TWO-STROKE MARTES | 2000 YAMAHA YZ250 | ANG MABUTI, ANG MASAMA, ANG PANGIT

 

Ang 2000 Yamaha YZ250.

ANG 2000 YAMAHA YZ250 COMPLETE TEST


TANONG ISA: KATUTUIN ba ang 2000 sa ENGINE?

Yamaha ay naka-tap sa isang lihim na hindi alam ng iba pang mga tagagawa ng motorsiklo - hindi ito kung magkano ang kapangyarihan na ginagawa mo, ngunit kung paano mo ito ginagawa. Hindi ito ang pinakamabilis na makina sa 250 klase, ngunit ang engine ng YZ ay maaaring mailagay sa pinakamabilis na bike.

Paano iyon? Sa isang tuwid na linya, sa dyno o sa mundo ng pag-akyat ng burol, ang 2000 YZ250 ay hindi palaging umupo sa tuktok ng trono, ngunit kung ihahagis mo sa mga kanto, ruts, downhills at half-throttle situation, ang YZ nagniningning. Mayroon itong katanggap-tanggap na setting ng kuryente para sa halos lahat ng sitwasyon. Mabuti yan. Napakaganda!

TANONG IKALAWANG: ANG '00 ENGINE BETTER NA SA '99?

Habang ang 2000 Yamaha YZ250 ay mas mabilis kaysa sa 1999 YZ, hindi pa rin ito isang mata-pagtutubig, braso-dislocating, bakod-post-blurring machine. Ang '00 engine ay bahagyang mas mahusay sa ilalim, kapansin-pansin na pinabuting sa gitna at isang smidge na mas mahusay sa itaas. Sa anumang paraan ay hindi na mawawala ang bagong makina ng luma - ngunit ito ay isang seryosong pinahusay na bersyon ng kasalukuyang pag-crop ng Yamaha na magagamit, malawak at mahuhulaan na mga powerband.

Ang 2000 YZ250 engine ay hindi mabilis na pagtutubig ng mata, ngunit gumagawa ito ng isang maayos na madaling magamit na power band.

TANONG IKATLONG: Mayroon bang isang kalangitan sa YZ POWERBAND?

Hindi, kung nais mong maging picky, ang YZ250 ang engine ay walang snap, crackle at pop na nakakumbinsi sa utak na ang engine ay rockin '. Ang pang-unawa ng bilis ay nangangahulugang maraming sa isang magkakarera-at ang Yamaha YZ250 ay hindi mukhang napakabilis. Ngunit, sa katotohanan, ang 2000 YZ250 ay sumasakop sa lupa sa isang bilis ng mapagkumpitensya nang walang mga visual o aural na epekto.

Ang YZ250 ay walang mahinang lugar. Walang sitwasyon sa isang track ng lahi na ang Yamaha ay walang sagot para sa. Maaari itong ilagay. Maaari itong mabawi. Maaari itong maging torqued. Maaari itong gawin masikip na lumiliko sa isang quarter throttle. Maaari itong gawin ang mahabang mga pag-ikot sa buong ikiling. Ito ay isang engine na do-it-all.

IKATLONG TANONG: PAANO MABUTI ANG YZ250 ENGINE?

Sa kakanyahan, ito ang 250 bersyon ng YZ125. Ito ay tila tulad ng paglapastangan na sabihin na ang YZ250 ay gayahin ang YZ125 - ngunit ito ay. Ang YZ125 ay may halos perpektong powerband: ilang ilalim, isang malakas na gitna, at sapat na over-rev. Sa kamangha-manghang, ang listahan ng mga katangian ng 2000 YZ250 ay magkapareho sa mga YZ125's: ito ay nakakakuha nang maayos mula sa ilalim; ang midrange ay mabisa nang hindi pagiging mabagsik; at, habang, ang YZ250 ay hindi sumigaw sa itaas, mayroon itong sapat na over-rev upang sumama sa daloy.

Ito ang pinakamahusay na buong engine sa 250 klase.

TANONG LIMANG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Walang lihim na hiniram ni Yamaha KawasakiKarleta-kabilang ang spray nozzle, throttle Position Sensor at KX accouterment. Pinapanganib namin ang isang hula na ang carb at pag-aapoy ay 100 porsyento na responsable para sa mga nakuha ng kapangyarihan ng YZ.

Pinatakbo namin ang stock jetting, ngunit hindi kailanman lubos na masaya sa aming mga track ng karera sa antas ng dagat. Ang ilalim ay tila isang maliit na daga (ngunit ang air screw ay walang epekto dito) at paminsan-minsan ay susuko kami sa tuktok. Ang mga kondisyon ng panahon ay naglaro ng isang bahagi sa ito, kaya ang pagdadala ng bahagyang mas mayamang pangunahing, payat na Power Jet at pilot na dumating sa spares kit ay magiging isang magandang ideya. Sa huli, ito ang mga setting na aming pinatakbo.

Mainjet: 175
Jet ng pilot: 50
Power Jet: 55
Karayom: N3CW
Slide: 7.0
air screw:1 1/2 (1 turn stock)
Clip: 3rd

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?

Pinatakbo namin ito stock. Ang malawak na powerband ay may sapat na oomph upang hilahin ang bike mula sa mabagal na mga liko, at ang stock gearing ay pinalalaki ang anuman sa muling pagbangon ng YZ. Kung nakikipagsapalaran kami sa masikip na mga track o malalim na pag-ikot, baka matukso tayong magdagdag ng isang ngipin sa likuran.

TANONG SA TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Bilhin ito. Igulong ito palabas ng show room. Mabuhay ng maligaya. Hindi binago ng Yamaha ang kanilang linkage, pagtaas ng rate, haba ng swingarm o shock mount para sa '00. Bilang isang resulta, ang departamento ng R&D ng Yamaha ay kinailangan lamang magtuon sa pagdayal sa pagkabigla. Hindi sila gumagana sa mga hindi kilalang dami ng isang bagong system, ngunit simpleng pagpino ng isang kilalang isa. At pinino nila ito!

Ang MXA sumisira na tauhan ginawa ng kaunti pa kaysa sa pag-click sa mga nag-aayos ng ilang beses. Gumagana ito at maayos ito. Kahit na mas mahusay, hindi ito kailangan ng isang mas stiffer shock spring (hindi katulad ng halos lahat ng iba pang bike na ibinebenta sa '00).

Ang Kayaba YZ250 likuran pagkabigla.

TANONG NG TANONG: MAAARI BA ANG SHOK BETTER NA KARAPATANG HANGGANG TAON?

Tiyak na ito at may mabuting dahilan. Katulad ng karot, ang bagong pagkabigla ng YZ250 ay direktang dumating mula sa Kawasaki noong nakaraang taon. Binago ng Yamaha ang pagkabigla upang mabawasan ang pagsipa sa ilalim ng pagwawasak at pagbutihin ang pagkagumon sa mga bukol ng chatter, ngunit nang hindi gumagawa ng parehong progresibong rate ng pagkakamali sa tagsibol na nag-uumapaw sa pagkabigla sa KX.

Ano ang aming pinakamahusay na setting?
Rate ng tagsibol: 4.8 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Kumusta-compression: 1 1/4 na lumiliko (1 stock)
Lo-compression .:. Ang mga pag-click sa 8
Bumalik: Ang mga pag-click sa 11
Mga Tala: Mataas na bilis ng pag-compress ng pag-compress ng Yamaha (ang malaking dial) ay napaka-sensitibo sa pagsasaayos. Gumawa ng maliit (1 / 8th turn) na mga pagbabago. Gumamit ng high-speed adjuster upang itakda ang unahan / aft bias ng bisikleta.

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARAAN?

Pinaandar ng Yamaha ang bagong teknolohiya ng pantog ng Kayaba sa pabor ng isang pinahusay na bersyon ng tinidor ng nakaraang taon. Ang 2000 tinidor ng Yamaha ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa tinidor noong nakaraang taon, ngunit mas mabuti pa rin, ang non-bladder fork ng Yamaha ay nai-dial nang mas mahusay kaysa sa alinman sa kasalukuyang pag-crop ng mga tinidor ng pantog.

Kami ay nagkaroon ng ilang mga problema sa 2000 YZ125 tinidor (kailangan naming magpatakbo ng isang stiffer tinidor tagsibol at mas mababang langis taas), ngunit ang YZ250 tinidor ay walang kamali-mali para sa karamihan ng mga sakay. Isang napakagandang tinidor.

Ang Kayaba tinidor ay mahusay noon at ngayon ay mahusay pa rin. 

TANONG NG TANONG: ANO ANG PINAKA BUTANG PARA SA PAGTATAYA?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
Taas ng langis: 135mm
compression: 11 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out
Taas ng tinidor antas
Mga Tala: Pinatakbo namin ang mga bukana ng stock forks nang walang reklamo. Kung nakikipag-away ka sa track ng estilo ng Supercross o pindutin ang mga bumps head-on, maaaring gusto mong sumama sa isang stiffer fork spring. Ngunit, para sa karamihan ng mga Rider, ang stock na YZ250 spring (harap at likuran) ay tumatakbo sa bahay.

TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Ang MXA sumisira na tauhan mahal ang YZ250 engine dahil ito ay isang nakapaloob na disenyo - bawat bahagi ng powerband ay gumagana kasabay ng susunod. Ang parehong ay totoo para sa tsasis. Walang isang aspeto ng YZ250 na isang standout, gayon pa man, ang kumpletong bike ay isang walang tahi na timpla na nagdaragdag ng isang kakila-kilabot na pakete.
Ang paghawak ay walang kamalian. Hindi perpekto, ngunit hindi sinira ng anumang mga bahid. Ito ay isang chassis ng do-it-all.

TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Pangunahing preno ng preno: Ano ang naisip ng taong nagdidisenyo ng pingga ng preno na ito? Hindi namin kailangan kumplikado, mahirap iakma, multi-tool, lever ng preno sa harap. Ulitin ang sa amin-mas kaunti ay higit pa, mas kaunti pa, mas kaunti pa.
(2) Mga Kamay: Anong mga hawakan? Paano mo kikitain ang bagay na ito?
(3) Hose ng preno: Maniwala ka man o hindi, ang Honda ay may patent sa pagpapatakbo ng preno ng hose nang diretso sa front caliper. Dapat masira ang Yamaha at babayaran ang Honda kahit anong gusto nila. Ginagawa ng Yamaha ang preno cable sa ilalim ng binti ng tinidor sa pamamagitan ng isang circuitous ruta.
(4) Mga graphic: Ang mga decals ay sumisilip sa unang pagsakay.
(5) Mga label ng babala: Hinihiling ng mga abogado na basura ng Yamaha ang harap at likuran na fender na may mga label ng babala. Tinatanggap namin na nakatira kami sa isang madamdaming lipunan, ngunit kailangan bang gamitin ng Yamaha ang pinakamahusay na pandikit sa uniberso upang mailakip ang mga desisyong ito? Nakasuot kami ng mga kuko ng pag-alis ng mga ito.
(6) Ang puting airbox: Mukhang maganda sa showroom at grungy na ginagamit. Sinasabi ng Yamaha na ang hangin sa airbox ay tumatakbo ng higit sa tatlong degree na cooler (kung ihahambing sa lumang itim na airbox). Ang cool na hangin ay isinasalin sa lakas-kabayo.
(7) klats: Malabo ito. Ang pag-play ng pinggan ay patuloy na nagbabago sa panahon ng isang moto.
(8) Chain guard: Sinipsip namin ang isang rock up sa pagitan ng chain at countershaft sprocket, na kung saan ay ginamit ang chain na napakalayo upang mabulok ang isang hole sa aming mga kaso. Oops! Ang isang bagong kaso sa kanang bahagi ay kinakailangan

Ang klats ay may isang hindi malinaw na pakiramdam dito, kahit na gusto namin ang on-the-fly na tagapag-ayos. 

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) On-the-fly klats adjuster Gumagana siya. I-forward ito at mas mahigpit ang klats. Napakatamis.
(2) pakpak ng radiador: Itinaas ng Yamaha ang plastik sa likurang sulok upang mapanatili ang mga bagong pakpak ng radiator mula sa pag-hook sa mga paa ng mga nakasakay (ngunit ang ilang mga sakay ay nakakakuha pa).
(3) Front gulong: Ang nakagagalit na 739 na front gulong ay pinalitan ng bagong 739FA. Ito ay isang pagpapabuti.
(4) Pag-tune ng tinidor: Si Yamaha ay orihinal na isang kumpanya ng piano. Ang tuning logo ng tinidor sa pakpak ng radiator ay tumango sa kanilang mga ugat.
(5) Sub-frame: Ito ay ginawa mula sa napaka trick na extruded aluminyo.
(6) Triple clamp: Sa wakas, ang mga bar ay inilipat sa labas ng aming mga laps (at ang mas mababang triple clamp ay pinalawak ng higit pang pagkakahawak).

TANONG 14: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Kung naghahanap ka ng isang bisikleta na hindi nangangailangan ng pagkatapos ng pagbili ng pag-tweaking, ay may pinaka magagamit na powerband sa track at may mahusay na pagsuspinde - ito ay. Bakit ka naghahanap ng anumang bagay ay isang tagapagpaisip.

MXA BIKES NG TUIG | KOMPETO NG KOMPETO

2000 yamaha yz125Dalawang Stroke Martesdalawang strokeyamahayz125