TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI ANG KTM 125SX?
Sa huling tatlong taon, KTM ay nagtayo ng mga tiddler na higit pa sa may kakayahang tumakbo kasama ang mga Japanese 125s. Para sa 2001, nagtayo ito ng isang tiddler na higit sa may kakayahang matalo ang mga ito.
TANONG NG DALAWA: ANO ANG NAGBABAGO NILA?
Lahat. Maliban sa tinidor, pagkabigla at karot, lahat ng bagay sa 2001 KTM 125SX ay bago, muling idisenyo o pinino.
IKATLONG TANONG: ANO ANG KAHAYAGAN NG TUNGKOL SA ENGINE?
Ang hubad at stroke ay ganap na bago para sa KTM, bagaman sila ay lumang sumbrero para sa mga tatak ng Hapon. Sa loob ng maraming taon si KTM ay ang itim na tupa ng 125 pamilya na may 54.25 mm sa pamamagitan ng 54 mm na hubad at stroke. Para sa 2001, mayroon silang parehong 54 mm na hubad at 54.5 mm stroke na alam nating lahat at nagmamahal sa mga Japanese 125s. Sinubukan ng KTM ang bagong pagbubutas at stroke sa GP circuit na may kahanga-hangang tagumpay. Kasabay ng bagong silindro na sumasabay sa pagbabago ng piston, naglagay ang KTM ng isang bagong lighter crank sa 125SX.
IKATLONG TANONG: PAANO NAKITA ANG BAGONG ENGINE RUN?
Katulad ng dati. Hindi ang gusto mong marinig? Kontradikado ng Au. Masaya kaming natagpuan na nagpasya ang KTM na hindi baguhin ang paraan ng kanilang pagtakbo sa 125. Habang ang bawat iba pang 125 tagagawa ay nasayang ang oras at lakas na sinusubukan upang gayahin ang YZ125 powerband, wala ang KTM. Nag-zero sila sa isang mid-and-up powerband at pinapagana ito (sa lawak na ang 2001 YZ125 ay nagpapatakbo ng mas katulad ng isang KTM kaysa sa isang 2000 YZ125). Pinupuri namin ang KTM para sa kalayaan nitong powerband.
TANONG LIMA: SAAN ANG KAPANGYARIHAN LOKAT?
Kung ituturing mong lugger ang iyong sarili, hindi mo magugustuhan ang KTM 125SX. Ito ay isang mid-and-up na makina lamang. Walang low-end. wala. Zero. Zip. Bagama't ang KTM ay dead down low, ito ay nabubuhay sa midrange at umiikot sa itaas na bahagi ng rpm range. Kung ikukumpara sa 2000 KTM 125SX engine, hindi ito tumama nang mas malakas, ngunit mas malakas itong humatak sa itaas na bahagi ng midrange (habang umuusad pa rin hanggang sa infinity).
TANONG NG TANONG: BAKIT ANG KTM 125SX REV KAYA FAR?
Ito ay may malaking carb. Mas malaki kaysa sa anumang two-stroke carb sa produksyon (at kasama na ang lahat ng 250s–kahit ang KTM 250SX). Gumagamit ang 125SX ng KTM ng 39mm Keihin PWK carb. Bakit ang malalaking carbs ay awtomatikong nangangahulugan ng mataas na rpm? Kapag sinubukan mong gumuhit ng gasolina sa isang malaking butas, tulad ng venturi ng isang carb, kailangan mo ng malaking pagsipsip. Sa mababang rpm, ang dami ng crankcase ng isang 125 ay hindi gumagawa ng sapat na presyon upang gumuhit ng gasolina sa pamamagitan ng isang 39mm carb. Gayunpaman, habang tumataas ang rpm, nagkakaroon ng pumping pressure ang makina at pumapasok ang carb. Sa mataas na rpm, ang malaking carb ay naghahatid ng mas maraming hangin at gasolina kaysa sa maliit na carb. Ang trade-off ay, siyempre, sa pagbibigay ng low-end para sa isang ripping top-end.
TANONG SA TANONG: GINAWA BA ANG KATAPUSANG ENGINE?
siguro. Ngunit maaari mo lamang husgahan ang isang revver sa isang mahabang tuwid. Ang Yamaha ay humiram ng isang pahina mula sa aklat ng KTM sa pamamagitan ng pag-mount ng isang mas malaking carb sa kanilang 125, at tulad ng KTM natalo sila sa ibaba. Ito ang presyo na kailangan mong bayaran kung gusto mo ang uri ng kapangyarihan na hinahangad ng mga Intermediates at Pros. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay isang intermediate o isang pro. Sa katunayan, karamihan sa mga racer ay hindi. Upang makuha ang maximum na out sa KTM 125SX kailangan mong mangako sa malawak na bukas. Ang mga mid-and-up na powerband ay gustong martilyo nang buong ikiling. Dahil dito, ang KTM ay nasa isang dehado kung saan ang mga setting ng kalahating throttle, mababang rpm o kontrol ng throttle ay kinakailangan.
TANONG NG TANONG: NAKAKITA PA BA SIYA NG YAMAHA YZ125?
Hindi, ngunit hindi ito mas mabagal. Sa katunayan, ito ay halos kapareho ng isang YZ125. Sa isang mahabang oras, ang KTM ay lalabas ng isang YZ125, ngunit sa isang masikip na sulok-sa-sulok na karera ay hihilahin ng YZ125 ang KTM. Noong nakaraang taon, ang YZ ay mas madaling sumakay kaysa sa KTM. Ngayon ay mas madali na lang sumakay. Ang YZ ay mas mahusay sa mga sitwasyong nangangailangan ng throttle control, tulad ng off-cambers, downhills, tight turns at half-throttle circumstances, ngunit ang KTM ay mas mahusay kapag na-tap out. Depende sa iyong track (kung ito man ay isang mini Supercross track o isang full-blown na kursong Pambansa) ang Yamaha at KTM ay nakikipagpalit sa taktikal na kalamangan.
TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?
Ang taong ito sa KTM 125SX ay medyo mayaman sa buong saklaw ng jetting. Ito ang aming pinakamahusay na setting:
Mainjet: 182 (185 stock)
Jet ng pilot: 48
Karayom: 1469D
Slide: 6.0 (stock 5.5)
Clip: uka number 2 (stock 3)
air screw: 1.75 lumiliko (stock 1.5)
TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA HINDI-LINK SUSPENSION?
Sa aming opinyon, ang KTM ay may pinakamahusay na rear-suspension system dahil sa pagiging simple nito, kadalian ng pagpapanatili at lohikal na disenyo. Hindi kami sumasang-ayon sa kung paano itinakda ito ng KTM mula sa pabrika, ngunit mula sa pananaw ng engineering, ito ang pinakamahusay na konsepto.
Sa pamamagitan ng pag-aalis ng linkage, bearings, struts, bolts at gitnang pagkabigla, ang mga inhinyero ng KTM ay gumawa ng isang lubos na maaayos na sistema ng suspensyon sa likuran na mas magaan kaysa sa tradisyonal na mga suspensyon sa likuran na nakaugnay sa linkage. Ang orihinal na disenyo ay nagmula sa isang prototype ng KTM 125 na dinisenyo ng Horst Leitner mula 1991. Hindi inilagay ng KTM ang disenyo hanggang sa magkaroon sila ng pagkabigla upang sumama sa system. Nagtatampok ang KTM shock ng dalawang damping piston (sa halip na isa). Ang isang piston ay sensitibo sa bilis (sa bilis ng langis na dumadaloy dito). Ang pangalawang piston ay sensitibo sa posisyon (sa lokasyon ng shock shaft). Paano alam ng shock ng WP kung aling piston ang makikinig? Ang isang tapered rod ay tumatakbo sa pamamagitan ng shock shaft at sa kalagitnaan ng stroke ng shock, pinapagana ng baras ang parehong mga piston (bago ang kalahati na lamang ang speed-sensitive piston ay gumagana).
TANONG 11: PAANO GUSTO ANG GAWAIN NG WALANG-LINK?
Kasing ganda ng karamihan sa mga linkage system. Maaari kang kumuha ng bagong-bagong 2001 KTM 125SX mula mismo sa palapag ng showroom at pumunta sa mga karera. Gayunpaman, ang system ay shock spring sensitive—ang maling spring rate ay nangangahulugang isang masamang araw. Bukod pa rito, ang pagkuha ng perpektong setup ay mangangailangan ng kaunting pagbabasa ng manwal ng may-ari upang maging pamilyar ka sa lahat ng mga kakaibang sistema ng adjuster ng WP.
Ang pinakamalaking problema namin sa WP shock ay nauugnay sa kung paano gumagana ang compression clicker. Paano kaya? Sisimulan namin ang moto gamit ang compression clicker sa 4 out at sa pagtatapos ng moto ay magiging kahit saan mula 7 hanggang 10 out. Lumalabas na ang knob ay lumalabas nang sapat para maipihit ito ng boot ng rider. Magtiwala sa amin, hindi ito ang built-in na sistema ng KTM para labanan ang shock fade. Kailangang alisin ng KTM ang adjuster knob para sa karaniwang flat-blade screwdriver adjuster. Dagdag pa, ang sentido komun at mga taon ng karanasan ay nagsasabi sa isang rider na ang pagpihit ng compression clicker sa (clockwise) ay nagpapatigas sa compression damping. Hindi ganoon sa isang KTM. I-on mo ang clicker para sa higit pang compression at sa mas mababa. Hulaan mo? Ang iyong boot ay ginagawang mas tumigas ang rear shock sa tuwing ito ay bumagsak sa knob (bumabagal ang rebound ng WP kapag nakabukas). Ang KTM star na si Kurt Nicoll ay nagtakda ng kanyang mekaniko ng compression damping at pagkatapos ay tanggalin ang knob bago ang moto.
TANONG 12: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAMATAYONG SHOK?
Ano ang aming pinakamahusay na setting ng pagkabigla? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 7.5 / 9.6 kg / mm (progresibong rate ng tagsibol)
Lahi sag: 95mm
compression: 4 mga pag-click out
Bumalik: 23 mga pag-click out
Mga Tala: Hindi pa kami sumakay ng bisikleta kung saan inayos ang compression clicker sa pamamagitan ng pagkuskos ng iyong boot dito. Para sabihing naguguluhan kami sa unang pagkakataon na nangyari ito ay isang maliit.
TANONG 13: ANO ANG INYO TAYO NG '01 WP FORKS?
Nang ihagis ng WP ang tuwalya sa kanang kanan-forks pagkatapos ng '99 season, tumulo ang luha sa aming mga pisngi. Sila ang huling sa maginoo na mga tinidor at sila ang pinakamahusay na mga tinidor na sinubukan namin sa mahabang panahon. Para sa 2001, pinapanatili ng KTM ang parehong 43mm WP na baligtad na mga tinidor na kanilang pinasimulan noong '00.
Paano ang mga tinidor? Halos kapareho ng noong '00 at hindi halos kasing lambot o tumutugon gaya ng '99 na mga kumbensyonal na tinidor. Ito ay hindi na ang WP upside-down na tinidor ay kahila-hilakbot, ang mga ito ay medyo undersprung. Kailan ka huling nakakita ng set ng mga tinidor na may kasamang 0.38 kg/mm na fork spring (karamihan sa 125 ay gumagamit ng 0.40 o 0.41 na bukal)?
Sa track ang mga tinidor ay may posibilidad na pumutok sa mababang bilis ng compression balbula nang masyadong mabilis. Pagkatapos, huminto sila sa high-speed valving, na higit na kayang pigilan ang mga ito sa pagbaba, ngunit hindi masyadong malambot sa mga bumps sa pagpepreno. Ang pinakamabilis na solusyon ay itapon ang karaniwang 0.38kg/mm spring para sa stiffer 0.41 kg/mm spring. Gayunpaman, ang WP ay hindi gumagawa ng 0.41kg/mm na fork spring. Upang makakuha ng 0.41 kg/mm spring kailangan naming maglagay ng 0.40kg/mm spring sa isang binti at 0.42 kg/mm spring sa kabilang binti. Alam naming mahal ito, kaya subukan at humanap ng dealer o ibang rider na nangangailangan ng parehong pag-aayos upang hatiin ang gastos sa iyo.
TANONG 14: ANO ANG ATING PINAKITAAN SA PAGKATUTO?
Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.38 kg / mm stock)
Taas ng langis: 130mm
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor 10mm sa itaas ng triple clamp
Mga Tala: Hindi tulad ng pagkabigla ng KTM, na may mga kakaibang mga clicker, ang mga WP upside forks ay gumagamit ng eksaktong parehong mga pag-click bilang Kayaba. Ang rebound adjuster ay nasa itaas at ang compression ay nasa ilalim.
TANONG 15: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?
Kung mayroong isang bagay na nais ng lahat na hawakan laban sa KTM, ito ang kanilang paghawak. Sa mga nagdaang taon, ang mga KTM ay palaging may natatanging, kahit na mahirap, pakiramdam ng Europa. Huwag buksan ang mga malalaking bisikleta ng KTM gamit ang 125SX, bagaman. Ang 125SX ay hindi nagdurusa mula sa pareho faux pas bilang mas malaking Austrian bikes. Para sa lahat ng hangarin, layunin ng 2001 KTM na hawakan tulad ng isang Japanese tiddler. Gusto nito sa loob ng mga linya, tumatagal ng ruts lamang pagmultahin at tinatangkilik ang mga high-speed straight.
TANONG 16: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang listahan ng poot:
(1) Kulay: Gusto namin ang orange, ngunit hindi kami makakapasok sa pilak na mga panel ng pilak at likuran ng fender. Bilang karagdagan, ang front fender ng KTM ay isang paningin. Gayon din ang plate sa harap na numero, ngunit inaangkin ng KTM na idinisenyo nila ito sa paraang pinapayagan ang mas maraming hangin sa mga radiator.
(2) takip ng gas: Napakaliit ng cap ng gas.
(3) Mga panel sa tabi: Hindi mahalaga kung paano mo mailalapat ang mga numero, ang anggulo ay palaging mali.
(4) Rear preno: Noong nakaraang taon ay lumago ang likuran ng preno, sa taong ito mas masahol pa. Sa loob ng dalawang laps ay narinig namin ang paglubog. Ang paglipat sa isang karaniwang-laki ng rotor ng Braking ay tumutulong.
TANONG 17: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang katulad na listahan:
(1) airbox: Ito ay cool na hindi kailangang alisin ang upuan upang makapunta sa filter, ngunit patuloy kaming nawalan ng mga fastener ng estilo ng dzus.
(2) Mga Handlebars: Ang mga bar ay labis na aluminyo. Sobrang cool. Bilang karagdagan, pinapayagan ng triple clamp ng KTM para sa apat na mga posisyon ng bar ng handlebar. Iyon ay dalawa pa kaysa sa anumang iba pang stock triple clamp at higit sa karamihan sa mga aftermarket.
(3) mga tanod ng tinidor: Uy, pareho sila ng mga Honda. Hindi bababa sa sila ay itim sa taong ito sa halip na pilak.
(4) Mga Gulong: Ang Bridgestone M77 / 78s ay mahusay na mga gulong na intermediate-terrain. Gusto namin ang sneaker combo na ito (kahit na mas gusto namin ang likuran kaysa sa harap).
(5) Preno sa harap: Mas gumanda pa sila. Itinago ng KTM ang parehong master cylinder, ngunit lumipat sila sa isang bagong ratio ng leverage at isang bagong pingga. Gusto namin pareho na mas mahusay kaysa sa nakaraang taon.
(6) tank tank: Ito ay payat. Napaka slim.
(7) Magura clutch: Ito ay haydroliko. Sapat na sabi.
TANONG 18: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?
Ang 125SX ay may maraming lakas-kabayo (pinakarami sa 125 na klase). Ito ay humahawak nang may aplomb (parang Japanese tiddler). Ang presyo ay nasa ballpark (halos kapareho ng isang maihahambing na Japanese bike). Ang pagsususpinde ay magagawa (bawas ang clicker weirdness). Dagdag pa rito, mayroon itong mga over-size na bar, hydraulic clutch, cauliflower brake rotors, chrome pipe at ang pinakamaliit na linya ng anumang bike na ginawa. Kung ikaw ay nasa merkado para sa isang 125, simulan ang iyong paghahanap sa iyong lokal na KTM dealership.