Ang MXA sumakay ang test crew Ricky Carmichaelng bisikleta sa maraming okasyon. At sa tuwing namamangha tayo sa napakalaking kapangyarihan at minuscule na powerband na ito. Ang pagpipilian ng powerband ni Carmichael ay makitid, bigla, nakakakuha ng pansin, mahirap gamitin at marahas. Hindi ito mapagpatawad o kakayahang umangkop. Maaari mo itong sakyan nang husto o bayaran ang presyo.
Kaya, habang papalapit kami sa makina ng Motocross des Nations ni Ricky, ang bawat test rider ay sinamsam ang kanyang leathers tighter, hinila sa kanyang guwantes, ilagay sa mukha ng lahi at naghanda na gawin ang kanyang makakaya upang mapanatili ang missile na ito sa pipe.
RICKET NG EURO RICKY
Salamat sa regulasyon ng unleaded gas na European, ang engine na binuo ng Pro Circuit ay walang kasing compression na katumbas ng mas kaunting lakas. Gayunpaman, naisip ng lahat ng aming mga sumakay sa pagsubok na ang makina ng PC ni Ricky ay napakabilis.
Sorpresa! Hindi tulad ng mga nakaraang RC machine, ang kanyang Team USA bike ay talagang mayroong isang powerband na hindi nangangailangan ng bawat onsa ng konsentrasyon na dapat mag-alok ng isang rider. Salamat sa European unleaded gas regulasyon, ang engine na binuo ng Pro Circuit ay walang gaanong compression bilang mga powerplants ng Ricky's National at Supercross. Ang mas kaunting compression ay isinalin sa isang hindi gaanong malakas na hit sa midrange at medyo mas mahila sa itaas. Sa una, hindi naramdaman ng mga Rider ang pagsubok KX125 ay napakabilis. Ngunit napatunayan na mali ito. Sa katunayan, bawat MXA ang mas mabilis na pagsakay sa pagsubok ay mas mabilis sa Motocross des Nations bike kaysa sila ay nasa kanyang National bike.
Nagkaroon ito ng melodic ngunit flat exhaust note (sa halip na tumatakbo ang staccato ng huling RC bike na sinakay namin), at nanatili ito sa pipe nang mas mahaba. Kailangang magmadali ang mga Rider ng pagsubok mula sa gear hanggang gear, ngunit kung ikaw ay nag-flubbed ng isang shift, isang bahagyang hawakan ng klats ang makakatulong sa pag-akyat pabalik sa gitna. Habang mayroon itong mas kaunting bark, ang kagat nito ay mas ligtas. Hinawakan nito ang lupa at pinanindigan para sa mahal na buhay.
Ang Keihin Carb ng KX125 ni Ricky.Â
Ito ba ay kasing bilis ng kanyang AMA National Championship bike? Hindi. Sa pag-iisa lamang ng kapangyarihan ay hindi ito, ngunit maliban kay Ricky Carmichael, ilang mga mangangabayo sa mundo ang maaaring panatilihin ang kanyang karaniwang isyu na ilaw na lumipat sa tubo para sa higit sa ilang mga lap. Ang kanyang National bike ay mas mabilis (para sa isang habang), ngunit ang kanyang unleaded bike ay mas pare-pareho. Ang bilis nito ay hindi nagmula sa isang tulad ng bazooka na pagsabog, ngunit mula sa rat-a-tat-tat ng isang machine gun: paulit-ulit, pare-pareho at sa karne ng curve.
CLASSY KX CHASSIS
Hindi tulad ng karamihan sa mga pambansang bisikleta ng Pambansang Kamao Ricky Carmichael ay medyo friendly: ang kanyang mga bar ay hindi lampas sa pamantayan ng mga lokal na Rider; ang kanyang mga pedal ay nakatakda sa isang neutral na posisyon; ang kanyang pagsuspinde, habang mataba, ay talagang sumisipsip ng mga paga sa halip na pag-pulso sa kanila; at ang kanyang preno ay malakas, ngunit hindi malaswa.
Sa tatlong mga bike ng Team USA noong 1999 (YZ400 ni Doug Henry, YZ250 ni John Dowd, RC's KX125) Ang KX bristles ni Carmichael na may pinakahirap na potpourri ng mga bahagi. Maaaring dahil sa ang stock na KX125 ay nangangailangan ng higit na tulong, ngunit marahil dahil walang iniiwan ang Pro Circuit sa pagkakataon. Sinubukan nila ang bawat bahagi, subukang pagbutihin ito at pagkatapos ay idisenyo muli ito upang matalo ang bagong bahagi. Ang bahagi ay gumagana ng bisikleta, bahagi ng R&D machine at bahagi ng bahay na serbesa, ang KX125 ni Carmichael ay ang sagisag ng modernong gawaing bisikleta.
