DALAWANG-STROKE TUESDAY | 2001 HONDA CR125 | KOMPLETO NG PAGSUSULIT

Ito ay isang nai-archive MXA pagsubok mula sa Nobyembre 2000 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

TANONG SONG: AY ANG '01 ENGINE Mas mabilis ba ang '00?

Oo, ito nga, ngunit kung ano ang dating CR125 gusto ng mga mahilig ay malaman, paano ang '01 ihambing sa mga nangungunang klase ng CR125 ng unang bahagi ng 90's? Napaka-kanais-nais, dahil, tulad ng sa 2001 CR250, Aktibong sinusubukan ng Honda na ibalik ang makina nito sa kaluwalhatian ng nakaraan.


IKALAWANG TANONG: MAS MABILIS BA ANG '01 ENGINE kaysa 1995?

Na maaaring parang kakaibang tanong. Bakit maihahambing ng sinuman ang isang bagong bike sa isang anim na taong gulang? Ang dahilan ay simple. Karamihan sa mga koponan ng karera ay gumagamit ng '95 cylinders sa kanilang mga bisikleta sa karera sa huling ilang taon. Kaya, kung ang 2001 ay mas mabilis kaysa sa 1995 na makina ng Honda ay pinakamahalaga.

Ito ba? Hindi maikakaila oo. Kung sa tingin mo Honda ay gumagawa ng isang malaking pagkakamali sa pamamagitan ng pag-atras, dapat mong mas gusto ang 125 na hindi mapagkumpitensya. Para sa 2001, hindi mo kailangang sirain ang lumang silindro (kung makakahanap ka pa ng isa).

TANONG IKATLONG: ANG KR125 AY MABUTI NG ANAK SA YZ125?

Hindi, ngunit ano ang bike? Masasabi natin ito, Yamaha kumuha ng isang hakbang paatras noong 2001 nang nagpunta sila sa isang 38mm carb at ang Honda ay tumagal ng tatlong hakbang pasulong sa kanilang nabago na mga transfer port, power valves at intake boot. Ang YZ125 ay mas mabilis pa, ngunit nangangailangan ng isang mas mahusay na mangangabayo upang makapasok ito sa YZ powerband at panatilihin doon. Ang CR125 ay hindi nagdurusa sa mabilis na tao na sindrom. Ang mga mabagal na lalaki at mga mabilis na lalaki ay pareho pinahahalagahan ang masayang tugon ng CR125, pagdaan ng ungol at top-end rev.


IKATLONG TANONG: ANO ANG KR125 KAPANGYARIHAN KUMITA?

Ano ang gusto ng 2001 Honda CR125 engine?
(1) Kung bumili ka ng isang CR125 na naghahanap para sa ilalim na dulo, nagkamali ka. Wala sa ilalim ang CR125. Ang dahan-dahang pagpunta sa throttle ay magreresulta sa isang kakaibang, medyo mababa na tala ng tambutso at hindi na marami pa. Magplano sa paggamit ng maraming klats upang laktawan ang ilalim at makapunta sa gitna kung nais mong mabilis na bumiyahe sa isang CR125.
(2) Ang midrange ay kung saan nagniningning ang CR125. Hindi lamang ito malawak at malakas, ngunit sa sandaling ang powerband ay sumikat sa buhay, ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain sa midrange.
(3) Ang isang bagay na nakuha ng CR125 noong 2001 ay ang fabled top-end rev. Kung saan nag-sign off ang '00 engine, ang '01 ay patuloy na humihila. Sa wakas, maaaring i-reve ng mga test riders ang makina sa buwan sa halip na i-short-shift ito.


TANONG LIMA: SAAN ANG MABUTING MABUTI AT BADO?

Inaasahan ko, sa wakas ay tumigil sa pag-aaksaya ng pera sa R&D, ang paglipat ng mga frame bawat ilang taon at sinusubukang i-cut-and-paste ang mga masasamang silindro. Dahil ang lahat ay gumagamit pa rin ng '95 silindro (kasama ang kanilang sariling koponan sa lahi na sinusuportahan ng pabrika noong '98 at '99), ang mga inhinyero ng Honda ay naging matalino at ginamit ito bilang isang baseline. Mula roon, nakapagbigay muli ng mga ngiti si Honda sa mukha ng mga luma at bagong may-ari ng CR125. Ang kailangan lang nilang gawin ay buksan ang dating gamit at imasahe ito.

Ito ay pinakamahusay sa mga track na hindi nangangailangan ng maraming low-end na torque (dahil wala ito), ngunit kung ang iyong track ay may mga sweeping corner, malalaking berm at mahusay na traksyon, lilipad ang CR.
Ito ay ang pinakamasama sa masikip, nakakalito, off-camber, buhangin o teknikal na mga track. Ito ay may kakatwang kakaibang quirk na binanggit ng bawat test rider. Ano? Pagpepreno ng compression. Ang engine ng CR125 ay naramdaman ng isang apat na stroke. Kapag tinadtad ng mga sumasakay sa pagsubok ang throttle, nawala ang momentum. Nagpunta ang bike kapag ang throttle ay nasa, ngunit wala itong freewheel na bilis o kakayahan ng coaching. Upang makakuha ng higit sa problemang ito, kailangan mong sumakay ng bike nang husto sa mga sulok.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Noong nakaraang taon, ninakaw ng Honda ang Mikuni TMX carb off ng YZ125 at nagkaroon ng ilang mga problema sa jetting. Ipinagpalagay namin na sa isang taon ng pagsubok ay malulutas nila ang mga problema. Hulaan muli! Nagkakagulo pa rin kami sa jetting sa CR125 pagkatapos ng dalawang taon, ngunit sa palagay namin mayroon kaming problema na dinilaan.

Narito ang pinakamahusay na jetting para sa aming mga kondisyon:
Mainjet: 380
Jet ng pilot: 45
Karayom: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Slide: 4.5 (5.0 stock)
Clip: Ika-1 (ika-3 stock)
air screw: 1.5 lumiliko (2.25 stock)


TANONG SA TANONG: PAANO ANG KAYABA BLADDER FORKS?

Ginagawa ng Honda ang bagay na Showa sa CR250 at Kayaba na bagay sa bagay na CR125 sa loob ng maraming taon. Hindi namin alam kung bakit, dahil ang Kayabas ay gumagana at ang Showas ay hindi. Taon bawat taon ang mga tinidor ng Kayaba CR125 ay lumalabas sa kanilang mga katapat na CR250 Showa. Ang taon na ito ay hindi naiiba. Okay, medyo naiiba. Hindi lamang ang mga Kayaba pantog na tinidor sa CR125 ay mas mahusay kaysa sa Showa's sa CR250, ngunit mas mahusay din sila kaysa sa anumang hanay ng mga tinidor na sinubukan namin sa isang mahabang panahon ng Honda.

Sa halip na ang iyong tipikal na malupit na aksyon sa Honda, ang mga tinidor sa 2001 CR125 ay napakahusay. Sumakay sila nang mataas sa stroke, lumalaban sa pagbaba at gumagalaw nang tuluy-tuloy. Nabanggit ba natin na lubayan natin ang mga ito? Ginawa namin! Hindi mo dapat na baguhin ang mga bukal ng tinidor o maglaro kasama ang antas ng langis (mga clicker lamang).

TANONG NG TANONG: ANO ANG ATING PINAKITAAN SA PAGKATUTO?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
Taas ng langis: 61mm
compression: 6 na pag-click out (stock 9 out)
Bumalik: 11 na pag-click out (stock 9 out)
Taas ng tinidor Flush na may tuktok ng stanchion kung gagamitin mo ang 20-inch front wheel o 7mm sa itaas ng salansan kung nagpapatakbo ka ng standard na 21-inch gulong
Mga Tala: Ang Honda ay nakabuo ng isang hanay ng 125 tinidor na hindi bumababa sa mga hard landings, mahilig sa maliit na mga preno ng braking at lumulutang sa mga parisukat na gilid.


TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA 20-INCH FRONT TIRE?

Hindi mo maaaring pag-usapan ang tungkol sa mahusay na aksyon ng CR125 forks nang hindi binabanggit ang opsyonal na 20-inch na gulong sa harap. Hindi namin bibigyan ng kredito ang 20-inch na gulong sa paggawa ng mga tinidor nang mahusay, ngunit tiyak na nakakatulong ang mga ito. Dapat ginawa ng Honda ang 20-pulgada na stock sa harap, ngunit hindi nila ginawa. At nangangahulugan iyon na kailangan mong mag-fork out ng $300 para makuha ang gulong na dapat ay nasa unang lugar ang CR125. Gayunpaman, huwag mura, ang 20-pulgada ay sulit sa CR125 na ito.


TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Ang natutunan ng Honda tungkol sa pagpino at pagbalik sa mga araw ng matandang lumipad sa bintana pagdating sa hulihan ng suspensyon. Una, binago nila ang link. Malaking pagkakamali. Ang pagsuspinde noong nakaraang taon ay may mabuting aksyon na may kaunting pagkahilig lamang na i-pack at sipa (na madaling naituwid sa pamamagitan ng pagpabilis ng rebound). Ang pagsuspinde sa taong ito ay hindi halos bilang sabaw. Ang pagkabigla ay may isang masamang ugali ng pagbubuklod at pag-iwas sa maliit na mga paga.

Huwag isipin na ang lahat ay masama sa linkage land, kahit na. Ang mas progresibong ratio ng bagong linkage ay mas mahusay sa pagsipsip ng mga hard landings.

TANONG 11: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG BATANG SHOK SET-UP?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 4.6 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 1.5 lumiliko (1 stock)
Mababang compression: 8 pag-click out (9 stock)
Bumalik: 20 pag-click out (24 stock)
Mga Tala: Para sa mas mabilis na mga rider, inirerekumenda namin ang pagpunta sa isang 4.7 kg / mm spring.

TANONG 12: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Muling ulitin ang tanong! Bago o pagkatapos mong i-install ang 20-inch front wheel? Huwag isipin na pinipilit ka namin sa pagbili ng isang 20-pulgada na gulong sa harap, ito ay na ang bike ay hawakan nang mas mahusay. Mga lugar kung saan pinipilit mong patakbuhin ang labas na may isang 21-pulgada na gulong sa harap maaari mong maukit ang loob gamit ang 20-pulgada. Maliit na mga preno ng preno na pinalo ang iyong mga kamay hanggang sa kamatayan na may isang 21-pulgada ay hindi mo mararamdaman kahit sa 20-pulgada.

Pinipili ng Honda ang bukid noong 2000 na ang kanilang bagong frame ay gagaling sa kanilang mga hawakan sa paghawak at ginawa ito. Sa kabutihang palad, para sa 2001 lahat ng kanilang binago ay ang likuran ng likuran. Ang trademark ng ulo ng ilog at harap-end na push ay nawala. Bagaman ang pag-suspensyon sa likuran ng estilo ng thud ay bumalik sa aksyon

Limang taon na tayo sa aluminum frame movement at nanginginig pa rin ako. Matuwa na ang departamento ng R&D ng Honda ay nakinig sa mga reklamo at iginiit ang mga clamp ng bar na naka-mount sa goma. Bilang karagdagang bonus, ang CR125 bar mounts ay na-offset ng 3mm. Ang mga matataas na rider ay dapat magpatakbo ng kanilang mga bar mount sa pasulong na posisyon habang ang mas maliliit na sakay ay magiging mas komportable sa pag-ikot ng clamp sa likod na posisyon. Para sa mga nais ng ikatlong posisyon, maaari kang bumili ng CR250 bar mounts. Ang mga bar mount ng CR250 ay hindi na-offset.

TANONG 13: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?

Grabe as always. Maliban kung ang iyong track ay tinatawag na "Fifth Gear Wide Open Raceway," ang stock na 13-tooth front sprocket at 52-tooth rear sprocket combo ay magiging masyadong mataas. Kailangan ng CR125 ng 53-tooth rear sprocket para makaalis sa karamihan ng mga liko. Hindi ka makakaakyat nang mas mataas kaysa sa 53 dahil wala nang puwang sa gabay ng kadena at mahirap hanapin ang mga 54-tooth sprocket.

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Mga Bar: Bagama't hindi masama ang stock steel bend, ang harshness ng aluminum frame ng CR125 ay maaaring mabawasan ng aluminum handlebars.
(2) Gearing: Ang 2001 ay bumagsak sa mukha nito na may stock gearing. Isuot ang 53-tooth rear sprocket.
(3) Paglilipat: Dahil lumipat sa isang limang-bilis na paghahatid, ang Hondas ay nagpupumilit upang makuha ang parehong malinis na mga paglilipat na karaniwang-isyu sa anim na bilis na matiwasay.
(4) Malawak: Kung ginugol mo ang huling ilang taon sa pagsakay sa anuman maliban sa isang Honda, ang mga pasa sa iyong bukung-bukong ay mabilis na makilala ka sa kung gaano kalawak ang CR sa mga footpegs.

TANONG 15: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Mga preno. Ang mga ito ay perpekto.
(2) Triple clamp: Sinabi ng Honda ng Japan na ang CR125 ay hindi sapat na nag-vibrate upang mangailangan ng mga mounting goma, ngunit iba ang naisip ng departamento ng R&D ng Amerika. Salamat sa US Honda guys, hindi namin naramdaman na hawak namin ang drill ng isang dentista.
(3) Kapangyarihan: Hindi pa rin hanggang sa mga specs ng YZ, ngunit masisiguro namin ang lahat na sumakay sa 2001 CR125 ay babalik na may isang ngiti sa kanilang mukha, salamat sa kapana-panabik na paghahatid ng kuryente.
(4) 20-pulgada sa harap na gulong: Kahit na dapat itong maging OEM, natutuwa kami na inaalok ito ng Honda bilang isang pagpipilian.
(5) Mga upuan ng upuan: Nice 12mm ulo.
(6) Mga Gulong: Ang Honda ay nakakakuha ng karagdagang kredito para sa pananatili sa sinubukan at totoong K490/695 combo sa halip na lumipat sa bagong K739FA/739 combo (bagama't kung makuha mo ang 20-pulgada mapipilitan kang pumili sa pagitan ng 739FA at 756—pumunta sa 756).
(7) Katatagan: Solid na konstruksyon, mahusay na metalurhiya, mahusay na pagiging maaasahan.

TANONG 16: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Dapat purihin ang Honda. Gumawa sila ng isang malaking hakbang paatras at nauwi sa isang higanteng lukso pasulong. Ito ang unang CR125 sa loob ng limang taon na may kapangyarihan at powerband na makakabit sa mga front runner.

TWO-STROKE MARTES // COMPETE ARCHIVE

2001 honda cr125cr125HondaDalawang Stroke Martes