Interesado sa pagbili ng isang bagong 1999 Honda CR125? Narito ang ilang mga katotohanan:
Engine: Ang cooled ng tubig, 125cc, two-stroke, reed-valved engine.
Bato at stroke: 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm
Pagpapadala: Limang bilis, basang basa.
Suspensyon: Ang 12.1-pulgada na Kayaba 46mm na paitaas na tinidor at 12.6-pulgada na pagkabigla ng Kayaba (na may 20 rebound na pag-click at 18 pag-click sa compression).
Wheelbase: 57.2 pulgada.
Naangkin na timbang: £ 192.9.
presyo: $ 4899.
Iyon ang mga tech spec, ngunit ito ang mga tanong na nais ng karamihan sa mga sumasagot sa mga sagot.
TANONG ISA: KATUTUIN BA ANG '99 CR125 ENGINE?
Seryosong mali ang paghawak ng Honda sa CR125 engine program. Nagpunta sila mula sa kahanga-hanga hanggang sa karaniwan sa loob ng tatlong panahon. Totoo, nagbago ang panlasa ng powerband, kasama ang hindi kapani-paniwalang YZ125 na nagtatakda ng pamantayan para sa lapad ng powerband na walang ibang tagagawa ang nakapagtugma, ngunit ang sabi, ang dating kahusayan ng CR125 ay palaging nasa itaas na mga hanay (mula sa kalagitnaan at pataas). Ang mataas na rpm shriek na iyon ay nawala sa maraming hindi inaasahang spinoff ng Delta Box frame (air boot crimping, airbox shape at pipe routing). Para sa '99 inaasahan ng Honda na, kahit papaano, mabawi ang nawala sa kanila noong '98. Mabilis ba ang '99 CR125 engine? Sa isang mapagkumpitensyang mundo ang sagot sa isang closed-end na tanong ay kadalasang nakakadismaya. Bagama't hindi mabagal, ang CR125 ay walang kumbinasyon ng lapad, mga kabayo at tagal upang makuha ang parangal na "mabilis."
TANONG IKALAWANG: ANO ANG NAGBABAGO NG HONDA SA '99 CR125 ENGINE?
Hindi sapat! Ang engine na '99 Honda CR125 ay nakakita ng mas mahusay na mga araw. Ito ay isang lumang disenyo, na may mga elemento ng makina na bumalik sa mga araw ng Johnny O, at ito ay na-tweak, pinong na tinutukoy at nakipagtagpo sa nth degree. Sa mga kamay ng koponan ng karera maaari pa rin itong rip, ngunit sa linya ng pagpupulong ay may mga limitasyon ito.
Tila alam ng Honda ang mga hangganan ng pagganap ng mga cast ng engine, dahil napakakaunti nilang ginawa sa isang makina na nangangailangan ng marami. Narito ang maikling listahan ng kung ano ang binago ng mga inhinyero ng Honda para sa '99.
(1) Ang mga petals ng carbon fiber reed ay pinalitan ang mga petals ng epoxy ng '98. Ang pagbubukas ng snappier ng carbon reeds ay karaniwang nagpapabuti sa kalagitnaan at pataas na kapangyarihan.
(2) Noong nakaraang taon ang CR125 ay nagdusa ng isang kalakal ng mga jetting woes. Ang pinahusay na tanso ay na-install sa pabrika upang subukan upang maibalik ang CR upang mag-snuff.
(3) Ang CPU sa pag-aapoy ay nadagdagan mula sa 8-bit hanggang 16-bit upang magbigay ng mas mahusay na tiyempo ng pag-aapoy para sa curve ng uri ng mapa na 3-D.
(4) Ang mga inhinyero ng Honda ay pinatay ang mga kaso ng engine para sa mas mahigpit at tibay.
(5) Ang harap at mas mababang motor mount bolts ay nadagdagan mula 8mm hanggang 10mm.
TANONG IKATLONG: ANG KR125 AY MABUTI NG ANAK SA YZ125?
Ito ang tanong na itinatanong ng bawat nagtatanong na 125 rider. Ang sagot ay hindi. Hindi gaanong napabuti ng Honda ang pangkalahatang pagganap ng '99 CR125. Kaya paano gumagana ang '99 CR125 engine?
(1) Wala itong ilalim kahit ano pa. Ito ay patay na mababa, na nangangahulugan na ang mga nakakalito na mga sitwasyon sa pagsubaybay (sa mga silid, putik, mga seksyon ng pagsubok at hard-pack) ay dapat na pag-usapan sa pamamagitan ng coaching. Ang pag-ikot ng throttle on ay hindi gantimpala ang rider na may palaging pagtaas ng mga dosis ng kapangyarihan. Ang tanging paraan upang makakuha ng kapangyarihan sa labas ng CR125 ay upang ma-wick ito sa malawak na bukas.
(2) Ang midrange ay kung saan ginagawa ng CR125 ang pinakamahusay na gawain nito. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.
(3) Ang nabuong top-end ng ilang taon na ang nakalilipas alinman ay hindi lahat ito o hindi lahat ng ito ay basag hanggang sa mga araw ng light switch 125s. Kahit na ang top-end ng CR125 ay may ilang mga butas dito, kailangan mo pa ring umasa upang makakuha mula sa gear sa gear sa five-speed tranny. Gayunpaman, ang mga Rider ng pagsubok ay hindi gumamit ng rev upang makabuo ng tulin, ngunit sa halip upang makuha ang drivetrain na mabilis na mabilis na mabigyan ang midrange ng susunod na gear ng isang pagkakataon sa pakikipaglaban.
(4) Ang MXA ang mga test crew ay maaaring nagpinta ng masyadong madugong larawan ng '99 CR125 powerband. Maaari pa ring manalo ang makina ng karera. Ito ay may natatanging midrange hit at passable rev. Kung pinindot mo ang bawat shift sa pera, masulit sa gitna, manatili sa ilalim, huwag masyadong umasa sa bahagyang nalilito na top-end at magdala ng bilis mula sa gear to gear (kasama ang tranny geared down) maaari mong magkaroon ng magandang oras sa CR.
Ang midrange ay kung saan ginagawa ng CR125 ang pinakamahusay na gawain nito. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.
IKATLONG TANONG: ANO TUNGKOL SA PAGSULAT?
Ang MXA subukan ang mga karera ng tauhan sa isang paraiso sa antas ng dagat. (Okay, ang tipikal na track ng SoCal ay nasa itaas ng ibig sabihin ng linya ng pagtaas ng tubig, ngunit hindi gaanong.) Sinubukan namin ang maraming magkakaibang mga sitwasyon sa jetting. Ang CR125 ay napaka-touchy. Mali ito at ang bisikleta ay hindi lamang mabagal, ngunit maaari itong pumutok. Narito ang pinakamahusay na jetting para sa aming mga kundisyon:
Mainjet:175
Jet ng pilot: 55
Karayom: 1368M
Slide: 5.0
Clip: uka number 3
air screw: 2 1/2 lumiliko
TANONG LIMA: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARA SA KAYABA?
Hindi tulad ng CR250, na gumagamit ng mga bahagi ng suspensyon ng Showa, ang CR125 ay may kasamang Kayaba bumper forks. Sa katunayan, halos pareho sila ng mga tinidor na may stock sa Yamaha YZ125. Huwag masyadong mag-ambon tungkol diyan, bagaman. Ang YZ125 ay may mga passable na tinidor, ngunit walang pag-aaksaya ng selyo na isusulat sa bahay. Ang Honda, dahil sa pagbili ng mga off-the-shelf na bahagi ng Kayaba, ay walang mga standout na tinidor.
Habang ang mga tinidor ay maaaring clones ng mga tinidor ng Yamaha, ang Honda ay nakinabang mula sa ilang mga pagpapabuti ng tinidor: (1) Ang pagpipiloto offset ay binago mula 22mm hanggang 24mm upang mapabuti ang tuwid na katatagan ng linya. (2) Ang rate ng tinidor ng tagsibol ay nadagdagan mula 0.39 hanggang 0.41 kg / mm. (3) Ang paglalakbay ay nadagdagan ng 2mm hanggang 12.1 pulgada. (4) Ang isang dinisenyo din na piston-slide bushing ay nagbibigay ng mas maayos na pagkilos, habang ang tinidor bumper ay nakakakuha ng isang mas mataas na density elastomer upang labanan ang pagbaba.
Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.41 kg / mm
Taas ng langis: 135mm
compression: 5 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor flush na may tuktok ng stanchion
Mga Tala: Ang rate ng tagsibol ay nasa lugar, ngunit ang balbula ay umalis ng kaunting nais. Ang pagtatakda ng compression sa 12 mga resulta sa isang plush ride, ngunit ang anumang paga na mas malaki kaysa sa isang ripple ay magreresulta sa isang melodic metal sa clank ng metal.
TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBASA NG PAGBASA?
Ang mga inhinyero ng Honda ay sa wakas ay tumalikod sa kanilang pagpipilit sa 110mm ng lahi sag. Nakarating sila sa mga matindi sa pamamagitan ng pag-juggling ng haba ng pagkabigla upang itaas ang likuran ng tsasis. Hindi nakakagulat, bumalik na sila sa isang pamantayang 100mm ng lahi sag sa pamamagitan ng pag -ikli ng pangkalahatang haba ng Kayaba shock sa pamamagitan ng 1mm. Ang 1mm na mas maikling pagkabigla ay nakakarelaks sa anggulo ng ulo, pinatataas ang tugaygayan at binababa ang taas ng upuan (humigit-kumulang 5mm). Bilang karagdagan, ang '99 shock sumakay sa isang binagong link na pagkabigla, na na-rate upang mapabuti ang mababang bilis ng pagsipsip at mag-alok ng mas nakakatuwang pakiramdam.
TANONG SA TANONG: ANO ANG IYONG SHOK SET-UP?
Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 4.6 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 1 lumiliko
Mababang compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 25 mga pag-click out
Mga Tala: Bigyang-pansin ang mga setting ng rebound ng Kayaba shock. Ito ay isang mabagal na pagkabigla. Kung ang bike ay sumipa sa pagpepreno o umikot pasulong sa paglundag ng kicker, kumuha ng higit pang tumalbog.
TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?
Ang frame ng aluminyo ng Honda ay cool na naghahanap, high-tech at makintab, ngunit nag-vibrate tulad ng drill ng isang dentista, ginagawang regular na pagpapanatili ng isang sakit, kumakalat ng mga pangit na itim na oxidize mark sa plastik at, hindi bababa sa mga kamay ng Honda, ay hindi nagpakita ng isang solong kalamangan sa kanyang mga katunggali ng chromoly na bakal.
Kung ito ang pinakamahusay na paghawak ng 125 sa track, ang bawat bike ay magkakaroon ng aluminyo na frame. Hindi namin hihinto ang babbling tungkol dito at mayroong isang listahan ng paghihintay upang makakuha ng isang CR125 mula sa iyong palakaibigang lokal na negosyante. Sa kasamaang palad, ang CR125 ay naghihirap mula sa parehong unahan / aft na mga problema sa balanse tulad ng kanyang malaking kapatid. Upang makuha ang CR125 na gawin ang nais mong gawin, kailangan mo itong patagalin. Nangangahulugan ito na ang harap at likuran ay dapat na sa parehong dalas para sa mababang mga bugal ng amplitude. Kung ang isang dulo ay naka-jack up, masyadong matigas, nakakadikit o mai-misaligned, ang katigasan ng CR ay pinalaki ang kawalan ng timbang.
Ang magandang bagay ay ang CR125, salamat sa mas magaan na timbang at mas kaunting kapangyarihan, ay hindi kasing sensitibo ng CR250. Nire-rate namin ito bilang isang mahusay na paghawak ng 125 (sa ibaba ng mabilis at maliksi na RM125, mataba at matatag na KX125 o parang matrabaho at walang palya na YZ125).
Kung ito ang pinakamahusay na paghawak ng 125 sa track, ang bawat bike ay magkakaroon ng aluminyo na frame. Hindi namin hihinto ang babbling tungkol dito at mayroong isang listahan ng paghihintay upang makakuha ng isang CR125 mula sa iyong palakaibigang lokal na negosyante.
TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang listahan ng poot:
(1) Panginginig ng boses: Salamat sa mahigpit na likas na katangian ng frame, naniniwala ang mga sumasakay sa pagsubok na dapat silang hawakan nang mas magaan, magbabad ng higit pang panginginig ng boses at pilay ang kanilang mga kalamnan upang gumana ang suspensyon.
(2) Pagsasaayos ng shock: Ang pinakamahusay na paraan upang itakda ang preload ay upang makakuha ng ibang tao na gawin ito para sa iyo. Ang pagkabigla ay halos hindi mai-access.
(3) chain chain: Ang stock chain ay basura.
(4) Mga Bar: Kahit na ang stock bend ay hindi masama, ang CR125 ay nakikinabang mula sa isang switch sa mga aluminyo bar dahil kumukuha sila ng ilang pag-jolt mula sa mataas na mga amplitude na bukol.
(5) Gearing: Ang '99 ay bumagsak sa mukha nito gamit ang stock gearing. Maglagay ng 52 sa lugar ng stock 51.
(6) Paglilipat: Hindi namin inisip na ang pagbagsak ng ikaanim na gear ay makakagawa ng kaunting pagkakaiba, ngunit ginagawa nito. Ang CR125 ay palaging may labis na gaps sa pagitan ng mga gears (mga kinakailangang ngipin sa likuran na sprocket upang makitid) ngunit ngayon napalampas nito ang mga paglilipat ng madalas (o mas masahol pa, dumikit sa ikatlong gear).
(7) Aluminyo oksido: Ang aluminyo ng oksido ay ang mga bagay na hinuhubaran ng iyong boot sa aluminyo spars at mga deposito sa mga panel ng gilid (sa anyo ng mga madilim na smudges).
(8) Mga tank decal: Ang pula at itim na motif ay madilim at mala-damdamin at nakakakuha ng higit pa sa mga pag-ubos ng mga graphics.
TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?
Ang katulad na listahan:
(1) Mga preno. Ang mga ito ay perpekto.
(2) klats: Napaka matibay.
(3) Grip: Napakabuti.
(4) Mga upuan ng upuan: Nice 12mm ulo.
(5) Katatagan: Solid na konstruksyon, mahusay na metalurhiya, mahusay na pagiging maaasahan.
TANONG 15: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?
Suriin natin.
Engine: Ang powerband ay nasa maikling bahagi. Hindi ito magiging krimen kung hindi dahil sa lawak ng YZ125. Tulad ng dati, ang KTM 125SX ay isang mas mahusay na halimbawa ng kung ano ang dapat na Honda, habang ang RM at KX ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa gitna.
Paghawak: Ang frame ng haluang metal ay nangangailangan ng palaging pansin ng rider. Ang bike ay abala sa maraming unahan / paggalaw ng paggalaw. Gina-rate namin ito sa mid-pack sa scale ng paghawak.
Suspensyon: Ang CR125 ay isang halo-halong bag ng blues. Ang mga tinidor ay nais na gumana, ngunit ang hulihan ng pagkabigla ay hindi papayag sa kanila. Ang resulta ay isang bisikleta na may suspensyon na gumagawa ng isang bungol na clank habang lumalakad ito mula sa isang paga patungo sa isa pa.
Kabuuang marka: Upang sabihin ang katotohanan, kung ang CR125 ay ang pinakamabilis na bagay sa mga knobbies, maaari naming patawarin (at mabuhay kasama) lahat ng iba pa tungkol sa '99 modelo. Ngunit hindi ito, at hindi natin magagawa.
