ANG TANONG NA GAWAIN NG 2002 GAWAIN CR250 DALAWANG-STROKE - PLUS na VIDEO

ANG TANONG NA GAWAIN NG 2002 GAWAIN CR250 DALAWANG-STROKE - PLUS na VIDEO

Ni Mark Chilson

"Minsan ay nagmamay-ari ako ng bagong-bagong 1996 na Honda CR250 motocross bike. Mahal ko ang bike na iyon. Ang frame ng asero at mga bahagi ng suspensyon ng Showa ay ginawa itong isang pangarap sa paghawak. Sa kasamaang palad, nagkaroon ako ng pagbagsak sa mid-air na may isang Volkswagen Bug sa mga buhangin sa buhangin sa Glamis, California, na nagbigay ng halaga sa aking pag-aari, "sabi ng motocross photographer at racer na si Mark Chilson. "Ang henerasyong iyon ng CR250 ay nagtapon ng pamana ni Jeremy McGrath. Nagpatuloy siya upang manalo sa bawat 250 Supercross Championship sa naninigarilyo na bakal mula noong 1993 hanggang 1997. At kung iniisip mong pinatay ng Honda ang gintong gansa kapag lumipat sila sa kanilang matibay na frame ng aluminyo noong 1997, tama ka. Tumanggi si Jeremy na sumakay kasama ang bagong matigas na makinarya at, para sa iba pang mga kadahilanan, tumalon na rin ang barko. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

"Nais kong nais na makakuha ng isa pang Honda CR250 matapos ang minahan ay lumakad papunta sa junkyard, ngunit sa masamang pagsusuri sa marahas na istruktura ng CR250 at hindi maayos na paghawak ng mga katangian, hindi ko maiuwi ang aking sarili. Oo, maaari kong sundan ang McGrath kay Yamaha, ngunit namula ako ng pula. At, sa nararapat na kurso, buhay sa paraan ... Nagpakasal ako at bumili ng bahay. Hindi hanggang anim na taon mamaya, nang makita ko ang bagong muling idinisenyo 2002 na Honda CR250, naramdaman nitong tama na ibagsak ang aking malamig na matigas na pera. Ano ang nagtulak sa akin sa pagbili ng aking pulang laruan ay ang perpektong panahon ni Ricky Carmichael, kahit na na-chopper niya ang kanyang CR250 sa isang kakaibang makina. Sinakay ko ang mga gulong sa aking 2002 na Honda CR250 hanggang sa pagsisisihan kong tumalon sa apat na stroke na bandwagon. Sa pagbabalik-tanaw, hindi ko alam kung ano ang iniisip ko. Sa kabutihang palad, ako ay matalino na kumapit sa aking 2002 na Honda CR250 — o baka walang bibilhin. Hindi ko maalala kung bakit, ngunit ang aking CR250 ay nakalimutan sa isang madilim na sulok ng garahe sa loob ng 14 na taon. Pagkatapos, nagbago ang lahat. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeAng 18-taong gulang na ito, isang may-ari ng CR250 ay mapagkumpitensya laban sa anumang kasalukuyang 250 dalawang-stroke na itinapon mo.

"Noong 2016, nalaman ko ang dating pabrika ng Kawasaki at Honda wrench na Chad Watts, at inanyayahan niya akong manatili sa kanya sa isang linggo sa kanyang lugar sa South Carolina bago ang 2017 Tennessee Muddy Creek National. Bilang tagahanga ko, tumalon ako sa alok. Matapos makita ang kalibre ng pagkakayari at walang katapusang detalye na inilagay ni Chad sa kanyang trabaho, kasama ang kanyang lihim na kaalaman sa pabrika ng mga CR250s, alam kong si Chad ang tao upang maibalik ang aking 2002 CR250.

"Ang mga bisikleta ni Chad ay ganap na pagiging perpekto, at nais ko ang parehong resulta. Kaya, pinunit ko ang aking CR250 at ipinadala ang frame, carburetor, paggamit ng VForce, silindro at tumungo sa South Carolina. Itinuon niya ang kanyang atensyon sa frame gamit ang parehong mga mod at pamamaraan na ginamit niya noong siya ay nag-wrenched para kay Ricky Carmichael; gayunpaman, si Chad ay mahigpit na natapos tungkol sa mga mod. Hindi niya ako sasabihin nang eksakto kung ano ang ginawa niya sa frame ng aluminyo. Ang sinabi niya ay gumawa ito ng malaking pagkakaiba sa mga katangian ng paghawak ng bisikleta, lalo na kapag nagse-set up at nagsisimula sa mga ruts. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

"Tulad ng para sa engine, ang VForce intake mods ay naidagdag upang mapahusay ang tugon ng throttle at pangkalahatang pagganap. Para sa karot, si Chad ay umakyat mula sa stock 380 pangunahing jet sa isang 420 pangunahing jet, isang 40 pilot jet at isang karayom ​​na hindi na magagamit. Ang bike ay may sapat na mid-to-top end power para sa akin sa stock trim, kaya ang silindro ay nalinis lamang ng banayad na porting, pinuno ang ulo, at isang bagong piston at singsing ang na-install. Matapos makipag-usap kay Chad tungkol sa kung anong pipe ang tatakbo, sinabi niya ang Pro Circuit Works pipe at 304 silencer ang pinakamainam na akma upang matulungan ang ilalim. Mula roon, nagtayo ako ng aking sariling 5mm-na aluminum exhaust spigot upang madagdagan ang mababang-end na metalikang kuwintas. Nagpatakbo din ako ng isang sistema ng paggamit ng air ng Loudmouth at ang PC carb vent canister na na-rampa at naka-mount sa bawat specs ni Chad. 

"Palagi akong nagustuhan ang pagkakagawa na pumapasok sa mga bisikleta. Humanga ako kung paano natatangi ang mga espesyal na one-off na bahagi para sa bawat tagasakay ng koponan, at nais kong gawin ito. Gusto ko ng isang bisikleta na naayon sa aking mga kasanayan at tangkad. Dahil may access ako sa isang kahina-hilo, isang index end mill at TIG welder, nagpunta ako sa bayan. Nagsimula ako sa pamamagitan ng pagputol ng subframe down 3mm at machining ng isang 1.25mm-mas mahaba ang link. Ang malawak at patag na stock ng CR250 na seat foam ay pinalitan ng bula mula sa isang 2005 CRF450 (kahit na kailangan kong magkaroon ng Jeff sa mga puwesto sa SDG ay gumawa ng isang espesyal na takip sa upuan upang magkasya ito). Nakakuha ako ng isang hanay ng mga SRS hindi kinakalawang na footpeg mula sa Latvia at na-install ang mga ito gamit ang isang hanay ng mga pin na naka-titan na titan clevis. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeBinili ni Mark Chilson ang kanyang CR250 bago bumalik noong 2002, ngunit nahuli ng kilusan ng apat na stroke at iparada ito sa kanyang garahe ... para sa 18 taon.

"Upang matulungan ang mas mahusay na pag-turn-in, bumili ako ng isang set ng Ride Engineering 22mm triple clamp (stock offset ay 24mm), Renthal 996 bar at isang HPSD steering stabilizer mula sa isang 2008 CRF450 na muling na-valve ng Function Connection. Dahil ang module ng pag-aapoy ay nasa paraan ng pag-install ng stabilizer ng HPSD, inilipat ko ang pag-aapoy sa pagitan ng frame at carb sa kaliwang bahagi at ginanap ito sa lugar gamit ang isang hand-made na carbon fiber bracket at kalasag. Ang aking tagumpay sa braso ng pag-aapoy ay nais kong gumawa ng mas maraming mga bahagi ng carbon fiber. Tumagal ako ng isang sandali upang makabisado ang sining ng pagtula ng carbon fiber, ngunit pasadyang gumawa ako ng carbon fiber RC na takip, takip sa harap ng sprocket, hulihan ng disc ng disc, wire guard para sa kill switch at ilang laki-10-hole carbon fibre tagapaghugas. para sa tanke at pipe, kasama ang isang Honda Works-style na hulihan ng preno ng clevis na may isang titanium pin. Upang mai-install ang stabilizer sa head tube ng frame, kinailangan kong gumawa ng isang aluminyo bracket na naka-mount sa mga butas ng pag-aapoy ng module. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

"Nasisipsip ko ang lahat ng narinig ko tungkol sa CR250 tech, at kahit alam ko na ang 2001 CR250 ay itinuturing na pinakamahusay sa mga CR ng mga powerplants, sumama ako sa isang 2002 CR250 dahil nagmamay-ari na ako ng isa at nagtiwala ako sa Chad Watts na makuha ang pag-dial ng carb. Sa pag-button up ng engine package, lumapit ako ng ilang mga trick upang matulungan ang paghawak. Upang magsimula, nagdagdag ako ng 0.20 makapal na tagapaghugas ng pinggan at mga titanium bolts sa pagitan ng itaas na ulo ay mananatili upang makatulong na matanggal ang ilang katigasan. Upang babaan ang sentro ng grabidad, kumuha ako ng DR.D Yamaha YZ450F radiator na nagpapababa ng kit at binago ito upang ihulog ang mga radiator ng CR250 sa isang 1/2 pulgada. Ang ilan sa mga bagay na ito ay maaaring mukhang minuto, ngunit ito ang kabuuan ng lahat ng mga bahagi na nagdaragdag ng isang makabuluhang pagkakaiba.  

"Upang mapanatili ang gabay sa kadena ng stock mula sa mabilis na pagod, pinalawak ko ang haba nito. Binago ko ang aking gearing mula sa stock 13/50 (isang ratio na 3.846 na gear gear) hanggang 14/52 (isang ratio na 3.714 na gear). Alam ko na ito ay gawing mas mataas ang gearing, at maaari na lang akong makarating sa isang 13/49 (3.769 gear ratio) upang makamit ang halos parehong bagay, ngunit ipinaalam sa akin ni Chad na ang CR250 ay gagampanan ng mas mahusay sa mas malaking front sprocket .

"Sa pagsisikap na mabawasan ang timbang, ginamit ang mga titan at bolts sa buong buo. Ang bawat bolt ay Ti save para sa mga ehe at swingarm bolt. Ang mga rotors ng galfer ng Galfer ay naka-mount sa isang hanay ng mga gulong ng Haan na nakabalot ng mga gulong ng Pirelli Mid-Soft MX, habang si Graeme Brough ang nag-aalaga sa mga pangangailangan ng suspensyon. Ipinadala ko ang takip ng pag-aapoy, takip ng clutch at likuran ng shock spring sa Immersed FX hydrograpics sa Upland, California na magkaroon sila ng Cerakoted. 

"Ang bike ay sa wakas nakumpleto huli huli sa 2019. Ito ay tumagal sa akin halos 18 taon upang makuha ito kung nasaan ito ngayon. Ngunit, hindi tulad ng maraming mga resto-mod na mga bisikleta, nagsimula ako sa isang bisikleta na binili ko ng bagong tatak mula sa aking lokal na negosyante at sumakay sa isang taon bago ginusto ng kilusang apat na stroke. Nakapagtataka, matagal ko itong pinanghawakan na naging higit pa sa isang bisikleta; ito ay isang pagnanasa. 

2002 HONDA CR250 PROJECT mas mahabang link
Ginamitan ni Mark Chilson ang mga dog-bone na ito para sa pagtatayo na ito.

"Ano ang sasabihin ko sa iyo ngayon ay tila kakaiba, ngunit mula pa nang nagsimula akong ibalik at baguhin ang aking 2002 na Honda CR250, hindi ko ito nakasakay. Bahagya kong sinimulan ito. Matapos makumpleto ang aking 2002 na Honda CR250 na proyekto, pinatakbo ko ito ng ilang mga siklo ng init upang maupo ang piston at singsing at iparada muli. Sa isang paraan, hindi ko nakayanan ang pagsakay sa bisikleta mismo. Inilagay ko ang aking puso at kaluluwa sa sobrang pag-iisip sa bawat bahagi ng bisikleta. Paano kung hindi ito maganda? Paano kung hindi ko makilala ang mabuti mula sa masama? Bilang isang huling ideya ng kanal, kinuha ko ang bike sa track upang maipakita ito sa MXA wrecking crew. Nais kong sumakay sila para sa akin sa unang pagkakataon. Mas maraming oras ang kanilang ginugol sa mga naka-hike-up na bisikleta kaysa sa sinumang kilala ko, at mga eksperto sa pagsasabi ng katotohanan. Sila ay abala, ngunit MXAPinagsama ni Daryl Ecklund ang aking bisikleta sa kanyang trak at sinabing babalik siya sa akin. Napanood ko itong palayo. ”

Si MXA test rider na si Josh Mosiman ay 5-taong-gulang nang itayo ang Honda CR250 na ito.

ANO ANG MXA WRECKING CREW THOUGHT OF MARK CHILSON'S 2002 CR250 

"Ito ang Daryl Ecklund. Paumanhin ako sa pagambala kay Mark, ngunit ito ay kung saan siya tumabi sa tabi at MXA pumalit. Nagustuhan ko ang kwento ni Mark tungkol sa kanyang bisikleta; gayunpaman, sa palagay mo ba ay may sasabihin ang mga negatibong bagay tungkol sa isang bisikleta na ginugol nila ng maraming oras at beaucoup na pera? Syempre hindi. Pinahahalagahan ko na si Mark ay matapang na hindi sumakay sa kanyang pagmamataas at kagalakan ngunit sa halip ipinagkatiwala ito sa MXA para sa unang pagsakay. Sinamantala ko ang two-stroke tale ni Mark upang mabigyan ka ng tapat na katotohanan tungkol sa kung paano gumagana ang bike na ito sa track, hindi lamang sa papel. Dagdag pa, inilalagay ko ang hindi mabilang na oras sa mga CR250s pabalik sa aking mga amateur na araw, kaya pamilyar ako sa kanila. 

"Tinitingnan nang mabuti ang bisikleta ni Mark, makikita mo ang lahat ng mga masarap na detalye na pumasok dito. Nang masakay ko ang bisikleta sa kauna-unahang pagkakataon, naramdaman kong magiging malambot ang suspensyon para sa aking malaking tangkad. Tumitimbang si Mark ng 150 pounds at may bilis ng Vet Novice. Alam kong ang kanyang suspensyon ay na-set up para sa kanya, hindi sa akin, kaya paano ako magreklamo? Sinakay ko ito ng ilang mga laps, na gumagawa ng mga pagsasaayos habang nagpunta ako. Natapos ko ang lahat ng paraan papunta sa compression damping harap at likuran. Hindi ito ang malambot na pagsuspinde ay napapababa nang mas mababa sa stroke, na nagiging marahas ang paggalaw. Pumasok din ako sa shock rebound, dahil mabilis ang pakiramdam ng likuran. Pagkatapos nito, nakaramdam ako ng komportable upang makita kung ano ang ginawa ng bike. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Kailangang lumipat si Mark Chilson ng itim na kahon dahil sa pag-install ng isang stabilizer ng manibela.

"Ang throttle response ay agad-agad. Kapag sa pangalawang gear, halos napakabuti, dahil hindi ko mapananatiling sapat ang aking throttle hand sa mga sulok (bagaman kung kailan MXASinubukan ni Josh Mosiman ang bike, mahal niya ang mabilis na koneksyon sa kuryente). Mabilis na gumalaw ang CR250 ni Chilson. Ang lakas ng pagkalat nito ay nagpapaalala sa akin ng maraming kasalukuyang KTM 250SX engine: bigla at sa iyong mukha. Dalawang bagay ang naiiba sa pagitan ng kasalukuyang KTM 250SX at 2002 CR250 ni Chilson:

(1) Ang Honda ay hindi sumuko sa multo sa tuktok.

(2) Nakuha nito ang kapangyarihan sa lupa. Ang KTM 250SX ay mahilig magbuwag kapag ikaw ay mahirap sa throttle, at sa oras na napansin mo ito, kailangan mong mag-shift. Ang kapangyarihan ng CR250 ay matamis, ngunit iniayon para sa mas bukas na mga track. Sa mas magaan na mga track, napagod ang iyong kaliwang paa mula sa paglilipat. Natagpuan ko ang aking sarili na nagbabago ng isa o dalawang gears sa masikip na sulok at pagkatapos ay kinakailangang mag-upshift bago ako wala sa sulok o sumakay ng mga mukha ng jump. Sa mga track kung saan maaari kong mapanatili ang momentum, ang CR250 ay isang gawa ng sining. Tinatanggal nito ang mga medyas sa anumang kasalukuyang modelo ng 250 na naninigarilyo sa departamento ng paghahatid ng kuryente. Hindi, ang 2002 na makina ng Honda ay hindi nagpaputok ng parehong lakas bilang isang 2020 KTM 250SX, ngunit katulad ng isang Yamaha YZ250, hindi ito kailangang. Ito ay may iba't ibang mga anting-anting. 

"Ang paghawak ay isa ring malakas na suit para sa matandang aso. Kung madaling mag-ukit at hanapin ang iyong linya. Ang pinaka gusto ko ay ang kakayahan ng likidong gulong upang dumikit tulad ng pandikit sa lupa. Sa mga sulok, ito ay oversteered mula sa tuktok sa labas. Mas gugustuhin ko sana ang stock 24mm offset upang mabagal ang paghawak, ngunit naniniwala si Mark na mas madali ang pagdadala sa kanya sa mga sulok. Sasang-ayon ako doon; gayunpaman, para sa akin, iyon ay napakarami ng isang mabuting bagay. Nahirapan ako sa pag-akyat sa gulong sa harap ng mga ruts. 

Graeme Brough revalved ang mga bahagi CR250 Showa.

"Kami at si Josh ay naging komportable ako sa bisikleta, kahit na pareho kaming mga kamay nasaktan pagkatapos ng bawat pagsakay. Ang una naming naisip ay sisihin ang mga tinidor, ngunit sila ay malambot na parang sutla. Pagkatapos ay naalala namin ang mahigpit na TwinWall handlebars, stiffer aftermarket triple clamp, napaka-beefy bar mounts at walang kamali-mali na mahigpit na Delta-Box frame. Ito ay paraan ng labis na higpit para sa isang Vet Novice. Bukod sa malambot na pagsuspinde, ang mga accoutrement ay mas mahusay na angkop sa isang pabrika ng Supercross.

"Lahat sa lahat, ang 18-taong gulang na si CR Ch250son ay hindi kapani-paniwala sa kung ano ito. Mukha kasing maganda ang pagsakay nito. Magandang trabaho, Mark, at hahayaan kitang bumalik sa iyong kwento ngayon. "

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

FINAL THOUGHTS ni MARK CHILSON

"Palagi akong nasasabik sa mga gawa ng mekaniko ng mga '70s at' 80s na gumawa ng kanilang sariling mga bahagi sa labas ng aluminyo at titanium. Ang aking layunin sa aking 2002 na Honda CR250 ay darating na malapit sa mga gumaganang bisekleta. Sa patnubay ng Chad Watts, lubos akong nasisiyahan sa natapos na produkto. Alam kong masisiyahan ako sa karera ng bisikleta sa sandaling makuha ko ito mula sa MXA wrecking crew-kung maibabalik ko ito sa kanila. "

UNX RICK MXA SA MARK CHILSON's 2020 HONDA CR250 PROJECT BIKE

 

 

Maaaring gusto mo rin