na rate kaysa sa hangin sa pantog, kaya nag-iiwan ng ilang karagdagang air spring (na kung saan ang naka-compress na hangin ay kumikilos) upang sumipsip ng mas mataas na mga naglo-load.
(6) Sa esensya, ang dalawang silid ng hangin ay gumagana bilang isang pinag-isang air spring sa mabagal na bilis ng tinidor, ngunit bilang dalawang magkakaibang hiwalay na mga bukal ng hangin (ang isa na may isang mataas na rate ng tagsibol) sa bilis ng bilis ng tinidor. Ang pangunahing silid ng hangin ay sensitibo sa posisyon (hanggang sa taas ng hangin sa silid), habang ang hangin sa pantog ay sensitibo sa bilis (sa rate ng paglaban na ipinapataw ng plate ng separator sa daloy ng langis). Ito, sa teorya, ay nagbibigay-daan sa isang tinidor ng pantog upang makatipid ng lakas ng hangin para magamit ng emergency.
TANONG NG TANONG: ANO ANG PINAKA BUTANG PAGTATAYA?
Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.41kg / mm
Taas ng langis: 110mm
compression: 11 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out
Taas ng tinidor 3mm sa itaas tuktok ng stanchion
Mga Tala: Nakakapagtataka, kahit na ang mga bagong tinidor ay mga tinidor ng pantog, na karaniwang nagpapatakbo ng isang mas maliit na pangunahing silid ng hangin, ang 2000 KX125 ay may parehong lakas ng hangin tulad ng '99 forks (sa paghahambing, ang 2000 KX250 na tinidor ay may mas mataas, 88mm langis taas ). Ibinaba ng Kawasaki ang progresibong rate ng tinidor sa nakaraang taon sa pabor ng isang mas mabilis na straight rate ng tagsibol. Napakagandang galaw.
TANONG NG TANONG: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?
Ang KX125 ay ang hindi bababa sa 125-ish sa lahat ng mga tiddler. Ang frame ay malaki, malawak at girthy. Ang pag-on ng radius nito ay hindi kasing labaha nang matalim kaysa sa karamihan sa kumpetisyon nito. Ito ay tumatagal ng oras sa pagkuha sa paligid ng isang sulok.
Kapag nakaupo sa layo ng KX125, maaari kang manumpa na nakasakay ka sa isang KX250. Ito ay may parehong ergos, ngunit ang mga numero ay hindi magkapareho. Ang ulo ng pagpipiloto ng KX125 ay inilipat pabalik ng 15mm, habang ang swingarm ay pinaikling 10mm. Ginagawa nitong mas maliksi ang maliit na KX kaysa sa malaki nitong kapatid — kahit na ang pakiramdam ng pagiging maliliit ay mahirap tanggalin.
Sa palagay ba natin ito ay isang mahusay na paghawak 125? Hindi. Ngunit kahit na hindi ito ang pinakamabilis na pag-on, pinaka-matatag, magaan ang pakiramdam o pinaka-maliit - binabayaran pa rin nito ang mataas sa MXA sumisira na tauhan dahil mas naramdaman nito ang isang motocross bike kaysa sa iba pang mga tiddler. Hindi ito tulad ng isang laruan. Pumunta ito kung saan nilalayon mo ito at tila sumipsip ng puna nang mas mahusay kaysa sa iyong tipikal na tsasis ng tiddler. Ang KX125 ay may mas maikli na gulong ng gulong kaysa sa KX250, na nag-aalis ng pag-aatubili ng malaking KX upang i-turn masikip. Hindi lahat ng mangangabayo ay mahilig sa pag-ibig sa big-bike ng KX125, ngunit bawat MXA ginawa ang test rider.
TANONG 11: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang listahan ng poot:
(1) Mga Desisyon: Ang mga bagong decals, na bago lamang kung magdadala ka ng isang tsart ng kulay ng chip sa paligid mo, maliit na maliit sa maliit na araw.
(2) tank tank: G. KX, mangyaring ihulma ang tangke ng gas sa berdeng plastik. Hindi ito parang nagtitipid ka ng milyun-milyong dolyar sa pamamagitan ng paggawa ng lahat ng mga itim Ang tangke ng itim na gas ay ginagawang mahirap makita ang antas ng gasolina.
(3) Bar clamp: Nag-mount kami ng isang KX250 nangungunang triple clamp sa aming KX125. Ang KX125 ay may mga naka-mount na solidong bar, habang ang mga KX250 bar clamp ay goma na naka-mount at mababaligtad. Nadama namin ang pangangailangan upang ilipat ang mga bar pasulong sa mga clamp.
(4) Mga Handlebars: Ang mga stock handlebars ay madaling dumapo - at hindi kinakailangan na mag-crash bago nila simulan ang flaking pintura sa crossbar juncture.
(5) Paglilipat: Medyo makati.
(6) klats: Ang klats ay borderline, bagaman maaari itong kumuha ng higit pang pang-aabuso kaysa sa KX250 pack.
(7) Ang mga U-rims maganda ang pagtingin, ngunit nakita namin ang sapat na mga basag na nais para sa mga standard na isyu ng hoops.
TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang katulad na listahan:
(1) Pipa: Ang kulay-abo na patong na tubo ay matibay, hindi rusting at naghahanap ng trick.
(2) Filter ng hangin: Ang sistema ng paghahanap ng air filter ay gumagamit ng dalawang prongs. Gusto namin ito, ngunit laging maabot sa airbox at tiyakin na ang ilalim na prong ay nasa butas.
(3) Mga bracket ng upuan: Noong nakaraang taon ang mga bracket ng upuan ay masisira. Para sa 2000, pinalitan ng Kawasaki ang mga pop rivets na may sinulid na mga stud.
(4) Pangunahing preno ng preno: Ang Kawasaki ay hindi lubos na nalutas ang kanilang mga problema sa preno, ngunit mayroon silang isang napaka ergonomikong preno ng preno.
(5) Mga bantay sa frame: Tanging ang Kawasaki at KTM ay nag-aalok ng mga guwardya ng plastic frame upang mapanatili ang mga frame ng spar mula sa gasgas.
TANONG 13: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?
Mabagal ito. Mabagal talaga. Mas mabagal kaysa sa naisip nating posible (ngunit sinasabi namin ang parehong bagay tungkol sa KX125 bawat taon). Sa palagay namin, ang KX125 ay may potensyal na maging isang mahusay na bike - ngunit hindi sa isang boat boat sa lugar ng isang engine.