TW0-STROKE TUESDAY | Sinubukan namin ang 2006 YAMAHA YZ250

2006 Yamaha YZ250Ang pagsubok na ito tungkol sa 2006 na Yamaha YZ250 ay noong 2005 na isyu ng Motocross Action Magazine. 

Ang YZ250 ang poster na batang lalaki ng dalawang stroke mundo. Yamaha nararapat props para sa mga teknikal na pagsusumikap na inilagay nila sa pagdidisenyo, pagbuo at pagtaguyod ng aluminyo na naka-frame na YZ250. Ang mga kapangyarihan-na-maging-sa Yamaha ay may isang rep para sa pagpunta laban sa mga butil-at pagiging mayaman na gantimpala para sa kanilang kontrasyang pag-iisip. Ang Yamaha ay ang unang pangunahing tagagawa upang makabuo ng isang hardcore apat na stroke motocross bike. Sa oras na ito, ang 1998 YZ400 ay itinuturing na kamangmangan ng ibang mga miyembro ng Big Lima. Ngunit, binago nito ang mukha ng isport. Pagkatapos, noong 2005, ganap na muling idisenyo ng Yamaha ang kanilang dalawang-stroke na may isang creative na plug-and-play na frame ng aluminyo. Ibinigay na ang dalawang-stroke ay namamatay sa puno ng ubas, ang pamumuhunan ni Yamaha sa teknolohiyang two-stroke ay itinuturing na pagpapakamatay ng kanilang mga kakumpitensya, na pinipigilan, hindi nakakabit. Sorpresa! Ibinenta ng Yamaha ang 50 porsyento na higit pa sa YZ250's sa '05 kaysa sa ginawa nila noong '04. Sa huli, ang matapang na paglipat ni Yamaha ay nadagdagan ang kanilang pagbabahagi sa merkado sa two-stroke world-market na kanilang nakawat mula sa bawat iba pang tatak.

Inilunsad ni Yamaha ang dice 2005 kasama ang YZ250, at ang 2006 na Yamaha YZ250 ay ang resulta ng pagsusugal ni Yamaha.

Q: ANG 2006 YZ250 ENGINE ay mas mabilis kaysa sa '05?

A: Hindi, hindi ito mas mabilis kaysa sa 2005 YZ250 engine. Hindi man ito mas mabilis kaysa sa 2004 YZ250 engine. Heck, hindi rin ito mas mabilis kaysa sa 2003 YZ250 engine.

Q: GUSTO ba ni YAMAHA ANG ANUMANG PAGBABAGO SA 2006 YZ250 ENGINE?

A: Pagdating sa mga bahagi, piraso at porting, ang 2006 engine ay isang ulit ng '05 engine, na magkapareho sa '04 engine, na kung saan ay isang kopya ng carbon ng '03 engine. Huwag magalit, naiiba ito mula sa power ng 2002 Yamaha YZ250.

T: ANG YZ250 AY MAY KATOTOHANAN NG INYO SA SPORT?

A: Ang tamang sagot ay oo, ngunit maaari mong gawin ang kaso na 2004 Suzuki RM250 binibigyan ito ng powerband ng isang pera para sa pera nito.

2006 Yamaha YZ250 engine

T: ANONG ENGINE AY BETTER? ANG YZ O RM?

A: Ang MXA sumisira na tauhan ay nahati sa bagay na ito. Ang kalahati ng mga sumasakay sa pagsubok ay pinapaboran ang malawak, tumutugon at maaaring matunaw na YZ250 powerband. Gumagawa ito ng kahanga-hangang kapangyarihan sa bawat punto sa curve. Ito ay pumutok ng 30 lakas-kabayo sa isang ultra-mababang 5700 rpm (ang RM250 ay hindi masira ang 30 lakas-kabayo hanggang sa 6400 rpm), na sumabog sa 46.4 horsepower sa 8600 rpm (aming 2006 RM250 na ginawa 46.2 sa 8500 rpm) at hindi sumuko sa multo hanggang sa 9700 rpm (bumababa ang RM sa 9800 rpm).

Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makina ay hindi mekanikal. Bakit hindi? Simple lang yan. Ang Suzuki RM250 ay malapit na isang kopya ng YZ250 engine na maaaring gawin ni Suzuki nang hindi nasasangkot ang mga abogado. Maliban sa mga power valve actuators, ang RM250 silindro ay isang clone ng YZ250 pit.

Kung saan sila naiiba ay sa pilosopiya. Ang YZ250 ay ang Hari ng Tinapay. Ang lakas nito ay bumubuo mismo sa ilalim at bumagsak sa pamamagitan ng isang mahabang karne na hilahin. Ang RM250 ay ang King of Quickness. Ang lakas nito ay dumarating nang mas mabilis at lumiliko nang mabilis. Ito ay snappier, ngunit hindi bilang malawak.

Alin ang mas mahusay? Ito ay nakasalalay sa personal na panlasa ng pagsubok ng rider. Luya o Maryanne?

T: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

A: Naglalaro ang Yamaha ng kanilang mga jetting game cards na malapit sa vest. Sa isang mainit na araw ang jetting ay perpekto, ngunit sa malamig na panahon o sa ilalim ng isang pag-load, may posibilidad na nasa sandalan ito. Para sa karamihan ng mga sitwasyon, ang pagtataas ng karayom ​​ay gagana, ngunit kung magdagdag ka ng isang tubong aftermarket, sumakay sa buhangin, o sumakay sa taas, kakailanganin mo ang isang malaking pangunahing.

T: PAANO MABUTI AY ANG YZ250 PAGHAHANAP?

A: Nagdagdag kami ng isang ngipin sa likuran na sprocket. Sinuntok nito ang pagpabilis sa pangalawang gear at dinala ang pangatlo sa paglalaro nang mas maaga. Mas mabilis na mga Rider, featherweight rider at mabilis na mga track na gumagana nang husto sa stock gearing.

T: Mayroon bang BANSANG PAGBABAGO SA LABAN NG ALUMINUM NG YZ250?

A: Hindi.

2006 Yamaha YZ250

T: MAY BANSANG PAGBABAGO SA ROLLING CHASIS NG YAMAHA?

A: Gumawa si Yamaha ng sampung pagbabago sa 2006 YZ250.
(1) Pagsuspinde. Ang tinidor at pagkabigla ay ganap na bago para sa '06.
(2) Shock spring. Ang lahat ng 2006 YZ ay magkakaroon ng titanium shock spring. Makatipid sila ng higit sa isang libra.
(3) Pangunahing preno ng preno. Muling idisenyo ni Yamaha ang lever ng front preno upang alisin ang manipis na bahagi ng daliri ng index ng rider.
(4) Mabilis na ayusin. Ang on-the-fly clutch adjuster ay nakakakuha ng mas malaking mas mabilis na pag-aayos ng hawakan upang mas madaling magmanipula.
(5) Triple clamp. Ang mga mountbar mounts ay nababagay (sa kabuuan ng isang 10mm saklaw sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga mount ng bar), at ang mga tubo ng tinidor ay 2mm na mas malayo bukod para sa pagtaas ng katatagan.
(6) Rear caliper ng preno. Ang hulihan caliper ay ibinaba para sa higit pang clearance laban sa silencer. Ang materyal ng pad at pagdugo ng tornilyo ay na-update.
(7) Saddle. Gumamit si Yamaha ng softer seat foam para sa 2006, ngunit idinagdag nila ang 10mm higit pa sa gitna ng upuan.
(8) Plastik. Mayroong bagong plakang numero ng harap at fender sa harap. Maaari mong sabihin sa isang 2006 na front plate mula sa lumang bersyon sa pamamagitan ng crease down na ang centerline.

2006 Yamaha YZ250 preno sa harap

T: ANG KAYABA SSS FORKS BETTER THAN SHOWABA AOSS FORKS?

A: Gaano ka kaganda sa pag-decipher ng mga acronym ng Yamaha? Alam mo ba kung ano ang kahulugan ng BASS, YPVS o AOSS? Ang BASS ay kumakatawan sa Sistema ng Suspension na Sinuspinde ng Brake. Ang YPVS ay ang Yamaha Power Valve System. Ang AOSS ay Air / Oil Separate System. Ang BASS at AOSS ay sinaunang kasaysayan - kahit na bago ang AOSS noong 2005. Ano ang pumalit sa AOSS? Ang acronym SSS.

Ang 2006 na sistemang panlinis ng Kayaba ay may label na SSS (Speed ​​Sensitive System). Masaya kaming sabihin na ang bilis ng sensitibong damping ay isang malaking dagdag para sa mga tinidor ng Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

T: ANO ANG KASING PANIMANG TUNGKOL SA SSS VERSUS ANG AOSS?

A: Mayroong dalawang uri ng damping: sensitibo sa posisyon at sensitibo sa bilis. Ang mga tinidor ng AOSS noong nakaraang taon ay 70 porsyento na sensitibo sa posisyon. Anong ibig sabihin niyan? Ang mga rate ng damping ay idinidikta ng posisyon ng piston ng tinidor sa loob ng baras ng kartutso. Sa simpleng mga termino, mas malayo ang piston ay lumipat pababa sa baras ng kartutso, pinipigilan ang damping.

Ang 2006 Kayaba SSS forks ay 90 porsyento na bilis ng sensitibo. Ang paglipat mula sa 30 porsyento na bilis ng sensitibo na damping sa 90 porsyento para sa 2006 ay nangangahulugang ang mga tinidor ay mananatiling mas mataas sa kanilang stroke, magkaroon ng isang mas linear damping rate at pigilan ang pagbaba. Nakakuha ang bilis ng sensitibong bilis ng pangalan nito dahil ang damping rate ay natutukoy ng bilis kung saan ang piston ay gumagalaw sa pamamagitan ng baras ng kartutso.

T: ANO ANG LINEAR DAMPING?

A: Sa bawat modelo ng taon, sinubukan ni Yamaha na bawasan ang pagkahilig sa ilalim ng YZ tinidor. Ang bilis ng sensitibong damping ng SSS ay isang all-out na pag-atake sa longtime YZ bugaboo.

Ang bilis ng sensitibo ng Yamaha ay may mas linear damping curve. Ang isang linear curve ay makakakuha ng patuloy na firmer habang nagpapatuloy. Ito ay makakakuha ng stiffer sa parehong rate sa unang kalahati ng paglalakbay tulad ng sa pangalawang kalahati. Ito ay kakaibang gabi at araw-araw mula sa progresibong kurbada ng 2005 na AOSS tinidor. Ang progresibong kurba ng nakaraang taon ay nagsimula nang napakagaan, nanatiling ilaw sa midstroke, at pagkatapos ay biglang nakuha ang mas maraming stiffer sa isang maikling panahon.

T: ANO ANG BABAE SA PROGRESSIVE DAMPING?

A: Ang problema sa isang progresibong curve ng damping ay ang tinidor ay may tendensya na mag-hang down sa unang kalahati ng paglalakbay nito (kagandahang-loob ng light damping). Kapag ang isang tinidor ay nakabitin sa stroke nito, gumagamit ito ng potensyal na paga na sumisipsip sa paglalakbay. Ang hangarin ni Yamaha kasama ang mga tinidor ng SSS ay ang magkaroon ng firmer damping sa simula ng stroke upang ang tinidor ay hindi gumanti tulad ng isang runaway na tren sa dulo ng stroke. Ang 2006 YZ250 tinidor ay sumakay nang mas mataas sa stroke sa maliliit na mga paga, upang maaari itong muling mag-titi sa pinakamataas na paglalakbay nang lubusan sa paghahanda para sa mga malalaking hit. Ito ay nagbabalanse ng tsasis sa ilalim ng pabilis at tinanggal ang pagsisid sa ilalim ng pagpepreno.

Sa aming palagay, ang mga fork ng SSS ay mas mahusay sa bawat laki ng paga at nagtatrabaho sa tsasis sa halip na laban dito. Ang damping ay naayos sa isang paraan na ang rate ng tagsibol ay nabawasan mula sa 0.44 kg / mm hanggang 0.43 kg. Nilalabanan nila ang pagbaba, pagsipsip ng maliit na mga paga at huwag magaspang sa medium-sized na bagay. Ang average na rider ay dapat magsimula sa compression sa 12 out at ang rebound sa 10 out.

T: ANO ANG TUNGKOL SA SHOK?

A: Ang Yamaha ay nag-aalok ng isang bagay na espesyal para sa 2006-teknolohiya na gumagana. Ang mga may-ari ng YZ250 ay makakakuha ng tatlong mga tidbits ng pabrika nang direkta sa YZ250 ni Chad Reed pagkabigla.

(1) Ang 2006 shock ay may 18mm shock shaft. Mas malaki ang 2mm kaysa sa shock shaft ng nakaraang taon. Ang mas malaking shock shaft diaplces mas maraming langis, na nangangahulugang mas maraming langis ang naitulak sa pamamagitan ng balbula nang mas maaga, na nagreresulta sa isang mas sensitibong pakiramdam sa maliit na chop.
(2) Ang lahat ng mga panloob na bahagi ng KayZ shock ng YZ250 ay ang Kashima na pinahiran upang mabawasan ang alitan. Bilang karagdagan, ang shock reservoir ay nadagdagan sa dami ng 30 porsyento na mas malaking reservoir upang makatulong na makontrol ang init
(3) Ang shock spring ay ginawa mula sa titan, ngunit hindi lamang anumang titan. Hindi ito porous Russian Ti o mababang dolyar na metal na Tsino, ito ay kalidad, kalidad ng sasakyang panghimpapawid, gawa ng Amerikano, titanium wire na ipinadala sa Japan para sa coiling. Ito ay na-rate bilang isang 4.9 kg / mm tagsibol.

Ito ay isang napakahusay na pagkabigla. Pinatakbo namin ang lahi sag sa 100mm, high-speed compression sa isang pagliko, mababang bilis ng compression sa 11 na pag-click at muling pagbuhay sa 9 na pag-click.

2006 Yamaha YZ250 shock

T: PAANO NAMAN ANG YZ250 HANDLE?

A: Kung nagustuhan mo ang paghawak ng YZ noong nakaraang taon, gusto mo ang tsasis sa taong ito dahil ang anggulo ng ulo, trail, harap ng center, wheelbase at rake ay magkapareho.

Ang paghawak ng YZ ay itinuturing na benchmark dahil hindi ito gumawa ng anumang mali. Hindi ito ipinagpapalit sa tuwid na linya ng katatagan para sa pag-unawa (tulad ng RM250). Hindi ito ipinagpapalit ang pagiging matalino sa pagiging matatag para sa tuwid na linya (tulad ng KTM 250SX). Hindi ito humahanap ng kabilis sa gastos ng kawastuhan (tulad ng KX). Hindi nito pinapaboran ang pagiging mahigpit sa pagdadagdag (tulad ng CR250).

Ang YZ250 ay isang matatag na platform na kamangha-manghang tumpak sa turn-in. Nangangailangan ito ng halos walang pagwawasto ng mid-turn mula sa center-out hanggang sa paglabas. Hindi ito ang pinakamahusay na frame ng paghawak sa bawat kategorya. Hindi ito ang pinakamabilis na pag-on. Hindi ito ang pinaka-matatag sa bilis. Sa halip, ang YZ250 ay may sapat lamang sa lahat upang gawin itong isang kakila-kilabot na pakete sa lahat.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Mga graphic: Hindi ka makakakuha ng 50th Annibersaryo na dilaw-at-itim na YZ125 o YZ250. Ang mga edisyon ng anibersaryo ay ang apat na stroke lamang. Masyadong masama.
(2) Rusa ng pedal ng preno: Para sa ilang kadahilanan ito ay nai-tucked sa sobrang. Baluktot namin ito upang gawin itong mas naa-access.
(3) Mga titanium footpegs: Nais naming ikalakal ang titanium footpegs para sa 57mm bakal na mga peg. Hanggang doon, ibebenta ka sa Lightspeed ng isang set para sa $ 99.
(4) Shock spring: Kung timbangin mo ang higit sa 180 na pounds kakailanganin mo ang isang stiffer shock spring.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Pagsuspinde: Ang SSS ay mas mahusay kaysa sa AOSS. Kahit na nais naming bigyan ang BASS ng isa pang shot.
(2) Nag-mount ang Bar: Sa wakas ang mga pag-mount ng bar ay maaalis. Nangangahulugan ito na hindi mo kailangang bumili ng isang bagong tuktok na triple clamp upang lumipat sa 1-1 / 8-inch bar. Bilang karagdagan, ang mga stock mounts ay maaaring paikutin pasulong 10mm.
(3) Mga Handlebars: Renthal, sapat na sinabi.
(4) Gulong gulong: Ang D739 hard track gulong ay pinalitan ng isang intermediate na lupain na D756.
(5) On-the-fly klats adjuster Ang malaking boy adjuster ay mas madaling gamitin.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ay isang lunas para sa mga apat na stroke doldrum. Alam mo ang mga sintomas. Hindi mo makuha ang pag-drone ng apat na stroke sa iyong ulo. Sinusubukan mo ang pagbibilis ng kick-in-the-pants. Gusto mo ng isang bisikleta na 13 pounds na mas magaan at hindi tumitigas sa mga sulok. Ang aming reseta? I-pop ang isang Yamaha YZ250 sa ilalim ng iyong fanny at halikan ang doldrums paalam.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.