ISANG LALAKI NG KATANUNGAN PARA MAGTATAKO NG 2003 AY GUMAGAWA NG KX125 DALAWANG-STROKE

NI MARK CHILSON

Ang aking pagka-akit sa Kawasaki KX125 ay nagsimula sa 1998 Chaparral Challenge. Ito ay isang pre-season warm-up na karera na ginanap sa Glen Helen Raceway para sa serye ng 1999 AMA Supercross. Nakuha nito ang maraming mga sumasakay sa pangalan, kasama sina Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards at Lance Smail. Dumating kami ng aking asawa sa karera upang makita ang aming mga paboritong rider — si Ricky Carmichael, ang paborito ko, at si Jeremy McGrath, ang paborito ng aking asawa. Ngunit, sa pagtatapos ng araw, napalayo ako sa isang rider na hindi ko pa naririnig. Ang kanyang pangalan ay Shae Bentley, at nanalo siya ng pinagsamang shootout ng 125/250, tinalo sina Jeremy McGrath (250), Jeff Emig (250), Casey Lytle (125), Stephane Roncada (250), Tallon Vohland (125), Chris Gosselaar ( 125) at ang kanyang dalawang kasamahan sa Pro Cir-cuit / Splitfire na sina Ramsey at Wey. Namangha ako sa buong karera ni Shae na 1999 Kawasaki KX125. Pagkalipas ng isang taon, si Shae Bentley ay magwawagi sa AMA 125 West Supercross Championship sa kanyang Todd Dunn-tuned KX125. Hindi ko nakalimutan ang araw na iyon sa track ng Glen Helen Supercross, at kalaunan ay pinalad ako upang maging kaibigan ang mekaniko na si Todd Dunn.

KANANG 2010, SA PARAAN KO SA PANAHON GUMALING SA TRABAHO, Nag-SPOTT AKO ISANG GINAMIT NA KAWASAKI KX125 SA BIKE SHOP MALAPIT SA AKING BAHAY.
ISANG Magaan na BULB ANG NAPUNTA SA AKING ULO, AT NG WALANG HESITATION NAKUHA KO. ITO AY
Isang 2003 KX125.

Noong 2010, sa aking pag-uwi mula sa trabaho, nakita ko ang isang ginamit na Kawasaki KX125 sa isang bike shop na malapit sa aking bahay. Ang isang bombilya ay nawala sa aking ulo, at walang pag-aatubili na humugot ako. Ito ay isang 2003 KX125. Habang tinitingnan ko ito, napansin ko na walang isang hubad na bolt sa paningin. Ang mga vent spews ay nasa knobs pa rin, at ito ay tila isang bisikleta na sinakay ng isang beses at pagkatapos ay nakaimbak sa garahe sa susunod na pitong taon, na naghihintay sa aking pagmamaneho. Napagpasyahan kong bilhin ito on the spot.

Ipagpalagay ko na na-trigger ako ng biglaang pagpanaw ni Todd Dunn mula sa atake sa puso ilang buwan na ang nakalilipas, ngunit nagpasya akong bumuo ng sarili kong Kawasaki KX125. Ito ay hindi isang 1999 o 2000 KX125, tulad ng mga bisikleta ni Shae, ngunit ito ang perpektong bisikleta upang makagawa ng isang proyekto. Ito ay ang aking maluwag na interpretasyon ng isang kopya ng bisikleta na sina Shae at Ricky Carmichael na karera sa kaluwalhatian. Alam ng aking mga kaibigan sa karera na hindi ko maiiwan ang anumang nag-iisa. Kinuha ko iyon mula sa aking ama, isang dating mekaniko ng Indy 500, at ang hangarin ko na gawin ang halos lahat ng aking sarili at likhain ang aking sariling mga bahagi para sa aking 2003 na Kawasaki KX125. Hindi ko alam kung kailan ko sinimulan ang proyektong ito na gagawin ko pa rin ito 10 taon na ang lumipas, ngunit may plano ako, at dumikit ako rito.

una, kailangan ng KX125 kong pumayat. Alam ko na ang isang YZ125 ay tumimbang ng 199 pounds, at ang aking KX125 ay isang fat 208 pounds sa stock trim. Nagsimula ako sa pamamagitan ng pagtanggi sa mga stock hub. Pagkatapos, ipinaliwanag ko sa kanila ang malinis na anodized na malinaw at na-lace sa mga pinakintab na hindi kinakalawang na asero na tagapagsalita ng Buchanan. Pinutol at inahit ko ang bawat bahagi na maaari kong mabawasan hangga't maaari na mabawasan ang timbang. Nangangahulugan iyon ng paggiling ng mga caliper ng preno at master silindro at pagbuo ng mga bagong bracket ng aluminyo upang mapalitan ang mga bahagi ng stock na bakal. Nag-machine ako ng isang aluminyo sa likuran ng preno clevis at nagdagdag ng isang titanium pin. Tinimbang ko ang bawat bahagi sa bisikleta sa paghahanap ng gramo at onsa. Pinalitan ko ang harap at likuran ng mga axle nut na may self-locking na mga Honda nut. Pinalitan ko ang halos lahat ng hardware ng titanium (minus ang mga bolt ng linkage at axle). Sa kabuuan, tinanggal ko ang 9 pounds, ginagawa ang aking 2003 KX125 na may timbang na 199 pounds. 

Pangalawa, Gusto ko ng napakahusay na suspensyon. Alam na ang KX ay may mga lumang Kayaba bumper forks, nakakita ako ng isang hanay ng mga tinidor ng Kayaba SSS mula sa isang 2007 YZ250F. Nag-bolt sila mismo pagkatapos na muling balbula ng Graeme Brough Suspension. Ang pagkabigla ay ang stock na unit ng Kayaba, na muling binaybay ng Graeme at may idinagdag na KHI pantog na pagpupulong at pantakip ng pantog. Pinatakbo ko ang isang spring ng shock ng Yamaha titanium na nakaupo sa istante ng Graeme sa loob ng maraming taon. 

ANG AKING ULTIMATE PLAN, KASAMA SA AKING 2002 HONDA CR250 PROJECT BIKE BACK BALIK SA 2019, AY SASAKTAN ITO KAPAG SIRAIN DITO AT IPAKITA ITO SA MXA WRECKING CREW SA PAG-ASA NA MAGKASUNDO SILANG SAKIN ITO PARA SA AKIN.

Ikatlo, Nagsimula ako sa isang sobrang lakad sa harap ng rotor ng Galfer at isang 2019 KX250F rotor para sa likuran. Dahil ginagamit ko pa rin ang 2003 Kawasaki front wheel, kailangan kong gumawa ng mga bagong wheel spacer, kasama ang isang axle ng YZ sa harap at preno ng caliper. Pinalitan ko ang stock front master silindro ng Brembo caliper na ginamit ni Grant Langston sa kanyang National Championship YZ450F. Inilagay ko ang mga tinidor sa pamamagitan ng isang hanay ng mga Universal triple clamp, at nakatagpo ako ng isang hanay ng mga James Stewart-bend 7/8-inch bar.

Ikaapat, pagkakaroon ng isang modicum ng karanasan sa paggawa ng mga bahagi ng carbon fiber at paggawa ng amag, gumawa ako ng sarili kong mas mababang mga bantay ng tinidor, takip ng pag-aapoy, guwardya ng pag-aapoy ng guwardya, guwardya ng preno ng likuran, disc guard at ilang iba pang mga bahagi. Nag-graft ako ng isang hanay ng mga Pro Taper footpegs na may mga pin na titanium clevis na pin-kamay. 

Ikalimang, ang frame ay hinubaran at pinulbos ng Bengal Silver. Ang swingarm ay pinakintab sa pamamagitan ng kamay upang makuha ang malinis na hitsura ng pabrika. Kapag pinagsama-sama muli ang chassis, nag-machine ako ng isang 1.25mm na haba na shock linkage at in-anodize ito ng berde. Humarap ako kay Jeff sa mga upuan ng SDG upang kumuha ng isang pasadyang takip ng upuan na ginawa upang magkasya sa aking pinutol na upuan ng upuan. Ang 180 Decals ay binubuo ng isang hanay ng mga graphics ng Factory Chevy Trucks noong 2003 (isinapersonal para sa akin). 

Pang-anim, alam na wala nang masyadong maraming mga bahagi ng 2003 KX125 na naglalagay sa paligid, nagpunta ako kasama ang isang banayad na kumbinasyon ng makina. Ang mga port ng silindro ay nalinis at naayos, at ang panig na maubos ay pinakintab kasama ang ulo ng silindro. Nagdagdag ako ng isang mas payat na Athena base gasket. Hindi ka maaaring bumuo ng isang hot-rod KX125 nang walang isang Pro Circuit pipe at 304 silencer. Binago ko ang silencer sa pamamagitan ng pagpapalit ng aluminyo canister ng isang pinakintab na titanium, at, syempre, gumawa ako ng isang bagong bracket. Ang stock carb at Moto Tassinari reed Assembly ay ipinadala sa Watts Performance, kung saan binago ni Chad Watts ang mga panloob na karne at paggamit. Upang bigyang-diin ang tugon ng throttle, ipina-install sa akin ni Chad ang isang Pro Circuit carb canister kit bawat marka niya. Si Chad ay mekaniko ni Ricky Carmichael sa Pro Circuit Kawasaki, kung saan siya ay dalubhasa sa walang bahid na mga antas ng detalye at pagtatapos, na itinatakda ang kanyang mga bisikleta mula sa iba pa. Ang hangin ay pinakain sa pamamagitan ng isang pasadyang ginawa na tract ng paggamit gamit ang isang filter na estilo ng Loudmouth. Ang jetting sa aking KX125 ay isang 37.5 piloto na may stock needle sa pangatlong clip na may 410 pangunahing at 50/50 na halo ng VP 110 race gas at 91-octane pump fuel. Ang buhay ay napukaw sa pamamagitan ng isang module ng ignisyon ng JD. Ang mga radiator ay ibinaba ng 10mm na may mga handmade bracket at titanium hardware.

Ang aking panghuli na plano, tulad ng aking 2002 na proyekto ng Honda CR250 na bisikleta noong 2019, ay sumakay ito minsan upang masira ito at pagkatapos ay ipakita ito sa MXA sinisira ang mga tauhan sa pag-asang sasang-ayon silang sakyan ito para sa akin. Gumugol sila ng mas maraming oras sa hopped-up na mga vintage bikes kaysa sa sinumang kilala ko, at sila ay mga dalubhasa sa pagsasabi ng totoo. Nang sinubukan nila ang aking 2002 CR250 sa isyu ng Marso 2019, binigyan nila ako ng mahalagang puna sa offset ng triple-clamp (na nagbago ako) at ang aking mga handlebars na TwinWall (na pinakain ng labis na kawalang-kilos sa billet triple clamp), at binigyan nila ako ilang mga mungkahi na nakasalalay (upang mapalawak ang powerband). Tumagal ako ng ilang oras upang kumbinsihin sila na subukan ang aking 2003 KX125, ngunit hindi ako makapaghintay na marinig kung ano ang iniisip nila tungkol dito.

ANO ANG INisip ng MXA WRECKING CREW NG MARK CHILSON'S 2003 KX125 

"Ito si Daryl Ecklund. Kailangan kong gupitin si Mark dito mismo, dahil nakasulat siya ng isang 200-pahinang memoir tungkol sa 10-taong pag-ibig sa kanyang KX125. Inaasahan ko lamang na hindi ako maging sanhi ng pag-igting sa relasyon sa pagitan ni Mark at ng kanyang bisikleta pagkatapos naming madoble ang oras sa kanyang KX125 na oras na metro, na lumalawak ang mga baga nito pataas sa Mount Saint Helen. Walang matitigas na damdamin, Mark, ngunit bibigyan ka namin ng mahirap na katotohanan tungkol sa iyong pagbuo. Buckle up 

“Totoo tayo. Ang isang 2003 KX125 ba ay magiging mapagkumpitensya sa bagong edad ng 125cc tiddlers? Isasaalang-alang ko ang isang Mitch Payton 2003 KX125 engine na maging mapagkumpitensya sa kapaligirang ito, ngunit ang Mitch ay ang pinakamahusay sa negosyo at may access sa unobtainium. Si Mark ay hindi maling akala; alam niyang hindi niya papatayin ang bagong dugo. Kaya, bakit itinapon ang napakaraming oras at pera sa isang bisikleta na hindi magkakaroon ng isang mapagkumpitensyang kalamangan sa panimulang linya noong 2021? Ang parehong dahilan na binuo ko ang aking sariling 2003 KX125 mula sa isang kahon na puno ng mga bahagi ilang taon na ang nakakalipas. Nagsisimula ang lahat sa isang kuwento, isang memorya ng isang bagay na nais mong buhayin. Ito ang bisikleta na itinayo ni Marcos mula sa isang salaysay na nilaro noong nakaraang taon. Ngayon ay oras na upang subukan ang kanyang pangarap na magtayo.

"SA BIGLAS, BALIK NG ITO AY NABABALIK SA INYONG PAG-INA, SOBRANG
FEELING NG DALAWANG STROKE FUN. BAWAT TESTER, KASAMA SA AKIN, GUSTO NG RIDING IT Bike. "

"Sa track, ang unang bagay na napansin ko tungkol sa KX125 ni Mark ay ang ginhawa nito. Hindi ito tumagal ng anumang oras upang umangkop sa berdeng makina. Kailangan mong maunawaan kung gaano ito bihira. Tanging ang maliit na mga bisikleta na sinakay ko ang nagkaroon ng ganitong palagay na pakiramdam sa bahay. Ito ay isang pakiramdam na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ang kakayahang ma-hit ang isang off-camber, square-edge na paga o isang hindi magandang kicker mula sa take-off ng isang malaking doble at huwag mag-alala tungkol sa kung paano magaganap ang mga bagay sa kabilang panig ay isang bihirang pang-amoy. Ang pakiramdam na ito ay nagmula sa hindi lamang balanse sa pagitan ng matandang pagkabigla ng Kayaba at mga tinidor ng SSS, ngunit ang kataas-taasang trabaho sa valving na nakamit ni Graeme Brough. Ang suspensyon ay nadama tulad ng isang plush na hanay ng $ 10,000 mga bahagi ng A-Kit. Ang tinidor at pagkabigla ay nag-alok ng isang maliit na pulgada ng paglalakbay sa simula ng stroke. Habang ang aksyon ng suspensyon ay lumipat pababa patungo sa ilalim, nag-alok ito ng isang malambot ngunit matatag na pakiramdam na maayos ang pagpigil. Kami ay lubos na humanga sa pagiging sagana nito sa talagang mahirap na mga hit. Inaasahan namin na ang mabuting pagsususpinde na ito ay huli na, ngunit hindi kailanman ginawa.

Ang suspensyon ay ginawang mas mahusay ang pangkalahatang paghawak ng bisikleta kaysa sa nararamdaman ng isang aktwal na 2003 KX125 sa stock trim. Nag-aambag din sa mahusay na paghawak nito ay ang binabaan nitong mga radiador, mas matagal na pagkakagulat ng pagkabigla (upang maibaba ang likuran ng bisikleta) at pinutol na upuan, na nagbigay sa KX125 ng isang mas makabagong pakiramdam. Sa parehong oras, sinusubukan ko ang 2021 CRF450 at Beta 300RX, na kapwa may manipis na upuan na may maliit na foam padding, na pinahahalagahan ang malaking upuan ng foam sa KX125. Ito ay tulad ng pagkakaroon ng sobrang suspensyon! Hindi sa palagay ko ang modernong padding ng upuan ay dapat bumalik sa dating istilo ng couch-style, ngunit sa totoo lang, pagod na akong makakuha ng mga pasa sa aking likurang dulo mula sa pagpindot sa mga riles ng frame sa ilan sa mga bagong bisikleta. 

Ang mga tinidor na tinutugma ng Graeme Brough ay ang pinakamahusay sa parehong mundo — masagana ngunit matatag sa matitigas na hit.

"Sa pangkalahatan, ang bisikleta ay naramdaman na mas maliit kaysa sa isang KTM 125SX. Ang wheelbase ay naramdaman na mas maikli, at ang chassis ay nadama na mas mababa sa lupa. Pinayagan ako nitong sumakay ng bisikleta nang napaka agresibo. Maaari kong gupitin at habiin ang anumang linya sa track kaagad, isang bagay na imposible sa sobrang lakas at sentripugal na puwersa ng isang 450 na four-stroke engine. Habang ang tiddler ay underpowered kumpara sa malaking apat na-stroke sa Glen Helen, nakasakay ako ng ganap na magkakaibang mga linya mula sa iba pang mga rider. Maaari akong humihigpit nang paikot, na dahil din sa napakahusay na preno, at gumawa ng mga pagbawas, pababa o pataas, nang walang pag-aatubili. Pinayagan akong makakuha ng oras sa mas malalaking-displaced na bisikleta. 

"Sa pag-ahit ni Marcos ng halos 10 pounds mula sa kanyang bisikleta mula sa stock (na marami sa mga ito ay hindi nabibigyan ng bigat), ang bisikleta ay lubos na naramdaman sa hangin at sa mga sulok. Marahil ito ay isa pang dahilan kung bakit ang bisikleta ay may tulad perpektong kakayahang maneuverability sa paligid ng track. 

Si Mark ang gumawa ng karamihan ng carbon fiber mismo.

"Inaamin ko, nagulat ako sa kung paano pinangasiwaan ng matandang aso ang walang kalokohan na lupain ng Glen Helen, ngunit tinanong ko kung matutugunan nito ang malalaking burol gamit ang 18-taong-gulang na makina nito? Ang 2003 KX125 engine sa stock trim ay gumawa ng tama sa paligid ng parehong rurok ng lakas ng tunog bilang isang 2021 YZ125. Walang sorpresa; ang makina ng 2021 YZ125 ay karaniwang pareho sa 16 taon na ang nakakalipas. Sinasabi na, ang binagong KX125 engine ay hindi sinindihan ang mundo sa apoy. Hindi ito isang makina na pipiliin mo sa klase ng Pro sa World Two-Stroke Championships (higit pa sa pahina 64). Itinayo ni Mark ang kanyang makina upang tumagal. Huminto ang Kawasaki sa paggawa ng mga bahagi ng dalawang-stroke matagal na ang nakaraan, at walang gaanong magagamit sa ginagamit na merkado, kaya't naramdaman ni Mark na mas mahusay na laruin ito nang ligtas kaysa sa isang pagkakataon na masira ang isang silindro na mahirap palitan. 

"Ang pagsakay sa mas matandang dalawang-stroke ay isang nawalang art form. Hindi mo lamang makukuha ang isang dakot ng throttle at asahan ang kapangyarihan na mabuhay tulad ng isang modernong-araw na thumper. Ang mas matatandang dalawang-stroke na ito, tulad ng KX125 ni Mark, ay kailangang sakyan ng isang tumpak na kanang pulso at mabilis na kaliwang kamay. Upang masulit ang bike, kinailangan kong i-thread ang karayom ​​sa mga shift point upang mapanatili ang sapat na momentum na lumiligid sa mga sulok upang hindi ko magprito ng klats upang makuha ang lakas sa makitid na powerband. Ang KX125 na ito ay nagkaroon ng mas malawak na lakas kaysa sa kung ano ang naaalala ko tulad ng isang pakiramdam ng 2003 KX125. Sa sandaling nakuha ko ang rpm sa matamis na lugar nito, ang lakas ay patuloy na umaakyat. Ito ay may kaunting paglubog sa kapangyarihan sa tuktok, na orihinal kong naisip na ang aking signal ng shift point, ngunit nang lumipat ako sa paglubog, ang matandang aso na ito — ay isang aso. Ito ay natapos pagkatapos mismo ng kaunting paglubog, sumipa ang mga afterburner. Napaungol ito noong 2003 KX125 hanggang umuwi ang mga baka. Gustung-gusto ko na ang kapangyarihan ay hindi nahulog, ngunit mas gugustuhin kong magsakripisyo ng isang nangungunang upang makakuha ng mas maraming kapangyarihan sa ilalim. Ang lakas na high-rpm ay gagana nang pinakamahusay para sa isang tunay na dalubhasa na may dalawang stroke, ngunit para sa average na joe, pupunta ako kasama ang isang mas malaking sprocket sa likuran at nagawa ko ng maayos Sa totoo lang, ito ay isang mahinang lugar para sa akin. Nang gumawa ako ng mga pagkakamali, kinakailangan ng maraming klats at paglilipat upang muling tumakbo ang bisikleta.

Ang 2003 KX125 ay nawala ang 9 pounds sa pamamagitan ng pag-basura sa bisikleta na may titan at carbon fiber.

"Sa pangkalahatan, ibinalik ng bisikleta na ito ang maligamgam, malabo na pakiramdam na masaya ang dalawang-stroke. Ang bawat tester, kasama na ako, ay mahilig sumakay sa bisikleta na ito. Maaari mong madama ang pag-iibigan na nasa likod ng pagbuo sa track. Ito ay bihirang magkaroon ng ganitong kasiyahan sa isang bisikleta sa edad ng modernong apat na-stroke. Sa isang katuturan, nararamdaman kong nawala ang daan sa isport. Ito ay higit pa tungkol sa manipis na lakas at mas mababa tungkol sa kasiya-siyang kadahilanan. Maaari nating sisihin ang AMA para doon. Si Mark ay isang inspirasyon sa sinumang may pinapangarap na pangarap. Isa siya sa iilan na higit na nag-aalala tungkol sa pagkakaroon ng kasiyahan kaysa sa panalo. Mas tumanda ako, mas kailangan kong sumang-ayon sa kanya. ”

Maaaring gusto mo rin