MGA TRABAHO NG BUHAY: ANG BUHAY at KAMATAYAN NG AIR FORKS

Ngayon na ang air-fork craze ay humupa sa isang bulong, na may lamang 2018 Kawasaki KX450F nagpapatakbo pa rin ng buo Mga forks ng hangin ng Showa TAC iyon ang de rigueur sa huling limang taon, oras na upang tingnan kung bakit Showa at Nabigo ang mga air forks ng Kayaba sobrang kamangha-mangha, bakit ito ang pangalawang beses na nabigo ang mga tinidor ng hangin at bakit KTM lumabas mula sa air-fork debacle sa matalim na dulo ng stick.

Ang mga tinidor ng hangin ay hindi bago sa mcrcross, tulad ng pinatunayan ng 1976 Kayaba air fork ng Yamaha. Ang pinaka-biswal na natatanging aspeto ng 35-taong-gulang na mga tinidor ng hangin ay ang mga naka-akumulator ng hangin na pumalit sa mga takip ng tinidor. Ang dalawang air canister ay kahawig ng instrumento cluster ng isang bike sa kalye, na humahantong sa mga tinidor ng Kayaba na tinawag na tinawag na "speedo & tach" na mga tinidor.

Ang disenyo ng mga nagtitipon ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala na nag-imbento. Ang mga canister ay walang laman, i-save para sa isang lumulutang na piston at dalawang Schrader valves sa bawat canister (isa sa ibaba ng isang lumulutang na piston at isa sa itaas nito). Pinaghiwalay ng piston ang mga canisters sa dalawang magkakahiwalay na silid ng air-pressure, na pinapayagan ang air pressure na magkaroon ng isang dalas na rate. Ang lansihin ay upang maglagay ng sapat na presyon ng hangin sa mas mababang balbula ng hangin upang hawakan ang mga tinidor sa tamang taas ng pagsakay (sila ay higpitan habang ang hangin ay na-compress ng paitaas na kilusan). Ang itaas na balbula ng Schrader ay nagpakain ng mataas na presyon ng gilid (sa itaas ng lumulutang na piston), at, habang ang tinidor ay lumipat sa pamamagitan ng stroke nito, ang presyon ng hangin sa ibabang silid ay nagtulak sa lumulutang na piston pataas laban sa mas mataas na presyon sa loob ng kanistahan. Ang layunin ay ang magkaroon ng plush forks para sa maliit hanggang sa kalagitnaan ng laki ng mga bugbog sa pamamagitan ng mas mababang presyon ng hangin at isang mas linear at stiffer na presyon ng hangin habang ang lumulutang na piston ay itinulak paitaas. Bumalik noong 1976, MXA nagpatakbo ng 27 psi sa low-pressure side at 50 psi sa high-pressure side.

Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa pag-aayos ng presyon ng hangin sa mababang at mataas na silid ng hangin, ang mga tinidor ay nag-alok ng napakalaking saklaw ng mga rate ng tagsibol. Ang mga tinidor ay maaaring mai-tune ng mga pagbabago sa taas ng langis upang matukoy kung kailan ang epekto ng cross-over ng lumulutang na piston.

Habang ang 1976 Kayaba air tinidor ay makabagong, ang mga tinidor ay napapahamak sa kabiguan dahil ang kanilang balbula ay mapang-akit at, habang natagpuan ang mga rider, sila ay nanguna sa rebound stroke. Nag-clanked sila sa daan pabalik sa buong extension. Ngunit kahit na ang 1976 Yamaha air forks ay hindi nakakita ng isang pangalawang taon ng produksyon, ang mga lokal na mangangabayo ay kukuha ng mga coil spring sa labas ng kanilang mga tinidor sa harap, mag-drill ng isang butas sa kanilang mga takip ng tinidor at mga thread ng Schrader valves sa mga butas. Voila — murang air forks! Ngunit, ang air-fork craze ay tumagal lamang mula 1976 hanggang 1977 at pagkatapos ay namatay.

Tumahimik ang lahat sa harap ng air-suspension hanggang 2013 nang parehong ginawang Kawasaki at Honda Kayaba PSF air forks OEM kagamitan sa CRF450 at KX450F. Agad silang sinundan ng mga forks ng Showa SFF TAC air. Ang air show ay muli. Sa pagkakataong ito ay tumagal ng apat na taon bago ito, namatay din, iniwan lamang ang WP AER air tinidor nakatayo.

Kaya bakit nagtagumpay ang WP AER tinidor kung saan nabigo sina Showa at Kayaba? Madali yan. Pinananatiling simple ng WP ang air tinidor nito. Ang mga tinidor ng PSF at TAC ay masyadong kumplikado para sa average na mangangabayo upang ayusin at masyadong mahirap na panatilihin sa matamis na lugar nang maayos na nababagay. Kinamumuhian ng mga mamimili na suriin ang maraming mga balbula ng hangin tuwing nakasakay sila - at nagrebelde sila.

Bakit hindi sila nagrebelde laban sa KTM at Husky air forks? Dahil ang WP forks ay mayroon lamang isang solong air balbula. Karaniwan, pinalitan lamang ng WP ang coil spring sa air pressure. Hindi nila hiniling ang hangin na gumawa ng anupaman, sapagkat ang kinakailangang kinakailangang silid ng balanse ay nag-aayos ng sarili. Ito ay lumiliko na pagdating sa mga balbula ng Schrader, tatlo ay maraming paraan, dalawa pa rin ang marami ngunit ang isa ay tama lamang. Ang pag-apruba ng Goldilocks.