NAMATAY KAMI NG LA SLEEVE'S YAMAHA YZ300 "RIP & GRIP" BIG-BORE KIT

Ang pangunahing interes ng MXA ay nasa 300cc big-bore engine, ngunit mahirap pigilan ang Hinson clutch, Applied triple clamp, Tusk wheel, Dunlop gulong, Cycra plastic, precision Concepts revalve, Pro Circuit pipe, MotoTassinari reeds, Galfer preno, IMS pegs , Takip ng upuan ng SDG, mga pedal Torc1 at mga bahagi ng Paghahawak sa Pagliko.

Habang ang isport na martsa nang walang taros sa panahon ng apat na stroke, ang dalawang-stroke ay nahulog sa pabor. May isang oras na ang mga motocross racers ay nagbebenta ng kanilang mga CR250, KX250, RM250 at YZ250 two-stroke sa ginamit na bike-bike para sa isang maliit na halaga ng kanilang halaga. Sa katunayan, hindi ka maaaring magbigay ng isang dalawang-stroke sa 2004. Ang bawat tao'y nais ng isang apat na-stroke; walang nagnanais ng dalawang-stroke. Oh, mayroong ilang mga diehard, dahil sa katigasan ng ulo o pagiging murang, na tumanggi na lumipat mula dalawa hanggang apat, ngunit sa paglipas ng panahon ang bawat saloobin sa antas ng racer ng entry ay lumiko sa mga balbula at cams. Ang dalawang-stroke ay naibalik sa Craigslist. Isang kahihiyan, isang umiiyak na hiya, dahil ang laging kailangan ng palakasan ay mabuti, murang mga motorsiklo ng karera - at hindi mula pa noong mga araw ng kaluwalhatian ng Hodaka ay nakuha ng buong mundo ang kailangan nito. Sa halip, nakakakuha ito ng kung ano ang nais ng katayuan, mga tagasunod ng tupa — at mula 1998 hanggang ngayon, iyon ay apat na stroke. Ang pagnanais ng isang apat na stroke, kung kailan talaga ang kailangan namin ay higit pang dalawang-stroke, ay tulad ng isang kanser sa isport. Malakas, mahal, kumplikado ng apat na stroke ay hindi ang panghuli motocross machine. Ang mga apat na stroke ay mas malapit sa kagamitan sa agrikultura kaysa sa mga armas ng karera. Salungat sa tanyag na paniniwala - libra para sa libra, kubiko sentimetro para sa kubiko sentimetro at ulo sa ulo - ang dalawang-stroke ay ang panghuli motocross racing engine.

Ngunit, ang barko na iyon ay naglayag. Ang karera ng AMA Pro ay hindi kailanman bibigyan ang two-stroke ng isang patas na pag-iling sa milieu pampulitika ng Supercross at ang AMA Nationals. At doon na natapos ang kwento — na may mas mamahaling makinarya na lumiliit ang populasyon ng motocross habang ang isang mas mahusay, mas murang, mas mabilis, mas mura at mas madaling pagtrabaho-sa alternatibong nakaupo sa mga tabi-tabi na nagsasalsal.

Bagaman bureaucratically ang dalawang-stroke ay persona non grata sa mga boardroom ng mga katawan ng parusa at mga tagaplano ng produkto ng Hapon, ito ay buhay sa ilalim ng lupa ng American motocross.

Tunog na walang kilabot, hindi ba? Bagaman bureaucratically ang dalawang-stroke ay persona non grata sa mga boardroom ng mga katawan ng parusa at mga tagaplano ng produkto ng Hapon, ito ay buhay sa ilalim ng lupa ng American motocross. Ang mga lokal na mangangabayo, pagod na nasaktan sa $ 3000 na mga bayarin sa pag-aayos nang pumutok ang kanilang apat na stroke, ay muling nagsimulang matuklasan ang karapat-dapat na dalawang-stroke. Hindi makaya ang pangarap na apat na stroke, pumasok sila sa madilim na sulok ng kanilang garahe at pinagsama ang kanilang maalikabok at kalawang na mga CR250s, RM250s, KX250 at YZ250s papunta sa sikat ng araw-at nagpunta sa pagsakay — sa isang presyo na kayang kaya nila at sa isang bisikleta masaya iyon. Ang dalawang-stroke sa ilalim ng lupa ay sumabog sa huling limang taon. Ang bawat tao at ang kanyang kapatid na lalaki ay muling nagtatayo ng isang lumang dalawang-stroke - kahit na ang mga highfalutin na tagasakay ng pabrika ay tinatablan ang kanilang mga biking kasanayan para sa kasiyahan ng pagsakay sa isang naninigarilyo sa kanilang ekstrang oras. Ang dalawang-stroke ay bumalik - hindi lamang sa matigas ang ulo at kuripot, ngunit sa bawat taong nais na ibalik ang kagalakan sa kanyang pagsakay.

Ang 2017-18 YZ250 ay may 270mm rotor, ngunit para sa bawat iba pang taon na kailangan mong bilhin ang iyong kapangyarihan ng pucker. Ito ang sobrang sistema ng preno ng Galfer.

Ang AMA at ang mga pabrika ng Hapon ay hindi nakakita ng ilaw, ngunit ang palakasan ay nakakita ng muling pagkabuhay ng dalawang-stroke na mahirap balewalain. Ang dalawang-stroke ay patay lamang sa mga silid-tulugan ng mga higanteng korporasyon na sa tingin nila ay nagpapatakbo sa mundo. Buhay pa sila at kickin 'sa mga lokal na track, mga tindahan ng hop-up, mga kumpanya ng aftermarket at kung saan ang mga intelihenteng tao ay nagtitipon upang ibahagi ang kiligin ng pagsakay. Sa kabutihang palad, sa isang boardroom sa Mattighofen, Austria, ang dalawang-stroke ay hindi pa nasilungan. Patuloy na inilalabas ng KTM ang mga bagong makina tulad ng gawa sa orasan. Ang KTM ay hindi kailanman nabigo at, naman, ay gantimpala hanggang sa punto kung saan nagbebenta ang KTM ng higit pang dalawang-stroke na offroad bikes kaysa sa mga tagagawa ng Hapon na nagbebenta ng apat na stroke. Ang KTM ay ang punto ng two-stroke na sibat, ngunit ang Yamaha ay nararapat ng ilang kredito — hindi para sa two-stroke pagkamalikhain o kagalingan sa engineering, ngunit para sa pagtitiyaga. Hindi nila itinapon sa tuwalya ang ginawa nina Honda, Kawasaki at Suzuki. Iningatan nila ang dalawang-stroke na ilaw na nasusunog, kahit na sa isang dim glow, sa pamamagitan ng patuloy na paggawa ng YZ125 at YZ250 two-stroke. Kudos sa Yamaha para sa pagsisikap nito, kahit na ito ay nakalambing sa paghahambing sa KTM.

Para sa ilalim ng $ 1200, ang LA Sleeve ay maaaring i-on ang iyong mapagkakatiwalaan ngunit kalawang YZ250 two-stroke sa isang napaka-malusog na YZ300. Ang kailangan mo lang gawin ay hilahin ang top-end at ipadala ito sa LA Sleeve.

Bagaman ang 2006-to-2019 na si Yamaha YZ250 ay 13 taong gulang, ito ay isang mabuting makina pa rin na ginawa ng mahusay sa pamamagitan ng katapatan at dedikasyon ng mga may-ari nito. Ang Yamaha ay hindi umani ng parehong mga gantimpala sa mga benta tulad ng KTM, dahil hindi binago ng Yamaha ang sapat na YZ125 o YZ250 upang gawin itong mga patutunguhan sa bagong bike na lugar. Alam ng hard-core aficionados na dalawang hard stroke na hindi mo kailangang magbayad ng $ 7399 para sa isang 2019 Yamaha YZ250 kapag maaari kang bumili ng isang ginamit para sa $ 3200 at i-on ito sa isang 2018 na replika para sa ilalim ng isang lola. Dahil dito, ang YZ250 ay ang hari ng ginamit na merkado ng bisikleta. Hangga't ang isang old-school YZ250 ay may pagsuspinde sa Kayaba SSS, makakakuha ito ng pangungunang dolyar mula sa mga mangangabayo na naghahanap ng isang madaling pagsakay, madaling mapanatili at madaling-live-with-two-stroke.

Ngunit, paano kung nais mo ng kaunting dagdag na oomph sa iyong pag-iipon YZ250? Alam mo, na ang isang bagay na espesyal na nagpaparamdam sa iyo ng isang nabagong pagkakamag-anak sa iyong dalawang-stroke. Ang ilang mga tagahanga ng dalawang-stroke ay ginagawang ang kanilang mga bikes sa mga garahe ng garahe, punung-puno ng mga carbon fiber bits, gumagana ang mga sangkap ng suspensyon at magarbong graphics. Ang ilang mga tagahanga ng dalawang-stroke ay gumugol ng bawat pulang sentimo na kinikita nila sa hopping up ang engine, patong ang paghahatid, pagbili ng mga tubo ng kono at eksperimento sa mga kakaibang carbs. Ang ilang mga tagahanga ng dalawang-stroke ay gumugugol sa lahat ng kanilang oras sa mahusay na buong mundo sa interweb na nagpaparusa sa mga may-ari ng apat na stroke na para bang ang pagpili ng iba ay ginagawang mas may kaugnayan sa kanilang pagpili. At, ang ilan ay nabubuhay at mahal ang kanilang nakuha. Ngunit, mayroon kaming isang mungkahi para sa mga may-ari ng dalawang-stroke na naghahanap upang maglagay ng higit pang pizzazz sa kanilang karanasan sa dalawang-stroke - bigat ito.

Ang likuran ng LA Sleeve Rip & Grip 300 ay nagtatampok ng mga gulong Dunlop, Galfer rotor at Goodies sa Mga Koneksyon sa Works.

Sa susunod na kailangan ng iyong YZ250 ng isang bagong tuktok o ang silindro ay isinusuot mula sa labis na oras, huwag lamang ihagis sa parehong lumang piston, singsing at silindro. Sa halip, magpatuloy sa isang pakikipagsapalaran sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng piston. Ang paggawa ng higit na lakas na may standard na sukat na sukat ay kinakailangan na i-compress mo ang pinilit na pagsabog na may pangunahing pagtaas sa presyon. Ang mas maraming compression ay pinipilit ang makina na masigasig, na nagreresulta sa higit na pagkapagod at isang makina na mas mabilis na nagsusuot. Ngunit, kapag pinataas mo ang hubog ng silindro, pinatataas mo ang ibabaw ng lugar sa tuktok ng piston. Ipinapakalat nito ang pagkarga ng gasolina / air halo at gumawa ng mas maraming lakas nang walang lakas ng pagbubuwis ng labis na pagkasunog. Kahit na sa karaniwang presyur ng cranking, nakakakuha ka ng mas mahusay na pagganap dahil sa sobrang laki ng pagsabog na pagsabog. Gaano kalaking maaari kang magpunta sa isang YZ250? Gamit ang mga karaniwang bahagi, madali kang pumunta sa 300cc. Sa matematika, ang isang dalawang-stroke na silindro ay maaaring nababato ng hanggang sa 4mm na mas malaki. Ang dalawang-stroke ay hindi bilang radikal na over-square bilang apat na stroke (na ang pagkakaiba sa pagitan ng haba ng stroke at lapad ng hubad ay mas mababa sa isang dalawang-stroke kaysa ito ay nasa isang apat na stroke). Ano ang maaari mong makuha sa pamamagitan ng pag-akyat sa pag-aalis? Makakakuha ka ng lakas-kabayo na ipinares sa isang napakalaking pagtaas sa metalikang kuwintas.

Ginagawa ng LA Sleeve ang lahat ng gawain upang maging iyong YZ250 sa isang YZ300 at ang presyo ay isang makatwirang $ 1140. ang Moto Tassinari reeds, Pro Circuit pipe, Hinson clutch, Torc1 shifter at IMS pegs ay dagdag.

Kailangan mo bang muling i-jet ang carburetor? Oo, ngunit hindi sa direksyon na sa tingin mo. Ang stock carb ay halos palaging susuportahan ang pagtaas ng bore. Sobrang sa gayon ay sa maraming mga kaso kakailanganin mong i-jet ang makina ng makina. Ito ay maaaring mukhang kontra-madaling maunawaan, ngunit ang isang mas malaking engine ay nakakakuha ng mas maraming hangin, na kung saan naman ay bumababa ng mas maraming presyon, ay sumisiksik nang mas mahirap at kumukuha ng mas maraming gas sa labas ng float bowl salamat sa prinsipyo ni Bernoulli. Sa karamihan ng mga big-bore two-stroke, kakailanganin mong i-drop ang karayom ​​ng isang clip at pumunta sa isang sukat na sukat sa piloto at pangunahing.

Sino ang pinakamahusay na kandidato para sa isang big-bore engine? Mayroong apat na pangunahing grupo: (1) Cheaters na nais ng isang kalamangan sa iba pang mga Rider. Sa modernong mundo, posible lamang na manloko sa mga mini klase. Ang 250 at 450 mga klase ay bigat ng bigat sa pabor ng apat na stroke na big-boring ang iyong 125 o 250 two-stroke ay hindi pagdaraya; pormal na protesta ito laban sa katangahan ng AMA. (2) Mga bangka na nais sumakay ng magaan na motorsiklo nang hindi sumusuko sa napakalaking ponies sa kanilang mga apat na stroke na kakumpitensya. Maraming Vets ang pipiliin na big-bore ang kanilang mga 125s o 250 para lamang makuha ang labis na tulong sa labas ng mga sulok. (3) Ang mga propesyonal sa pagsakay sa propesyonal na hindi nakagapos ng isang aklat ng patakaran ay maaaring sumakay ng anumang nais nila. (4) Ang mga rider na pagod sa karera ng parehong bike taon sa bawat taon, o mga mekanikal na hindi kapani-paniwala na mga sakay na kailangang big-bore ang kanilang mga engine pagdating ng oras upang muling itayo ang mga ito pagkatapos ng isang pagbuto. Kung bibili ka pa rin ng mga bahagi, bakit hindi ka kukuha ng higit para sa iyong pera?

Mga Konsepto ng Katumpakan ay humahawak sa mga gawain sa pagsuspinde. Alin, sa isang bike ng kagamitan sa Kayaba SSS, ay isang madaling gawain.

Ang MXA nagwawasak na tripulante nais na bumuo ng isang big-bore Yamaha YZ250. Mayroong maraming napakalaking kit na mapagpipilian, ngunit pinili namin upang sumama sa LA Sleeve's YZ300 Grip & Rip big-bore kit. Hindi ito kinakailangang isang bolt-on kit, ngunit ito ay malapit na sa maaari mong makuha. Ang kailangan mo lang gawin ay ipadala ang iyong YZ250 silindro, ulo ng silindro at mga balbula ng kuryente sa mga lalaki sa LA Sleeve. Ipapalabas nila ang silindro at mai-install ang kanilang Moly2000 big-bore manggas, baguhin ang silid ng pagkasunog at gilingin ang mga balbula ng kuryente upang tumugma sa mas malaking radius ng silindro. Ang pagpapalit ng orihinal na kalupkop sa kanilang manggas na silindro ng Moly2000 ay nangangahulugang ang bagong manggas na silindro ay maaaring mainip sa apat na labis na sukat, na nagsisimula sa 72mm na may pagtaas sa 72.25mm, 72.50mm, 73.00mm at 73.50mm. Ang kakayahang maipakita ang silindro ng Moly2000 ay nangangahulugang ang silindro ng LA Sleeve ay magagamit sa loob ng maraming taon, mga piston at kahit na mga pagkakamali.

Habang ang mga lalaki sa LA Sleeve ay mayroong iyong silindro sa shop, isusulat nila ang silindro gamit ang kanilang mga pagmamay-ari ng porting. Ang gawain ng port ay nagdaragdag ng dami ng hangin / gasolina sa makina at pabilisin ang pag-agos ng maubos sa silindro. Kapag ipinapadala nila ang iyong silindro ulo at kapangyarihan balbula pabalik sa iyo, isasama nila ang isang bagong multi-layered steel head gasket upang mapalitan ang stock O-ring. Ano ang halaga nito? Kabuuang presyo upang maging iyong YZ250 sa isang YZ300 ay $ 1140. Upang malaman ang higit pa tungkol sa kit, bisitahin ang www.lasleeve.com O tumawag sa (562) 945-7578.

Ang LA Sleeve Rip & Grip 300cc kit ay gumawa ng isang kamangha-manghang magagamit na powerband. Ito ay hindi mabangis at maglipat, ngunit likido mula sa gear hanggang sa gear.

Ano bang gusto sumakay? Magugulat ka ba na malaman na ito ay tulad ng karera ng isang karaniwang YZ250 ngunit may higit sa lahat. Ang big-boring ng aming YZ250 silindro ay hindi nasaktan ang kakayahang magamit at, higit sa lahat, hindi ito naging isang mababang-hanggang-kalagitnaan ng halimaw na hindi mababawi. Salamat sa porting, ang YZ300 ay humugot na rin sa tuktok at hindi nag-chug o dumulas sa mga sulok. Marami kami MXA ihinahambing ito ng mga sakay sa pagsubok pabalik sa isang KTM 300XC, at lahat sila ay nag-ulat na gumawa ito ng kaunti pang midrange kaysa sa KTM ngunit binigyan ang ilang malapad. Sa pangkalahatan, sinabi nila na ito ay mapagkumpitensya laban sa $ 9099 KTM 300XC-at kung ang mas mababang presyo ay isinasaalang-alang, ito ay isang mabuting pakikitungo.

Nasaan ang MXA nakikita ng mga sumasakay sa pagsubok ang pinakamalaking kalamangan sa isang YZ250? Sa madaling paggamit nito. Ang idinagdag na horsepower at metalikang kuwintas ay ginagawang mas malakas ang YZ300 mula sa panimulang linya, na mahalaga laban sa 450cc na apat na stroke, at higit na mapapamahalaan sa pamamagitan ng nakakalito na mga switchback na bahagi-throttle at off-cambers. Sa halip na pilitin ang makina at ibomba ang klats upang makapagmaneho, ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring tumakbo sa mga sulok nang hindi hinawakan ang klats, kung minsan ay mas mataas ang gamit. Tila halata na ang pagdaragdag ng 4 na kabayo nang hindi drastiko na binabago ang pangkalahatang powerband ay nagbabayad ng mga dividend sa bawat aspeto ng karera. Pinahusay nito ang YZ250 two-stroke sa paraang apat na stroke. Ito ay isang simpleng hop-up na gumawa ng isang malusog na pagtaas ng lakas at metalikang kuwintas at inilagay ang mga katangiang direkta sa mahinang lugar ng dalawang-stroke (kung ihahambing sa isang apat na stroke). Mas mahusay kaming nagsimula, natigil malapit sa apat na-stroke sa madulas na mga off-camber at maaaring tumugon sa napakahirap na dumi. Habang ang sobrang lakas ay malugod na tinatanggap sa mga pagsisimula, burol at straight, ang pagtaas ng metalikang kuwintas ay higit na kapansin-pansin kung paano nito tinulungan ang YZ250 chassis na magkabit nang mas mahusay sa lupa. Ang bawat test rider ay naramdaman na ang YZ300 ay mas mahusay na sinusubaybayan sa pamamagitan ng pagliko kaysa sa YZ250. Totoo na binigay ng YZ300 ang ilan sa mabilis na pagtugon ng 250cc engine, ngunit ito ay isang trade-off; kailangan mong isuko ang isang maliit na rat-a-tat-tat upang makalapit sa target na apat na stroke. At ang layunin, para sa anumang underground two-stroke fighter, ay upang barilin ang 450 apat na stroke. Maaaring gawin iyon ng LA Sleeve na "Rip & Grip" YZ300 kit.

inilapat ang triple clampplastik na cycramga gulong ng dunlopGALFER BRAKEhch clutchLA Sleevemxatusk gulongdalawang strokegumagana koneksyonyamahaTwo-stroke ang Yamaha YZ250