MXA RETRO TEST: WE RIDE WORLD CHAMP ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

Ni Daryl Ecklund

Hindi ako masyadong nag-alaga tungkol sa pagsakay sa pabrika ng 450s. Binabawi ko nan. Noong ako ay isang dalaghag na mukha na binatilyo, pinangarap kong sumakay ng bisikleta ng superstar, ngunit ngayon ay KX450F ni Eli Tomac, ang 450SXF ni Ryan Dungey o ang CRF450 ni Cole Seely ay ang magiging pinakahuling pagpipilian ko upang lumakad sa anumang naibigay na Linggo. Matapos mong masuri ang sapat na gumagana sa mga bisikleta bilang isang rider ng MXA test, ang glamor ay kumalayo. Talagang natatakot ako sa mga araw kung kailan ako naatasan na subukan ang one-off machine ng mga bituin ng pabrika. Ako ay isang spoiled test rider, alam ko, ngunit ang mga bikes na ito ay hindi masaya sumakay. Ang pagsuspinde ay hindi gumagalaw. Ang mga sangkap ricochet off bawat nook at cranny. Ang mga kalalakihan ay brutal. Ang mga bisikleta na ito ay naka-set up para sa malupit na pag-take-off at landings ng isang Supercross track. Ako ay isang dating Pro ng AMA; marahil, marahil, sana maging pabrika ako ng pabrika kung itinakda ko na ang aking bisikleta upang mahirap sumakay.

"SA RETROSPEK, ANG AKONG PANG-ANAK NA MGA BABAE SA TRACK WO FUNNY. SA PAMAMAGITAN NG PAMAMAGITAN, ANG REAR END CAME NA MAAARI SA SINABI NG HELLO. Hindi ko GUSTO ANG HALFWAY BABAE NG PAGSIMULA SA KAPANGYARIHAN NA KUNG PANAHON NA NALANGGIT ANG BUHAY AT AKO AY GUSTO SA AKING LABAN, "AKO AY NAKABABALIK SA ISANG BIKE NA ANG MGA COSTS LABAN SA AKING BAHAY!"

Ang Romain Febvre's YZ450FM ay ang bike ng mga tao. Ito ay may plush suspension, isang madaling-sumakay na powerband, electric start at comfy ergonomics-sa sandaling masanay ka sa funky bar na liko at upuan ng upuan.

Na humahantong sa akin sa pagsubok sa Pabrika ng Yamaha YZ450FM ni Romain Febvre—hindi lang sumakay dito sa lokal na track, kundi sa sikat na race track ng Maggiora. Malinaw na marami sa mga European star, tulad nina Tony Cairoli, Jeffrey Herlings at Romain Febvre, ay walang hirap sa mga istilo ng pagsakay. Kung ihahambing, ang mga Amerikanong rider ay parang nagsusumikap silang tumakbo nang mabilis. Nagsimula akong mag-isip, tao ba o makina ang nagmumukhang walang kahirap-hirap? Magkakaroon ako ng pagkakataong malaman sa Maggiora. Kami ni John Basher ay inimbitahan na sumakay sa lahat ng Yamaha works bikes sa Italy. Para akong teenager na may tagihawat na mukha, at gagawin mo rin. Ako ay nasa Italy kasama ang aking kaibigan na si John na nakasakay sa Yamaha works bikes sa isa sa mga pinaka-iconic na racetrack sa mundo.

Ang aking atas ay subukan ang pagsubok ng bike ng 2015 FIM 450 World Champion at dalawang beses na nagwagi na MXDN na si Romain Febvre. Ito ay isang 230-pounds, electric-start na Yamaha YZ450FM. Bago umakyat sa sakayan ng Frenchman, nakipag-chat ako sa manager ng koponan ng Yamaha GP at ang mekaniko ni Romain na Massimo Rampant tungkol sa relasyon ni Romain sa kanyang YZ450FM. Siya ay malinaw tungkol sa bawat detalye. Para bang wala siyang itinatago (hindi katulad sa mga lihim na koponan ng US).

"Nagtrabaho ako para sa pito o walong mga sakay bago ang Romain, ngunit hindi ito ganoon kadali tulad ngayon," sabi ni Massimo. "Ang una at pinakamahalagang bagay ay alam ni Romain ang nais niya. Hindi niya binabago ang kanyang isipan. Mahilig siyang subukan ang maraming bagay, ngunit sa mga araw na kasanayan lamang. Kapag lumapit ang araw ng lahi, hindi siya nagbabago ng isang bagay at nakatuon sa track. " Nang tanungin ko siya kung ano ang partikular tungkol kay Romain at kung anong mga bahagi na pinaghirapan niya, sinabi ni Massimo, "Hindi niya gusto ang mahigpit na pakiramdam ng mga bagong frame at sensitibo sa paghila ng throttle cable, na nagpapatakbo siya ng maraming play sa Romain ay napakadali sa makina at mahigpit, bagaman siya ay labis na mahirap sa mga hulihan ng pad ng preno. Maaari siyang dumaan sa tatlong pares sa araw ng karera, dahil may posibilidad na i-drag ang likuran ng preno. "

Ang bike mismo ay isang gawa ng sining. Ang lahat ng hardware, panloob at panlabas, ay titanium, maliban sa mga axle (bilang ang FIM rulebook ay nagbabawal sa mga Ti axle). Ang mahalagang metal ay binibigyang diin ng carbon fiber gas tank at subframe. Ang kabuuang bigat ng bike, na walang gas, ay 8 pounds na mas magaan kaysa sa karaniwang YZ450F, at iyon ay may electric starter at baterya (ito ay, gayunpaman, 8 pounds pa rin ang mas mabigat kaysa sa isang stock na KTM 450SXF). Ang bike ni Romain ay bumaba ng kaunting timbang sa pamamagitan lamang ng paggamit ng isang four-speed transmission. Ang frame ay nanatiling standard, kahit na ang rake ay pinalawak ng 3mm upang makatulong sa katatagan, at ang swingarm ay pinalakas upang magdagdag ng tigas sa hulihan.

Kapag nag-swat ako ng isang paa sa ibabaw ng bisikleta, ang unang ilang mga bagay na napansin ko ay ang sweptback bar na liko at ang umbok sa upuan, na pinilit kong umupo nang direkta sa tuktok ng. Maliban sa mga dalawang peccadilloes, ang lahat ng mga kontrol ay nasa isang normal na posisyon. Ang paghila ng Brembo hydraulic clutch ay makinis, tulad ng throttle. Para sa akin, ang nais ni Romain na libreng pag-play sa throttle ay nakaramdam ng hindi kapani-paniwalang kakaiba. Sa pangkalahatan, naramdaman ko na hindi maganda ang pag-setup ni Romain. Palibhasa’y naging sanay na ako sa pag-stereotyping ng mga pinong makina sa nakaraan, subalit, sinubukan kong magkaroon ng isang bukas na kaisipan at hindi hatulan ang isang libro sa pamamagitan ng takip nito - kahit na hanggang sa ang goma ay tumama sa dumi.

Ang pagsakay sa magaspang na track ng Maggiora MXDN ay nadama na nakasakay sa mga ulap gamit ang pag-setup ni Romain.

Sa pag-retrospect, ang aking mga unang ilang sandali sa track ay nakakatawa. Sa pamamagitan ng isang suntok ng throttle, lumabas ang likurang dulo upang kumusta. Hindi rin ako kalahati sa simula nang tuwid nang bumagal ang oras at naisip ko sa aking sarili, "Malapit na akong bumagsak ng isang bisikleta na higit na gastos kaysa sa aking bahay!" Unceremoniously, I slid out, na may tanging pinsala na ginawa sa aking kaakuhan. Tumalikod ako mismo at dumiretso sa mga butas. Sa kabutihang palad, ang mga hukay ay 50 metro lamang ang layo. Akala ko siguro nakalimutan ni Massimo na itakda ang presyur ng gulong, kaya mahinahon kong hiniling sa kanya na itakda ang presyon para sa akin. "Hindi," sagot ni Massimo.

Sa pag-iisip na nawala ang isang bagay sa pagsasalin mula Ingles hanggang Italyano, hiniling ko nang mas mabagal sa oras na ito: "Maaari mo bang itakda ito para sa akin, mangyaring."

Sinabi ni Massimo, "Hindi."

Nagpasya akong subukan ang isang bagong tack. "Maaari ko bang itakda ang presyur ng gulong?" Itinanong ko.

"Hindi," sabi ni Massimo sa pangatlong beses.

Matapos masira ang mga biblous tubes, ang likuran ng dulo ay na-track sa lupa tulad ng pandikit. Ang mga gawa na naramdaman ni Yamaha na parang may kontrol sa traksyon.

Nagsimula akong tumawa, dahil hindi ito ang unang pagkakataon sa isang pagsakay sa pagsubok kapag hindi hayaan ako ng mga tauhan ng pabrika na ayusin ang presyur ng gulong — naging pamantayang pamamaraan ito sa pagsakay sa pagsubok sa Europa. Nagpasya akong pindutin nang kaunti, "Bakit hindi?" Itinanong ko. Iyon ay sinabi sa akin ni Massimo na hindi niya mababago ang presyur ng gulong dahil tumakbo si Romain sa harap at likuran.

Bumalik ako sa bisikleta habang sinabi sa akin ni Massimo na kumuha ng ilang laps upang masira ang mga bagong mousses. 50 porsiyento lamang ng track ang ganap na naihanda. Ang mga mukha ng mga pagtalon, loob ng mga sulok at ang mga burol ay nasa hilaw na anyo. Akala ko ang track ay mukhang mahirap mula sa mga hukay; Ang pagsakay sa track ay isang buong iba pang kuwento. Ang mga labi ay may malalaking kicker sa kanila, habang ang mga landing ay napakatarik. Nakasakay ako sa isang malawak na assortment ng mga track sa buong mundo, at ang isang ito ay nahuli ako nang walang bantay. Ngunit habang lumalambot ang mga mousses, naramdaman kong nagsimulang humawak sa lupa ang hulihan, at, na matatagpuan sa sabungan ni Romain (sa halip na maupo sa ibabaw nito), binilisan ko ang takbo.

Ang engine ni Romain ay purrs tulad ng isang kuting sa halip na umungol tulad ng isang leon. Mas pinipili ng 2015 450 World Champ ang isang maayos na madaling pagsakay sa powerband sa malupit na lakas-kabayo.[

Ang unang bahagi ng stroke sa mga tinidor ay sobrang malambot. Sinipsip nila ang maliit na chatter na tulad nito ay hindi kahit na doon. Nag-aalala ako tungkol sa paglukso ng mas malaking jumps, dahil natatakot ako na ang mga tinidor ay sasabog sa sandaling nahulog ko ang kalagitnaan ng stroke. Ang mas pag-ikot ko sa throttle, mas lalo kong napagtanto kung gaano kabagal ang nadama ng makina. Wala itong hit. Ngunit, pagkatapos ng pag-aayos ng ilang mga sulok, napagtanto ko ang makinis, linear na powerband na nagdaraya. Mas mabilis ako kaysa sa akala ko. Ang ganitong uri ng kapangyarihan ay hindi kapani-paniwalang madaling makasakay. Halos naramdaman nitong may kontrol sa traksyon. Para sa ilang mga laps ko cased o over-jumped bawat jump sa track. Inaamin ko ang paggawa ng ilan sa mga hindi pamilyar na paglundag nang sarado ang aking mga mata at tumawid ang mga daliri. Kapag ang 48mm Kayaba ng mga tinidor ng pabrika ng hangin ng hangin ay tumama sa kalagitnaan ng stroke, ang damping ay rampa sapat na para sa akin na hindi mapababa, kailanman. Nabigla ako. Ang mga tinidor ay ang pinakamahusay sa parehong mundo - malambot kapag nais ko ito at matigas kapag kailangan ko ito. Ang likuran ng pagkabigla ay nagtrabaho nang naaayon sa mga tinidor. Nakahawak ito nang maayos sa stroke nito nang walang gaanong paggalaw, at ang taas ng pagsakay ay nakaramdam ng stinkbug, kahit na mas timbang ako kaysa kay Romain. Hindi ito makintab sa bilis, at nakabukas ito, kaya't nadama kong ito ay isang panalo, kahit na kakaiba ito.

KUNG AKO AY GINAWA NG PAGSUSULIT NG ROMAIN FEBVRE NG GAWAIN YAMAHA, TINATAY AKO NA ANG BIKE NA ITO AY HINDI NA GUSTO NG ANUMANG KATOTOHANAN 450 AKO AY NAKAPANGYARING DAHIL SA RIDDEN BAGO. GUSTO NIYA AY HINDI NIYA UNLIKE ANUMANG YZ450F NA AKO NINSubukan.

Ang sabungan ng bisikleta ni Romain ay kakaiba sa mga swept-back bar nito at napakalaking paglalaro sa throttle.

Kapag nasanay na ako sa upuan ng upuan, na papunta sa bisikleta, at ang mga sweptback bar, napagtanto ko na ang pag-turn-in ay mas mahusay sa mga sulok. Nagpunta ang bike kung saan nais kong pumunta nang madali. Nagsimula akong sumakay sa track na para bang wala doon ang mga kicker at paga. Ginawa ng bike ang lahat ng gawain sa ilalim ko. Nakalimutan ko na rin ang tungkol sa napakalaking halaga ng pag-play sa throttle. Ito ay maaaring nakatulong talaga sa akin na maiwasan ang whisky throttle, dahil ang paghila ay hindi kapani-paniwalang madali.

Kapag ako ay tapos na sa pagsubok sa mga gawa ni Romain Febvre na Yamaha, natanto ko na ang bisikleta na ito ay hindi katulad ng anumang pabrika 450 na kailanman ko nakasakay dati. Hindi rin ito katulad ng anumang YZ450F na nasubukan ko. Ang bisikleta ay mayroon pa ring malawak na pakiramdam sa tangke, ngunit ang lahat ng iba pa ay nadama na naiiba kaysa sa isang karaniwang YZ450F. Ito ay isang bisikleta na halos lahat ay maaaring sumakay — marahil hindi kasing bilis ng Romain, ngunit mas mabilis kaysa sa isang bike ng produksyon.

Siguro kung ipinanganak ako sa Pransya ang aking karera sa Pro ay magpapatuloy nang walang mga pinansiyal na kahirapan at pinsala. Maaaring mas handa akong masira ang hulma kung paano dapat i-set up ang isang bike. Ang pag-setup ni Romain Febvre ay lahat ng nais ng isang tao sa isang bisikleta, kahit na ito ay nakaramdam ng kakaiba sa una. Ang mga Rider ng American Pro ay patungo sa maling direksyon? Ang mga matarik na pagharap sa Amerika ay mukha at mas mahabang flight ay hinihingi? Mayroon bang mas mahusay na paraan upang mag-set up ng isang bike kaysa sa kung ano ang nahulog namin? Naiintindihan ko na ang pag-setup ng bike ay isang bagay ng personal na kagustuhan, ngunit ang Romain Febvre na YZ450FM ay ang pinakamahusay na pabrika 450 na kailanman ay nakasakay ako sa mga kamay. Maaari bang manalo ang isang tulad ni Ryan Dungey sa bisikleta ni Romain? Syempre. Maaaring manalo si Ryan sa anumang bagay na itinapon niya ang isang paa. At ang parehong nangyayari para kay Romain. Ngunit, ang konsepto ay pagkain para sa pag-iisip.

Ang mga pabrika ng air KYB ng pabrika ay plush kapag nais mo silang maging matigas at matigas kapag kailangan mo ito. Ang pinakamahusay sa parehong mundo.

Ang lahat ng mga kampeonato na nanalo ng kampeonato na sinubukan ko sa mga nakaraang taon ay mabilis na sumasabog, ngunit ang pagsakay sa Romain Febvre na YZ450FM ay nagpapatunay na mayroong higit sa isang paraan sa balat ng isang pusa (kahit na hindi ko alam kung bakit may nais ng balat ng pusa). Ang tagumpay ni Febvre ay nagpapatunay na ang kapangyarihan ng bituin lamang ay hindi gumagawa ng isang mahusay na bike. Minsan ang isang magkakarera ay kailangang mag-isip sa labas ng kahon upang makakuha ng kanyang bisikleta para sa kanya, kahit na para sa kanya at lamang siya.

BremboDARYL ECKLUNDmaggioramotocrosskilos ng motocrossMXmxamxa retro testmxdnRomain febvreyamahayz450f