ANG PINAKA Mabilis na KTM NA TINUUNIN NAMIN

Si Josh Mosiman (96) at Daryl Ecklund ay pumila para sa isang grudge match sa Sonoma Raceway.

NI DARYL ECKLUND

Totoo bang sinasabi ng matandang, "Sa edad ay isang hawla" Pinag-isipan ko ang karunungan na ito mula pa nang magsimulang magbigay ng problema sa akin ang aking mga tuhod. Sa bawat operasyon ng tuhod (kasalukuyang nasa siyam na ako) naisip ko nang higit pa tungkol sa pag-iba ng aking input ng adrenaline. Tulad ng isang mabuting kasanayan upang maikalat ang iyong mga pamumuhunan sa pananalapi sa paligid kaya ang iyong pagkakalantad sa anumang klase ng pag-aari ay limitado, naramdaman ko na ang paggawa ng parehong sa aking adrenaline account ay magiging isang matalinong desisyon.

Paano ang tungkol sa pagpapalit ng sports nang lubusan? Hindi ko magawa iyon. Pagkatapos ng pagsakay sa karsada, mga kariktan ng shifter, mga snow bikes, mga tracker ng dumi, pababa ng mga bundok ng bundok, mga racer ng yelo, mga bisikleta sa kalsada, mga supermoto at mga bisikleta sa palakasan, alam kong hindi ako makakahanap ng parehong pagmamadali na nakukuha ko sa isang motocross track. Ngunit, alam ko rin na kung ang aking marupok na tuhod ay hindi magtatagal ng pagsubok sa oras, ang pagpasok sa karera ng kotse ay ang aking pag-isport — iyon ay hanggang sa mawala ang aking likuran.

Mula pa nang lumabas ang KTM X-Bow (binibigkas na Crossbow) noong 2008, nais ng MXA na makuha ang aming mga kamay. Bakit? Para sa apat na mga kadahilanan: (1) Nais naming galugarin ang link sa pagitan ng kotse at motor division ng KTM. (2) Makakagawa ito ng isang tunay na magandang kwento para sa isang magazine sa motorsiklo. Maaari naming pamagat ito, "Ang Pinakamabilis na KTM na Namin Nasubok" o isang bagay na pantay na may buhay. (3) Gaano kahirap ang makakuha ng isang pagsubok sa drive sa isang KTM X-Bow? Pagkatapos ng lahat, ang MXA ay may isang mahusay na relasyon sa KTM America, at napunta kami sa punong tanggapan ng KTM sa Mattighofen, Austria, maraming beses, na nag-date hangga't noong 1982. Naisip namin na isa lamang silang ibigay. (4) Dahil ang X-Bow ay isang maliit ngunit mamahaling proyekto, ipinapalagay namin na nais ng KTM ng mas maraming mga mamimili, lalo na ang mga mamimili na nagmamay-ari ng isang produkto ng KTM, upang makita kung ano ang tungkol sa X-Bow.

LAGI TAYONG NAGULAT KUNG GUSTO KONG MAGHINGI SA KTM MOTORCYCLE GUYS TUNGKOL SA X-BOW, AT SASABIHING SABI NITONG HINDI NILA ALAM KUNG ANO.

Ang X-Bow ay tipunin sa Graz,, Austria, sa lungsod na may populasyon na 400,000 katao, na matatagpuan 170 milya timog-kanluran ng Mattighofen, na mayroon lamang 6000 mga residente. Palagi kaming nagulat kung tatanungin namin ang mga motor sa KTM tungkol sa X-Bow, at sasabihin nila na wala silang nalalaman tungkol dito. Ito ay lumitaw na hindi nila ginawa. Ang dibisyon ng motorsiklo ng KTM at ang KTM X-Bow division ay ganap na magkahiwalay sa bawat isa. Walang impormasyon o mga tao ang ibinahagi sa pagitan ng dalawang sangay ng KTM. Ang tanging katangian na mayroon sila sa karaniwan ay ang KTM na pangalan at may-ari na Stefan Pierer. Bakit? Para sa mga nagsisimula, ito ay isang kotse na may apat na gulong, hindi isang motorsiklo na mayroong dalawa. Magkaiba ang lahat. Ang pisika, istraktura, aerodynamics, timbang, powerplant, suspension, contact patch; nagpapatuloy ang listahan. Gayundin, hindi katulad sa branch ng motorsiklo ni Pierer na umaasa sa mga bahagi na itinayo sa loob ng bahay o mula sa mga kumpanya na nasa ilalim ng payong ng Stefan Pierer tulad ng WP, na nagtatayo ng Husky at KTM na mga frame at suspensyon, ang KTM X-Bow ay batay sa maraming mga kumpanya sa labas na nagtatrabaho nang sama-sama. .

Sa sandaling nalaman namin ang tungkol sa KTM X-bow (binibigkas na Crossbow) alam namin na kailangan nating makuha ang isa sa mga kamay. Natagpuan namin ang isang grupo ng mga ito sa perpektong lugar at kami ay naglagay upang ilagay ang orange helmet ng MXA sa loob ng isang kotse sa karera.

Sa pagbuo ng X-Bow, ang KTM ay tulad ng isang conductor ng isang symphony. Pinagsama ng KTM ang ilan sa mga pinaka mataas na respetadong kumpanya sa industriya ng karera ng kotse upang magtulungan nang magkasama upang lumikha ng natatanging kotse. Ang koponan ng disenyo ng Kiska ay namamahala sa pagbibigay ng X-Bow na KTM DNA, dahil ang koponan ay may kamay sa pagdidisenyo ng maraming mga modelo ng KTM sa nakaraan. Ang KTM Technologies at Dallara ay magkasama upang bumuo ng X-Bow bilang kauna-unahan na kotse sa paggawa ng mundo na may isang full-carbon composite monocoque chassis. Nagkaroon ng malapit na monopolyo si Dallara sa serye ng Formula 3 sa huling 25 taon. Ang carbon chassis ng X-Bow ay pagkatapos ay nai-outsource sa Wethje Carbon Composites sa Austria. At ang huli sa listahan ay si Audi, na nagdala sa talahanayan ng kanilang 1984cc, turbocharged, inline, apat na silindro na 2.0-litro na makina. Ito ang parehong makina na ginagamit sa maraming mga kotse ng produksiyon ng Audi hanggang sa Audi S3-at ang Volkswagen Golf. Gayunpaman, ang makina ng Audi ay nakarating sa mga bahagi sa planta ng produksyon ng Graz dahil maraming mga pagbabago ang ginawa sa makina upang makuha ito upang makabuo ng 300 horsepower at 300 pounds-feet na metalikang kuwintas para sa modelo ng X-Bow R. Nag-aalok ang KTM ng iba pang mga modelo ng X-Bow na nagpahitit ng higit na lakas. Iyon ay isang malakas na suntok ng kapangyarihan para sa isang 1700-pounds na kotse. Iyon ay maaaring tunog tulad ng maraming timbang sa paghahambing sa mga motorsiklo, ngunit upang ilagay ito sa pananaw, ang maliit na Mazda Miata MX-5 ay tumitimbang ng 700 pounds kaysa sa X-Bow at gumagawa ng halos kalahati ng lakas ng pony.

GUSTO NAMIN NA MAGSUSULIT NG ANONG X-BOW, AT GUSTO NITONG TINGNAN NA MAAARI ANG PAGKAKITA SA ATING KTM NA KONSEPYONG KOMONSYON AY HINDI NA GUSTO NA GUMAWA NG NANGYAYARI. NGUNIT, NAG-ISIP kami ng isang ACE UP SA ATING KASALANAN.

Gustung-gusto namin ang mga teknikal na aspeto, ngunit ang bawat pag-uusap namin sa KTM tungkol sa X-Bow mula noong 2008 ay palaging nagtatapos sa isang kalsada na patay. Nais naming subukan ang isang X-Bow, at makikita namin na ang pagpunta sa aming mga contact sa motorsiklo ng KTM ay hindi gagawin upang mangyari iyon. Ngunit, nagkaroon kami ng ace up ng aming mga manggas. Bumalik kami sa MXA endurance test rider na si Ernie Becker. Kapag ang isang Pro Circuit Husqvarna rider, siya ay naging isang matagumpay na karera ng sports car at ngayon ay naglalakbay sa mundo bilang isang nagtuturo sa pagmamaneho para sa mga kumpanya tulad ng Mercedes AMG at Lexus. Itinuturo niya ang mga may-ari ng Mercedes at Lexus kung paano magmaneho ang kanilang mga high-performance na kotse sa kanilang buong potensyal. Alam ni Ernie ang lahat sa negosyo ng karera ng Amerikano sa karera sa pamamagitan ng kanyang karera, tagapagturo ng gig at ang rep para sa Metalor, isang eksklusibong tagabigay ng mga axle at hubs sa mga koponan ng Formula 1 at Indycar — at isang katunggali para sa kumpanya ng Stefan Pierer's Pankl. Isang araw sa Glen Helen sinabi namin kay Ernie tungkol sa aming pagnanais na magmaneho ng isang KTM X-Bow. Sinabi niya na mayroong isang fleet ng KTM X-Bows na ginamit para sa isang paaralan sa pagmamaneho ng pagganap, pati na rin isang serye ng lahi (naayos ng Simraceway), sa sikat na Sonoma Raceway (35 milya hilaga ng San Francisco). Sinabi ni Ernie na kilala niya ang mga tao sa Simraceway at susubukan niya itong mangyari. Ang natitira ay kasaysayan.v

Kung saan nagpunta ang iyong mga paa sa trabaho, ngunit kung ang iyong pag-iisip ay nakatuon.

Ang Simraceway ay isang lugar ng pag-aanak para sa mga driver ng lahi ng kotse. Nag-aalok sila ng maraming mga programa sa pagmamaneho ng pagganap, kabilang ang mga high-performance go-karts, racing school, safe-driver training, LMP3 test days, pati na rin ang mga araw ng pagsubaybay upang kunin ang iyong sariling kotse sa paligid ng 2.52 milya na karerahan. Ang propesyonal na driver na si Matt Bell ay ang taong nagpapatakbo ng KTM X-Bow na programa, at siya ang magiging tagapagturo para sa isang pag-crash course sa pagmamaneho ng isang lahi ng kotse. Inalis ni Ernie Becker ang oras sa kanyang abalang iskedyul na sumama kay Josh Mosiman at sa akin upang makatulong na gabayan kami sa pamamagitan ng indoktrinasyon ng aming sasakyan. Ang programa ng KTM X-Bow sa Sonoma Raceway ay mayroon lamang doon sa halos isang taon. Bago ginamit ang X-Bows, ginamit ng Simraceway ang mga kotse ng Formula 3. Tinanong ko si Matt, "Bakit lumipat mula sa isang kotse ng karera ng F3 sa KTM X-Bow?" Sinabi ni Matt, "Ang X-Bow ay isang mas mahusay na panimulang punto para sa pag-alam kung paano magmaneho ng isang kotse sa karera."

Ang Simraceway ay isang lugar ng pag-aanak para sa mga driver ng lahi ng kotse. Nag-aalok sila ng maraming mga programa sa pagmamaneho ng pagganap, kabilang ang mga high-performance go-karts, racing school, safe-driver training, LMP3 test days, pati na rin ang mga araw ng pagsubaybay upang kunin ang iyong sariling kotse sa paligid ng 2.52 milya na karerahan. Ang propesyonal na driver na si Matt Bell ay ang taong nagpapatakbo ng KTM X-Bow na programa, at siya ang magiging tagapagturo para sa isang pag-crash course sa pagmamaneho ng isang lahi ng kotse. Inalis ni Ernie Becker ang oras sa kanyang abalang iskedyul na sumama kay Josh Mosiman at sa akin upang makatulong na gabayan kami sa pamamagitan ng indoktrinasyon ng aming sasakyan. Ang programa ng KTM X-Bow sa Sonoma Raceway ay mayroon lamang doon sa halos isang taon. Bago ginamit ang X-Bows, ginamit ng Simraceway ang mga kotse ng Formula 3. Tinanong ko si Matt, "Bakit lumipat mula sa isang kotse ng karera ng F3 sa KTM X-Bow?" Sinabi ni Matt, "Ang X-Bow ay isang mas mahusay na panimulang punto para sa pag-alam kung paano magmaneho ng isang kotse sa karera."

Mukha itong medyo kumplikado, ngunit talagang hindi ito mas masahol kaysa sa bilang ng mga pindutan at setting sa mga handlebars ng isang 2020 na Honda CRF450.

Upang gawing mas madali ang karanasan sa pagmamaneho, isang Audi DSG (direct shift gearbox), dual-clutch, 6-speed transmission ay ginagamit sa KTM sa halip na isang straight-forward manual transmission. Tinuro ni Matt na karamihan sa mga Amerikano ay hindi alam kung paano magmaneho ng isang stick. Hindi nag-iisa ang Amerika, nahihirapan din ang KTM sa manu-manong pagpapadala sa Tsina. Ang X-Bow ay may mga padner shifter, kaya hindi ka eksakto ang pagmamaneho ng isang slush-box na Hydramatic Oldsmobile sa paligid ng track.

Ito ang bersyon ng lahi ng kotse ng isang motocross racer na naglalakad sa track. Sinubukan ng propesyonal na driver ng kotse ng kotse na si Matt Bell na isalin ang roost, bermshot at scrub sa kaalaman ng aspeto para sa MXA.

Ang Simraceway KTM X-Bow Karanasan ay pinapatakbo sa tatlong magkakaibang yugto. Dahil ako ay isang newbie sa pagmamaneho ng mga kotse ng karera ay inilagay ako sa Stage 1, na nagkakahalaga ng $ 1995 para sa isang buong araw ng pag-aaral at pagmamaneho. Nag-aalok din sila ng mga kalahating araw na karanasan, pati na rin ang mga package ng combo. Aaminin ko na naiinis sa pagkakaroon ng malaman ang tungkol sa kotse at mga konsepto sa pagmamaneho bago magawa ito palapag. Gusto ko munang tumalon sa ulo ng tubig at natututo sa aking pagpunta. Gayunpaman, hindi ako tumalon sa isang $ 105,000 + na laruan. Kaya, hinigit ko ang bala at nakatuon sa itinuro sa akin ni Matt. Ang kakayahang sumipsip ng kanyang kaalaman tungkol sa kotse, at lahat mula sa kung paano umupo sa carbon fiber monocoque tub hanggang sa kung paano maaasahan kung ano ang mangyayari bago ito mangyari ay nakataas ang aking pagmamaneho sa isang mabilis na bilis. Walang mga nababagay na upuan sa X-Bow carbon one-piece tub. Ang manibela pati na rin ang preno at gas pedal ay nababagay. Nabanggit ko ba na ang X-Bow ay walang kapangyarihan sa pagpipiloto, kontrol sa traksyon o mga preno ng ABS? Ang naramdaman mo sa kotse ay 100-porsyento na hilaw mula sa input na ibinibigay mo.

Ang Simraceway KTM X-Bow Karanasan ay may isang bevy ng X-Bows na handang lumabas para sa isang tunay na karanasan sa mundo sa kung ano ang maaaring magkamali.

Ang mga gulong ay talagang lumingon pagkatapos ng aming pag-crash sa kurso ng pag-crash sa pagmamaneho ng isang kotse sa karera. Nalaman ko na maraming mga aspeto ng karera ng motocross ay talagang tumawid sa mga karera ng kotse, ngunit hindi ko na mauna ang aking sarili. Una, kailangan kong makakuha ng tunay na karanasan sa pagmamaneho bago ako magsimulang kumilos tulad ni Lewis Hamilton.

Sinimulan kami ni Matt na malaman ang pinakamahalagang bahagi ng isang karerahan — ang mga sulok. Nagtayo siya ng isang mahaba, makinis, 180-degree na sulok sa skid pad ng Sonoma. Ang isang skid pad ay isang lugar ng flat na simento na walang kinalaman sa paligid nito na matamaan. Hindi talaga ako hinikayat ni Matt na mag-ikot at gumawa ng mga pagkakamali, ngunit kapag itinulak ko ito, kahit papaano ay nasa ligtas akong lugar upang malaman kung ano ang napakasama tungkol sa pagkontrol sa krus.

Ang isang bahagyang pagkakaiba sa presyo, lakas-kabayo at timbang, ngunit ang ideya ay pareho.

Ang isa sa mga pangunahing aspeto ng pag-on ng isang kotse sa karera ay tinatawag na trail braking. Ang preno ng una sa harap ng sulok ay lumilikha ng mahigpit na pagkakahawak na kailangan mo sa harap na gulong upang mapadaan ka sa sulok nang walang labis o manibela. Kapag nagsimula ang pagpapasada, ang mga preno ay dahan-dahang kailangang mailabas hanggang sa tuktok ng sulok. Lumilikha ang track braking ang traction na kinakailangan upang lumiko sa mas mabilis na bilis. Kung pinahihintulutan mo nang mabilis ang preno, o maaga ring pumunta sa throttle, maaring itulak ang mga gulong sa harap o maaaring mag-swing ang likuran. Ang nakaganyak sa akin ay kung gaano kahuli ang tuktok sa sulok para sa mga kotse ng karera. Nais kong bumalik nang maaga at gawin ang tuktok sa gitna ng sulok tulad ng ginawa ko sa isang motor na dumi. Ngunit, ang mga pisika ay hindi gumagana sa karerahan. Sa kabutihang palad, nakikipag-ugnay ako sa radyo kay Matt, at masasabi niya sa akin kung ano ang aking mali at kung paano ito mapagbuti sa bawat pag-take. Nasa buong lugar ang sasakyan, at madalas kong iikot ang pakikipaglaban dito. Sa pamamagitan ng pagkuha ng matapang na pagpepreno nang maaga at ang pagpepreno ng landas sa sulok, kalaunan ay nabuo ko ang isang maayos na paglipat mula sa preno hanggang throttle. Ang makitid na nakuha ng kotse, mas maraming throttle na maibibigay mo. Ito ay isang palaging pagkilos sa pagbabalanse sa pagitan ng pag-input, throttle at preno. Itinakda ako ng isang solong-sulok na ehersisyo para sa tagumpay sa buong araw.

Nagbibigay ang WP ng suspensyon sa X-Bow. Hiningi namin ang mga bagay na XACT Pro Cone Valve, ngunit tiningnan kami ng mga batang lalaki ng Simraceway KTM X-Bow na parang babbllng kami.

Matapos ang ehersisyo ng cornering sa skid pad, bumalik kami sa silid-aralan upang matuloy ang natutunan sa aming mga pagkakamali at tagumpay. Ngayon na alam namin kung paano mali ito maaaring makuha, nagpunta si Matt sa ilang mga pamamaraan kung paano makakabawi mula sa isang pag-ikot. Natuwa ako na sinabi sa amin ni Matt na sadyang makuha ang kotse upang masira ang traksyon at subukang mabawi. Nangangahulugan ito na maging sobrang mahirap sa preno, pagkatapos ay ilalabas ang mga ito nang mabilis habang pinihit ang gulong. Pinagawa niya kami habang nagmamaneho sa skid pad. Nakakatuwa ito! Kailangan mong mag-counter-steer kaagad upang mapanatili ang likurang pagtatapos mula sa pag-ikot. Ito ay hindi madaling gawain, bagaman halos kapareho ito sa pag-anod sa hulihan ng dulo sa isang bisikleta na dumi.

INAMIN KO NA NAPASASAKIT AKO, NABALIK SA TALAKING SHARPLY AT NAPASABI NG Mabilis SA OCCASION.
ANG KUMUHA SA ITONG SIDEWAYS AY TUNAY NA DREAM NG ADRENALINE JUNKIE!

Ang Karanasan ng X-Bow ay isang mahusay na lugar upang malaman, gumawa ng mga pagkakamali at itulak ang sobre ng kotse. Inaamin ko na napaso ako ng masyadong matigas, lumiko nang napakabilis at pabilis din nang paminsan-minsan. Ang pagkuha nito sa mga patagilid ay ang pangarap ng adrenaline junkie! Walang maraming mga lugar na maaari mong magmaneho ng $ 105,000 sports car na nakaraan ang mga pisikal na limitasyon nito. Upang makarating doon na nakasakay sa isang track ng motocross kailangan kong itulak sa gilid ng sakuna. Sa isang kotse ng karera na walang kahit anong tumama sa aking naramdaman.

Ngayon ay dumating ang mga seryosong bagay. Ito ay oras na upang matumbok ang track. Ang mga malalaking pader, K-daang-bakal, mga pagbabago sa taas at off camber ay luminya sa track ng lahi ng Sonoma. Ang Sonoma ay kilala na isa sa mas nakakatakot na mga track sa racing circuit. Nangangahulugan ito ng hindi na pagkakamali. Wala nang nakatira sa gilid. Binigyan ako ni Matt ng mga patakaran ng track at dumaan sa bawat hakbang sa bawat hakbang.

Nakakuha ako ng isang kabuuang apat na 30-minuto na sesyon sa Sonoma track. Gayunpaman, ang bawat session ay kailangan kong sundin si Matt sa kanyang pagganap sa kotse na Audi. Kapag sinabi niyang "sundin," ibig sabihin niya. Ang linya ng lahi ay ginagamit niya ay ang ebanghelyo. Hindi ka lumilihis mula sa anumang kalagayan. Ito ang pinakamabilis at ligtas na linya sa track. Sa unang sesyon ako ay nasa isang pangkat ng tatlong X-Bows kasunod kay Matt. Kami ay nagsimula nang marahan, kasama niya ang sinasabi sa amin sa radyo kung kailan mag-shift, kung saan ang tuktok ng sulok, kung kailan magpreno at kung kailan mapabilis. Marami itong tatandaan, ngunit patuloy lang siya sa pagbabarena sa amin. Sa pamamagitan ng ikalawang sesyon ay kinuha ni Matt ang bilis, at hindi ko narinig sa kanya ang radyo. Sa pagtatapos ng session natatandaan ko ang pagsulyap sa bilis ng bilis at nabasa nito, "100 mph." Hindi man ito naramdaman. Dahan-dahang nakuha kami ni Matt sa mas mabilis na bilis. Siya ay talagang na-instill sa amin upang tumingin sa unahan. Tulad ng karera sa motocross, naisip kong maging cake para sa akin, ngunit hindi iyon ang nangyari. Sa 100 mph sa isang racecourse ang lupa ay dumadaan nang mas mabilis kaysa sa pag-proseso ng iyong isip. Kailangang palagi kong paalalahanan ang aking sarili na tumingin nang mas maaga pa

Alam kong GUSTO AKONG DALAWANG BAGAY NA KUMITA NG ITO-ISANG KARAGDAGANG KARAPATAN AT PERMISSYON MULA SA AKING asawa. KAYA, AKO AY NAGBABALIK NG JODY SA ASK PARA SA ISANG RAISE AT ANG AKING ISANG ASAWA SA ASAWA NIYA KUNG GINAWA AKONG MAGKAKITA NG RACE CAR DRIVER. NAKITA KO ANG SAME ONE-WORD ANSWER MULA SA KANYANG KANILAN.

Sa pangatlong sesyon ay pinadalhan ako ni Matt. Mabilis siyang pupunta hangga't kaya ng kanyang Audi, at ang aming pangkat ay nasa kanyang buntot. Mas lalo kong itinulak si Matt, mas gusto ko siyang lumayo at hayaan kong hawakan ang nag-iisa. Gusto ko ng kalayaan, ngunit alam kong malalim na ito ay mapanganib para sa akin. Nakuha ni Matt ang grupo sa amin kung saan niya nais na maging kami. Kami ay bihasang driver ng karera ng lahi ngunit kabuuang mga bagong. Upang matamo ang kalayaan na nais natin, kakailanganin nating makakuha ng mas maraming karanasan.

Natutuwa ako na ang MXA ay hindi sumuko sa pagtulak upang makuha ang aming mga kamay sa isang KTM X-Bow. Ito ay ang karanasan ng isang buhay upang sabihin ang hindi bababa sa. Ang paghahanap ng mga paraan upang pakainin ang adrenaline account ay hindi madali sa isang taong nagastos sa kanilang buhay sa upuan ng isang karera ng motorsiklo Supercross, Nationals, gumagana ang one-off na mga bisikleta at ginagawa ang lahat ng uri ng mga cool na bagay sa dalawang gulong.

Sa pag-uwi ay sinubukan kong mag-isip ng mga paraan upang makuha ang aking mga kamay sa aking sariling kotse. Alam kong kailangan ko ng dalawang bagay upang makamit ito - mas maraming pera at pahintulot mula sa aking asawa. Kaya, tinawag ko si Jody na humingi ng isang pagtaas at ang aking asawa ay tanungin siya kung maaari akong maging driver ng karera ng karera. Nakuha ko ang parehong isang salita na sagot mula sa kanilang dalawa.

Salamat muli sa Simraceway para sa karanasan. Pagbisita www.simracewaydrivingschool.com upang mahanap ang tamang angkop para sa iyo.

 

Maaaring gusto mo rin