DALAWANG-STROKE TUESDAY | 2006 YAMAHA YZ125 OVERHAUL

Ang 2006 YZ125 proyekto ni Kory Sheldon matapos ang pagbabago nito. 

Ito ang kwento ni Kory Sheldon kung paano naganap ang kanyang proyekto noong 2006 YZ125.

"Ito ay halos sampung degree noong Pebrero sa araw mismo at ang aking kaibigan, si Daniel Scmidt (nakatulong sa buong buo) ay tumungo ng 3 oras sa St. Louis, Missouri upang kunin ito 2006 YZ125. Sa pangkalahatan ito ay isang medyo malinis na bike at nakuha namin nang maayos upang gumana. Ito ay ganap na na-disassembled sa loob ng ilang oras. Pagkatapos ang masayang bahagi ng pag-alis ng bawat solong tindig kasama na ang dreaded steering stem race. Nahiwalay namin ang makina, karamihan para sa inspeksyon at natagpuan ang baras sa baras ng gobernador ay nasira. Lahat ng iba pa ay nasa mahusay na hugis. Ang clutch basket at plate ay nagkaroon lamang ng ilang oras sa kanila pati na rin ang piston, ngunit napagpasyahan naming i-swap ang piston para sa isang bago. Nag-tap kami ng bawat maliit na pagbukas at sinubukan ang aming kamay gamit ang isang maliit na soda blaster upang makuha muli ang makina ng makina.

Ang bago larawan. 

"Ang lahat ng iba pa ay alinman sa matigas na amerikana na malinaw na na-anodized (upang bigyan ito ng malalim na kulay na tanso) o ipinadala sa coat coat para sa isang satin black o candy root beer. Ngayon ay sa wakas ito ay mag-install at mag-pack ng bagong mga bearings ng Pivot Works, mas madaling pagpasok kaysa sa paglabas. Maging ang mga tubo ng tinidor ay muling binubuo ng isang coat na Teflon at itinayo muli gamit ang mga bagong seal at langis.

Kapag ang makina ay kinuha bukod sa isang baras sa baras ng gobernador ay natagpuan nasira.

"Mayroon kaming lahat ng mga bagong bahagi sa loob na naghihintay na ma-bolt up. Ang rims ay binili sa isang lokal na dealer ng Yamaha. Pinagtali ko ang mga ito kasama ang hub na pinahiran ng pulbos ng OEM at isang naka-install na Galfer malaking preno kit. Ang bawat seksyon ay nagpatuloy nang walang maraming mga hitches mula sa muling pagtatayo ng mga caliper hanggang sa mga kontrol. Inabot ako ng hindi bababa sa isang buwan upang mahanap ang isang itim na Rtech plastic at tank kit na nagmula www.Rivalink.com ng Australia at ang graphics kit ay nagmula sa UK. Gumamit kami ng isang JDM jetting kit upang makuha ang bagay na ito na naka-dial kasama ng bagong VForce4 reeds at FMF Fatty pipe at Shorty silencer combo. Ipinako namin ito sa unang pagsubok. Idinagdag ko ang Magura hydraulic clutch pagkatapos ng isang pagsakay at ang bagay na ito ay napakadali at makinis ngayon na ginagawang walang pagbabago ang walang pagbabago, isa sa mga pinakamahusay na pag-upgrade.

Ang bike ay nakuha sa frame. 

"Inilista ko ito sa palengke para ibenta ($ 6,000) ang gusali na patuloy na lumalakas at malaki ang mayroon akong $ 7,000. Kasalukuyan akong sumakay sa isang Factory Edition KTM 250SXF na nagbigay inspirasyon sa akin upang makagawa ng isang Factory YZ. Sa palagay ko ito lamang ang uri nito. "

Dumating ang mga bahagi at nagsimula ang build. 

Engine:
Tatak ng bagong tuktok na pagtatapos
(Mayroon akong bagong piston na Vertex na nasa kahon upang sumama rito)
Mga Reeds ng VForce4
FMF Fatty pipe, Shorty Silencer
Mga Anodized Covers
Tumatakip ang Boyesen
JDM Jetting Kit
Renthal 49T / 13T, Dulang Gulong ng DRZ-2

Klats:
Bagong OEM Basket / Inner Hub
Bagong Clutch Plate w / 10% stiffer spring
Magura Hydraul Clutch

Iba pang mga Bagong Bagay:
Ang OEM Blue Rims na may pulbos na mga Hub
Mga Gulong ng Dunlop MX33
Galifer Big Brake Kit
Tusk Shifters at Radiator Hose
Pinahusay na ICW Radiator
Pro Taper bar, bagong mga kontrol, at mga cable
Cover ng upuan ng SDG

Ang pag-install ng hydraulic clutch.