ELECTRIC PEE-WEES: ANG SILENTONG PAGBABAGO NG HUSQVARNA EE 5 & KTM SX-E 5

ELECTRIC PEE-WEES: ANG SILENTONG PAGBABAGO NG
ANG HUSQVARNA EE 5 & KTM SX-E 5

"Nais naming lumaki ang mga bata gamit ang aming mga de-koryenteng bisikleta," sabi ng Pangulo ng KTM America na si John Hinz sa panahon ng KTM SX-E 5 intro. Plano nina KTM at Husky na magkaroon ng isang kumpletong linya ng mga de-koryenteng bisikleta para sumakay sa maliit na Johnny kapag siya ay nagtapos sa SX-E 5 o bersyon ng Husky's EE 5. Naniniwala ang KTM at Husqvarna na may-ari na si Stefan Pierer sa teknolohiyang elektrikal at nakikita ang potensyal nito. Ang mga tagagawa ay desperado na gumawa ng isang bagay habang ang mga pagsusulit sa emisyon ay nagiging mas mahirap at mahirap na ipasa. Sa mga de-koryenteng bisikleta na mayroong zero na paglabas, binibigyan nito ang pagkakataon ng mga tagagawa upang mapanatili ang mga nakasakay sa mga bisikleta. 

KUNG SA LAMANG MAGKITA KITA MAGSALITA NG ULTIMATE PLAN NG AMA PARA SA ELECTRIC
BIKE MOVEMENT. GUSTO NIYO NA GUSTO O GUSTO NIYA? ANG AMA NA PUMASOK SA PUSH DUA- AT APAT-NA-STROKES ANG AT E-BIKES SA?

Ang SX-E 5 ay hindi unang electric bike ng KTM. Ilang beses na ang paggawa ng KTM sa KTM Freeride; gayunpaman, hindi pa itinulak ng KTM ang napakahirap ibenta ito. Ang merkado para sa Freeride ay maliit, dahil ito ay bahagi ng trailer ng bike at bahagi ng off-road bike. Sa punong tanggapan ng KTM sa Mattighofen, Austria, bawal ang pagsakay sa mga motor na pinapatakbo ng gas sa daan. Iyon ay hindi huminto sa KTM mula sa pagbuo ng isang track mismo sa buong kalye mula sa punong-tanggapan nito. Itinayo ito ng KTM upang subukan ang mga de-koryenteng bisikleta, na sa oras na iyon ay nangangahulugang KTM Freeride. Ito ay higit pa sa kalahating dekada mula nang MXA ay naging sa Mattighofen, ngunit naiisip namin na maraming iba pang mga anyo ng mga K-e-bikes sa track sa Austria ngayon. Sa stock trim ang 2020 Husky EE 5 ay nakatayo ng 27.5 pulgada, ngunit maaaring ibinaba ang dalawang pulgada sa pamamagitan ng pag-alis ng isang spacer sa ilalim ng upuan at relocating ang top shock bolt.

Sa Frequide ng KTM sa ilalim ng sinturon nito, sapat na tiwala ang KTM na ilagay ang produksiyon ng KTM SX-E 5 pee-wee. Ang motor na ito ba ay nangangahulugang pumunta ulo-sa-ulo laban sa kasalukuyang pag-crop ng mga gas na pinapagana ng mga gas na pinapagana ng KTM, tulad ng 50SX at 50SX Mini? Kami ay medyo hindi sigurado, at sa palagay namin ay pati na rin ang KTM. Nang magsimula ang apat na stroke na ipakilala ang kanilang presensya sa Amerikano na motocross, mayroong isang panahon ng pagngingipin ng pagtukoy kung ano ang pag-iwas ay patas sa lahi laban sa 125cc at 250cc two-stroke. Malinaw, nais ng AMA na itulak ang mga naninigarilyo sa pagpapasya nito na payagan ang apat na mga stroke na doble ang pag-aalis ng dalawang-stroke.

Kung malalaman lamang natin ang panghuli na plano ng AMA para sa paggalaw ng electric bike. Mahal ba nila o kinamumuhian ito? Magsisimula ba ang AMA na itulak ang dalawa- at apat na-stroke at e-bikes? Handa ba silang kahit na ang mga posibilidad upang ang apat na-stroke, dalawang-stroke at e-bikes ay mabuhay nang magkakasundo? Marahil ay inuuna natin ang ating sarili, ngunit darating ang oras na ang lahat ng mga isyung ito ay kailangang malutas. Ang alam natin ay ang KTM SX-E 5 at Husky EE 5 ang simula ng tahimik na rebolusyon. 

Ang ELECTRIC PEE-WEES AY GALING DAHIL SA KANILA AY MABUTI ANG MGA BATA
Mga PLACO SA LAKAS! WALANG NOISE MEANS HAPPY NEIGHBORS.

Ang KTM 50SX two-stroke ay walang slouch pagdating sa kapangyarihan at pagganap. Ang mga maliliit na bisikleta na ito ay nanalo ng mga pamagat sa AMA Loretta Lynn's Amateur Nationals sa 50cc Pee-Wee klase. Sa katotohanan, ang KTM's 50SX at ang electric SX-E 5 ay magkatulad. Pareho silang batay sa parehong pangunahing mga sukat ng chassis at suspensyon. Ang tanging malinaw na pagkakaiba ay sa pagpili ng henerasyon ng kuryente - two-stroke para sa 50Sx at electric motor ng SX-E 5. Upang masubukan ang iba't ibang mga sukat, ang KTM SX-E 5 ng MXA ay hindi lamang nagkaroon ng standard na two-inch na kakayahan, ngunit isang $ 150 na pagbaba ng kit na nagdala ng taas ng upuan sa kabuuan ng anim na pulgada.

Marahil ay tinatanong mo ang iyong sarili, "Magkakaroon ba ng sariling klase o lahi ang mga electric bikes laban sa mga bisikleta na pinapatakbo ng gas?" Pareho. Para sa 2020, ang AMA Loretta Lynn's National Amateur Championship ay bumagsak sa klase ng Special Limited 50 (4-6) at nagdagdag ng isang Mini-E (4-6) na klase. Sa klaseng iyon, ang mga kwalipikadong e-bikes ay maaaring lumaban sa klase ng Shaft Drive o Junior 51cc (4-6). Para sa isang e-bike upang maging kwalipikado para sa mga klase, ang enerhiya ng baterya ay dapat na limitado sa 1 kWh. Ang bisikleta ay dapat magkaroon ng isang maximum wheelbase na 41 pulgada, isang laki ng max na gulong na 12 pulgada, isang taas ng upuan na 25 pulgada, at dapat gumamit ng mga bahagi ng OEM.

Si Cobra ay hari ng Special Limited 50 (4-6) na klase na tinanggal ng AMA. Walang problema, dahil ang Cobra ay mayroon ng isang trick, pinalamig ng tubig, pee-wee, e-bike ang kanyang manggas para sa 2021 upang pahintulutan ang Cobra na muling pagsamahin ang klase ng Mini-E (4-6).

Pag-aalala ng isang SPACER UNSA SA KATOTOHANAN AT PAGLABAN NG CHASSIS
SA INYONG PINAKA POSITION DROPS 
ANG BIKE ALMOST
2 PULGADA
(LABAS SA 25.71 INCHES).

Okay, sapat na sa politika. Mahalagang tandaan na ang KTM SX-E 5 at Husqvarna EE 5 ay magkatulad — ibinabahagi nila ang lahat, kaya sa anumang punto sa pagsubok na ito kung sasabihin natin na ang KTM SX-E 5 ay nangangahulugang Husky EE 5 din — at kabaliktaran.

Ano sa palagay natin ang tungkol sa 2020 KTM at Husky pee-wee e-bikes? Sa ilang mga salita, malaki ang mga ito; ngunit, nagkakahalaga sila ng $ 700 higit sa isang KTM 50SX two-stroke sa $ 5049. Mayroon kaming ilang iba pang mga alalahanin na makukuha namin sa paglaon, ngunit ang pinakadakilang tampok ng electric pee-wees 'ay nagbibigay sa mga bata ng maraming lugar upang sumakay! Walang ingay ang nangangahulugang masayang kapitbahay. Sige at sumakay sa likod-bahay o sa lokal na disyerto nang hindi nababahala tungkol sa pagkakaroon ng problema. 

May curve sa pag-aaral sa mga de-koryenteng bisikleta at nagsisimula ito sa tinatawag mong power plant. Sa madaling sabi, ito ay isang electric "motor". Ang isang bisikleta na tumatakbo sa gasolina ay gumagamit ng isang "engine".
Gamit ang naka-install na KTM pagbaba ng kit, ang mga bata na kasing-edad ng apat na taong gulang ay magkasya sa Husky o KTM. Ang mababang taas ng upuan at mga mode ng kuryente ay mas madaling sumakay.

Bawat isa sa mga bata na MXA nagkaroon ng hop sa mga e-bikes na mahal nila. Ang bawat isa MXAAng mga napili-kamay na mini test rider na pag-aari ay alinman sa isang Cobra o KTM 50SX at sinabing nagustuhan nila ang mga e-bikes na mas mahusay kaysa sa kanilang mga motor na pinapatakbo ng gas. Bakit? Ang pangkalahatang pinagkasunduan ay ang mga e-bikes na nasubaybayan nang mas mahusay, mas madaling sumakay at mas masaya; gayunpaman, ang pakiramdam na ito ay maaaring dahil sa kawalan ng lakas.

Ano ang kawalan ng lakas? Inilalagay namin ang mga bisikleta na ito sa dyno sa Pax Racing upang maihambing ang mga numero ng kuryente laban sa panloob na pagkasunog KTM 50SX. Sa departamento ng horsepower, walang paghahambing. Ang KTM 50SX ay gumawa ng 12 peak horsepower, habang ang SX-E 5 at EE 5 ay gumagawa ng 6 lakas-kabayo. Iyon ay 50 porsiyento na mas mababa sa kapangyarihan. Dahil ang mga e-bikes ay walang mga spark plug, hindi namin nakuha ang mga numero ng metalikang kuwintas sa dyno. Natuklasan ni Pax na ang pagpunta mula sa stock 46-ngipin na sprocket hanggang sa isang 50-ngipin na sprocket (na kung saan ay ang pinakamalaking na magkasya nang hindi binabago ang gabay sa kadena) makabuluhang pinabuting pangkalahatang kapangyarihan. Walang alinlangan na ang SX-E 5 at EE 5 ay gumagawa ng makabuluhang mas metalikang kuwintas kaysa sa KTM 50SX; maaari mong maramdaman ito sa track.

Ang kapangyarihan ng isang de-koryenteng bike ay darating sa masyadong agresibo kung hindi ito para sa isang ECU na sumukat sa kapangyarihan nito; gayunpaman, ang kalamangan sa metalikang kuwintas ay hindi bumubuo para sa kakulangan ng lakas ng kabayo kumpara sa KTM 50SX. Samakatuwid, kung ang iyong anak ay isang malubhang magkakarera, manatili sa KTM 50SX sa ngayon. Kung ang iyong anak ay natututo, isang backyard rider o nagbabalak na sumakay sa klase ng e-bike, ito ay isang mahusay na bike.

NAG-AANAY TAYO NA SA LITTLE KARAGDAGANG PRACTICALITY AT USABILITY, ANG MGA BIKES AY MAAARI ANG PAGSUSULIT NG MGA SAKIT NA PAGKAKITA NG MGA BATA NG MGA BATA AY NAGPAPAKITA SA PAGSUSULIT SA MOTORCYCLING NA WALANG LAHAT NG LABING HOME.

Ang isa pang bentahe ng SX-E 5 at EE 5 ay ang pagsasaayos nito. Sa stock trim, ang taas ng upuan ng SX-E 5 ay 27.45 pulgada, na humigit-kumulang isang 1/2-pulgada ang taas kaysa sa KTM 50SX. Ang pag-alis ng isang spacer sa ilalim ng upuan at ibinaba ang tsasis sa pinakamababang posisyon nito ay bumaba ang bike halos 2 pulgada (pababa sa 25.71 pulgada).

Ang aming 2020 KTM SX-E 5 ay dumating na may opsyonal na $ 150 na pagbaba ng kit para sa tinidor at pagkabigla, na dinala ang taas ng upuan pababa ng isang karagdagang 4 pulgada. Ginagawa nito ang SX-E 5 ng parehong sukat ng KTM 50SX Mini, na retire para sa $ 3849. Kaya, kapag ang iyong anak ay nagpapalaki ng kanyang KTM electric pee-wee, sa halip na ibagsak ang malamig na matigas na pera para sa isang bagong modelo, maaari mo lamang iangat ang bike hanggang sa ilang pulgada upang mapaunlakan ang maliit na paglaki ni Johnny. 

Matapos ang pag-alis ng sensor ng rollover (kaliwa) sa ilalim ng upuan, i-lock ang mode na pagsakay sa lugar upang maiwasan ang lahat na lumabas.
Ang mga pagbabago sa paghina ay gumagana sa anim na mga mode upang mabigyan si Junior ng lahat ng kailangan niya.
Mayroong anim na iba't ibang mga mode ng pagsakay na na-access sa pamamagitan ng control panel na ito. Saklaw sila mula sa banayad hanggang sa ligaw.

Ang isa pang natatanging tampok na adjustable na aming minamahal ay ang anim na magkakaibang mga mode ng kuryente. Ang unang mode ay isang magaan na lakad sa paglalakad. Ang bawat mode ay nakapagpapalakas ng lakas, makatipid para sa mga mode 5 at 6. Ang dalawang mga mode na ito ay gumagawa ng magkatulad na lakas ng rurok, ngunit ang mode 6, pati na rin ang 3, ay may tampok na muling pagbabagong-tatag na singilin ang baterya kapag ang bisikleta ay binabalak ang downhill o freewheeling sa throttle off. Kung nag-aalala ka tungkol sa maliit na gulo ni Johnny sa power unit, walang problema. Sa ilalim ng upuan ay isang magnetic tab na maaaring unhooked upang ang antas ng kuryente ay naka-lock sa lugar. 

Ang hulihan ng pagkabigla ay may dalawang mga naka-mount na puntos upang itaas o babaan ang likuran ng bike.
Ang port sa kaliwang bahagi ng kahon ng baterya ay kung saan naka-plug ang charger.

Hindi namin nagustuhan ang oras na kinakailangan upang muling magkarga ng baterya. Kapag namatay ang aming baterya, tumagal ng 1 oras at 45 minuto upang ganap na singilin ito. Sinunog ng aming mga mabilis na tagasubok ang katas sa mas mababa sa 30 minuto, habang ang aming mas mabagal na pagsakay sa pagsubok ay maaaring makakuha ng kahit isang oras na pagsakay. Kung ang maliit na Johnny ay nais na magpatuloy sa pagsakay, ano ang maaari mong gawin? Iisipin mo na makakabili ka ng isang ekstrang baterya. Maaari mong, ngunit gusto mo? Nagkakahalaga ito ng $ 1500.

Hindi iyon ang pinakamasama bahagi. Kahit na bumili ka ng isang labis na baterya, para sa ilang hindi kilalang dahilan, ang baterya ay dapat singilin habang nasa bisikleta, na nangangahulugang maghintay ka pa rin. At ang pagkuha ng baterya sa labas ng SX-E 5 o Husky EE 5 ay hindi madaling gawain. KTM frowns sa pagpapalabas ng baterya pa rin. Kaya, ang tanging bagay na maaari mong lohikal na gawin, kung mayroon kang malalim na bulsa, ay upang bumili ng isa pang bike upang magkaroon ka ng isa sa charger habang ang maliit na si Johnny ay nakasakay. At, kung ang maliit na Johny ay nais na sumakay ng higit sa isang buong singil sa lokal na track, kakailanganin mong magdala ng isang generator upang singilin ito. O baka ang mga track ay magkakaroon ng mga singsing sa malapit na hinaharap.

Pinapatay ng switch ng kaligtasan na ito ang de-koryenteng motor kapag ito ay naka-disconnect sa layunin o sa hindi sinasadya.
Ang 48-volt motor ay tumatakbo sa isang 21 amp-hour na baterya.
Karamihan sa KTM at Husky electric pee-wees 'running gear ay ibinahagi sa two-stroke 50s, kabilang ang 35mm WP air forks.

Sa palagay namin na may kaunting pagiging praktikal at kakayahang magamit, ang mga bisikleta na ito ay maaaring magbago ng pagsakay sa backyard para sa mas mahusay. Maaari silang magsimula ng isang tahimik na rebolusyon ng mga batang bata na nagsasangkot sa motorsiklo nang hindi umaalis sa bahay. Ang KTM SX-E 5 at Husky EE 5 ay ang unang mga pag-iwas sa kilusan ng electric pee-wee.

Upang sabihin ang katotohanan, sa palagay namin na ang mga umiiyak na damo ay ang dapat itutuon sa mga tagagawa ng motorsiklo. Kaunti lamang ang porsyento ng mga buong racoc motocross racers na papakawalan sa kanilang mga internal-combustion na mga bisikleta na walang away, ngunit ang isang batang bata ay walang pag-iingat. Kung sumakay siya ng isang electric pee-wee, wala siyang bias laban sa pagsakay sa isang de-koryenteng minutong at sa huli ay isang de-koryenteng motorsiklo.

Sa palagay namin na ang KTM at Husqvarna ay gumawa ng isang mahusay na trabaho na naglalaan ng daan patungo sa isang hinaharap na kuryente. Ang kanilang mga bisikleta ay hindi perpekto, ngunit dapat kang magsimula sa isang lugar. At ang pinakamagandang lugar ay kasama ang 4 na taong gulang sa mga electric pee-wees. Sa paglaon, bababa ang presyo at ang teknolohiya ng baterya ay mapabuti.

Maaaring gusto mo rin