GUSTO TAYO NG ISANG BETTER, FASTER HONDA CRF450

Ang MXA ay NAGTATayo NG MAS MAAYONG, Mabilis na HONDA CRF450

Ang 2019 – '20 Honda CRF450 ay ang pinakamabilis na bike ng klase nito, at ito ang pangalawang henerasyon ng CRF450 matapos ang mga malalaking pagbabago ay ginawa sa modelo sa 2017. Tatlong taon na ang nakalilipas, gumawa ng malaking push ang Honda upang makabalik sa mga nanalong paraan. Kinuha ng Honda ng Japan ang programa ng karera mula sa American Honda at pinangasiwaan ang HRC. Ang rehimen ng Honda ay si Erik Kehoe bilang tagapamahala ng koponan at gumugol ng malaking bucks upang makakuha Ken Roczen sa pabrika ng Honda roster. 

Ang Honda's 2007 at 2008 CRF450s ay pangkalahatang itinuturing na pinakamahusay na CRF450s kailanman. Nang gumulong ang 2009, umaasa ang mga inhinyero ng Honda na mapabuti ang sikat na modelo, ngunit, sa kasamaang palad, nagpunta sila sa maling direksyon. Ang disenyo ng Cab Forward ay ganap na nagbago ang CRF450 para sa mas masahol pa, at ang mga hadlang sa badyet ay pinilit ang Honda na manatili sa nabigo na konsepto mula 2009 hanggang 2016. Nang dumating ang oras na mag-isip tungkol sa isang bagong disenyo para sa 2017, pinakinggan ni Honda ang mga customer nito, at bilang isang resulta, ang lahat-bago 2017 CRF450 ay mas katulad ng 2008 na bisikleta kaysa sa anumang modelo na kanilang naibenta sa nakaraang walong taon. Sa panahon ng 2018 at 2019, ang departamento ng R&D ng Honda ay nagpatuloy na umunlad para sa mas mahusay. Ang 2019 na Honda CRF450 pumped out 3 higit pang mga kabayo kaysa sa YZ450F, na kung saan ay isang malayong pangalawa sa ranggo ng horsepower. Binawi din nito ang 33-porsyento na mas malawak kaysa sa anumang iba pang CRF450 habang ginagawang mas horsepower sa itaas 9000 rpm. MXAAng mga sakay ng pagsubok sa pag-ibig ay minamahal ang bisikleta na ito sa anyo ng stock, ngunit tulad ng bawat bike, nakita pa rin namin ang mga isyu upang ayusin at magkaroon ng mga ideya upang mas mahusay ito. Narito ang mga hakbang na ginawa namin upang makabuo ng isang mas mahusay 2019 CRF450. 

Ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nasisiyahan sa matigas 2019 CRF450 powerplant, ngunit maraming mga naysayers na nagnanais na maging mas makinis at mas magagamit ang lakas. Mayroong palaging isang palaging paghahanap upang mahanap ang perpektong balanse sa pagitan ng mabilis at magagamit. Gaano kabilis ang bilis? Saang punto ba ang sobrang lakas ay talagang nagpapabagal sa mga oras ng lap sa halip na mapabilis ito? Mula pa noong panahon ng 500cc two-stroke, ang mga tao ay nagtataka sa parehong bagay. Sa kabutihang palad, ang mga modernong programmable na ECU ay ginagawang posible ang perpektong powerband. 

Kung nakasakay ka na a 2019 – '20 CRF450, alam mo na ang lakas ay tumama nang husto sa ilalim ng dulo, kumalas ng ilang sandali, at pagkatapos ay sumipa tulad ng isang mola ng bansa. Ang paghahatid ng lakas ng stock ay isang hoot sa isang maayos na track, ngunit sa sandaling magaspang ito, ang hard-hitting powerplant ay bumubuo ng isang kalakal ng mga pagkakamali mula sa rider. Ang katotohanang ito ay dinala sa bahay nang sinubukan namin ang 2019 Roczen Edition Honda CRF450WE. Ibinigay nito ang ilan sa mga kabayo ng rurok para sa isang napuno at mas maayos na curve ng kuryente mula mababa hanggang sa kalagitnaan. Ang bahagyang pagtaas ng lakas na mababa mababa ay gumawa ng mas kaunting hit at isang mas magagamit na powerband. Ang Roczen Edition CRF450 pinayagan kaming sumakay nang mas mabilis at mas mahaba, salamat sa malaking bahagi sa isang iba't ibang mga mapa ng ECU

HULAAN MO? SA KASAMA NG UNANG KAPANGYARIHAN NITO NILALIM NA NAGSASABI NG PAGKAKAIBIGAN. Aktwal, ALAMIN TAYO KUNG ANO ANG GUSTO.

Para sa aming proyekto ng CRF450, nais naming mapanatili ang mega lakas, ngunit gawin itong mas kaaya-aya sa track. Upang maisakatuparan ito, gumawa kami ng tatlong mga pag-upgrade ng engine bago tumungo sa Dalubhasang Pag-unlad upang hayaan silang hawakan ang elektronikong bahagi nito. Ang aming tatlong mga mods ay ang mga mekaniko ng motorsiklo 101. Una, binuksan namin ang tuktok at pinalabas ang stock piston para sa isang high-compression na JE Pistons Pro Series 14: 1 piston. Ngayon, maaari mong magtaka kung bakit nais naming higit pang pindutin mula sa isang mataas na compression piston kapag ang aming nakasaad na layunin ay upang mabawasan ang hit. Nadama namin na kailangan naming "magbigay." Nais namin ng higit na kapangyarihan mula mababa hanggang kalagitnaan upang ang Twisted Development na si Jamie Ellis ay may mas maraming karne upang makatrabaho nang sinimulan niya ang pagma-map sa ito. 

Pangalawa, ang aming pagtuon ay lumipat sa dalawang bahagi na nasubukan na natin at alam nating nagtrabaho - ang Ang FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system at Itala ang pack pack ng TorqDrive. Sinubukan namin ang Ang tambutso sa FMF sa aming CRF450 habang nasa stock trim pa ito, at naaprubahan ang lahat ng aming mga sumakay sa pagsubok. Ang FMF ay pinalakas ang mid-range na kapangyarihan, na kung saan ay nakatulong sa pagpuno sa puwang ng kuryente, na nagpapahintulot sa amin na sumakay sa isang mas mataas na gear sa pamamagitan ng mga pagliko. Nakatulong din ito sa pag-alis ng raspy tunog ng stock exhausts at binigyan kami ng FMF lahi-bike tunog na mahal namin lahat. 

Pinalabas namin ang stock piston para sa isang high-compression na JE Pistons Pro Series 14: 1 piston.

Ikatlo, ang Itala ang pack pack ng TorqDrive ay isang malinaw na pagpipilian para sa amin. Ang mga Honda CRF450 ay nagkaroon ng mahina na klats mula noong kakila-kilabot na eksperimento sa apat na tagsibol noong 2009, na isang napakalaking pagkabigo. Ang Ang 2019-horsepower engine ng 60 ay walang kaibigan sa Honda's judder spring-dilengkapi na klats. Ang TorqDrive kit pinalitan ang judder spring at walong stock metal at fiber plate na may 12 Rekluse friction plate, 10 steel drive plate at mga bagong bukal. Ang labis na mga plate na bakal at fibers ay sumisipsip ng labis na init at lumikha ng isang pinahusay na paglabas ng disengagement na hindi gaanong masigla. Ang Rekluse TorqDrive ay isang mahusay na karagdagan sa anumang bisikleta, ngunit ang pagpapabuti ay makabuluhan sa mga 2017–2020 CRF450s. 

Ang Xtrig PHDS (progresibong sistema ng paghahugas ng bar ng bar) ay naka-mount.

Bago kami pumunta sa map master, nais naming pindutin ang suspensyon ng Honda. Kami ay nagkaroon ng mahusay na mga karanasan sa Kayaba's Factory Kit spring forks at pagkabigla mula sa Technical Touch USA. Kapag itinayo namin ang aming Pribado ng Dean Wilson na YZ450F at ang aming Chad Reed Replica Husqvarna FC450, dumating kami sa valving na perpekto para sa isang malawak na hanay ng MXA mga Rider ng pagsubok. Ang Kayaba Factory Kit forks ay nasa parehong liga ng Showa A-kit o WP XACT Cone valve spring forks. Ipinares namin ang suspensyon gamit ang Xtrig ROCS triple clamp upang mapagbuti ang katatagan ng mga tinidor habang nagdaragdag ng Xtrig PHDS (progresibong sistema ng dampening ng bar) na naka-mount upang ma-absorb ang mga walang pigil na epekto sa aming mga kamay. Upang magpatuloy sa kaginhawahan na tema, ginamit namin ang Torc1 Racing's Attack na labis na nababagay sa mga crossbar handlebars at Torc1 Kevtek grips. Pagkatapos ay pinalabas namin ang mga pag-mount ng stock motor at nananatili ang ulo Nag-mount ang titulo ng FCP. Tulad ng pagtatapos ng mga pagpindot, nagdagdag kami ng isang LightSpeed ​​carbon fiber skid plate, Raptor footpegs at isang Moto Seat na may halong takip na takip. Dahil mayroon kaming mga maiinit na isyu sa huli-modelong CRF450s, pinalabas namin ang mga hose ng stock at 1.1 radiator cap na may hose ng radiator ng CV4 at isang 2.0 cap ng radiator. Upang umangkop sa mga panlasa ng karamihan ng mga sumasakay sa pagsubok, nagkaroon kami ng Metal Tek na palawakin ang shift lever ng ilang milimetro. 

Ang FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.

Pagdating sa mga bahagi na gumagawa ng bike talaga, lumipat kami FasterUSA bumuo kami ng mga pasadyang gulong gamit ang mga hubs nito at ginamit ang mga Takasago rim ng Excel at Mga gulong ng Dunlop MX33. Ipinagkaloob ng ProX ang oras ng oras, counter counterhaft, likuran na sprocket at chain chain. Ang isang gabay sa chain ng TM Designworks, Maxima langis at Viscid graphics ay naghila ng lahat nang magkasama.

Magbalik-tanaw tayo: Pagkatapos naming idagdag ang JE piston, Ang tambutso sa FMF, Rekluse klats, Suspensyon ng KYB at pag-upgrade ng aftermarket, dinala namin ang aming CRF450 kay Jamie Ellis Baluktot na Pag-unlad at sinabi sa kanya kung ano ang hinahanap namin. Nagpunta si Jamie upang gumana sa dyno at computer upang magdisenyo ng mga pasadyang mellow at agresibo na mga mapa para masubukan namin. Si Jamie Ellis ay isang elektronikong henyo, at nagawa niyang punan ang puwang ng CRF450 at pakinisin ang kapangyarihan — kahit papaano sa kanyang pagawaan. Nasa sa mga sumasakay sa pagsubok upang matukoy kung ang mga bagay na talagang ginawa namin ay nagkakaiba MXAang tunay na mundo - ang karerahan.  

Ang TWISTED DEVELOPMENT AY NAGLARAW SA AMIN NG MELLOW MAP AT ISANG AGGRESSIVE MAP. NAKAKATULAK, ANG PAGKAKAMALI ay MAS kaunti AT ANG FATIGUE ay KULANG SA MELLOW MAP.

Ang Rekluse TorqDrive kit ay pinalitan ang spring ng judder at walong stock metal at fiber plate na may 12 Rekluse friction plate, 10 steel drive plate at mga bagong bukal.

Hulaan mo? Sa loob ng unang lap, malinaw na may mali. Sa totoo lang, alam natin nang eksakto kung ano ang mali. Ang likod ng pagkabigla ay na-set up para sa isang sumo wrestler. May isang taong naglagay ng maling spring sa pagkabigla. Ito ay isang naiintindihan na error, dahil ang mga shock ng Kayaba Factory Kit ay ganap na naiiba mula sa mga stock shock. Hindi sila gumagamit ng parehong rate ng tagsibol, hindi ng isang mahabang pagbaril. Ang Kayaba Factory Kit shock ay hindi nangangailangan ng parehong matigas na tagsibol tulad ng stock shock. Sinubukan naming lumipat mula sa aming mga light test rider patungo sa malalaking lalaki, ngunit kahit na kinamumuhian nila ang pakiramdam ng matigas na pagkabigla sa likuran. Sa huli, pinalitan ng Wrench 42 Motorsports sa Temecula ang 5.5 kg / mm spring para sa tamang 4.9 kg / mm spring, at bumalik kami sa mga karera nang hindi sinusubukan ng likurang dulo na i-catapult kami sa orbit. 

Sa paglutas ng mga isyu sa pagkabigla, na-focus namin ang aming pansin sa mga mapa na Baluktot na Pag-unlad dinisenyo para sa amin-isang mapa ng mapa at isang agresibong mapa-at ang mapa ng stock (para sa paghahambing). Sa mapa ng mapa, ang mga sumakay sa pagsubok ay nakapagpulong sa throttle nang hindi nababahala tungkol sa isang malaking hit sa exit ng mga sulok. Ang mga pagkakamali ay mas kaunti, at ang pagkapagod ay mas kaunti sa mapa ng mapa, dahil nakasakay kami sa bike sa halip na sumakay sa amin. Sa pamamagitan ng makinis na lakas, natagpuan ng aming mga tagasubok na ang likidong gulong ay natagpuan ang mas maraming traksyon, at nagawa nilang itulak nang mas mahirap dahil hindi sila natatakot. Hindi tulad sa drag racing, ang mabagal na mapa ay talagang pinabuting beses sa lap. Ang mga mabilis na pagsubok ng agresibo at mga mapa ng stock ay napatunayan na ginusto ng bawat sumasakay sa pagsubok ang mas madaling pagsakay at mas magagamit na mapa ng mga mapa sa mga sitwasyon ng lahi. Kahit na ang aming mga Rider ng pagsubok sa National Pro, na normal na pumupunta sa lahat ng mga aggro, ay mga tagahanga ng mapa na nagmula sa Jamie Ellis. 

Kami ay dumating sa valving na perpekto para sa isang malawak na hanay ng MXA pagsubok ng mga sumasakay sa mga tinidor ng Kayaba Factory Kit.

Patuloy na darating ang mataas na mga tala. Ang Rekluse TorqDrive clutch ay hindi kapani-paniwala. Ito ay nagkaroon ng madaling paghila, mahuhulaan na punto ng paglabas at hindi kapani-paniwalang hook-up metalikang kuwintas. Ang suspensyon ng Kayaba Factory Kit ay gumawa ng mas matatag na CRF450 na bumababa nang mabilis na mga pagdiriwang. Ang mga mabilis na twit na katangian ng Honda chassis ay ginawang sandalan ang mga sakay ng pagsubok sa isang mas matatag na pag-setup ng suspensyon kaysa sa mga bisikleta ng kumpetisyon.

Ang mga mounting motor ng titulo ng FCP at ang CNC-machined na ulo ng aluminyo ay mananatili, kasama ang isang LightSpeed ​​carbon fiber skid plate ay idinagdag sa proyekto na CRF450.

Aiding pangkalahatang pakiramdam ay ang Ang mount ng motor ng titulo ng FCP at CNC-machined na ulo ng aluminyo ay mananatili. Kapag ang pagpindot sa pagbilis at pagpepreno ng mga bumps, ang mga titanium engine mount ay dinisenyo upang payagan ang frame na ibaluktot, na kung saan ay isang malaking pakikitungo sa isang frame na matigas tulad ng mga CRF450's. Ang crew ng wrecking ay walang iba kundi papuri para sa Xtrig preload adjuster sa pagkabigla ng Kayaba. Sa pamamagitan ng isang drill na pinapagana ng baterya at isang 8mm socket, maaari naming itakda ang lahi sag sa ilang segundo. 

Lahat ay hindi rosy sa aming CRF450 project bike. Ang harap at likuran ng preno ay may mga problema sa paglaho-sa kalaunan, tinanggal namin ang mga plastik na guwardya na rotor, harap at likuran (at para sa 2020 na Honda tinanggal namin ang likuran ng rotor guard mula sa ilalim ng swingarm). Ang mga plastik na ito ay sumasaklaw sa pag-block ng daloy ng hangin, at ang daloy ng hangin ay kung ano ang pinipigilan ang mga rotors mula sa sobrang pag-init ng mga pad. Kung ang mga pad ay nag-init nang labis, naglilipat ng init sa caliper at sa kalaunan ay bula ang fluid ng preno. Habang nawalan ng lakas ang preno sa harapan, naging spongy ang pingga. Samantala, sa likod, ang mga sumasakay sa pagsubok ay kailangang ihinto ang likuran ng preno upang mapanatili ang likido mula sa pagkulo.

Mga gulong ng FasterUSA.

Kahit na sa 2.0 na cap ng radiator ng CV4, nawalan pa rin kami ng ilang coolant sa sandaling nag-init ang bike, ngunit hindi ito masamang kagaya ng dati. Ang MotoSeat at Raptor footpeg ay tumulong sa amin na itanim sa tsasis, ngunit ang agresibong takip ng MotoSeat ay masyadong agresibo. Inilabas namin ito para sa takip ng upuan ng stock, ngunit pagkatapos ay dumulas kami pabalik sa ilalim ng pabilis. Ito ay isang mahusay na halimbawa ng kahalagahan ng isang malagkit na takip ng upuan - ngunit hindi ito maaaring masyadong masungit. 

At mayroon ka nito - isang maikling kasaysayan ng huling 10 taon ng pag-unlad ng Honda, MXAAng estratehikong plano, ang mga produktong ginamit namin upang maabot ang aming target, ang paminsan-minsang hindi inaasahang mga pitfall ng pagbuo ng isang proyekto ng bike, at sa kalaunan, at mahal, isang mas mahusay na Honda CRF450.

KRISTO NG SUPPLIER NG KRF450

Baluktot na Pag-unlad: www.td-racing.com
Teknikal na Touch: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Karera ng Torc1: www.torc1racing.com  
Light Speed ​​Carbon: www.lightpeedcarbon.com
Raptor Titanium:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
Twin Air: www.twinair.com
Mga Bahagi ng Pabrika ng Pabrika: www.fcpracing.com
Karera ng FMF: www.fmfracing.com
Mga Disenyo sa TM: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Maxima Langis: www.maximausa.com
Upuan ng Moto: www.motoseat.com
Nanlalagkit Graphics: www.visciddesign.com
Magreklamo: www.rekluse.com
Mga JE Piston: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Mas mabilis na USA: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

CV4mangunaMas mabilis na USANaka-mount ang motor ng FCPfmfhonda crf450MGA PISTONmga forks kit para sa pabrikaupuan ng motomotoctossmxamxa proyekto crf450proxRAPTOR FOOTPEGSRekluse TorqDrive clutchmga disenyo ng tmNakahawak si Torc1 Kevtekkarera ng torc1kambal na hanginbaluktot na pag-unladwrench 42 motorportsTriple clamp ng Xtrig ROCS