BIKES HINDI KA PA NAKITA NGAYON: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

Ang 1999 Vertemati 495 ay mayroong parehong mga logo ng Vertemati at VOR dito.

Ang Vertemati 495 ay ang pinakasikat sa lahat ng mga bisikleta. Sina Alvaro at Guido Vertemati ay orihinal na mga import ng Husqvarna para sa Italya, ngunit nang binili ng Cagiva ang tatak ng Suweko (at inilipat ito sa Italya), ang mga kapatid ay nagpalit ng kanilang katapatan kay Husaberg. Sa mga unang araw ng alyansa ng Vertemati / Husaberg ang mga kapatid ay nakakuha ng isang high-end na 500 Grand Prix racing team na isang kontender para sa korona. Gayunpaman, habang ang mga kapatid ng Vertemati ay nakikipagtulungan upang bumuo ng isang potpourri ng mga espesyal na bahagi ng karera, ang pabrika ng Husaberg ay nag-bid sa kanila para sa kanilang star rider na si Joel Smets. Sa huli, nagpasya ang Vertematis na magtayo ng kanilang sariling bisikleta (kahit na lubos itong umasa sa Husaberg top-end). Ang resulta ay isang napaka-one-off na programa kasama ang karamihan sa mga bahagi na itinayo sa bahay sa maliit na shop ng kapatid sa Truggio, Italy. Ito ay itinuturing na pinakadakilang apat na stroke na nagawa, ngunit ito?

Ang pagsubok ng Willy Musgrave ng MXA noong 1999 Vertemati 495, kasama ang three-up transmission, bolt-together frame at 256-pound weight.

Kaya kakaunti ang ginawa na hindi ito nasubok ng sinumang nasa labas ng Vertemati payroll. Pagkatapos, noong 1999 ay binigyan ang MXA ng Vertemati ng pabrika. Hindi namin nahanap ito na ang lahat ng mahusay. Inihaw namin ito para sa awkward three-up tranny nito (na may neutral sa ilalim), 256-pounds dry weight (33 pounds higit sa isang 2021 KTM 450SXF), slack head anggulo (na ginawa itong sulok tulad ng Pacific Limited), bolt- magkasama ang frame (na kung saan ay isang nabaluktot na flyer) at pinahinto ang pagsuspinde ng Marzocchi / Ohlins (hindi rin balanse ang dulo). Tinawag namin ito bilang isang "bagbag ng tren" at iminungkahi na ang tanging bagay na naisagawa ng bisikleta na ito ay ang hindi nito magagamit.

Ang 2000 VOR V503 ay walang pangalang Vertemati dito kahit saan.

Tulad ng aasahan mong nagalit si Vertemati na pintasan ng MXA ang kanilang iconic na bisikleta — at hindi namin inaasahan na makarinig muli sa kanila, ngunit makalipas ang isang taon ay inihatid nila sa amin ang 2000 VOR V503. Bakit? Ang mga kapatid na Vertemati ay walang kagamitan upang gumawa ng mga motorsiklo ng produksiyon, kaya't itinayo ang VOR bilang ang braso ng produksiyon ng Vertemati, upang ang mga kapatid ay maaaring magtutuon sa karera. Hindi ito magandang relasyon. Nagastos ang VOR upang mag-set up ng isang linya ng pagpupulong at magsimulang mag-pump ng mga bisikleta sa mas maraming bilang kaysa sa ginawa ng mga kapatid. Gayunpaman, ang mga kapatid na Vertemati at VOR ay nahulog.

Apat na beses na Pambansang Champion na si Gary Jones na karera ang Vertemati / VOR 495 sa San Bernardino Supercross.

Nangangahulugan ang break-up na ito na kahit na ang VOR ay gumagawa ng mga Vertemati machine, nakabatay ito sa mga orihinal na disenyo ng Vertemati, at sa paglaon ng panahon ang mga logo sa bisikleta ay binago mula sa Vertemati patungong Vertemati / VOR at kalaunan ay sa VOR lamang. Kaya't habang ang VOR ay isang Vertemati, ang mga kapatid na Vertemati ay nagmamay-ari ng kanilang mga pangalan at nagpatuloy na gumawa ng mga bisikleta hanggang sa ngayon na may tatak na Vertemati-karamihan sa mga modelo ng Supermoto na may maliit na bilang.

Ang hinubad na VOR 503.

Ngunit salamat sa Vertemati/VOR mayroong higit sa iilan sa mga makina sa paligid at gusto nilang subukan ng MXA ang pinakabagong bersyon. Nang i-uncrate namin ang bagong Vertemati, nagulat kami nang makitang na-redesign ang bike. Wala na ang three-up tranny. Sa lugar nito ay isang karaniwang isyu na one-down/four-up unit. Wala na ang malubay na anggulo ng ulo ng Union Pacific. Ang bagong modelo ay hinila ang ulo pabalik upang lumiko ang bike. Wala na ang hindi tugmang pakete ng pagsususpinde ng Marzocchi/Ohlins. Hindi lang binago ng Vertemati/VOR ang mga tagapagtustos ng tinidor, ngunit nagpunta mula sa kanang bahagi pataas patungo sa nakabaligtad. Ito ay mas mababa sa isang one-off na proyekto at higit pa sa isang makina ng produksyon (angkop sa pera na itinapon sa proyekto ng mga namumuhunan).

Ano ang naisip namin? Ang 2000 VOR/Vertemati ang magiging pinakamahusay na four-stroke motocross bike na ginawa—kung hindi ipinakilala ng Yamaha ang YZ400 sa parehong yugto ng panahon. Dahil sa katotohanan ng YZ400, ang Vertemati ay isang matamis na motorsiklo. Ang makina ay isang bagay ng kagandahan. Ang powerband nito ay biniyayaan ng malusog na output, predictable na paghahatid at matatag na tugon. Ngunit huli na ang isang taon. Nagkaroon ng kaunting mga VOR na ibinebenta sa USA, ngunit kakaunti ang mga ito at napakalayo, ngunit hinangaan namin ang hilig ng kanilang may-ari.

Isang late model na Vertemati MX500, circa 2004, na may CNC-machined engine at bolted at welded frame.

Walang alinlangan na ang pagputol ng mga ugnayan sa VOR, ay nipped ang paglago ni Vertemati sa usbong. Sila ay artesano, na gumawa ng napaka-espesyal na makina, warts at lahat, ngunit nang walang VOR, naging pambihira sila na hindi nakikita ng karamihan sa mga karera ng motorsiklo.

2009 VERTEMATI "INCLINED" ENGINE DESIGN

Ang pagguhit ng computer ng Vertemati ng kanilang hinaharap na makina ay nagbahagi ng isang kahanga-hangang pagkakapareho sa disenyo ng engine ng amYYYA2010F sa 450, hanggang sa tubo ng tambutso na Tornado.

Bagama't nawala si Vertemati sa eksena, hindi sila tumigil sa pagsisikap na gumawa ng mga alon sa negosyo ng motocross. Ang computer na ito ay nakabuo ng drawing ng Vertemati brothers na iminungkahi ng inclined engine sa eksaktong parehong oras na ipinakilala ng Yamaha ang backwards na disenyo ng makina nito noong 2010 450F, ay nagkaroon ng maraming tao na nanginginig ang kanilang mga ulo.

Ang 2010 YZ450F ay ang unang produksyon ng motocross bike na may isang hilig (nakakiling paatras) na makina. Ayon sa mga kapatid na Vertemati, ang kanilang bagong makina ay magkakaroon ng silindro na likas paatras din. Ang sistema ng pagpapadulas ay ihihiwalay para sa klats, gearbox at crankcase. Ang engine na pinalamig ng tubig ay magkakaroon ng doble-overhead-cams. Ang fuel injection ay magiging downdraft mula sa harap ng ulo ng silindro.

Ang katawan ng throttle ng fuel injector ay nakaupo sa harap ng makina at ididirekta ang singil nito pababa sa ulo.

Bawat ilang taon ay magpapakilala ang Vertemati ng isang bagong bike o prototype, ngunit sila ay karaniwang isang tagagawa ng industriya ng kubo pagkatapos masira ang mga relasyon sa VOR.