DALAWANG-STROKE TUESDAY | 40 INSIDE SECRETS NG 1999 KX250

Ang artikulong ito ng 1999 Kawasaki KX250 ay itinampok sa 1999 August isyu ng MXA.

DITO AY 40 INSIDE SECRETS NG 1999 KAWASAKI KX250

     1. Kapag binabago ang iyong mga gulong, itapon ang bandang goma na sumasakop sa mga tagapagsalita. Gumamit ng isang rolyo ng duct tape upang maglagay ng isang pulgada na guhit ng tape sa paligid ng rim na tatlong layer na makapal. Ang tape ay gumagawa ng isang mas mahusay na trabaho buffering ang tubo mula sa nagsalita ulo. Pinapanatili din nito ang presyon sa mga nipples at nakakatulong na maiwasan ang pag-loosening.
     2. Kapag pinalitan mo ang isang nagsalita, mag-apply muna Bel-Ray Assembly Lube sa mga thread bago i-thread ang utong. Pinapanatili nito ang marupok na nipple na aluminyo mula sa pagwawasto at magiging imposible na lumiko. Ang mga tagapagsalita sa tabi ng mga rim kandado ay unang maluwag.
     3. Huwag lalampasin ang mga nagsalita na mga nipples na aluminyo. I-snug lamang ang mga ito upang magkakaroon sila ng kaunting bigyan upang mas mahusay na mahawakan ang matinding G-pwersa.
     4. Kapag nag-install ng isang bagong gulong, ilapat ang baby powder sa tubo. Papayagan nito ang tubo na malayang luwag sa gulong nang walang chafing.


     5. Huwag mag-spray ng anumang uri ng pampadulas o malinis sa iyong mga preno ng disc kapag nililinis ang KX250. Kahit na matapos baguhin ang isang gulong, linisin ang disc na may contact cleaner upang alisin ang anumang over spray na maaaring nakuha sa disc mula sa pagpapadulas ng bead o manhandling ang gulong.
     6. Hindi ka madalas magdugo ng KX preno ng madalas. Gawin itong bahagi ng iyong lingguhang regimen sa pagpapanatili. May mga ulat ng mga pagkabigo sa O-ring na pagkabigo, kaya't pagmasdan ang mga tagas sa likas na caliper.
     7. Ang mga Kawasaki preno ay katamtaman na mahusay. Gawin kung ano ang ginagawa ng pabrika at patakbuhin ang mga sobrang rotors sa harap at likuran (ginagamit nila ang Braking). PagpeprenoAng mga rotors ay sumusukat sa 260mm at 230mm na kamag-anak sa stock na 250mm at 220mm na sukat. Kailangan pa ring dumugo ang preno pagkatapos ng bawat pagsakay (o isang beses sa isang buwan para sa mga kaswal na mangangabayo). Pinakamainam na ganap na mawala ang pamantayan DOT-5 likido na may Motul.
     8. Ang isa sa mga mas mahusay na paraan upang makapaglingkod sa haydrolika ay upang itulak ang isang malinaw, 3/16-pulgada hose sa pagdugo na ito upang mabuo ito ng isang matalim na loop bago isabit ang dulo ng medyas sa isang garapon. Bomba ang preno ng ilang beses, at habang pinipigilan ito, basagin ang angkop na pagdugo. Hilahin ang pingga sa bar. Isara ang pagdugo at bitawan ang pingga. Ulitin ito hanggang sa gagawing likido ang likido sa paligid ng loop at magsimulang tumulo sa pagtatapos ng medyas. Yamang ang pinuno ng loop ay magpapanatili ng hangin mula sa pag-backtrack sa system, posible na iwanan ang pagdurugo na bukas (sa sandaling buo ang loop) at i-pump ang pingga habang pinapakain ang sariwang likido sa master cylinder. Ipagpatuloy ito hanggang sa sariwang likido na walang mga bula ng hangin ay makikita sa unang kalahati ng loop sa medyas. Ang paglilingkod sa likuran ng preno ay katulad ng paghahatid sa harap maliban kung ikaw ay nagtulak sa isang pedal sa halip na paghila sa isang pingga.


     9. Gusto mo ba ng arm pump-free clutch at throttle action? Kawasaki ginagamit ng mga tekniko ang a Motion Pro Cable Luber. Una i-flush ang cable na may contact cleaner. Sundin iyon sa isang dousing of Tri-Flow. Alisin ang takip ng carburetor at i-hang ang takip at slide sa gilid kapag lubing ang throttle cable.
     10. Karamihan sa mga Rider, lalo na sa higit sa 5 ′ 9 ″, ay lumiko ang kanilang ilalim na bar clamp upang ilipat ang mga bar na mas maaga. Huwag i-on ang tuktok na salansan, kahit na.
     11. Ang liko ng stock handlebar ay nakakagulat para sa ilang mga sakay. Lumipat sa anumang bagay maliban sa stock KX-bend. Kapag nag-install ng mga handle ng aluminyo, unang chamfer ang mga clamp upang ang mga matulis na gilid ay hindi maputol sa aluminyo.
     12. Mayroong mga direksyon na clamp sa front master cylinder at ang mga handlebars. Ang nangungunang clamp ng handlebar ay kailangang magkaroon ng gilid kasama ang diagonal cut na patungo sa tangke ng gas. Pikitin muna ang harap ng dalawang bolts upang walang agwat sa pagitan ng tuktok at ilalim na clamp. Pagkatapos ay higpitan ang likurang bolts sa tinukoy na metalikang kuwintas. Ang front master cylinder clamp ay may isang arrow na dapat ituro. Pigasin ang tuktok na clamp bolt hanggang sa walang puwang sa pagitan ng dalawang piraso. Pagkatapos ay higpitan ang ilalim na salansan sa tinukoy na metalikang kuwintas.


     13. paggamit hi-temp silikon upang mai-seal ang pipe ng tambutso sa silindro. Makakatulong ito sa pagbawas sa pag-vibrate ng pipe.
     14. I-disassemble ang airboot sa airbox clamp at silicone ang mga sealing na gilid bago muling pagsasaayos.
     15. Kapag naghuhugas ng iyong KX250, takpan ang air filter ng isang plastic bag. Kung nakakakuha ka ng tubig sa filter at pagkatapos simulan ang bike, maaari itong sumuso ng tubig sa pamamagitan ng filter at sa tuktok na dulo.


     16. Lubhang langis ang filter bago pisilin ang labis. Maglagay lamang ng isang light layer ng grasa sa labi ng filter sealing. Bago ang karera, simulan ang bike at hayaan itong tumakbo nang ilang minuto. Tinatanggal nito ang anumang kayamanan mula sa sariwang langis.
     17. Mag-apply ng isang bead ng silicone sa clip ng counter sprocket. Pinapanatili nito ang dumi mula sa pagbaba ng spline at pagkompromiso sa clip seat
     18. Kapag masikip ang likidong ehe, maglagay ng basahan o lumang wrench sa pagitan ng chain at sa hulihan ng sprocket. Pagulungin ang gulong paatras hanggang sa itulak ng chain ang wheel laban sa adjuster bolts. Tinatanggal nito ang pagkakataon na higpitan ang gulong kapag ang mga adjuster bolts ay hindi makaupo.


     19. Ang itaas na chain chain ng KX250 ay may pagkahilig na bumagsak. Gumamit lock ng thread.
     20. Gumagamit ang Team Green ng 50/50 halo ng Bel-Ray na Hindi tinatagusan ng tubig na Grease at Bel-Ray Assembly Lube upang mag-lubricate ang lahat ng mga pivots. Ang timpla ay gumagawa ng isang mahusay na pampadulas ng tindig na hindi malabasan.
     21. Sa mataas na altitude switch sa opsyonal na 1.6 radiator cap ng Kawasaki. Hawak nito ang pagtaas ng presyon na nilikha ng kapaligiran na ito sa sistema ng paglamig.
     22. koponan FMF Inirerekumenda na suriin ang torsi ng ulo sa ulo tuwing aalisin ang tuktok na pagtatapos.
     23. Gumagawa si Rick Peterson ng isang 285cc kit na kailangang isaalang-alang para sa aksyon ng Vet o Open class. Sa karaniwang tune, asahan ang isang anim na lakas ng lakas ng tunog na may mas iginuhit na pagkalat.


     24. koponan Pro Circuit higpitan ang harap na gulong sa pamamagitan ng pag-ikot ng ehe at may hawak na nut. Sinasabi nila na ang paghigpit ng nut ay magbibigay ng maling pagbabasa ng metalikang kuwintas at marahil itatali ang mga tinidor.
     25. Grasa ang mga blangko ng tanke ng tanke upang hindi nila maagaw ang mga tanso na goma na nakuha sa tangke na plastik.
     26. Para sa jetting ang MXA test crew nagpapatakbo ng isang 158 pangunahing, N3WK karayom ​​(sa ikatlong clip), 45 piloto, 58 power jet at air screw 1-3 / 4.

     27. Inirerekomenda ng Team FMF na putulin ang makina gamit ang stock tanso bago mag-jetting ng payat. Ang rekomendasyon ng jetting na antas ng dagat ng FMF ay isang 155 pangunahing, karayom ​​ng N3WK sa ikatlong clip, 45 piloto, 60 power jet at air screw 1-1 / 2 hanggang 2. Ang jetting na ito ay pinapatakbo ng isang 50/50 halo ng bomba at VP Karera ng gasolina.
     28. Ang pagganap ng tinidor ay hindi pangkaraniwan. Narito ang apat na mabilis na pag-aayos: (1) Una, itaas ang mga binti ng hindi hihigit sa 10mm sa triple clamp para sa mas magaan na pagpipiloto. (2) Lumipat mula sa stock na progresibong rate ng tagsibol sa isang straight-rate na 0.44kg / mm spring. (3) Pumunta sa pagsakay at tune outing sa pamamagitan ng pagtaas ng taas ng langis sa 5mm na pagtaas. Ang taas ng stock ng langis ay 105mm. (4) Lumiko ang compression sa 10 out at muling tumalbog sa 11 bilang panimulang punto.


     29. I-install ang mga tinidor sa triple clamp upang ang kaliwang tinidor ay nagdugo ng tornilyo sa 10:2 at ang kanang tornilyo ay nasa posisyon ng 00:XNUMX ng hapon (Kapag nakaupo sa bike). Pinapayagan nito ang madaling pag-access sa mga turnilyo.
     30. Matapos mai-repose ang mga tinidor na tubo, kinakailangan upang mai-realign ang mga gabay sa tinidor na tinidor. Laging tiyakin na may isang puwang sa loob o ang gabay ay gupitin ang tagapagtanggol.
     31. Madalas na kilalanin ang braso ng suspensyon ng suspensyon na rocker kung saan ito nakakabit sa frame. Kapag ang bolt na ito ay maluwag magkakaroon ng ilang mga pag-play sa simula ng kilusang suspensyon. Ilipat ang paikot na gulong pataas at pababa kapag nakatayo ang bisikleta upang makita kung maaari mong maramdaman ang pagiging maluwag.
     32. Suriin at muling grasa ang mas mababang pagkabigla mount sa bawat dalawa hanggang tatlong sakay. Ang pivot na ito ay hindi nakatatak ng mabuti at ang mababang posisyon sa posisyon ay ginagawang mas madaling kapitan sa kontaminasyon ng dumi.


     33. Itakda ang sag saging sa pagitan ng 98mm at 100mm. Ayusin ang mababang bilis ng compression walong pag-click out, hi-speed compression na buong malambot at muling tumalabas sa 12 out. Ang mga sakay na higit sa 165 pounds ay dapat gumamit ng isang straight-rate na 5.3kg / mm spring (o ang opsyonal na mabibigat na progresibong rate ng tagsibol ni Kawasaki). Ang mabibigat na opsyonal na Kawasaki spring ay sumusukat sa 5.0 / 5.3 / 5.5, habang ang mga rate ng stock spring sa 4.8 / 5.1 / 53.
     34. Ang likod ng upuan ng Kawasaki bracket rivets ay maaaring masira o hilahin ang base sa plastik. Mag-drill out ng rivets at palitan ang mga ito ng 3/16 ″ hindi kinakalawang na asero rivets. Gumamit ng isang tagapaghugas ng pinggan sa likurang bahagi upang ang mga rivets ay hindi maaaring hilahin ang base ng upuan.
     35. Ang keyhole slot na nakakandado sa harap ng upuan papunta sa tangke ng gas ay lilipas at hilahin ang tank bolt. Ang Mga Produkto ng Dirt Squirt ay nagbebenta ng isang insert na carbon na umaangkop sa ilalim ng bula at sa ibabaw ng orihinal na key hole. Ang insert na carbon fiber na ito ay ginagamit ng Team Kawasaki at Team SplitFire.


     36. Isaalang-alang ang palda ng piston para sa mga marka ng scuff (sanhi ng mga tulay ng dalawang intake port). Palitan lamang ang piston kung maaari mong maramdaman ang mga scuffs kapag kinaladkad ang isang kuko ng daliri sa buong palda.
     37. Karamihan sa mga Rider ay nagpalit ng stock 48-ngipin sprocket para sa isang mas mababang 49- o 50-ngipin sa likod na bulag.
     38. Mamuhunan sa isang ekstrang hanay ng mga plate na clutch. Mahina ang kalat at mabilis na mabibigo sa ilalim ng matinding pang-aabuso. Ang mabilis na pag-aayos ay upang magpatakbo ng mga stiffer na KX500 bukal. Ang ilang mga sakay ay nagkaroon ng tagumpay na pinalitan ang aluminyo ng mga plate na bakal. Ang mga steel ay hahawak ng higit pang pang-aabuso at hindi marumi ang langis nang mabilis. Ang panghuli ayusin ang a Hinson clutch basket.


     39. Kung nahati mo ang iyong mga kaso, kumuha ng pagkakataon na alisin ang shift drum at gumamit ng a Gulong ng Scotch-Brite upang polish ang mga puwang na sumakay ang shift forks. Ginagawang madali nito ang tinidor na gumalaw at mapabuti ang paglilipat.
     40. Sa bawat oras na naka-serve ang clutch, alisin ang shift shaft at suriin ang pingga ng pagbabago ng pawl. Maghanap ng mga indentasyon sa magkabilang panig ng pingga kung saan nakikipag-ugnay ito sa shift star. Kung pabayaan, ang mga indentasyon ay maaaring makahuli ng isang star pin at i-hang up ang paglilipat. Makinis ang mga indentasyon na may isang mahusay na file.

 

1999 kawasaki kx250250KAWASAKIkx250Dalawang Stroke Martesdalawang stroke