ANG “MUST-READ” MOTOCROSS ACTION 2022 125 TWO-STROKE SHOOTOOUT

ANG NAGIISANG KABAYO NG JAPAN VERSUS ANG TRIO OF HORSES NG AUSTRIA

Sa mundong puno ng mga smartphone, smart TV, smart car, at virtual-reality program, nagsusumikap kaming lumayo sa abala ng internet sa pamamagitan ng paggugol ng kinakailangang oras sa track. Kahit doon, ang apat na stroke, kasama ang kanilang computer-programmed ECU mapping at Wi-Fi tuning, ay mas digital kaysa dati. Huwag kaming magkamali, naglalaway kami sa pinakabagong teknolohiya ng dirt bike (kahit ang mga bagay na gumagana). Gustung-gusto namin ang karera ng four-stroke, at nagpapasalamat kami para sa fuel injection at electric starting, ngunit mayroong magandang bagay tungkol sa isang simpleng two-stroke engine na nagdudulot ng ngiti sa bawat MXA mukha ng test rider. Ang nakakatuwang paggamit ng mga powerband, magaan na paghawak at natatanging two-stroke melody ay nagpapasiklab ng apoy na nagpapalimot sa atin tungkol sa mga paparating na electric bike, mga Zoom meeting at mga virtual-reality na programa. 

Nagkaroon kami ng pagsabog sa pagsasagawa ng “2021 125 Shootout” noong nakaraang taon, kaya noong ipinakilala ng Yamaha ang isang bagung-bagong YZ125 para sa 2022, kinakailangan na iiskedyul namin ang mga bisikleta para sa isang rematch. Sa kasamaang palad, hindi kami makakuha ng 2022 TM 125MX dahil sa mga isyung nauugnay sa COVID sa Holland. Siyempre, makukuha sana namin ang aming mga kamay sa isang Fantic 125XX, ngunit ang kanilang kasunduan sa platform-share ng frame at engine ng Yamaha ay nagbabawal sa kanila na mag-import ng mga bisikleta sa USA. 

Simula sa mga bagay, kailangan nating tugunan ang halata. Isa lamang sa mga bisikleta na ito ang nakatanggap ng bagong makina na may na-update na chassis, habang ang tatlo pa ay hindi nagbabago mula noong nakaraang taon. Ang tatlong iyon ay nagbabahagi ng magkaparehong mga makina at frame (na may iba't ibang mga setting ng suspensyon, mga pagsasaayos ng airbox, taas ng upuan at triple clamp). 

Mula nang umalis ang Honda, Suzuki at Kawasaki mula sa two-stroke fold, ang 125 class ay naging labanan ng Yamaha-versus-KTM; gayunpaman, para sa 2022, ang KTM ay may tatlong magkakaibang kabayo sa karera. Ito ay hindi kasing-set sa bato na tila, dahil kahit na ang KTM, Husqvarna at GasGas ay nagbabahagi ng mga pangunahing sangkap, hindi lahat sila ay gumagana nang pareho. Nakakagulat, ang mga pagkakaiba ay mas malaki kaysa sa naisip namin (tulad ng napatunayan sa aming mga paghahambing sa lap-time para sa parehong Pro at Novice test riders). Maaari mong gawin ang lahat ng "White KTM" at "Red KTM" na mga biro na gusto mo, ngunit pinapanatili ng pangkat ng KTM na masigla ang 125 two-stroke na klase sa pamamagitan ng pagtaas ng mga opsyon ng 125 rider—hindi mo na kailangang bumili ng isa, ngunit salamat sa iyong mga bituin na may sapat na pakialam ang isang kumpanya upang mamuhunan sa pag-aalok ng tatlong magkakaibang 125 motocross bike.

Bagaman ito ay pumuwesto sa ika-apat sa limang noong nakaraang taon, ang bagong Yamaha YZ125 ay may ilang seryosong momentum na darating sa “2022 MXA 125 Shootout.” Alam ng bawat rider na ang Yamaha YZ125 ay nanatiling pareho mula noong 2006. Sa paghinto ng Honda, Kawasaki at Suzuki sa kanilang mga naninigarilyo, nagawa ng Yamaha na ipagpatuloy ang pagbebenta ng parehong modelo taon-taon, dahil napakasaya nitong sumakay, abot-kaya at madaling gamitin. mapanatili. Dagdag pa, sa KTM bilang ang tanging tunay na kumpetisyon nito, hindi kailangang mag-alala ng Yamaha, dahil kinasusuklaman ng madamdaming demograpiko ng YZ125 ang ideya ng pagmamay-ari ng KTM.

Ilang taon matapos ang 2006 YZ125 ay ipinakilala, MXA nagsimulang magreklamo na ang Yamaha ay hindi gumagawa ng anumang mga update sa YZ125. Sa loob ng 10 taon, relihiyoso kaming nagreklamo tungkol sa kakulangan ng anumang pagpapahusay ng YZ125 at, sa wakas, naunawaan namin na hindi gagawa ang Yamaha ng isang bagong-bagong YZ125. Kaya, tumigil kami sa pagrereklamo at nagpapasalamat na kahit papaano ay gumagawa pa rin ang Yamaha ng dalawang-stroke. Matapos kaming mahiga sa YZ125 doldrums sa loob ng 16 na sunod na taon, lumabas si Yamaha na may dalang makintab na bagong Yamaha YZ125. Ito ba ang lahat ng ating naisin? Hindi! Ngunit ito ay higit pa sa inaasahan namin.

ANONG BAGONG PARA SA 2022?

Kaya, ano ang nagbago sa Yamaha? Una, talakayin natin ang kaunting kasaysayan. Ang Yamaha ay gumawa ng mga pangunahing pag-update sa 2005 YZ125 nang lumabas sila gamit ang isang bagong-bagong makina. Ito ay radikal na binago mula sa nakaraang 2004 engine, tulad ng bagong aluminum frame na pinalitan ang kanilang dating steel frame. Noong 2006, inilabas ng Yamaha ang makikinang na Kayaba SSS (Speed ​​​​Sensitive Suspension) na tinidor na naging napakalaking hit mula noon. MXA Gustung-gusto ang chassis at suspension sa bike na ito sa loob ng maraming taon, at tinawag ng marami sa aming mga test riders ang YZ125 na pinakanakakatuwang bike na diretsong sumakay sa showroom floor. Ang YZ125 ay hindi napatigil sa mga sumunod na taon; madalas itong nakakakuha ng hand-me-down mula sa four-stroke line ng Yamaha, pinaka-kapansin-pansing mga preno, footpeg, brake rotors, arrow plastic, silencer, pangunahing jet at kulay ng rim. 

Noong 2022, pinanatili ng Yamaha ang parehong frame, gumawa ng ilang menor de edad na pag-update sa mga tinidor ng KYB SSS at pinanatili ang parehong triple clamp, swingarm at linkage upang ang paghawak ay halos magkapareho. Tulad ng para sa natitirang bahagi ng bike, nakakuha ito ng ilang malubhang pagbabago. Halos lahat ng functional na bahagi ng makina ay bago—ang cylinder body, cylinder head, cylinder port shape, cylinder port timing, piston, piston pin, connecting rod, crankcase, crankshaft, flywheel, transmission, shift shaft, reed valve at power valve, pati na rin ang tubo at silencer. Ang YZ125 ay mayroon ding bagong rear fender, side number panels, subframe, seat base at air-filter cage para dumaloy ng mas maraming hangin papunta sa engine mula sa ilalim ng likod ng upuan. Dagdag pa, ito ay may kasamang Keihin PWK-S38 carburetor ngayon sa halip na ang 38mm Mikuni TMX. Bukod sa front fender, front number plate at fork guards, lahat ng plastic ay na-update, at mayroon itong bagong tangke ng gasolina, bagong radiator louvers, bagong upuan at bagong airbox. Bilang karagdagan, nag-update ito ng mga preno mula sa mga modelong YZ-F, mga gulong ng Bridgestone Battlecross X20, isang bagong chain at rear sprocket.

Tulad ng para sa 125cc na kumpetisyon ng Yamaha, ang KTM, Husqvarna at GasGas bike ay karaniwang pareho para sa 2022. Ang mga update para sa KTM ay limitado sa mga bagong graphics at isang orange na frame. Ang Husqvarna ay nag-update ng mga graphics na may Brembo clutch actuation sa halip na Magura, at ang GasGas ay eksaktong kapareho noong una itong lumabas noong nakaraang season. 

Gaya ng dati, ang aming mga resulta ng shootout ay nanggagaling pagkatapos mangalap ng mga opinyon mula sa malawak na hanay ng mga tester na sumasakay sa bawat bike sa stock form nito, pabalik-balik laban sa kumpetisyon. Ang bawat rider ay may karapatan sa kanyang sariling opinyon tungkol sa kung paano gumagana ang bawat bike, ngunit ang kagandahan ng Aksyon sa Motocross ay mayroon kaming mga bisikleta na ito sa aming garahe sa loob ng isang buong taon, at mayroon kaming mga mapagkukunan at kakayahang isakay ang lahat ng ito sa parehong araw, na gumagawa ng mga tunay na paghahambing sa buhay nang madalas hangga't gusto namin. Madali para sa amin na makipag-ugnayan sa mga taong nag-iisip na ang KTM/Husky/GasGas bike ay gumagana sa track, dahil, sa totoo lang, maaaring mahirap sabihin ang pagkakaiba kung hindi mo aalisin ang mga variable. Gumugugol kami ng mahabang oras sa track sa paggawa ng mga paghahambing sa lap-time at tinitiyak na pantay na pinangangalagaan ang bawat bisikleta. Ito ay isang mahirap na trabaho, ngunit kailangan ng isang tao na gawin ito. 

SHOOTOOUT SA LOOB NG ISANG SHOOTOOUT:

Nagulat kami sa 125 two-stroke na ito, at marami sa aming mga tester ang nagulat sa mga pagkakaiba sa lap-time na naranasan nila sa pagitan ng mga Austrian brand. Sa seksyong ito, mayroon kaming mini shootout-within-a-shootout, na nagpapaliwanag ng mga kalamangan at kahinaan ng mga orange, puti at pulang naninigarilyo bago sila ipaglaban ang bagong-bagong Yamaha. 

Mayroong siyam na kategorya na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa tatak sa 6000 rpm hanggang 12,000 rpm, kasama ang peak horsepower at torque. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay ng rpm na iyon. Ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya.

Ang mga asul na kahon ay ang pinakamahusay sa kategoryang iyon, ang mapusyaw na asul na mga kahon ay ang pinakamasama.

PEAK 125 HORSEPOWER NG RPM

Ang peak horsepower ay ang pinakapinag-uusapang numero at, sa kabaligtaran, isa sa hindi gaanong mahalagang mga numero na dapat bigyang pansin; gayunpaman, kung titingnan mo ang peak horsepower at kung saan ito naabot sa curve ng rpm, nagbibigay ito sa iyo ng clue kung saan matatagpuan ang tuktok ng powerband ng bike (mula sa karamihan ng horsepower hanggang sa pinakamababa). Narito kung paano ang 125cc na dalawang-stroke ay nakasalansan laban sa isa't isa.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 rpm)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 rpm)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 rpm)

Husky TC125: 37.7 (11,200 rpm)

ANO ANG TIMBANG NG 2022 125s

Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang crop ng 2022 125 motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Natimbang ang mga ito sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

KUNG ANO ANG HALAGA NG 2022 125s

Ito ang mga Manufacturers' Suggested Retail Prices (MSRPs) para sa lahat ng apat na 2022 125s (pinakamaliit hanggang sa pinakamahal). Ang iyong lokal na dealer ay libre na babaan o itaas ang presyo ng mga bisikleta sa kanilang palapag ng showroom. Ang presyo sa USA ay tinutukoy ng exchange rate ng euro para sa European bikes at ang yen para sa Japanese bikes.

GasGas MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022 GASGAS  MC 125

Ang tatak na GasGas na gawa sa Espanyol ay binili ng KTM Group, inilipat sa Austria at isinama sa modelo ng pagbabahagi ng platform ng KTM na may punto ng presyo na naka-target sa pagnanakaw ng mga customer mula sa Yamaha. Retailing para sa $6899, ito ay kapareho ng presyo ng bagong YZ na may kaparehong makina, carburetor, frame, subframe, preno, swingarm at suspension bilang KTM. Dagdag pa, ang GasGas ay nanalo sa pinakamagandang bike sa klase gamit ang cherry-red steel frame at mga plastik at makintab na silver rims na perpektong tumutugma sa triple clamp at handlebars. Ang mga kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng GasGas at KTM ay ang mga forged-aluminum triple clamp, closed-off na airbox cover, at ang mas malambot na mga setting ng suspension. Sa mga bahaging ito, ang GasGas ay nag-target ng madla na mas nakatuon sa kasiyahan kaysa sa mga panalong karera. Sa pangkalahatan, ang mga mamimili ng GasGas ay maaaring hatiin sa dalawang kategorya. Una, ang mga riders na gusto ang ideya ng softer at plusher na suspension, na pinahusay ng flex ng forged-aluminum triple clamps (kahit na pakiramdam nila ay malabo sila sa entrance ng sulok). Pangalawa, ang mga riders na nagpaplanong ipadala ang mga bahagi ng suspensyon ng GasGas upang ma-sprung at ma-valve partikular para sa kanilang mga pangangailangan (na may billet triple clamps bilang bahagi ng mga update, karaniwang ginagawang KTM 125SX ang GasGas MC 125). 

Kung ikukumpara ang GasGas sa Husky sa track, nakakagulat na mas mabilis itong lumabas sa mga liko, na ginagawang mas madaling makuha ang kapangyarihan at mas mahusay para sa mga may karanasang rider na gustong pumunta ng mabilis. Ang GasGas ay nakakuha ng mga marka sa itaas ng Husky at sa ibaba ng KTM sa paghahatid ng kuryente dahil ang hugis ng airbox ay mas mahusay para sa umaagos na hangin kaysa sa Husky, ngunit ang takip ay mas sarado kaysa sa KTM. Tulad ng para sa paghawak, ang GasGas ay mas malambot at mas komportable para sa mga baguhan na sakay ngunit masyadong malambot para sa mga seryosong magkakarera. 

Ang GasGas MC 125 ay nagbebenta ng $600 na mas mababa kaysa sa KTM, $700 na mas mababa kaysa sa Husky, at ito ay talagang isang mas mahusay na racer kaysa sa Husky para sa mga may karanasang sakay.

2022 HUSQVARNA  TC125

Ang Husqvarna ay nasa ilalim ng payong ng KTM mula noong 2014. Bago iyon, ang Husky 125 ay ginawa sa Italy na may karaniwang kakaibang Italian flare. Patuloy na pinataas ni Husky ang "style game" nito salamat sa mga designer sa Kiska na opisyal na departamento ng disenyo para sa lahat ng Austrian brand. 

Ang unang pagkakaiba sa pagitan ng $7599 Husqvarna at ng KTM ay ang kapansin-pansing pagbaba ng suspension platform. Naghagis si Husky ng Hail Mary noong 2021 nang paikliin nila ng 10mm ang kanilang mga tinidor, pinahaba ang seal head sa shock, pinahaba ang mga linkage ng shock at inayos ang rising-rate linkage geometry upang ibaba ang hulihan ng humigit-kumulang isang pulgada sa upuan. Ang isang bonus sa Husky ay na ito ay bahagyang mas malawak sa hulihan, na pinaniniwalaan ng ilang mga sakay na ginagawang mas madaling mahigpit ang Husky sa kanilang mga binti. Ang isang downside ng Husqvarna design package ay ang carbon/plastic composite subframe na may ibang hugis na airbox at full-length na takip ng airbox na sinisisi sa pag-detune ng throttle response. Ang naka-mute na tugon ng throttle at mas mabagal na pag-revving na kapangyarihan ay kapansin-pansin sa FC450, ngunit ang sensasyon ay pinalaki sa 250 four-stroke at 125 two-stroke. Kung ikukumpara sa KTM at GasGas, ang Husky ay mas mahirap makapasok sa powerband, ibig sabihin ay mas madaling lumubog sa sulok na labasan ng masikip na pagliko, at hindi ito kasing tumutugon sa crack ng throttle. Ang pilak na lining sa 2022 Husqvarna ay ang bawat MXA Mas gusto ng test rider ang mas mababang suspensyon ng Husky kaysa sa KTM at GasGas. Ang Husky ay sumusubaybay sa mga ruts na may hindi nagkakamali na katumpakan at hindi kapani-paniwalang maliksi sa lahat ng dako. Ang mas mababang sentro ng grabidad ay isang bagay na ating pinahahalagahan. 

Tulad ng para sa mga tunay na nuts at bolts, ang Husqvarna ay mas mahusay para sa mga baguhan na sakay kaysa ito ay para sa mga pro riders. Sa mga paghahambing sa lap-time, ang mga pro riders ay mas mabagal ng dalawang segundo sa Husky kaysa sa KTM, habang ang mga lap time para sa aming mga Novice test riders ay kabaligtaran; sila ay talagang isang buong segundo na mas mabilis sa Husky kaysa sa GasGas, na tradisyonal na paborito ng beterinaryo at mga baguhan na tester.

2022 KTM 125SX

Sa $7499, ang tagline na "Handa nang Lahi" ay totoo para sa KTM 125SX. Tumimbang sa 194 pounds, ang KTM ay may pinakasikat na mga setting ng suspensyon na may mas mahigpit na balbula kaysa sa mga handog na GasGas o Husky. Mayroon din itong airbox na humihinga nang mas mahusay kaysa sa dalawang stablemates nito, na nagbibigay dito ng pinakamabilis na tugon at lakas ng throttle. Ang mga makina ay mga bomba ng hangin; nagdaragdag sila ng gasolina at spark upang gawing lakas-kabayo ang hangin. Kung ang isang makina ay na-suffocated, ang kapangyarihan ay nababawasan. Ang pinakamaliit na pagkakaiba sa kapangyarihan ay pinalalaki kapag nakasakay ka ng stock two-stroke sa sub-40-horsepower range. Sa klase na ito, ang mga bahagyang pagbabago ay gumagawa ng mga makabuluhang pagpapabuti. Ang KTM 125SX ay kumukuha at sumasama sa isang powerband na napakasayang sumakay. 

Para sa mga seryosong sakay, ang stiffer suspension setup ng KTM ay kayang humawak ng mas mataas na bilis pati na rin ang mas malalaking jump. Ang lahat ng Austrian 125 ay nagtatampok ng WP XACT air forks na nakatanggap ng malalaking pagpapahusay noong 2021. Mahalaga ring tandaan na ang KTM, Husky at GasGas ay gumulong sa mga linya ng pagpupulong na may mga piyesang nawawala sa Yamaha: (1) Isang counterbalancer para mabawasan ang vibration sa makina. (2) Mga hose ng bakal na tinirintas. (3) Hydraulic clutch actuation. (4) Isang steel clutch basket na may pangunahing gear na CNC-machined in. (5) 260mm Brembo preno sa harap at likuran. (6) Mga spacer ng gulong na sumasakay sa mga bearings sa halip na sa mga axle (nagbibigay-daan sa mga may-ari na gumamit ng mga aftermarket na gulong kahit na ang mga axle ay magkaiba ang diameter at kahit na ang laki ng axle ay nagbabago mula taon-taon. (7) ODI lock-on grips. (8) Super maginhawang walang gamit na airbox na may Twin Air filter. (9) CNC-machined billet triple clamps (Husqvarna at KTM lang). (10) Hour meter (Husqvarna at KTM lang) at rubber grommet para hawakan ang kill switch wire sa mga manibela. (11) Naaayos na mga setting ng Power Valve. (12) Mga ultra-mahabang rear-axle slots. (13) Gunnar Gasser-style throttle. 

Sa tatlong magkakaibang Austrian bike, ang KTM ang pinakamaganda para sa racer dahil mas mabilis ito at mas malakas ang paghawak nito. Ang Husky ay pinakamainam para sa baguhan, baguhan at beterinaryo na mangangabayo dahil ito ay mas mababa, napakabilis at may makinis na power output. Ang GasGas ay pinakamainam para sa rider na gustong makatipid ng ilang pera at tumayo mula sa karamihan. 

YAMAHA YZ125 VERSUS LAHAT IBA

 Ang Yamaha ang dating pinakamadaling sakyan ng 125, ngunit hindi na iyon ang kaso. Malinaw na inilipat ng Yamaha ang target na demograpikong YZ125 nito mula sa mga bata at magaan na rider na gumagawa ng paglipat mula sa mini tungo sa mga ranggo ng big-bike tungo sa mas mabilis at mas mabibigat na audience na mayroon nang four-stroke na karanasan ngunit bumababa sa 125 para sa two-stroke na karanasan. Nawala sa YZ125 ang kalidad na madaling sakyan na kilala noong ang mga boys in blue ay naghanap ng mas maraming kapangyarihan sa itaas ng curve. Sa dyno, ang 2022 YZ125 ay mas mabagal kaysa sa 2021 YZ125 off the crack ng throttle, kasing dami ng 1-1/2 horsepower off noong nakaraang taon na YZ125 sa 6500 rpm. Ang 2022 YZ125 power ay sumisipa sa 7500 rpm at 1 horsepower na mas malakas kaysa sa bike noong nakaraang taon kung saan ito ang pinakamaraming sinasakyan, natatalo lamang ng mas mababa sa 7500. Ang mga numero ng dyno ay hindi ang inaasahan natin (o ang Yamaha), ngunit salamat sa lakas nito ay mayroon kung saan ito kailangan para sa 125 karera. Inaamin namin na inaasahan namin ang higit na kapangyarihan pagkatapos maghintay ng 16 na taon. Mas maraming kapangyarihan sana ang magbibigay sa amin ng mas malaking margin ng error.

Ang mga Austrian bike ay may stock jetting na mahusay para sa amin sa antas ng dagat sa Southern California, ngunit ang jetting sa bagong Yamaha YZ125 ay magulo—sa track at sa dyno. Pinagbuti namin ang pakiramdam sa pamamagitan ng pagpunta mula 160 hanggang 162 sa pangunahing jet at pababa mula 75 hanggang 72 sa pilot jet. Inilipat din namin ang clip sa karayom ​​mula sa pangalawa hanggang sa unang linya sa itaas upang sandalan ito. Hindi gagana ang aming jetting para sa bawat temperatura, halumigmig o elevation—kaya maging handa sa pag-juggle ng tanso. Ang iba pang malaking pagbabago na ginawa namin ay ang pagdaragdag ng ngipin sa rear sprocket, mula sa isang 13/48 hanggang sa isang 13/49 na kumbinasyon ng sprocket. Ito, kasama ng crisper jetting, ay nakatulong sa amin na makaalis sa mga sulok nang mas mabilis. 

Upang magpatuloy sa parehong tema ng engine, ang paghawak ng YZ125 ay naka-target din sa isang mas mabilis, mas mabigat at mas may karanasan na rider kaysa dati. Kung paanong ang 2021 YZ125 engine ay novice-friendly, ang suspension noong nakaraang taon ay malambot at plush, na maganda rin para sa mga baguhan at magaan na sakay. Ngayon, ang mga rate ng tagsibol noong 2022 ay nadagdagan mula 4.2 hanggang 4.3 sa mga tinidor at 46 hanggang 48 sa pagkabigla, at ang balbula ay ginawang mas mahigpit din. Dagdag pa, ang bagong subframe at upuan ay lumilikha ng mas patag na topograpiya ng bike na may mas mataas na taas ng upuan.

2022 MXA 125 DALAWANG STROKE  SHOOTOOUT—125 BIKE OF THE YEAR

Pagdating sa mga panalong karera, pag-iskor ng mabilis na oras ng lap at pagpili ng 2022 MXA Malaki ang tungkulin ng 125 Two-Stroke Bike of the Year, kakayahang magamit ng makina at paghahatid ng kuryente. Paano ba naman Dahil ang lahat ng 125 two-stroke ay humahawak nang maayos. Sa 194 pounds para sa Austrian bikes at 199 pounds para sa Yamaha, lahat ng bike na ito ay magaan at maliksi. Sa lahat ng apat na makina na gumagawa ng mas mababa sa 40 lakas-kabayo, ang mga bisikleta na ito ay hindi sapat na humihila o mabilis na tumatakbo upang magkaroon ng labis na masamang paghawak, kaya lahat sila ay magagawang gawin kung ano ang gusto ng rider. Ngunit, sa huli, ang karne at patatas ng isang magandang 125 ay kapangyarihan. 

UNANG LUGAR: KTM 125SX

Panalo ang KTM 125SX MXA's 125 Two-Stroke Bike of the Year award dahil ito ay pinakaangkop para sa mga magkakarera. Sa pamamagitan ng 2-horsepower na kalamangan sa Yamaha at isang snappier throttle na tugon kaysa sa Husky at GasGas, ang KTM ay handang manalo ng mga karera. Oo, kung gumastos ka ng $600 sa Yamaha, maaari kang makalapit sa KTM, ngunit pagkatapos ay maaari ka na lang bumili ng KTM sa unang lugar, dahil babalik ka sa square one kapag gumawa ang may-ari ng KTM parehong mods.  

IKALAWANG LUGAR (TIE): GASGAS MC 125

Noong 2021, niraranggo namin ang pangatlo sa GasGas, sa likod lamang ng Husqvarna. Pagkatapos ng higit pang pagsubok, mas maraming paghahambing sa oras ng lap at higit pang karera sa mga kaganapan tulad ng World Two-Stroke Championship, natukoy namin na hindi patas na iposisyon ang GasGas sa likod ng Husky sa aming 125 Shootout, kahit na ang mga bisikleta na ito ay hindi nagbago. . Kahit na may closed-off na airbox, mas malambot na suspensyon at triple clamp na hindi gaanong tumpak, ang aming mga may karanasang tester ay maaaring pumunta nang mas mabilis sa GasGas kaysa sa Husky, at maaari lang naming ipatungkol iyon sa mas mahusay na hugis ng airbox ng GasGas. 

IKALAWANG LUGAR (TIE): HUSQVARNA TC125

Kahit na ang Husqvarna TC125 ay kailangang magbahagi ng pangalawang puwesto sa GasGas, ang lahat ay hindi nawala. Kung gagawa tayo ng shootout para sa “The Best 125 Play Bike‚“ “The Best 125 for Novices” o “The Best-Handling 125,” madaling mananalo ang bike na ito. Ang aming mga baguhang test riders ay naging mas mabilis sa Husky dahil sa kanyang makinis, madaling pamahalaan ang kapangyarihan at ang pagbaba ng suspensyon nito. Sa kabaligtaran, ang aming mga pro test riders ay mas mabagal sa Husqvarna kaysa sa Yamaha, KTM at GasGas dahil sa parehong makinis ngunit mabagal na tugon ng throttle.

APAT NA LUGAR: YAMAHA YZ125

Ang bagong YZ125 ay mas mahusay kaysa sa naunang bersyon nito para sa mabilis na mga racer ngunit hindi sapat na mahusay para makalampas sa mga alok ng Austrian. Mas malala din ito para sa mga rider na hindi gaanong karanasan sa paglilipat, paghawak at pagpapanatili ng mataas na rpm. Nakalulungkot, ang makina ay hindi tumugma sa aming mga inaasahan, ngunit hindi bababa sa ito ay isang hakbang na mas malapit sa KTM. Pagkatapos ng 16 na taon ng parehong makina mula sa Yamaha, inaasahan namin na ang bagong YZ125 ay madaling makahabol sa KTM, ngunit minaliit namin ang mga hakbang na ginawa ng KTM para isulong ang kanilang lahi. Ngayon, pagkatapos lamang na lumapit ang Yamaha sa 2022, ang KTM at Husqvarna ay naghahanda na ilabas ang lahat-ng-bagong dalawang-stroke sa 2023 upang tumugma sa bagong 2022 Factory Edition na apat na-stroke na kalalabas lang.

Maaaring gusto mo rin