ANG TANGING MOTOCROSS JURNAL NG SELVARAJ NARAYANA

NI JIM KIMBALL

Ang MXA at ​​Selvaraj Narayana ay bumalik sa kanyang mga araw sa Maico Motorsiklo. Marahil ay hindi mo narinig ang tungkol sa kanya dahil lampas sa panloob na gawain ng industriya ng motorsiklo, si Sel ay isa sa maraming mga hindi nakikitang kalalakihan na nagtatrabaho sa likuran ng mga eksena upang maganap ang mga bagay. Minsan, ang mga ito ay maliliit na bagay na hindi napapansin at kung minsan sila ay malalaking bagay na nagbabago sa mukha ng motocross. Ang kanyang kwento sa buhay ay nakasisigla at ang kanyang mga nagawa ay malubhang natabunan ang kanyang mapagkumbabang mga ugat. Si Sel Narayana ay buhay na katibayan na ang pagsusumikap at dedikasyon ay nagbabayad, salamat sa payo na ibinigay sa kanya ng kanyang ama, na nagsabi sa batang si Selvaraj na "Gumawa ng higit sa iyong ginagawa." Magbasa ka dahil magugustuhan mo ang paglalakbay ng taong ito.

SEL, PUMALAKI SA INDIA, NAKA-GRADUATE KA NG ISANG AUTOMOTIVE TECHNICAL DEGREE. ANO ANG DREW MO SA MOTORCYCLES? Ito ay mas matipid kaysa sa pagbili ng mga kotse! Wala kaming katulad sa isang off-road na motorsiklo sa India noong mga panahong iyon. Sumakay ako ng ilang karera sa kalsada sa India, ngunit ang motocross ay wala sa India. Noong 1969, nagtapos ako sa Industrial Training Institute ng India at lumipat sa Alemanya kung saan nag-aral ako ng wikang Aleman, nakumpleto ang isa pang teknikal na paaralan, at nakakuha ng trabaho bilang isang baguhan sa Maico Motorcycy, na isa sa mga nangungunang tatak ng motocross sa buong mundo. Hindi ako kumita ng malaki. Halos hindi ako nakagawa ng sapat upang mabuhay, ngunit masaya akong makuha ang trabaho. Lagi kong naaalala ang payo na ibinigay sa akin ng aking ama. Sinabi niya, "Gumawa ng higit pa sa iyong ginawa." 

ANO ANG SUSUNOD mong HAKBANG SA MOTORCYCLE ENGINEERING? Ang Maico ay isang napakaliit na kumpanya sa Alemanya at nangangailangan ng mga manggagawa. Nagpunta ako sa Alemanya noong Setyembre ng 1969. Nang makarating ako, ito ang pinakamalaking pagkabigla sa kultura na naranasan ko sa aking 22 taon. Ang wika ang pinakamalaking problema. Mayroong isang tao lamang na nagsasalita ng Ingles sa pabrika. Sa linya ng produksyon, walang nagsasalita ng Ingles, na siyang aking pangatlong wika. Ang mga tao ay kahina-hinala sa India ito ay isang mahirap na bansa.  

Dagdagan ba IYON NG IYONG INTERES SA MOTORCYCLES? Ang nag-uudyok sa akin ay bawat maliit na bahagi at bawat konseptong panteknikal. Nais kong malaman kung ano ang materyal. Nais kong malaman kung ano ito ginawa. Naintriga ako sa mga motorsiklo. Nakita ako ng mga tagapamahala ng pabrika na pinagsama ang isang makina sa aking unang linggo doon at laking gulat nila. Hindi nila alam ang antas ng aking kadalubhasaan. Hindi nila ako pinapayagan na hawakan ang paghahatid dahil iyon ang pinakamahirap na bahagi. Noong 1969, mayroon lamang limang tao na nagtatrabaho sa departamento ng makina ng Maico.  

Ang mahiyain na binata mula sa India ay nagkaroon ng etika sa trabaho upang pumunta mula sa mekaniko ng lahi hanggang sa ehekutibo ng industriya. Ito ang bike ni Hans Maisch.

ANO ANG NABALIK ANG IYONG Pansin? Si Borje Jansson, na karera ng World Road Race Championships, ay dumaan at nakita akong nagtatrabaho. Sinabi niya, "Gusto ko ang paraan ng iyong pagtatrabaho, at nais kong buuin mo ang aking mga makina ng karera. Bakit hindi ka sumama sa karera? " Kaya, inilipat ako sa racing department. Dati at sumubok ako ng lahat ng bisikleta. Nagpunta ako sa mga pag-ikot ng World Championship kasama si Borje, natutulog sa van at tent.

THEN MOTOCROSS CAME TO THE PICTURE. Oo, pagkatapos nito, nais ni Maico na lumipat ako sa departamento ng motocross. Sinabi ni Hans Maisch, "Dapat kang pumunta sa mga karera ng motocross." Hindi talaga ako kinikilig tungkol sa motocross noong una, dahil ang karera sa kalsada ay klasikong karera ng motorsiklo para sa akin. Ngunit, kailangan ko ng trabaho, at pumayag akong pumunta sa mga karera. Di nagtagal motocross ay naging aking pagkagusto. Noon, ginagawa namin ang lahat sa pamamagitan ng kamay, sinusubukan upang matiyak na ang lahat ay magtatagal para sa isang moto. Hindi ko maipaliwanag sa iyo kung gaano kami natakot sa panimulang linya. Kami ay tulad ng, "Ano ang susunod na masira? Masisira ba ang isang nagsalita? Hinigpitan ko ba ang sapat na likuran? Magtatagal ba ang piston? " Ang mga bagay na iyon ay nangyari sa lahat ng oras. Ang pangunahing layunin ay makuha ang makina upang tapusin ang karera, anuman ang posisyon.

"SA MARAMING BORDER, HINDI PA NILANG NAKAKITA NG ASYANONG GUY NA NAGTUTURO SA ISANG GERMAN MOTOCROSS TEAM.  Minsan AY SOBRANG SOBRANG ITO, SOBRANG NAKAKAINSULO AT NAKA-EMBARRASSING TUMATAKBO SA PUTING NA LALAKI. HINDI KO mailarawan ang takot
NA BUMALIK AKO SA MGA ARAW NA YUN. "

ANG STRESS AY NABALIK SA PASSION. Ang pinakamalaking kaligayahan ay, "Wow, natapos ang makina na ito ng 40 minuto at dalawang lap." Kinagabihan, pinag-usapan namin ang lahat. Hindi kami nagkaroon ng anumang libreng oras; pag-uusapan namin tungkol sa kung paano namin binuo ang mga motorsiklo; ang ginawa natin ngayon; at kung ano ang dapat nating gawin sa susunod na linggo. Wala kaming isang tagapamahala ng koponan. Nakatira kami sa mga hotel o natutulog sa sahig, kumukuha ng mga groseri at gumagamit ng mga gas burner upang magluto ng mga itlog sa umaga. Lahat ay ginawa sa isang tent. Wala kaming anumang pag-aatubili tungkol sa pagmamaneho ng 15 oras diretso upang makarating sa isang karera sa Championship. 

BILANG isang INDIAN, PAANO NABALIK ANG INTERNATIONAL TRAVEL DITO? Kailangan kong pumunta sa konsulado ng bawat bansa upang makakuha ng visa at magsumite ng mga sulat mula sa pabrika. Sa maraming mga hangganan, hindi pa nila nakita ang isang Asyano na nagtatrabaho sa isang koponan ng motocross ng Aleman. Palagi silang nakatingin sa akin na kahina-hinala. Minsan ito ay napaka, napaka-nakakainsulto at nakakahiyang tumatakbo sa mga puting lalaki. Hindi ko mailarawan ang takot na mayroon ako noong mga araw na iyon.  

Isang napakabata na Selvaraj Narayana noong 1971 kasama ang isang Maico 125 road racer sa Hockenheim circuit.

IYON ANG MGA ARAW NG TRANS-AMA SERIES. NAPUNTA KA SA AMERICA KAY MAICO? Gusto nina Willi Bauer at Hans Maisch na pumunta sa 1972 Trans-AMA, at nais nila akong sumama sa kanila. Tuwang tuwa ako na pumunta sa US, dahil mas madali para sa akin ang wika. Lahat ng tao ay nais na pumunta sa Amerika sa mga araw na iyon! Sa Europa, ang mga tao ay palaging nabighani sa US na napunta ako kay Hans Maisch, at bumili kami ng isang van at trailer at naglakbay hanggang sa buong Estados Unidos at ginawa ang lahat ng mga kaganapan. Kasama si Ake Jonsson, nanalo kami ng siyam sa 11 karera gamit ang isang motorsiklo at ekstrang makina. 

MAGKAKAIBA NG MULA NGAYON. Nagdala kami ng isang welding machine sa likod ng van at lahat ng mga bahagi na kailangan namin. Mayroon lamang kaming isang frame at isang ekstrang engine para sa buong 12 karera, ngunit mayroon kaming dalawang ekstrang mga silindro. Ngayon ay may mga "part changer," ngunit madalas naming muling hinangin muli ang aming bisikleta. Ganito pala iyon.

SA MAANGANG ARAW, SI MAICO AY MAY PINAKAMAMASIT NA BIKES NG MOTOCROSS. Oo, kahit na ihinahambing ito sa ngayon, marahil ito ang pinakamahusay na nakabalik na motorsiklo sa kasaysayan ng motocross. Gumugol ako ng maraming oras sa departamento ng R&D ng Maico nang binuo nila ito. Ang mga sumasakay ay nakakakuha ng mas maraming kredito kaysa sa mga inhinyero, dahil ang mga sumasakay ay kailangang magbigay ng maraming input sa kung paano ito lumiko at kung ano ang kailangan nito, kasama na ang suspensyon sa likuran. Ito ang simula ng paglipat ng mga pagkabigla. Ang makina ng Maico ay mayroong labis na metalikang kuwintas. Ang mga inhinyero ng Maico ay henyo. Lahat ng mga bisikleta ng Hapon noong panahong iyon ay napakatindi.

Stefan Everts, Sel Narayana, Ricky Carmichael at Pit Beirer.

PAGKATAPOS NG TRANS-AMA SERIES, NANUNAY KA BA SA Estado? Oo, ang namamahagi ng Amerikanong Maico ay nasa Pennsylvania. Hiniling nila sa akin na manatili at hindi na bumalik sa Alemanya. Nais ng Alemanya na bumalik ako upang magtrabaho doon ngunit kalaunan ay nagbago ang kanilang isip at sinabi, "Kailangan ng US ang isang lalaki na tulad mo upang paunlarin ang lahat."

KANILANAN ANG IYONG MGA INTERES SA ENGINEERING NA NABUO SA MGA INTERES SA NEGOSYO, DIBA? Ang aming prayoridad sa mga panahong iyon ay ang paggawa ng isang motorsiklo na walang mga pagkabigo. Ang anumang pagkasira ay nakakainsulto sa aming lahat. Ang mga nanalong karera ay nakatulong sa mga dealer na magbenta ng higit pang mga motorsiklo. Naging lubos ang aking interes sa panloob na pagtatrabaho ng negosyong motorsiklo. Tuwing katapusan ng linggo, nagpupunta kami sa mga karera, at sa linggong nagtatrabaho kami mula 7 ng umaga hanggang 7 ng gabi ng gabi, nagpunta ako sa night school upang malaman ang higit pa tungkol sa lahat ng iba pa. Sa mga panahong iyon, walang kagaya ng isang director sa marketing, dahil walang marketing.  

PAANO NAKATAPOS ANG MGA BAGAY SA MAICO? Noong 1983, ang dalawang panig ng pamilyang Maisch ay nagkaroon ng pagtatalo at nagpasyang isara si Maico. Sa madaling sabi, nalugi sila. Nanatili ako kay Maico hanggang 1987 upang likidahin ang lahat sa pag-asang sakupin ito ng iba pang kumpanya. Nagtrabaho pa rin ako sa natitira sa mga dealer ng Maico, nagbebenta ng mga piyesa at bisikleta at kung ano ang natira sa amin. Sa pagtatapos ng Marso noong 1987, sinabi ko, "Iyon lang!" at inabot ko ang natitira sa abogado at iniwan si Maico. 

"SI TOM MOEN AY NAGLALAGOT NG MARAMING TRABAHO SA isang SUPERCROSS MOTORCYCLE PARA MIKE FISHER TO TRY. TUNAY NA KAMING NAGSULAT NG KONTRATO PARA SA MIKE FISHER SA TOP NG ISANG WOODEN MOTORCYCLE CRATE. ” 

IKAW AY BIGLANG NABIGLA. ANONG NANGYARI SA SUSUNOD? Nakatanggap ako ng isang tawag mula kay G. Trunkenpolz na pumunta sa Austria. Pumunta kami sa kanyang bahay para sa tanghalian, at pinakita niya ako sa paligid ng pabrika ng KTM. Hiniling niya sa akin na sakupin ang tanggapan ng KTM Western USA. Sa panahong iyon, si Jack Lehto ay ang Pangulo ng KTM USA, at si Rod Bush ay ang Tagapamahala ng Silangan sa Silangan. Tumawag si G. Trunkenpolz sa California at sinabi, "Kinukuha namin si Sel para sa tanggapan sa kanluran." At biglang, nasa KTM ako. 

KAILAN GINSIMULA NG KTM ANG UNANG AMA MOTOCROSS / SUPERCROSS TEAM? Tinanong ni Mike Fisher kung maaari niyang subukan ang aming mga bisikleta. Si Tom Moen ay naging disyerto sa karera, ngunit nais niya ang KTM na makapunta sa Supercross sa isang seryosong paraan. Si Tom Moen ay naglagay ng maraming trabaho sa isang motorsiklo noong Supercross noong 1991 upang subukan ni Mike Fisher. Kami ay talagang nagsulat ng isang kontrata para kay Mike Fisher sa tuktok ng isang kahoy na kahon ng motorsiklo.  

Si Sel at Ake Jonsson sa 500 GP kung saan nahulog ang spark plug ni Ake, na nagkakahalaga sa kanya ng World Championship.

NAGHIGIT SA LAHAT NG LAHAT NG KTM SA RACING SUPERCROSS? Hindi. Si Rod Bush ay kahina-hinala, dahil naramdaman niya na ang Supercross ay higit pa sa isang sirko kaysa sa totoong karera. Nadama ni Rod na hindi maraming mga customer ang bibili ng bisikleta batay sa mga resulta ng Supercross sapagkat hindi ito isang istilo ng pagsakay sa motorsiklo na nagpapakita ng tibay ng motorsiklo tulad ng ginawa ng motocross. Hindi niya inisip na ang isang motorsiklo ay kailangan upang tumalon nang malaki upang maibenta ang mga motorsiklo, dahil ang average na mamimili ay hindi nais na kumuha ng maraming malalaking peligro. Ang pang-unawa ay ang motocross ay isang tunay na motorsport; na sinumang maaaring sumakay sa isang track ng motocross, ngunit walang mga track ng Supercross sa bansa para sa karera ng mga lokal na mangangabayo. 

NGUNIT ANG KTM AY NANGALAN NG LINYA NG MOTOCROSS BIKES na "SX," AS IN 125SX, 250SX, 360SX? Totoo yan. Kailangan kong tawagan ang Roy Jansen ng AMA upang magtanong kung okay lang bang pangalanan ang aming mga motorsiklo na SX. Sinabi ko kay Rod Bush na papangalanan namin ang aming mga bisikleta na SX, at nag-atubili siya dahil hindi kami nagbebenta ng isang Supercross machine. Dagdag pa, mayroong ilang pag-aalala na ang tagataguyod ng Supercross na si Mike Goodwin ay maaaring nakarehistro sa SX bilang isang trademark. Tumawag ulit si Roy Janson at sinabing, "Wow, tuwang-tuwa kami kung tinawag mong SX ang iyong mga motorsiklo." 

WALA KTM ANG UNANG SEMI? Binili ko ang unang semi, at naaalala ko ang lahat na nagsasabing, "Ang semis ay bobo." Ang mga mekaniko ng KTM at rider ay nais ng mga box van, ngunit pinilit ko silang bumili ng isang semi. Nang walang isang semi, wala kaming kasing epekto.

Torsten Hallman kasama si Sel sa Glen Helen USGP.

BAKIT NAKATUTO ANG KTM SA 125 CLASS INSTEAD NG 250 CLASS? Sa totoo lang, wala kaming magandang 250 na makina, at hindi namin naramdaman na makakaya naming mag-sign ng isang napakahusay na 250 rider; samakatuwid, kailangan naming makakuha ng 125 mga sumasakay. Ako ang unang manager ng koponan. Dagdag pa, ang KTM ay mayroong pinakamahusay na inhinyero sa Austria na nagtatrabaho sa isang bagong 125 engine. Ang huling bagong 250 engine na mayroon kami ay noong lumaban si Broc Glover sa serye ng 250 Grand Prix noong 1989. Pagkatapos nito, maliwanag na kakailanganin namin ng apat na stroke.

ANG KTM 125 TEAM DIN nagdala din ng RED Bull SA AMERICAN MOTOCROSS AT SUPERCROSS. Iyon ang unang inuming enerhiya, at maraming tao ang hindi alam kung ano ang isang inuming enerhiya. Nang si Grant Langston ay nagmula sa Europa patungo sa Amerika upang karera, ginampanan ni Red Bull ang malaking bahagi doon. Nais ng Red Bull na magkaroon ng mga potensyal na nanalo sa koponan. 

Ang unang interes ni Sel sa mga motorsiklo ay mula sa karera sa kalsada sa India, kaya nang makarating siya sa Alemanya ay nagtrabaho siya sa mga bisikleta ni Borje Jansson. Ito ay isang hand-built GP bike na may engine ng Kawasaki sa isang frame ng Bultaco.

ANG KTM JUNIOR SUPERCROSS CHALLENGE PROGRAM AY ISANG BRILLIANT MARKETING IDEA. Sa una, sinasabi ng lahat na ang Supercross ay hindi mabuti para sa mga bata. Napakahirap. Sina Tom Moen at Scot Harden ay manager ng marketing at bise presidente ng marketing ayon sa pagkakabanggit, kaya't nagpasya kaming Scot, Rod Bush na itakda ang KTM Junior Supercross Challenge idea sa Roy Janson ng AMA. Kailangan naming maglagay ng mas maraming pagsisikap dito hanggang sa pagbuo ng damit at pagpunta sa Italya, pagkuha ng mga piyesa at pagbuo ng motorsiklo upang maging mas madaling ibagay. Sina Mike Alessi at Tony ay kasangkot din doon, at si Mike ang unang nagwagi sa Coliseum. Ang ideya ay upang bigyan ang mga bata ng karanasan para sa isang araw bilang mga nagmamaneho ng pabrika ng KTM. Makikipaglaban sila sa parehong subaybayan ng Supercross habang ang mga kalamangan ay nakasakay, sa harap ng isang napakalaking karamihan ng tao, sa isang KTM 50SX. Ito ay, at hanggang ngayon, isang karanasan sa buong buhay.

MAAARING TANDAAN MO LAHAT NG TOP TOP RIDERS NA SUMAKABAK SA HAMON NG PEE-WEE? Oh oo Kasama sa listahan sina Eli Tomac, Justin Barcia, Zach Osborne at Ryan Dungey. Doon talaga nagtapos ang marketing ng KTM. Ito ang aking pagmamataas at kagalakan na dalhin ang buong linya ng damit ng KTM sa mundo. Pagsapit ng 2006 hanggang 2008, nagbenta kami ng higit pang damit kaysa sa mga motorsiklo at nagkaroon ng higit na kakayahang kumita. Dinisenyo ko ang unang graphic para sa KTM, mula sa bilog na logo hanggang sa maginoo na logo hanggang sa graphic logo. Nang dalhin ko ito sa mga bossing ng pabrika, sinabi nila, "Ay wow, iyon ang kailangan natin."  

"Noong 2008, ang CEO ng KTM na si STEFAN PIERER ay DUMATING SA CALIFORNIA AT SINABI, 'SEL, GUSTO NAMING GUMAWA NG MOTORCYCLES SA India GUSTO NAMING PUMUNTA SA MASSIVE STREET BIKE BUSINESS SA SOUTHEAST ASIAN MARKET. '"

Si Sel ay iginawad sa Gawad ng Motorsiklo ng industriya ng Motorsiklo, pati na rin ang Dud Perkins Award ng AMA at ang Mickey Thompson Award.

NGUNIT MATAPOS ANG LAHAT NG tagumpay na ito sa AMERICA, Bumalik ka sa India. BAKIT? Noong 2008, ang CEO ng KTM na si Stefan Pierer ay dumating sa California at sinabi, “Sel, nais naming bumuo ng mga motorsiklo sa India. Nais naming pumunta sa napakalaking negosyo sa bisikleta sa kalye sa merkado sa Timog Silangang Asya. Nakaugnay kami sa Bajaj Auto, at nais naming ikaw ang bahala sa proyekto. " Hindi ako maaaring tumanggi, ngunit kasali pa rin ako sa aking mga proyekto sa Amerika, kaya sa una kailangan kong gawin ang doble na tungkulin sa India at sa USA. Naglakbay ako sa India, Austria at Estados Unidos pabalik-balik habang itinatayo namin ang mga pasilidad sa paggawa ng India at nagawa ang logistics para sa KTM sa India. Noong 2010, kinuha ko ang buong Timog-silangang Asya bilang isang namamahala na direktor upang bumuo ng isang base ng pamamahagi para sa merkado ng kalye. Gumugol ako ng walong taon sa proyekto, hanggang sa 2018. 

"SI ROGER AT BUMABALIK AKO 48 YEARS, BUMALIK SA PANAHON KO KAY MAICO SA GRAND PRIX CIRCUIT SA EUROPE. KAHIT HINDI PO TAYONG NAGING TRABAHO PARA SA PAREHONG TATAK MULA DITO, NAGTATayo TAYO NG NAPAKAKABUTANG PAGKAKAIBIGAN SA MUTUAL. ” 

Sina Roger DeCoster at Sel ay magkakilala na mula pa noong 500 World Championship araw ni Roger. Malaki ang naging papel ni Sel sa pagpapalipat kay Roger sa KTM.

SINASABI NI ROGER NA INSTRUMENTAL KA SA PAGDALA SA KTM. TOTOO BA YAN? Oo, nakikita kong may nangyayari sa pagitan nina Roger at Suzuki. Nararamdaman ko na hindi mapakali si Roger sa kanilang relasyon. Bumalik kami ni Roger ng 48 taon, bumalik sa aking oras kasama si Maico sa Grand Prix circuit sa Europa. Kahit na hindi kami nagtatrabaho para sa parehong tatak noon, nakabuo kami ng napakahusay na pagkakaibigan sa isa't isa. 

Noong 2010, naghahanap kami ng isang bagong tagapamahala ng koponan upang palakasin ang aming programa sa Supercross. Si Casey Lytle ay ang tagapamahala ng koponan, ngunit siya rin ang test rider para sa departamento ng R&D. Ito ay sobra para sa kanya, at nais naming mag-focus si Casey sa R&D. Kinausap ko si Roger at masasabi kong hindi siya nasisiyahan sa Suzuki. Hindi pa ako nakakakilala ng isang lalaking nakakaalam ng tungkol sa mga motorsport tulad ni Roger. Hindi lamang ang teorya sa likod nito, ngunit talagang gusto niya ang gumawa ng mga bagay at gumana sa kanyang mga kamay. Kamakailan ko lang siya nakita na bumuo ng isang air shock sa pamamagitan ng kamay. Ang kanyang prayoridad ay gawin ang mga bagay na gumana. Alam kong siya ang perpektong tao upang dalhin ang aming teknolohiya sa mga sumasakay, sa bisikleta at sa koponan at dalhin ang KTM sa Supercross Championship. Lumapit ako kay Roger tungkol sa pagpunta sa KTM, at ang natitira ay kasaysayan.

GINAWA NG ROGER KTM ANG PREMIER TEAM SA SPORT HANGGANG AGAD. Ito ang misyon ni G. Pierer na dalhin ang pinakamahusay sa mga pinakamahusay sa kumpanya - sa makinarya at mga tao. Ipinagmamalaki ng KTM ang kanyang sarili sa pagiging oriented sa motorsiklo. Malalim kaming kasangkot sa mga motorsport, mula sa Pee-Wee hanggang sa two-stroke hanggang sa apat na stroke hanggang sa Rally sa MotoGP hanggang sa X-Bow car. Nakatuon ang KTM. Mula sa pangulo ng Hilagang Amerika na si John Hinz pababa, lahat sa KTM ay sumasakay at nakikipag-karera sa mga motorsiklo. Ang bawat isa sa aming mga Pangalawang Pangulo, sales manager, technician at mekaniko ay sumakay. Ito ang susi, sapagkat nangangahulugan ito na naiintindihan natin nang direkta ang mamimili ng motorsiklo at naiintindihan din kung ano ang dadaan sa mga KTM dealer upang makapagbenta ng motorsiklo. Hindi ko maisip ang anumang iba pang tatak ng motorsiklo na mayroong maraming karanasan sa kamay — mula sa manager ng warehouse hanggang sa front office, kasama ang pagsakay at karera ng mga produktong kanilang pinagtatrabahuhan.   

Ang may-ari ng KTM, Husqvarna, GasGas at WP na si Stefan Peirer ay naniniwala sa mga capabilties ni Sel mula pa noong unang araw.

DIRECTOR KAYO NGAYON SA KTM NORTH AMERICA? Oo Noong 2018, bumalik ako sa buong oras ng US, at ginagawa ko ang lahat na magagawa ko para sa mga motorsport, pangangasiwa at marketing. Naatasan akong kunin ang bahagi ng operasyon ng Mexico.  

ANO ANG RESPONSIBLE SA TAGUMPAY NG KTM, HUSQVARNA, AT GASGAS SA HULING DECADE? Sa palagay ko ang numero unong bagay ang produkto. Itinayo ito upang umangkop sa mga pangangailangan ng mamimili. Ang bilang dalawa ay ang lakas ng network ng aming dealer sa Hilagang Amerika. Sa ilalim ni John Hinz, ang lahat ng mga executive ng grupo ay agresibong gumawa ng isang malaking hakbang patungo sa paglilingkod sa mga dealer.  

 "Sa palagay ko ang bilang-isang bagay ay ang produkto. ITO AY TINATAKO UPANG MASAKIT ANG KINAKAILANGAN NG CONSUMER. ” 

ANO ANG SUSUNOD SA KTM? Ang aming mga electric minis ay estado ng sining, at makikita mo ito sa Supercross. Naglagay kami ng mga solar panel sa aming semis ng KTM Junior Supercross Challenge, na binuo ng mga espesyal na singil sa pagsingil para sa mga bisikleta, at ang teknolohiya ay isang matagumpay na kwento. Ang lakas ng kuryente ang talagang kinakailangan ng segment na ito. Ang mga magulang ay hindi kailangang magtrabaho sa isang electric Pee-Wee. Hindi nila kailangang mag-alala tungkol sa jetting, gas at langis. Hindi nila kailangang simulan ito. Walang amoy ng gasolina. Dagdag pa, ang TPI fuel-injected na dalawang-stroke na teknolohiya ay ang pag-imbento ng isang panghabang buhay. Ang isang pagsakay sa isang TPI bike ay makukumbinsi ka na ang dalawang-stroke ay hindi namatay.

Si Sel ay mayroong maraming posisyon sa KTM sa Austria, Amerika, India at ngayon Mexico, ngunit mahal niya ang mga mekaniko ng lahi tulad ni Carlos Rivera sapagkat iyon ang simula niya noong mga araw ng Maico.

BIGYAN KAMI NG IYONG PANGWAKAS NA AKALA SA DIRT BIKES. Sa mga nakababahalang oras na ito, naghahanap ang mga mamimili ng higit na panlabas na aktibidad. Sa sikolohikal, nais nilang lumabas at magsaya. Si Tatay ay sumakay, at ang anak ay nais na sumama sa kanya. Ang anak na lalaki ay hindi nais na umupo kasama ang mga computer at maglaro, nais niya ang totoong bagay. Una ang pagbabago sa KTM. Lahat tayo ay nakatuon sa karera at nais na ibigay ang pinakamahusay sa aming mga customer. Ang pag-iisip ng KTM ay kapareho ng kay Roger Decoster — pareho kaming gumagawa ng mga bagay na mas mataas ang antas at isang hakbang na mas mahusay kaysa sa aming kumpetisyon.

Maaaring gusto mo rin