BUWAN NG CARSON BROWN A TRICK KAWASAKI KX125 DALAWANG-STROKE

 

Kung hindi tumigil ang Kawasaki sa paggawa ng dalawang-stroke, iniisip namin na ang mga pasadyang built-in na KX125 ni Carson ay magiging katulad ng kung ano ang gagawin sa isang 2018 KX125.

Ni Carson Brown

Ang dalawang-stroke ay isang putok, lalo na ang mga 125cc na naninigarilyo. Maaari silang maging mabagal sa isang mundo ng apat na stroke, ngunit iyon ang pinapasaya nila sa pagsakay. Bigyan mo lang sila ng malawak na bukas at maaalala mo kung bakit nakasakay ka sa mga bisikleta ng dumi. Ang amoy ng nasusunog-langis ay hindi rin kapani-paniwala. Dito sa Pacific Northwest (PNW), mayroon kaming 125 Dream Race sa Washougal MX Park, na siyang pinaka-cool na lahi sa planeta — ang mga BBQ, karera ng holeshot, mga karera ng pit, mga palabas sa bike, at mga nagsisimula sa Pro klase. Nagpapatuloy ito sa loob ng ilang taon at talagang nahuli sa buong bansa. Ang mga tao sa PNW ay gumugol ng isang buong taon sa paghahanap sa Craigslist, nagpaplano ng mga bakasyon at nagtatayo ng mga 125 upang maghanda para sa Washougal 125 Dream Race. Isa ako sa mga lalaki. Pinasakay ko ang karamihan sa mga ito sa mga nakaraang taon at nakasakay ako at nagtayo ng ilang mga medyo cool na bisikleta. Ang alingawngaw ay mayroon na kahit na isang 125 klase na idinagdag sa AMA panlabas na Nationals para sa 2018.

Sa taong ito ay nasa Team Green Kawasaki KX250F ako para sa ilan sa mga Amateur Nationals, kaya nagsimula akong maghanap para sa isang KX125 na karera para sa 125 Dream Race. Dahil ang Kawasaki ay hindi nakakagawa ng KX125 sa US mula pa noong 2005, hindi ito magiging madali. Nagkaroon ako ng 2005 KX125 nang lumipat ako mula sa Super Minis ilang taon na ang nakakaraan, at sa palagay ko ay mas mabilis ang aking Super Mini. Ang isang kaibigan ko ay nangyari na magkaroon ng isang tinatangay na KX125 upang magamit bilang isang donor upang masimulan ang proyekto. Ang aking paboritong bagay tungkol sa KX125 ay ito ang humahawak ng hindi kapani-paniwalang maayos at pakiramdam ng isang laruan sa track. Para sa akin, ang lahat ay nasa tamang lugar upang mabilis na mapunta, kaya sulit ang pagsisikap na gumawa ng isang modernong bersyon.

Ang pagpipilian ni Carson ay magpatakbo ng alinman sa isang Athena 125 o 144 kit. Pinili niya ang 125 dahil sa mas mataas na nabuhay na pagkatao.

Ang aking pamilya ay nagmamay-ari ng BBR Motorsports, kaya madalas silang mabaliw sa mga pagbuo ng bike, at ang proyektong ito ay hindi naiiba. Siyempre, nais nilang ilagay ang KX125 sa isang 2017 KX250F frame, na may kahulugan, hanggang sa sinubukan ko ito. Para sa akin, ang mga frame ng aluminyo at dalawang-stroke ay hindi magkakasabay. Ang mga frame ng aluminyo ay masyadong matigas at manginig kahit gaano kahusay ang balanse ng crank. Gusto ko ang aking 125 frame na nakabaluktot tulad ng isang goma band. Ang iba pang isyu ay na ang KX250F swingarm bolt ay inilipat pa pabalik upang magkasya sa mas mahaba at mas mataas na apat na stroke na engine, kaya't nagiging sanhi ito ng higit pang mga problema sa paghawak. Sigurado ako kapag napilitan ang Kawasaki na magtayo ng isa pang 125 two-stroke, magagawa nilang gawin ang lahat ng ito kung idinisenyo ito sa paligid ng 125 engine mula sa simula.

Kami ay nagpasya na i-update ang stock '05 chassis na naka-frame na bakal na may 2017 KX250F bodywork. Una, gumawa kami ng ilang mga bracket upang mai-mount ang subframe at ginamit ang stock na KX250F tank. Nagtatrabaho ito nang hindi kapani-paniwala, ngunit naghahanap ako ng higit pa. Natapos namin ang paggawa ng isang tanke ng gas na inilipat ang lahat ng isang pulgada na mas malapit sa head tube upang makakuha ako ng kaunti pa sa bike. Ang isang pasadyang subframe ay binuo upang makuha ito sa lahat ng akma tulad ng isang produksyon ng bisikleta.

Sinubukan muna ni Carson ang bagong aluminyo na frame ng 2018 KX250F kasama ang 125 engine. Masyado itong mahigpit para sa maliit na 125cc powerplant. Ang lumang frame ay hawakan ng mas mahusay.

Kapag naayos na ang bodywork, nakakuha kami ng mga Bones sa Pro Circuit na gumawa ng ilang suspensyon ng Showa A-Kit para dito. Gumamit kami ng mga tinidor ng hangin upang makatipid ng mas maraming timbang. Ang pangunahing bagay na suspensyon ng A-Kit ay higit sa 2017 KX250F suspensyon ng produksyon ay nananatili itong pare-pareho. Palaging naramdaman ang parehong dahil sa labis na tubo ng tinidor, malaking shock shaft at coatings.

Ang trick Lectron carb ay may isang panlabas na tornilyo upang maayos ang jetting. Naging madali upang mai-tune ang KX125.

Hanggang sa makina, ginamit namin ang Athena 125 kit dahil nag-revive ito ng sobrang mataas. Gumagawa din si Athena ng isang 144 kit na kamangha-manghang sa buhangin, putik, kakahuyan, atbp, at mayroon itong higit pang ilalim. May posibilidad akong i-ring ang mga bisikleta, kaya mas gusto ko ang pakiramdam ng isang mabilis na muling pag-revive na 125 kit. Gumamit kami ng isang Pro Circuit na gawa sa pipe na may mas mahabang R silencer para sa higit pang tuktok. Ako ay isang tambol na tambo, kaya pinadalhan ni Moto Tassinari ang isa sa mga bloke ng tambo ni Reef na James Stewart, at talagang hayaang mataas ang KX rev. Ang 4 ay maaaring maging mahirap hawakan sa jet nang perpekto dahil ito ay tumatakbo ang pinakamahusay na kapag ito ay sandalan; gayunpaman, mayroong isang mahusay na linya sa pagitan ng pagiging perpekto at kalamidad. Gumamit kami ng isang Lectron carb, at dumating ito ng jetted halos perpektong mula sa kahon, na ibinaba ang antas ng stress ng aking mekaniko. Gumagamit sila ng isang panlabas na tornilyo upang maayos ang pag-tune ng jetting sa halip na isang pangunahing o pilot jet. Genius.

Ang Showa A-kit SFF air forks ay na-dial sa pamamagitan ng mga Bones Bacon para sa KX125 na chassis ng Carson.

Ang mga KX125 clutch ay madalas na pinaputukan, kaya ang isang buong pag-setup ng Hinson ay ginamit upang maalis ang anumang mga problema. Pinapatakbo ko ang mga gulong ng Dunlop MX3S kahit saan sa mga araw na ito, na naka-mount sa mga Excel A-60 rims at Pro-Wheel lightweight hub. Bilang karagdagan, ang mga Renthal bar, grip, sprockets at ARC lever ay lahat ng bagay na nagpapasaya sa akin. N-Estilo ay dumating sa pamamagitan ng mga graphic team koponan upang makumpleto ang na-update na hitsura.

Gumawa ang BBR ng isang pasadyang tangke ng gas na inilipat ang lahat ng isang pulgada na malapit sa head tube. Pinayagan nitong maupo si Carson sa bisikleta.

Ang KX125 na ito ay hindi ang pinakamabilis na 125 na kailanman ko na nakasakay, ngunit ang bisikleta na ito ay walang pag-aalinlangan ang pinakamahusay na pag-uukol, pinakamahusay na nasuspinde at pinakamahusay na paghawak ng bisikleta na kailanman ako ay nakasakay. Kung nais mong magkaroon ng isang mahusay na karera sa oras at nagtatrabaho sa mga biking dumi, ang 125 Dream Race ay isa upang makuha sa iyong kalendaryo ngayon. Magkita tayo doon!

Ano ang tinidor ng A-kit Showa SFF TAC sa mga forks ng produksiyon ng KX250F na sila ay pare-pareho dahil sa kanilang sobrang labis na mga tubong tinidor at coating.

Ang SPEC SHEET ng CAROSN BROWN PARA SA KANYA 2005 KX125

—Showa A-kit SFF air forks
-Pro Circuit clamp
—Showa A-kit shock (na-set up ng Mga Bato sa Pro Circuit)
- Pinagsamang silindro - lahat ng nangungunang dulo
—Athena ulo
—Balansing crank
- Natapos na paghahatid; ahit na flywheel
—Lectron carburetor
-Hinson billet clutch at takip ng clutch
—Moto Tassinari VForce 4 tambo na tambo
—KX125 air boot
-Pro Circuit pipe
-Pro Circuit 304 Pabrika Silencer
-BBR pasadyang gas tank
-BBR pasadyang subframe
-BBR binago 2005 KX125 frame
—2017 KX250F Acerbis na plastik
-2017 airline ng KX250F
—2017 upuan KX250F
-2017 KX250F preno / matigas anodized
—Renthal sprockets
—RK chain
—Renthal Twin Wall 997 bar / Renthal grip
-ARC levers
-Maging Pro cable
—Excel A60 rims at mga tagapagsalita
-Pro roy pasadyang mga hub
-DeVol X-shot na aparato
-N-Estilo ng Koponan ng Green Kawasaki Monster graphics
-N-style na takip ng upuan
-Dunlop MX3S gulong 

 

 

Maaaring gusto mo rin