ANG HONDA CRF450 NA ST. SI CHRISTOPHER AY MAGPAPATIBAY NG

Ang bagong edad na 2019-2020 Honda CRF450 ay ang pinakamabilis na produksyon na 450 apat na stroke na tumama sa mga sahig ng showroom. Ito ay may napakalaking lakas na pumutok sa mga pintuan ng asul, berde, kahel, puti at dilaw na kumpetisyon kapag nagmomotor pababa ng mahabang Glen Helen ay nagsisimulang diretso patungo sa napakalaking bangko na Talladega na sulok. Ang 2020 na mga pony ng Honda CRF450 ng 59.74 ay nag-aalok ng isang napakalaking grunt ng lakas sa pag-ikot ng throttle nang walang isang kislap ng klats. Kung hindi nito nakuha ang karera ng iyong puso, isipin ang pagiging rider na malawak na bukas pababa ng isang matulin na tulin gamit ang lahat ng iyong lakas upang mapanatili ang bisikleta mula sa daang-bakal. Ang 2020 CRF450 ay maaaring maging ang pinakamabilis na bisikleta sa track, ngunit ang lakas sa 450 na klase ay hindi naghahari; ang paghawak ay. At, ang takong ng Achilles ng Honda CRF450 ay ang paghawak nito na hindi makakasabay sa makapangyarihang makina nito. 

ANG CRF450 ANG UNANG PRODUKSYON 450 MOTOCROSS Bike NA SINIRA ANG 60-HORSE BARRIER. PARA SA PAGhahambing, ANG 2015 HONDA GINAWA 53.03 HORSEPOWER. ANG PILOSOPHY NA "MAS DAMI MAS MAS mahusay" AYON ANG BALITA.

MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay may relasyon sa pag-ibig / poot sa CRF450. Ang mas mabilis na mga rider ay sinira ang kanilang mga record ng lap dito, ngunit maaari lamang itong maghawak ng buong ikiling para sa isang lap o dalawa bago ang kanilang mga medalyang St. Christopher ay na-hit ang pindutan ng eject. Maaaring mukhang malupit na sabihin, ngunit ang 2020 CRF450 ay pinakamahusay na sinasakyan sa 80 porsyento; anumang mahirap kaysa doon at mas mabuti kang maging handa para sa mga quirky na bagay na mangyayari. MXAAng mga test riders ay naglagay ng hindi mabilang na oras sa pulang rocket, sinusubukan upang malaman kung paano makukuha ang pinakamahusay dito. Narito kung ano ang naisip namin upang paamuin ang pulang hayop. 

Mayroong isang oras kung kailan naintindihan ng departamento ng R&D ng Honda na mayroong ganoong bagay tulad ng "masyadong mabilis." Mula 2009 hanggang 2016, ang CRF450s ay mas mahusay na kumilos kaysa sa kanilang 2017-and-up na mga kapatid. Bakit?  Sa loob ng walong taong ito, pinutol ng mga inhinyero ng Honda ang output ng kuryente ng CRF450, na nakatuon sa paggawa ng mga makina na mas madaling mawala sa pamamagitan ng pagpapabagal sa kanila. Ang pilosopiya na "mas mabagal ay mas mahusay" na humantong sa kanila upang makagawa ng mga makina na kasing dami ng 5-lakas-kabayo na mahina kaysa sa kanilang kumpetisyon. Walang duda na ang CRF450 engine ay maaaring maging mas mahusay kaysa sa mga ito, lalo na sa tuktok, ngunit ang CRF450 pilosopiya ng oras ay upang gawin silang malambing. Naniniwala ang mga inhinyero ng Honda na ang kaunting kaunting lakas ay magpapakalma sa hayop na naninirahan sa loob ng kambal na spar na Delta Box na frame ng aluminyo.

Ngunit nagkaroon ng pagbabago ng guwardya sa departamento ng R&D ng CRF simula sa 2018, at sa 2019, ang CRF450 ay gumagawa ng 60.21 na mga kabayo. Ang CRF450 ay ang unang produksyon na 450 motocross bike na pumutok sa 60-kabayong hadlang. Para sa paghahambing, ang 2015 Honda ay gumawa ng 53.03 lakas-kabayo. Ang pilosopiya na "mas mabagal ay mas mahusay" ay lumang balita.

THE GEAR Jersey: Alpinestars Supertech Pants: Alpinestars Supertech Helmet: 6D ATR-2 Goggles: Ethos Vision Holeshot Vigor Boots: Alpinestars Tech 10 Supervented

Gayundin ang nabuong BMW CRF450 twitch, ngunit ito ay lumang balita na paalagaan ang pangit na ulo nito sa mabilis at magaspang na mga straight noong 2020. Sinabi ng mga sumasakay sa pagsubok na ang bisikleta ay mahusay sa pagliko, awesomely mabilis sa isang tuwid na linya at iniwan ang impression na malaki ang takbo ng mga bagay — hanggang sa kumibot. Hindi kami nag-aalangan na sabihin na ang frame na ito ay hindi maaaring hawakan ng maraming lakas. Huwag magkamali tungkol dito, ang kombinasyon ng high-horsepower, sobrang matigas na frame at malambot na tinidor ng Honda ay nagreresulta sa isang pagsakay na karapat-dapat sa Saint Christopher. Ang CRF450 ay pinakamahusay sa turn-in, kung saan maaari itong mag-ukit ng masikip na linya sa loob tulad ng sa isang roller-coaster track. Ngunit, hangga't gusto namin ang 2020 CRF450 sa pasukan ng mga pagliko, natatakot kami, takot na takot, kapag lumalabas sa isang turn into choppy acceleration bumps. Ang mas masungit na track at mas mabilis ang rider, mas maraming frame ang wala sa elemento nito.

Gustung-gusto namin ang mga bagay na mahusay na nagawa ng 2020 Honda CRF450, ngunit nahihirapan maghanap ng mga sumasakay sa pagsubok na handang lumaban sa CRF450 kung may iba pang tatak na magagamit sa araw ng karera. Kailangan namin ng tulong, seryosong tulong. Kaya, ipinagkatiwala namin ang aming CRF450 engine sa tuner Chad Braun. Maaaring hindi ka pamilyar sa kanyang pangalan, ngunit nagmamay-ari si Chad ng XPR Motorsports. Itinayo ni Chad ang makina na ginamit ni Justin Brayton nang magwagi siya sa Daytona Supercross. Binubuo ng XPR Motorsports ang lahat ng mga engine para sa koponan ng MotoConcepts. Sa tuwing nakikita mo si Justin Hill at Malcolm Stewart na kumukuha ng mga holeshot at nanalo ng mga karera sa init, si Chad Braun sa likod ng kurtina na hinihila ang mga switch. 

Kapag pinag-uusapan ang aming mga layunin na gawing mas madaling mapamahalaan ang CRF450 nang hindi binabawasan ang mojo, ang XPR ay may isang mungkahi lamang - gumamit ng isang pag-aapoy ng Vortex ($ 699.99) at hayaan silang muling gawin ito (ang pagmamapa ay nagkakahalaga ng $ 249.99). Ang XPR ay may hindi mabilang na mga mapa upang pumili mula sa database nito. Pinatong namin kay Chad ang tatlong mga mapa sa aming pag-aapoy ng Vortex. Ang Mapa 1 ay ang personal na paborito ni Malcolm Stewart. Ang Mapa 2 ay ang mapa na ginamit ni Justin Brayton nang magwagi siya sa Daytona, at ang Map 3 ay binuo para sa average na Vet rider. Ang iba pang bagay na iminungkahi ng XPR ay ang paggamit ng pasadyang braso ng klats. Alam namin na kailangan naming itapon ang mahina na judder-spring clutch ng CRF450 sa basurahan at palitan ito ng isang hindi tinutuligsa na bala ng Hinson, kaya naintriga kami upang malaman kung ano ang magagawa ng pasadyang braso ng klats. 

Hindi namin nais na kuskusin ito, ngunit gagawin pa rin namin. Tinanong ni Mitch Payton si Jody kung nais namin ng mga tubo ng maubos na titanium Pro Circuit na ginawa ni Chad Reed mula sa kanyang Supercross CRF450. Ni Chad o Mitch ay walang anumang magamit para sa kanila, tulad ng tumalon si Chad sa KTM. Gusto ni Chad ng katawa-tawa maikling muffler. Nang hindi nagtanong kung bakit, binawasan ni Mitch ang laki ng mga lata, na pinilit siyang muling ibahin ang natitirang maubos upang mabawi ang wastong naayos na haba. Bakit ginusto ni Chad ang mga ganitong maiikling muffler? Minsan si Chad ay si Chad lang. Alam ni Mitch na ang mga maiikling muffler ay hindi makakapasa sa Supercross sound test, ngunit mas magaan sila-at kung anong timbang ang maililipat upang mapabuti ang sentralisasyong masa. Nagkarera si Chad gamit ang mga maiikling tubo at naipasa kahit papaano ang tunog. Inihulog namin ang mga ito sa aming CRF450 na proyekto na bike bilang parangal kay Chad Reed.

NABIGLIT NAMIN ANG CRF450 NG MXA AY MAY 30 NG ORAS SA ITO BAGO SINIMULA ANG PROYEKTO? HINDI IYAN MAHAL SA MXA TEST BIKES NA
NABABALIK SA BAWAT LINGGO, PERO NAHIRAP KUMUHA NG MXA
TEST RIDERS UPANG MAGKASUNDUAN SA LABAN NITO SA IKALAWANG PANAHON.

mas magaan ang isang libra kaysa sa stock, na gawa sa mga nangungunang materyales, at nag-aalok ng limang puntos ng pagsasaayos. Tulad ng para sa mga tinidor ng Showa, ang MX Tech ay hindi nagtatayo ng sarili nitong mga tinidor, ngunit maaari rin ito. Kinukuha ng MX Tech ang lakas ng loob ng mga tinidor ng Showa ng CRF450 at gumagamit ng sarili nitong dual-cartridge, dual-spring, MXT Carbon system ($ 1200).

Gumamit kami ng MXT Tech's MXT Carbon fork system upang maiwasang sumabak sa magaspang na tinadtad.

Ang mga sangkap ng suspensyon na CRF450 ay walang espesyal. Sinubukan namin ang lahat sa ilalim ng araw na i-dial ang mga tinidor ng Showa, ngunit walang pinatatag ang bilis ng bisikleta. Napagpasyahan naming gumawa ng ganap na magkakaibang diskarte sa aming suspensyon ng CRF450. Humingi kami ng tulong ng mga lalaki sa MX Tech. Iminungkahi nila ang kanilang sariling MXT National shock ($ 2400). Nagkaroon kami ng mahusay na tagumpay sa pagkabigla na ito sa nakaraan at nais na subukan ang aming kapalaran sa ito sa CRF450 na hindi maganda ang paghawak. Ang pagkabigla ay higit pa sa isang pound na mas magaan kaysa sa stock, na gawa sa mga nangungunang antas ng mga materyales, at nag-aalok ng limang puntos ng pagsasaayos. Tulad ng para sa mga tinidor ng Showa, ang MX Tech ay hindi kamay na nagtatayo ng sarili nitong mga tinidor, ngunit maaari rin ito. Kinukuha ng MX Tech ang lakas ng loob ng mga tinidor ng Showa ng CRF450 at gumagamit ng sarili nitong dual-cartridge, dual-spring, MXT Carbon system ($ 1200).

Nabanggit ba natin MXAAng CRF450 ay mayroong higit sa 30 oras dito bago namin sinimulan ang proyekto? Iyon ay hindi gaanong para sa MXA subukan ang mga bisikleta na karera tuwing katapusan ng linggo, ngunit mahirap makuha MXA subukan ang mga sumasakay upang sumang-ayon na karera ito sa pangalawang pagkakataon. Sa ilalim na linya ay natakot ng CRF450 ang aming mga sumasakay sa pagsubok dahil sa pinaghalong malakas na lakas at nakakatakot na paghawak. Sa pamamagitan lamang ng 30 oras sa aming proyekto na bisikleta, kinakailangan pa rin para sa isang facelift upang i-update ang ilang mga pagod na bahagi at gawin itong hitsura na muli na maipapakita para sa camera. Nagpunta kami sa Mas mabilis na USA upang Cerakote ang mga stock hub at itali ito sa mga rim ng Excel. Pinangalagaan ng TM Designworks ang mga gabay sa kadena. Nakuha sa amin ng ProX ang isang bagong kadena. Nagpadala sa amin ang Bud Racing ng trick nito na titanium footpegs, at nakuha sa amin ng STI ang isang hanay ng mga na-update na Tech 2 Pro na gulong. Para sa plastik, na-dial kami ng Acerbis gamit ang lahat ng mga bagong plastik, habang ang Backyard Designs at Moto Seat ay nakumpleto ang disenyo ng bisikleta. 

Sa labas ng gate, ang aming proyekto na CF450 ay parang naninigas nang makaupo kami rito. Ang aming paunang pag-iisip ay ang MX Tech ay masyadong matigas sa pag-valve. Ang mga muffler ng Pro Circuit ay umuungal sa kaguluhan sa isang blip ng throttle. Itinakda namin ang XPR-tuned Vortex ignition sa paboritong mapa ng Malcolm Stewart. Nagulat kami. Ang output ng kuryente ay cool, kalmado at nakolekta gamit ang mapa ng Stewart. Hindi ito nagmumula sa mga sulok tulad ng normal; lumusot ito sa kanila nang walang kislap ng klats. Ang sobrang agresibong lakas ng CRF450 ay pinaghalo sa isang malawak, madaling masakay na powerband na nag-iilaw sa mga afterburner lalo na itong nabago. Ang mapa ng Stewart ang pinakamadali sa tatlong mga mapa na sinubukan namin. Ang lakas na low-end ay masigla. Saktong nasusubaybayan ang mga gulong, at ang malawak na pagkalat ng lakas ay pinaliit ang mga pagkakamali. Natuwa ang mga tester sa suspensyon ng MX Tech, ngunit ang track ay maayos pa rin, at maaari mong maramdaman na ang mga bahagi ng suspensyon ay pumapasok pa rin. 

Ang MX Tech National shock ay isang mahusay na karagdagan sa CRF450 dahil sa pagiging naaayos at pagganap nito.

Ang susunod na mapa sa MXAAng listahan ni Justin Brayton's Daytona na nagwaging mapa. Ang paghahatid ng kuryente ay may paputok na paputok sa midrange, at mas humugot ito sa pamamagitan ng mga gears. Nag-aalok ito ng mas kaunting lakas na low-end kaysa sa mapa ng Stewart, bagaman kung ang mga sumasakay sa pagsubok ay pinapanatili ang kanilang momentum, maaari nilang panatilihin ang rpm sa karne ng matapang na lakas. Bawat MXA Nagustuhan ng test rider ang istilong ito ng kapangyarihan, ngunit sinabi na napapagod sila nang mas mabilis. Ang Hinson clutch ay nakakuha ng isang pag-eehersisyo kasama ang mapa ng Brayton, hindi sa pamamagitan ng feathering ito, ngunit upang mapanatili ang front end pababa mula sa matinding pag-hit. Pinayagan kami ng idinagdag na paggamit ng klats na magamit nang maayos mula sa XPR clutch arm. Naghatid ito ng isang mas malambot at mas makinis na paghila kaysa sa stock arm klats. Ito ay isang mapa na maiisip mong tatakbo ang isang nanalo ng 450 Supercross, dahil ang kapangyarihan ay may kapangyarihan. 

Nang masira ang suspensyon, napansin ng mga tagatestigo na ang mga fork ng MX-Tech MXT Carbon ay gaganapin sa stroke. Nanatili silang mataas sa ilalim ng isang pagkarga at hindi kailanman nadama ang sobrang tigas. Ang paghawak na ito, pati na rin ang pagbaba ng lumubog sa 110mm, ay pinapayagan ang geometry ng bisikleta na sumakay nang mas mataas sa harap, na kumuha ng isang pagkarga sa harap na dulo, na tumutulong na mabawasan ang normal na pag-iling ng ulo. Ang pambansang pagkabigla ay mahusay na pinangasiwaan ang karamihan sa malaking track ng Glen Helen, makatipid para sa malaking mga square-edge bumps o kickers habang nasa ilalim ng isang pagkarga. Ang makapangyarihang mapa ni Brayton ay gumawa ng higit na unahan at sunud-sunod na kilusan dahil sa mga pagtaas ng kuryente, ngunit ang pagkabigla ng Pambansa ay napabuti sa mga sangkap ng stock. Ang pakiramdam na ito ay katulad ng stock Showa shock. 

Medyo nagulat kami sa mapa ng Vet. Ang pinakamahusay na paraan upang ilarawan ang kapangyarihan ay nasa isang lugar sa pagitan ng banayad na mapa ng Stewart at mapasabog na mapa ng Brayton. Naging malakas ito ngunit hindi nag-alok ng midrange gusto ng mapa ng Brayton. Ito ay makinis ngunit malakas. Sa oras na ito ay kalagitnaan ng araw sa Glen Helen sa isang araw na Pro. Ang track ay magaspang at natalo. Inayos namin ang isyu na square-edge sa pamamagitan ng paglabas sa high-speed compression ng National shock. Ibinaba rin nito ang likuran sa ilalim ng lakas, na makakatulong sa balanse ng bisikleta nang higit pa. Ang pinakamalaking problema na kinaharap namin habang mas malakas ang track ay isa na palagi naming inireklamo sa stock na 2020 CRF450.

Ang mga setting ng suspensyon na gumana nang maaga sa araw ay hindi na gumana. Ang mga sumasakay sa pagsubok ay nahuhulog sa magaspang na track. Nagkaroon kami ng isang pagkakataon at nagpunta sa mas malambing na unahan at aft. Kami ay kinakabahan na ang suspensyon ay bababa sa pagbabago na ito, ngunit kami ay kawili-wiling nagulat sa kinalabasan. Ang mas malambot na mga setting sa mga sangkap ng MX Tech ay nakaramdam ng chop na parang nakasakay kami sa mga ulap. Kahit na sa ilalim ng isang malaking karga, ang mga mas malambot na tinidor ay sumipsip ng magaspang na chop nang hindi bumaba. Ang nag-iisang isyu lamang sa amin ay ang mga tinidor na nakasakay ngayon sa mas mababang stroke, at nagsimulang umiling muli ang bisikleta sa bilis. Tinulungan namin ito ng banda sa pamamagitan ng paglabas pa sa mataas na bilis ng compression ng shock, na ibinaba ang likuran. Matagumpay naming natanggal ang kinakatakutang pag-iling ng ulo sa pamamagitan ng pagdala ng balanse ng CRF450. Ngunit, ang mababang likuran ay ang pag-aayos ng Saint Christopher sa ugali ng paghawak na higit nating kinatakutan. 

Ang mga Acerbis, Backyard Designs at MotoSeat ay nagdayal sa hitsura ng aming CRF450.

Nakatutuwa na ang bawat mapa ng Vortex ay paborito ng hindi bababa sa isa MXA test rider-bagaman ang karamihan ay pinaboran ang malakas, makinis at konektadong mapa ng Stewart. Ang kwento dito ay ang bawat mapa ay may ginamit. Ang mga ito ay sapat na natatangi na napansin ng mga sumasakay ang mga pagkakaiba at magkatulad na magkatulad na lahat sa kanila ay angkop para sa parehong track para sa iba't ibang mga rider at layunin. 

Ang suspensyon ng MX Tech ay kahanga-hanga. Ginawa nila ang lahat na posible sa isang chassis kung saan ang isang pagbabago sa isang dulo ng bisikleta ay may negatibong epekto sa kabilang dulo. Sa masikip, paikut-ikot na mga track na may malambot na mga paga, ang sarap ng pakiramdam ng Honda. Pagkatapos ng dalawang oras sa paglaon para sa pangalawang moto, pakiramdam nito ay nagmamay-ari ito. Hinabol namin ang pag-set up sa bawat karera ngunit hindi ito nanatiling pareho. Ang pagkabigla ng MX Tech National at ang malawak na kakayahang maiangkop nito ay nagbigay sa CRF450 ng munisyon upang makasabay sa mga pagbabago — kung alam mo kung ano ang gagawin. Isang bagay ang sigurado — Natamaan ng MX Tech ang kuko sa ulo gamit ang mga fork mods.  

TAGUMPAY KAMI SA PAGKUHA NAKUHA SA NANG-DREADED HEAD SHAKE
SA PAGLALABAS SA BALANSE NG CRF450 SA KALABIHAN. PERO,
ANG LOW REAR END AY ANG SAINT CHRISTOPHER FIX TO
ANG HANDLING TRAIT NA
NAKATAKOT KAMI SA PINAKA PINAKA.

Sa pangwakas na pagtatasa, naramdaman namin na ang pagmamapa ng XPR Motorsports ay pinadulas ang lakas, ginagawa itong malakas ngunit madaling sumakay at pinakalma ang chassis. Pinagaling ng mga sangkap ng MX Tech ang aming mga pagkakasuspinde sa pamamagitan ng pagsukat sa bilis ng pag-iling. Inaamin namin na tumagal ng ilang oras upang mahanap ang aming masayang lugar kasama ang suspensyon ng MX Tech, dahil ang mga pagsasaayos ay halos walang limitasyon. Kung mayroon kang mga isyu sa iyong pag-setup ng MX Tech, tawagan lamang sila. Palagi silang nagpapatuloy sa itaas at lampas upang makahanap ng isang setting na gagana para sa iyo. Mahusay na ginastos ng pera.

Ang totoong tanong, pagkatapos gumastos ng maraming oras sa pag-dial sa aming 2020 na Honda CRF450, ay kung alinman sa aming mga sumasakay sa pagsubok ay magboboluntaryo na karibal ito sa susunod na katapusan ng linggo. Sinabi nilang lahat, "Oo."

PROYEKTO CRF450 MAHALAGA SA PAGSUSULIT
Pro Circuit: www.procircuit.com
Maxima: www.maximausa.com
MX Tech: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
STI: www.stipowersports.com
FasterUSA: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Twin Air: www.twinair.com
XPR Motorsports: www.xprmotorsportsparts.com
Bud Racing: www.budracing-usa.com
FCP Racing: www.fcpracing.com
Mga Disenyo sa Likuran: www.backyarddesignusa.com
Upuan ng Moto: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

Maaaring gusto mo rin