Nakalulungkot na sabihin na ang 2007 ang huling taon ng Honda CR250. Ito ay isang nakapangingilabot na makina, mula sa pagpapakilala nito noong 1973 (kasama si Steve McQueen bilang tagapagsalita at si Gary Jones sa mga kontrol) sa mga nakasanayang araw nito sa mga kamay nina Johnson, Bailey at O'Mara, sa pagpapakilala nito bilang unang aluminyo na naka-frame paggawa ng bisikleta noong 1997.
Ang mga inhinyero ng CR ay nagsimulang isipin na sila ay hindi nagkakamali - at, sa proseso, nagsugal sila sa pagsabog ng kumpetisyon palayo sa isang ganap na bagong disenyo ng makina noong 2002. Sa kasamaang palad para sa Honda, ang buong-bagong rebolusyonaryong kaso-reed engine, kasama ang electronic nito kapangyarihan balbula, pag-aapoy ng kontrol ng traksyon at high-tech na karburador, ay hindi tumupad sa pangako nito. Ang pagbebenta ay bumagsak kapag ang 250 two-stroke na sina Yamaha at Suzuki ay bumuti nang maayos at bumagsak kapag ang apat na mga stroke ay naganap (kahit na mayroong ilang pag-aliw para sa Honda sa katotohanan na ang mga R250 Rider ay naging mga Rider ng CRF450).
DITO AY ANG PINAKAKAKITAANG PAGSASALITA NG 2007 HONDA CR250
Paghawak: Para sa mga napakabata mo upang alalahanin ang mga araw ng kaluwalhatian ng paghawak ng Honda, sapat na upang sabihin na mahal ni Jeremy McGrath ang kanyang 1993 na CR250 nang labis na hindi siya sumakay sa isang 1994, 1995 o 1996 na Honda sa kanyang oras sa Team Honda. At, nang ang unang CR250 na naka-frame na aluminyo ay dumating sa eksena noong 1997, ilang beses itong sinakay ni Jeremy at kinulong mula sa fold ng Honda. Si Jeremy ay matalino. Ang '93 chassis ay kahanga-hangang, at ang '97 Delta-box ay nakakahiya. Matapos ang '97 na ginastos ng Honda ang mas maraming pera sa pag-unlad ng frame kaysa sa alinman sa apat na mga tagagawa ng motorsiklo at, sa proseso, inayos ang mga bug sa labas ng aluminyo na frame na gumagawa ng isang bisikleta na napakahusay sa turn-in, rock na matatag sa gitna-out at malinis sa exit - kahit na palaging labanan ang labis na rigidity ng frame.
Kalidad: Ang Honda ay may pinakamahusay na metalurhiya, kontrol sa kalidad at pagiging maaasahan. Ito ay isang bulletproof machine.
DITO ANG TRABAHO NG TRABAHO NG 2007 HONDA CR250
Jetting: Ito ay isang misteryo na makina. Ito ay hindi namin maaaring makuha ang jetting na makita, ito ay lamang na hindi namin maaaring panatilihin ito doon ng higit sa tatlong oras. Araw-araw na ginugol namin sa CR250 ay isang pakikipagsapalaran sa tanso. Sa kalaunan ay natutunan naming tanggapin na ang sandalan ng jet jet ngayon ay magiging masaganang jetting bukas. Kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa isang direksyon o ang iba pa ay magpapadala ng mga jetting ng CR250 sa gurgle, diesel at ping land.
Ang REXMENDED NG MXA 2007 CR250 JETTING SPECS
Pangunahing Jet: 420
Pilot Jet: 38 (40 stock)
Karayom: 6DGY-26-65
Clip: Ika-2 mula sa itaas (ika-3 stock)
air screw: 2 lumiliko
tandaan: Ang Honda jetting ay mayaman sa ilalim, ngunit nakasandal kahit saan pa. Kapag sumandal ka sa ilalim, ang ping ng CR ay nakakakuha ng higit na nakakaintindi. Sa pang-araw-araw na batayan, ang aming pinakamahusay na solusyon ay isang dosis ng lahi gas, isang pilay na piloto, at maraming nakikipagtalo sa posisyon ng clip.
BAKIT GINAGAWA NG 2007 HONDA CR250 AY NAKAKITA NG ISANG LABING KAPANGYARIHAN?
Walang misteryo. Noong 2002, ibinaba ng Honda ang kanilang mapagkakatiwalaan na tambo, tambo ng piston-port para sa isang pagsasaayos ng kaso. Ito ay isang pagpipilian ng radikal na makina para sa Honda at isa na dati nang itinuturing na pinakaangkop para sa 125 two-stroke. Ngunit ang Honda ay sumugal sa bato 'em, ang mga sock' ay nakikinabang ng paglilipat ng lalamunan ng karbatang direkta sa mga kaso (sa halip na sa silindro). Gumulong sila ng mga ahas-mata!
Mula sa unang araw, ang case-reed CR250 ay nagdusa mula sa isang kakaibang low-to-mid na paglipat. Bumaba, kung saan dapat itong humihila tulad ng isang alsador na sled dog, ito ay humuhupa at pumupung. Misteryosong nagpunta sa "wah, wah wah." Kapag naayos na ang rpm at bilis ng gasolina, tumakbo ang makina nang maayos, ngunit hindi mas mababa sa ibaba nito at hindi gaanong mataas sa itaas nito.
ANG pinakamahusay na paraan upang sumakay sa 2007 CR250?
Una, huwag hayaan ang engine na tumagal sa ibaba patay na sentro sa rpm range. Pangalawa, panatilihin ang dalawang daliri sa klats sa lahat ng oras. Kailangan mong gamitin ang iyong kamay na klats tulad ng trigger finger ng isang gunfighter. Pangatlo, huwag ma-trap sa pag-iisip na ang over-revving ng engine ay makakatulong na panatilihin ito sa gitna. Hindi. Kung overrev ka, ang CR250 ay bababa sa itaas at ibababa ang power profile sa halip na ilipat ito. Sa wakas, hindi kailanman mag-cruise. Ang CR250 ay may isang mahusay na setting ng kuryente, at ito ay malawak na bukas sa midrange. Walang coaching. Walang mga solusyon na half-throttle. Walang lumiligid dito.
ANG DAPAT-MAY PAGKA-AFTERMARKET PARTS PARA SA 2007 CR250
1. Balbula ng tambo: Upang gawing mas mahusay ang low-end na pahalagahan, i-bolt ang isang cot na tambo ng tambo ng Moto Tassinari VForce3. Ginagawa nitong mas malinis ang kapangyarihan na mas malinis, crisper at mas malakas. Moto Tassinari- (603) 298-6646.
2. Pipa: Ang powerband ay mas maikli kaysa sa mahaba, kaya ang pag-bolting sa pipe ng Pro Circuit's ay nagdaragdag ng isang tonelada ng midrange at ilang dagdag na rev upang hindi ka mabahala tungkol sa ilalim. Pro Circuit- (951) 738-8050.
3. Paggulong: Talagang nakikinabang ang CR250 mula sa mas mababang goma. Nagdagdag kami ng isang ngipin sa likuran na sprocket (mula sa 49 hanggang 50). Itinapos nito ang mga ratios ng gear, nakuha namin sa karne ng lakas na mas mabilis at tinulungan ang CR sa mga sulok.
4. Mga Radiador: Ilagay ang Mga Pag-ugnay sa Gumagawa sa iyong bilis ng dial, dahil ang mga radiator ng Honda ay hindi masyadong malakas. Ang mahina ay sapat lamang na ang banging ng iyong mga tuhod habang nakasakay ay liko ito. Gumagawa ang Mga Koneksyon ng Gumagawa ng regular na braces ng radiator at mga ultra-malakas na mga hawla ng radiator. Pumunta para sa mga kulungan. Makakatipid ito ng pera sa katagalan. Gumagawa ng Koneksyon - (530) 642-9488.
5. Electric valve ng kuryente: Sa tuwing naramdaman namin na ang aming CR250 ay umaalis sa kanta, iikot namin ang lahat ng karaniwang mga hinihinalang suspek (sirang tambo, pagod na mga singsing, masamang jetting) upang hindi makinabang. Ang problema ay normal sa balbula ng HPP. Ang mga cable sa power valve ay may pagkahilig na umalis sa slack. Sa sandaling mahigpit namin ito, nakuha namin ang aming nawala na kapangyarihan.
GINATUTUKAN NG MXA 2007 CR250 PARA SA PAGTATAYA
Rate ng tagsibol: 0.44 kg / mm
Taas ng langis: 384cc
compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm pataas
tandaan: Ang 2007 CR250 tinidor ay 7mm mas mahaba kaysa sa mga CRF450 na tinidor dahil sila ang mga tinidor na idinisenyo upang sumama sa 20-pulgada sa harap na gulong (na ang Honda ay nag-aalok bilang isang pagpipilian).
REKOMENDIDAD NG MXA 2007 CR250 SHOCK Mga Setting
Rate ng tagsibol: 5.2 kg / mm
Lahi sag: 105 mm
Mataas na compression: Ang 2-1 / 2 ay lumiliko
Mababang-compression: Ang mga pag-click sa 7
Bumalik: Ang mga pag-click sa 7
Mga Tala: Gumawa ng maliit (tungkol sa 1/8 na pagliko) na mga pag-aayos sa high-speed compression. Ang pamantayang setting ay dalawang lumiliko (at pagkatapos ay isang dagdag na twist upang ihanay ang mga marka ng suntok). Kami ay ang aming pinakamahusay na swerte na lalabas sa halip na sa mataas na bilis.