"ANG TRABAHO NG MGA BIKAL NA AKO AY NABABALIK" NI JODY WEISEL

WORSTSPREAD400Mga guhit ni Eduardo Gutierrez Torralba

Hindi ako ang pinakadakilang sumasakay sa pagsubok sa mundo. At hindi rin ako ang pinakamasama, ngunit ako ay isang propesyonal na sakay ng pagsubok sa motorsiklo, at ako ay naging isa pa bago ang pagsisimula ng oras. O baka parang ganito lang sa akin. Hindi mahalaga kung paano mo ito gupitin, 50 taon ng karera ng motocross ay isang makatarungang oras (44 ng mga taong iyon sa MXA). Sa paglipas ng mga taon na iyon ay nakasakay ako ng mahusay na mga bisikleta, napakahusay na mga bisikleta, mga katamtamang bisikleta, masamang mga bisikleta at mga bisikleta na nakakuha ng medieval sa aking psyche.

Bumalik ako noong bata pa ako, ligaw at baliw, tinanggap ko na ang mga gulong ay sasabog, mga frame ay basag, matutunaw ang mga tanke ng gas, babagsak ang mga shaft, maghahabol ang mga makina, sasabog ang mga upuan, sasabog ang mga radiador, paborito ko, na mawala ang mga footpeg. Buweno, hindi talaga sila mawala; makikita pa rin silang nakahiga sa dumi mga 100 talampakan ang layo mula sa kung saan ako nag-crash. Ang oras ay may paraan ng pagpapagaling sa lahat ng sugat — at pagpapabuti ng lahi.

WORSTjodybermcrahIsipin kung gaano karaming mga laps, unang lumiliko, at nag-crash ang taong ito ay nabuhay sa huling 44 taon sa MXA. Karamihan sa mga mystique ng pagiging isang motor rider test ay nawala sa mga aktwal na gumagawa nito para mabuhay.

Gusto kong isipin na nilalaro ko ang isang maliit na bahagi sa ebolusyon ng motocross machine. Ngayon, walang mga roon na ibinebenta sa publiko. Maaari mong isipin na natutuwa ako tungkol doon, ngunit hindi ako. Oh, huwag mo akong mali; Pinahahalagahan ko ang aking kagalingan na sapat na natutuwa na hindi na kailangang magtapon ng isang paa sa tatlong C's (Carabela, Cagiva o Can-Am) kailanman, ngunit namimiss ko ang kiligin ng hindi alam. Mula pa noong araw ay minamahal ko ang amoy ng isang bagong bisikleta - ang paraan ng pag-akit ng silindro sa unang pagkakataon na umabot sa maximum na temp, ang amoy ng sobrang pag-init ng kosmolyo, ang gintong glow ng break-in oil at mga fume mula sa pagsunog ng muffler packing. Ang higpit na nanggagaling sa pagiging bago ay sobrang ephemeral na sa tingin mo ay iwanan mo ang bike sa bawat paa na iyong sinasakyan. Gustung-gusto ko ang mga motorsiklo na kahit na alam kong ang isang bike ay magiging masama, gusto ko pa ring maging unang tao na sumakay dito. Ang pagmamadali ay mas malaki kapag ang isang partikular na bike ay may cachet ng "serial killer na may mga gulong."

ANG RUSH AY KAHIT ANONG BIGGER NA KAPANGYARIHING BIKE NG PARTIDULAR NA BIKE SA CACHET NG "SERIAL KILLER SA WHEELS."

WORSTcannondaleACTIONHindi lahat ng bike ay ginagawa ito sa bawat pagsubok. Minsan ang kamatayan ay hindi nagdadalamhati, ngunit nakikita bilang isang panghihinayang mula sa pagkakaroon ng karera nito muli.

Kapag ang paksa ng pagsubok sa mga motorsiklo ay dumarating, palaging nais na malaman ng mga tao kung ano ang pinakamagandang bike na sinasakyan ko at kung ano ang pinakamasamang bike. Itatago ko ang pinakamahusay na bike sa aking sarili dahil palagi akong may mga bagong modelo ng tatak upang subukan at ang isa sa kanila ay maaaring maging makina na makina. Tulad ng para sa pinakapangit na bisikleta, hindi makatarungan na paliitin ito sa isang makina lamang, dahil nakasakay ako ng ilang mga kakila-kilabot na basura ng metal at goma sa aking araw. Dapat itong sabihin na kahit na ang mga pinakamasamang bikes ay may nagtutubos na mga katangian at ang pinakamahusay na mga bisikleta ay madalas na may malagkit na mga bahid. Ngunit ang isang motocross bike ay tulad ng pinong alak: dapat itong hatulan sa pamamagitan ng vintage, hindi sa mga pamantayan sa ngayon. Sa isang modernong rider, ang lahat ng mga bikes na ginawa noong 1978 ay ang pinakamasamang bikes na ginawa.

Upang tumpak na i-rate ang mga katangian ng mabuti at masamang mga bisikleta, kailangan mong maging sa paligid ng taon ng kanilang vintage. Sa kabutihang palad, nakasakay ako sa mga lumang bisikleta noong bago sila, at batay sa mga kredensyal na iyon lamang, hayaan mo akong pindutin ang ilang mga highlight - o magiging mga mababang puntos?

MAY ISANG Bike NA PIPILI SI SATANAS NA SAKIN, KUNG HINDI NYA KAYA SIYA BUSY NA KOLEKTA NG MGA KALULUWA NG PARAAN NG KABATAAN. TINAWAG ITO ANG BLACK WIDOW.

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3: Ang Itim na Balo.

Mayroong isang bisikleta na pipiliin ni Satanas na sumakay, kung hindi siya abala sa pagkolekta ng mga kaluluwa ng masungit na kabataan. Tinawag itong "Itim na Balo." Kailanman narinig ito? Una at pinakamahalaga, walang kumpanya ng motorsiklo ang tunay na pangalan ng kanilang bisikleta na "Itim na Widow" - hindi kailanman lilipad sa departamento ng pagmemerkado. Ngunit mas masahol pa kaysa sa isang firm ng advertising na nagbibigay ng isang motorsiklo ngunit bobo na pangalan ay kapag ang mga pampublikong nakoronahan ang isang bike gamit ang pinaka negatibong sobriquet maaari itong makuha. At kapag ipininta ng Can-Am ang 1977 na MX3 na itim na may mga orange na guhitan, hindi mo maiwasang makita ang pagkakahawig sa asawa-pagpatay na spider ng parehong pangalan.

Hindi lahat ng motocross bike ng Can-Am ay masama, ngunit ang karamihan ay, at ang Black Widow ay reyna ng masama. Bumalik sa araw, kapag tinanong ng mga tao kung paano pinangangasiwaan ang Can-Am MX3, lagi kong sinabi, "Tulad ng mga string sa gitara ni Duane Eddy." Ito ay isang sanggunian sa 1970, ngunit ito ang 1970s. Hindi nila kailanman tinanong kung ano ang ibig sabihin nito, ngunit iniwan nito ang impresyon na ang bike ay may isang twang, maraming sipi, toneladang feedback at paminsan-minsang maasim na tala. Isang beses na umakyat sa Webco Hill sa Saddleback Park ay kumanta ako ng Can-Am Black Widow. Ang gulong sa likuran ay may isang tonelada ng kagat laban sa isang disenteng gilid na umakyat sa burol at, habang sinisiksik ko ang tuktok at sinipa ang bike upang gawing kaliwa ang kaliwang kamay, naalala ko ang iniisip, "Ang bike na ito ay hindi masama. Hindi ko alam kung ano ang pinag-aalala ko. " Pagkatapos, habang sinira ko ang traksyon mula sa kanang bahagi ng mga buhol sa kaliwang bahagi, naramdaman ng bisikleta na parang natamaan ito ng lakas ng makina ng isang jet na jet na Boeing 747. Ang likuran ng dulo ay literal na tumalon mula sa lupa at pumasa sa harapan. Sinubukan kong mag-hang, ngunit ako ay hinagupit tulad ng isang punit-punit na aso laban sa snow na bakod ... na may harap na gulong ng Black Widow na naglalayong sa maling direksyon. Ang makina ay naglinis pa rin tulad ng isang kuting. Masamang kitty.

SA AKIN, ANG KRITIKO ANG 1973 SUZUKI TM400 AY TULAD NG PAGPIKITA NG MABABANG-HANGING na BUNGA — SOBRANG MADALI. ITO ANG POSTER CHILD PARA SA PARIRANG "INJURY FORCES FORCES SALE."

WORSTSuzuki4001973 Suzuki TM400: Ang TM400 ay itinuturing na pinakamasama motocross bike sa lahat ng oras. Ang mga mamimili ay sinipsip sa pagbili ng mga ito dahil sa palagay nila ay sumakay sa isa si Roger DeCoster.

Para sa akin, ang pagpuna sa 1971-74 Suzuki TM400 ay tulad ng pagpili ng mababang-nakabitin na prutas - napakadali. Ito ang poster na bata para sa pariralang "pagbebenta ng mga puwersa ng pinsala." Ngunit tulad ng mga wannabes na nagsasabing sila ay nasa Woodstock noong 1969, tulad ng maraming tao na nagsasabing nagsakay sa isang Suzuki TM400. Alam kong nagsisinungaling sila. Paano ko malalaman? Hindi sila sapat na limping.

Kunin ito mula sa isang tao na talagang sumakay sa kumpletong serye ng Suzuki TM400s - ginawa nito noong 1970s ang mga motocross racers kung ano ang ginagawa ng isang trebuchet sa isang pakwan ngayon. Ang Bagyong TM400 ay nagkaroon ng isang light-switch engine na nakakabit sa isang spaghetti frame. Dumating ang Bagyo nang bigla itong matakot sa iyo, at napalitan ito ng masama na takot ito sa mga flagmen sa gilid ng track. Nakakatawa talaga, kinamumuhian ko ang bagyo dahil napakabigat nito. Gaano kabigat? Sa totoo lang, nakakalungkot na tumimbang ito ng 2 pounds mas mababa sa 2020 Suzuki RM-Z450. Para sa mga matapang na ma-rap ang malawak na throttle na malawak, tatlong bagay ang mangyayari.

(1) Ito ay usok sa likurang gulong. Ang gulong sa likuran ay magiging ilaw tulad ng isang nakalalasing na ahas sa mga bennies. Kung pinakawalan mo at pinagsama ang throttle, ititigil ng bike ang pag-ikot sa hulihan ng gulong at mag-hook up, padadalhan ka ng kahit anong direksyon na nilalayon nito, na hindi kailanman tuwid.

(2) Ito ay gulong. Hindi ang kaaya-ayang wheelie na mukhang ballet sa isang gulong, ngunit isang galit na galit, paa-lumilipad, awkward wheelie. Dagdag pa, sa tuwing ito ay naka-riles, laging nakatuon sa pinakamalaki at pinakamahirap na bagay sa gilid ng track. Kung ang mga tao ay naka-park ang kanilang mga trak na malapit sa track, madalas silang umuwi ng isang dekorasyon ng hood ng Cyclone. Tulad ng sa umiikot na gulong sa gulong, kung tinadtad mo nang mabilis ang throttle, ang dulo ng harap ay kumakapit nang husto upang yumuko ang mga tubong tinidor tulad ng isang puthaw. Sa lahat ng aking karunungan, gugustuhin ko ang triple-clamp bolts at paikutin ang mga binti ng tinidor 180 degrees upang sila ay baluktot sa halip na pasulong. Walang mga alala, sila ay baluktot na chopper-tulad ng muli sa lalong madaling panahon.

(3) Takot ka. Gustung-gusto ko ang Suzuki TM125 Hinahamon at nadama na ang TM250 Champion ay isang disenteng bike, ngunit ang TM400 Cyclone ay lubos na hindi nahulaan. Binabawi ko nan. Kung inaasahan mong mangyari ang masasamang bagay, hindi ka nito nabigo. Minsan, sa isang lahi ng gabi sa isang '74 modelo, naisip ko na may isang taong sinusubukan na ipasa sa akin sa kaliwang bahagi; ito ay lumiliko na ang likuran ng aking TM400 ay napapalitan ng masama na nakita ko ito sa aking peripheral vision. Sa isang magaspang na tuwid, ang TM400 ay kahawig ng isang isda na bumababa sa isang beach.

Gustung-gusto ko ang MONTESAS — MULA SA CAPPRAS SA VR,, sa mga VA, TO VBs, SA VG (DAHIL SA VIETNAM NA GUSTO NILA SKIPPED VC, AT PARA SA MODESTY NA NANGYAYARI AY HINDI NABALITA ANG BAWAT VD).

WORSTMONTESAcolorBalot na palikpik. Saddleback Park. Pantalon ng katad. Mga Heckel Boots. Mga goggles sa Skyway. Akront rims. Tandaan na ang mga bukal ng pagkabigla ay coil na nakatali mula lamang sa pagpabilis sa paligid ng sulok na Saddleback na ito.

Ang isang bisikleta ay maaaring maging masama sa lahat ng mga tao ng ilang oras o ilan sa mga tao sa lahat ng oras, ngunit paminsan-minsan ang isang masamang bike ay maaaring niloloko ako sa pag-iisip na ito ay mabuti. Gustung-gusto ko ang Montesas — mula sa Cappras hanggang VR, hanggang sa mga VA, sa VB, sa VG (dahil sa Vietnam War ay nilaktawan nila ang VC, at dahil sa kahinahunan na dahilan ay tumalon sila sa VD). Oh, alam ko kung gaano sila kabuluhan; hindi sila tatalikod, ang paghahatid ay ginawa ng popcorn, ang shock spring coil-bound sa nagsisimula na gate at ang mga bahagi ng goma, lalo na ang goma na Montesticle fuel petcocks, nabulok sa SoCal smog. Ngunit ako ay simpatico kasama ang tatak ng Espanya. Viva Montesa!

NAPATULONG AKO NA PARANG ISANG CHINESE ACROBAT NA NANGSUSUKLANG MAKAPANGLAK SA MADISON SQUARE GARDEN. NAKAPATUNAY AKO SA CENTER NG PITS NA MAY 275 POUNDS NG RHODE ISLAND-BUILT SNOWBLOWER SA TUNGKOL SA AKIN.

WORSTROKONAng mahirap na bahagi ay hindi nagsisimula sa pamamagitan ng paghila ng lubid, ito ang nangyari pagkatapos na magsimula ito.

Ang paggalang at takot ay ang parehong bagay pagdating sa ilang mga makina. Kapag sinubukan ko ang 1975 Rokon 340 Cobra ni Don Kudalski, ito ang kauna-unahang pagkakataon na sumakay ako sa mga disc preno (hindi sa banggitin ang isang makina ng snowmobile ng Sachs, Salisbury torque converter at lubid pull-starter). Nirerespeto ko ang talino ng paglikha ng auto-drive ni Rokon. Ang rider ay hindi kailangang mag-shift, i-wick lang ito at mag-hang on. Ito ay tila napaka-simple. At dahil ito ay may timbang na isang tonelada, ay mas malawak kaysa sa isang Buick at freewheeled sa mga sulok, ang mga inhinyero ng Rokon ay nilagyan ito ng mga undrilled na street-bike disc preno, harap at likuran.

Sa aking pinakaunang lapok ng Rokon, bumagsak ako ng isang mahabang tuwid at naramdaman kong medyo komportable, ngunit kapag sinaksak ko ang mga preno para sa pagliko, ako ay catapulted tulad ng isang Intsik na akrobat na nagsisikap na masira sa Madison Square Garden. Ang mga preno ay isang malaking sigaw mula sa kaaya-aya na mga preno ng drum sa araw. Nakarating ako sa gitna ng mga hukay na may 275 pounds ng Rhode Island na itinayo ng snowblower sa itaas ng akin. Natuto akong gumalang at matakot sa Rokon — lahat nang sabay.

KAPAG Inaakusahan ako ng mga tao na hindi ako perpekto sa isang pagbibisikleta sa isang pagsubok sa MXA, na idinadahilan na ako ang dahilan na nabigo ang bisikleta sa publiko sa arena, palaging sinasabi ko ang parehong bagay: EM. "

worstcannondaleside2001 Cannondale MX400: Ang makina ng hype ay nakabuo ng mga pag-asa, ngunit ang aktwal na makina ay durog sa kanila.

Kapag inaakusahan ako ng mga tao na hindi patas sa isang bike sa isang MXA pagsubok, na sinasabing ako ang dahilan na nabigo ang bisikleta sa pampublikong arena, lagi kong sinasabi ang parehong bagay: "Hindi ako gumawa, 'sinira ko lang." Na humahantong sa akin sa aking 2001 Cannondale MX400 karanasan. Alam ko na ang bisikleta na ito ay isang roach bago ito gawin. Kaibigan ko ang dating rider ng GP na si Mike Guerra, na nangunguna sa proyekto ng Cannondale. Tumigil siya nang maaga sa proyekto upang sabihin sa akin ang plano ni Cannondale. Ang aming pag-uusap ay maaaring masira sa aking tatlong-salitang tugon sa lahat ng sinabi niya sa akin. Sinabi niya sa akin ang tungkol sa copycat 1997 na Honda CR250 aluminum frame na kanilang gagamitin; Sinabi ko, "Hindi iyon gagana." Sinabi niya sa akin ang tungkol sa paglalagay ng airbox sa head tube; Sinabi ko, "Hindi iyon gagana." Sinabi niya sa akin ang tungkol sa inilatag na no-link na likod na pagkabigla; Sinabi ko, "Hindi iyon gagana." Sinabi niya sa akin ang tungkol sa paatras na makina; Sinabi ko, "Hindi iyon gagana." Pinasalamatan ako ni Mike sa pag-input at hindi na muling nagsalita sa akin. Ang 2001 Cannondale MX400 ay isang masamang bike; ilista ko ang mga paraan:

(1) Ang unang pagsubok ng bike na nakuha namin mula sa Cannondale ay sumira sa loob ng 15 minuto.

(2) Dahil sa ilang kadahilanan, sa tuwing sumakay kami sa mga hukay, ang Cannondale ay mag-apoy ng mga 30 talampakan ang layo mula sa kung saan nais naming pumunta.

(3) Kakaiba ang iniksyon ng gasolina na maaari naming simulan ang bike sa mga hukay, ilagay ito sa gear at sumakay sa paligid ng track nang hindi kailanman hawakan ang throttle.

(4) Nang dumating ang oras upang ayusin ang mga balbula, kailangan naming kumuha ng isang jack sa likod ng aming trak at gamitin ito upang bawasan ang makina.

(5) Ang langis-sa-ang-frame na tsasis ay naging sobrang init na pumutok sa aming balat kung hindi sinasadyang hinawakan natin ito.

(6) Ang electric starter ay nagtrabaho sa mga hukay, ngunit kapag natigil ka sa isang moto — at palagi kang tumitig sa isang moto — ang baterya ay babagsak bago mag-restart ang bike.

 (7) Malabo ang suspensyon kaya kumapit ito tulad ng kampanilya sa Big Ben. Kahit na isang magazine na tinawag itong "2001 Bike of the Year," ibinalik namin ang aming Cannondale MX400 pabalik sa Cannondale matapos kaming pagod na itulak ito mula sa gitna ng bawat lahi.

HINDI BA TAYONG LAHAT AYANG GUSTO MAGING MAY KUMIKITONG Bike? SIGURADO KITA GUSTO. KAHIT KAYA LANG NAMING SAKAYIN ITO Hanggang SA 50 PESYENTE NG KANYANG POTENSYAL, MAAARING MAGIGING 10 PERCENT NA MAS MAAYO KUNG SA ANTONG MAAARING GAWAIN SA STOCK PRODUCTION Bike.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: Inisip ng publiko na ang unang bike ng Honda ay isang kopya ng kanilang mga bikes sa gawa. Hindi.

Hindi ba't nais nating lahat na magkaroon ng isang bisikleta na gumagana? Sigurado kami. Kahit na nakasakay lamang kami hanggang sa 50 porsyento ng potensyal nito, maaari pa ring 10 porsiyento na mas mahusay kaysa sa magagawa namin sa isang bike ng paggawa ng stock. Kaya't sa wakas ay pinakawalan ng Honda ang isang bersyon ng produksiyon ng bisikleta na nanalo ng 500 National Championship sa loob ng maraming taon, naisip ng lahat na ito ay magiging isang tagumpay na slam-dunk. Sa kasamaang palad, ang 1981 na apat na bilis na CR450 dalawang-stroke ay isang bangungot. Ang 431cc engine ay itinayo sa mga kaso ng CR250 na mga kaso ng engine. Ang kapangyarihan ay ang lahat sa ilalim ng dulo, at na sinundan ng isang malaking kalokohan. Ang klats ay nadulas tulad ng metalikang converter ng Rokon-at kapag hindi ito nadulas, sasabog ito tulad ng isang bumagsak na eskultura ng yelo sa isang "Matamis na 16" na partido. Ang plate sa harap na numero ay mukhang isang snow shovel, ang base gasket ay lumipad mula sa ilalim na dulo tulad ng shrapnel, at ang airbox ay sobrang porous na hindi nito maiiwasan ang dumi.

HINDI KO ALAM NA ANG MGA BIKES NA AKO AY INGATAKDANG MAGLABAN AY MAGIGING TEMPLES SA GULANG GULANG NG MGA MOTOCROSS. SA AKIN, IBA LANG ANG Bike AT WALA AKONG CRYSTAL BALL.

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Maaari itong sabihin na "Harley" sa tangke, ngunit ang bike na ito ay sumigaw sa Italiano.

Sumakay ako at sinubukan ang higit pang iba't ibang mga bisikleta kaysa sa sinumang nasa planeta. Ang ilan sa mga bisikleta na nakakuha ako ng pagkakataon na magdaanan ay naging mga iconic machine na ang mga kolektor ng bike ay bumagsak. Nakalulungkot, hindi ko alam na ang mga bisikleta na naatasan ko sa karera ay magiging mga templo sa gintong panahon ng motocross. Sa akin, ito ay isa pang bike at isa pang araw. Hindi ako naging blasé tungkol sa aking trabaho; Wala lang akong crystal ball.

Dumaan sa kambal-forked 1975 Harley-Davidson 250MX. Dapat itong maging isang bike ng produksyon, ngunit 65 lamang ang ginawa. Walang sinuman ang nagsabi sa akin na ito ay magiging bihira kapag inihagis ko ang isang paa sa ibabaw nito (bagaman sa oras na itinapon ko ang isang binti dito, alam kong hindi ito ibebenta). Ang alam ko lang ay sa mga araw na suspensyon ng arko noong 1970s, ang ilang mga nalilito na Harley engineer (sa pabrika ng Aermacchi sa Varese, Italya) ay naglalagay ng isang hanay ng mga tinidor sa likuran ng Harley para sa malungkot na kadahilanan na palaging nagrereklamo ang mga Rider tungkol sa ang kanilang likuran ay nakakagulat, ngunit bihira silang magreklamo tungkol sa kanilang mga tinidor. Ang lumipad sa pamahid ay ang mga tinidor ay kailangang tumama lamang ng mga paga, habang ang pagkabigla ay kailangang hawakan ang mga paga, kasama ang chain torque ng engine. Hindi ko gusto ang engine na binuo ng Italyano, ang geometry ng frame, ang preno ng disc sa likuran (naglalagay ako ng isang Yamaha drum preno sa aking pagsubok sa bike), ang ergos o ang kabagay, ngunit ang mga hulihan ng tinidor ay talagang nagtrabaho nang maayos.

Minsan sa '70s, sa track ng Lockhart sa Texas (isang track na tinawag naming "Rockhart" para sa mga kadahilanang naging masyadong malinaw sa sandaling nakuha mo ang roosted), sumakay ako ng isang Hodaka sa 100 na klase, ang Bultaco Pursang sa 250 klase at BSA 441 Biktima (Victor) sa 500 na klase. Ang BSA ay lumipat sa kanan, at lahat ng tatlong mga bisikleta ay may ganap na magkakaibang mga pattern ng paglilipat (ang ilan ay mababa at mababa. Hindi ka pa nakatira hanggang sa pumunta ka lamang para sa preno lamang na matumbok ang shifter at kabaligtaran. Hindi ako naging masaya tulad ng araw na ang NHTSA ay pumasa sa isang batas na nagsasabing ang lahat ng mga bisikleta ay kailangang lumipat sa kaliwa at bumaba nang mababa.

WORSTVERTEMATTIPansinin ang billet swingarm - sobrang higpit. Pansinin ang bolt na magkasama frame - napaka nababagay. Kung ang isang MXA test rider ay napakasama - ito ang bike na bibigyan siya ng karera. Magiging mabuti siya pagkatapos nito

Sa 1999, MXA nakakuha ang mga kamay nito sa pinakasikat sa lahat ng mga motocross bikes - ang may kakayahang Vertemati na apat na stroke. Dahil sa kanilang pagiging pambihira, ang mga motor na GP ay may reputasyon sa pagiging pinakamahusay na mga bisikleta na binuo. Dahil kakaunti lamang ang nagawa, at walang tao sa labas ng pinarangalan na ilang nakasakay sa kanila, sila ang banal na butil ng motocross bikes. Sa katotohanan, ang may kakayahang Vertemati at ang kapatid nitong VOR V495 ay may sakit na mga boomerang na may sakit na umuusbong habang nanatiling nakaupo. Minsan sa paggalaw, kakaunti sila. Ang dulo ng harap na may linya tulad ng isang snowplow, ang pag-suspensyon sa likuran ay mas jackhammer kaysa sa shock absorber, at ang ipinagmamalaki, gawa ng kamay, apat na stroke, engine ng V495 ay nilagyan ng isang three-speed tranny (na may neutral sa ilalim). Kailangan mong magpanggap na ikaw si Clint Eastwood nang sumakay ka sa bisikleta upang maiwasan ang paghagupit sa gitna ng isang karera. "Kailangan mong tanungin ang iyong sarili, isang beses ba akong bumagsak o nag-downshift ako ng dalawang beses. Kaya, ako, punk? " Kung nahulaan mong mali, nakapatong ka sa mga bar.

WORSTvor495vertemati1999
Noong 1999 V495 Vertemati, na-import din sa USA bilang isang VOR, nagkaroon ito ng isang mahusay na reputasyon sa lahat na hindi kailanman kinakailangang sumakay sa isa.

SOBRANG NG MODERNONG BIKES AY MASAMA, BAKA HINDI SAKIT KUNG ANG BLACK WIDOW, NGUNIT ANUMANG FLAW MATAPOS 50 TAON
MAS MAHIGMIT SA KAMALI NG KAMALI NG BATA NG TAON NG SPORT.

Ito ay maaaring tila tulad ng lahat ng masamang bikes ay ginawa 20 o 30 taon na ang nakakaraan, ngunit hindi iyon totoo. Mas mahaba pa ang oras nila para lumaki ang kanilang alamat. Marami sa mga modernong bisikleta ay masama, marahil hindi masamang bilang ng Black Widow o sa TM400, ngunit ang anumang kapintasan pagkatapos ng 50 taon ng matinding pag-unlad ay mas malala kaysa sa mga pagkakamali ng mga maling akitiko na nagbabalik sa mga taon ng pagkabata ng isport.WORSTJODYBMW

Ilang taon na ang nakalilipas ay nakabitin ako sa track kasama ang MXA gang kapag ang Dirt Bike tinanong ako ng mga lalaki kung nais kong sumakay sa bago-bagong BMW G450X. Bagaman hindi ito motocross bike, naintriga pa rin akong magtapon ng isang paa sa kakaibang kakaibang makina - subukan lamang ito at hindi subukan ito. Nagkaroon ito ng isang radikal na canted Taiwanese engine, isang kakaibang istilo ng hanger-style at isang swingarm pivot na nakahanay sa countershaft sprocket. Matagal ko nang nalaman na ang pagkamalikhain para sa kapakanan ng pagkamalikhain ay hindi isang magandang ideya. Ako snched ang G450X sa gear at roared off ang tugaygayan bilang Dirt Bike lumingon ang mga lalaki at naglakad pabalik sa kanilang trak, na halos 50 talampakan ang layo. Nabigla sila nang magpakita ako sa kanilang trak bago nila ginawa. Umakyat ako mula sa BMW G450X, ibinalik ito sa kanila at sinabi, "Salamat, ngunit walang salamat."

"Ano ang mali?" nagtanong sila.

"Lahat," sagot ko.

"Ngunit hindi mo ito nakasakay ng higit sa 100 talampakan."

"Sa totoo lang, sumakay ako ng 200 talampakan. Isang daang talampakan sa labas at 100 talampakan pabalik. Hindi ko na kailangang sakayin nang mas malayo. Hindi ako kailanman nakasakay sa isang bisikleta na napakasama, sa napakaraming paraan, sa isang maikling distansya. Salamat pa rin."

WORSTBMWAng sagot ni BMW sa mga tanong na walang nagtanong.

Kaya kong maging cavalier tungkol sa BMW G450X, dahil hindi ito dinisenyo bilang isang motocross bike, at sigurado akong hindi na ako makakakita pa. Hindi bababa sa inaasahan kong hindi. Ako ay nagkamali. Pagkalipas ng dalawang taon, pinakawalan ni Husqvarna ang 2011 Husqvarna TC449 motocross bike. Ito ay isang banayad na disguised G450X. Sa karagdagan, ang mga inhinyero ni Husky ay naglagay ng ilang oras sa pag-unlad sa lumang disenyo ng BMW, na mula noon ay nabigo. Ngunit dahil kabilang si Husky sa BMW noon, nais ng mga pinuno ng korporasyon na ibalik ang ilan sa kanilang pamumuhunan sa pamamagitan ng paggawa ng Husqvarna na ibenta ang warmed-over G450X.

ANG 2011 HUSQVARNA TC449 AY ISANG BIKE NA NAKAKITA NG GUSTO NITO AY NAKAKITA NG ISANG KOMUNIDAD NA WALANG MET.

worstHUSKY2Husqvarna TC449.

Ang 2011 Husqvarna TC449 ay isang bike na mukhang ito ay dinisenyo ng isang komite na hindi pa nakikilala. Nasa likuran ng upuan ang gas cap. Ang clutch ay naka-mount sa crankshaft. Mayroong dalawang tangke ng gas, at hindi pa rin ito humawak ng 2 galon ng gas. Ang front fender ay may 11 iba't ibang mga bahagi. Ang air filter ay kung saan ang tangke ng gas na dati, ngunit kailangan pa rin ng dalawang magkakaibang laki ng mga sukat na makarating. Mayroong dalawang mga mapa ng pag-aapoy - binansagan namin sila ng "masama" at "talagang masama." Ang pagkabigkas ng pagkabigla ay na-mount sa tuktok ng swingarm, na limitado ang stroke ng shock shaft. Ang mga side panel ay mukhang mga pontoon. Ang takip ng clutch ay natigil hanggang ngayon na ang iyong boot pindutin ito habang pagpepreno. Ang TC449 ay mabagal, binago kahit na mas mabagal at hawakan tulad ng isang basa na espongha. Kinausap ko ang mga Husky na lalaki halos araw-araw sa panahon ng pagsubok, at hindi ko iniisip na hayaan kong bigyan ako ng tono ng aking tono tungkol sa kung paano mali ang pagsubok. Ngunit, nararapat kong tinapik ang aking kamay, dahil tulad ng natapos namin ang panahon ng pagsubok, tumawag si Husky at sinabi na nagpasya silang huwag mag-import ng alinman sa mga bersyon ng motocross ng TC449 sa Estados Unidos. Nang ibalik ko ang 2011 TC449, iminungkahi ko na hindi nila kailanman mai-import ang partikular na bike na ito.

TUNAY NA ATROCIOUS BIKES AY TULAD NG ROAD TRIPS NA NAWALA — BIGYUHAN SILA NG BUHAY NG KATUMBILANG TALES NA SABIHIN.
NGUNIT BIKES NA HINDI MAKIKILOS, BUMALAS LANG, WALA NG KAHIT NA HALAGA NG LITERARY.

WORSTCR2501997
1997 Honda CR250: Hindi ito inilalarawan ni Stiff.

Tunay na nakasisilaw na mga bisikleta ay tulad ng mga biyahe sa kalsada na hindi maganda - binibigyan ka nila ng isang buhay ng nakakatawang mga kuwento. Ngunit ang mga bisikleta na hindi mapang-api, nagkamali lamang, ay walang anumang halaga sa panitikan. Dumaan sa 1997 na Honda CR250. Ito ang unang modernong bisikleta na may frame ng aluminyo na Delta-Box. Dapat itong inalertuhan sa amin na ang katunayan na ang mga frame ng aluminyo ay maaaring mas mura para sa mga tagagawa na gawin, ngunit wala silang kakayahang umangkop sa kromo ng bakal. Ngayon, makalipas ang 20 taon, ang mga inhinyero ay nagsisikap pa ring makahanap ng isang paraan upang makagawa ng isang nagpapatawad na frame ng aluminyo; samantala, si KTM ay natigil lamang sa bakal.

Oo, ang tangke sa Yamaha WR500 ay malawak.

Naaalala mo ba noong itinayo ni Yamaha ang WR500? Ang taon ay 1991 at ang mga inhinyero ng Yamaha ay naglaro ng "Supermarket Sweepstakes" sa mga departamento ng mga bahagi upang makabuo ng isang bisikleta ng Frankenstein na pinagsama ang isang YZ250 frame na may isang naka-cool na YZ490 engine. Ang resulta ay isang bike na tinawag namin ang "Maytag" dahil nag-vibrate ito tulad ng isang runaway washing machine.

ANG PINAKAMABUTANG ISTRATEHIYA NG PAG-HOP-UP PARA SA 2007 KAWASAKI KX250 AY ITUWASIN ITO. ANG HANDLING
WALA KANG MAS MAGANDA. ANG 2007 KX250 AY ISANG TURN-AND-STOMP CHASSIS.

WORST2007kx250Kawasaki KX250.

Noong 2006, ibinaba ni Kawasaki ang KX125 two-stroke mula sa American market, ngunit itinago ang KX250 para sa 2007. Kailangan nating magtaka kung bakit. Mayroon itong halos walang silbi na powerband na na-highlight ng isang sumasabog na hit na shredded knobs. Ang pinakamahusay na diskarte sa hop-up para sa isang 2007 Kawasaki KX250 ay upang itumba ito. Ang paghawak ay hindi mas mahusay. Ang 2007 KX250 ay isang turn-and-stomp chassis. Ano yan? Kapag naka-on ang KX250, mabilis na lumabas ang front end kaya't kailangan mong stomp ang iyong boot sa lupa upang i-drag ito pabalik.

WORST983can-amsonicAng mga nakasakay sa pagsubok ay hindi mapipili ang mga bisikleta na kanilang lahi. Sumakay ka sa itinalaga sa iyo - kahit na hindi ka sigurado kung ano ito. Ito ay isang 1983 na naka-cool na Can-Am 500MX Sonic. Itinayo ito ng kumpanya ng British Armstrong nang magpasya si Bombardier na tumigil sa pagbuo ng kanilang sariling mga motocross bikes. Ito ay malupit.

Pagdating ko Aksyon sa Motocross bumalik noong 1976 Nasubukan ko na ang mga bisikleta at mga produkto sa loob ng ilang taon. May mga oras sa aking karera sa pagsubok nang naisip kong alam ko ang lahat. Hindi ako ... bilang susunod na bike sa aking iskedyul ng pagsubok ay malapit nang patunayan. Medyo natutunan ko nang kaunti, pagkakamali sa pagkakamali at pagbibisikleta sa pamamagitan ng bike. At sa mga dekada na iyon natanto ko na ang sukatan ng isang pagsubok na sumakay ay hindi tinukoy ng kadahilanan ng coolness na ang unang sumakay ng isang bagong bisikleta, o ang katotohanan na kakaunti ang mga tao na napiling gawin ang trabaho. Sinusukat ito ng kanyang pagpayag na sumakay sa anuman ang itinalaga niya, sundin ang lahat ng pagsubok sa protocol at subukan upang mahanap ang pinakamahusay na posibleng pag-setup para sa consumer. Sa maraming mga paraan ang mga nakasakay sa test ay mga ants lang ng manggagawa - gumagawa ng trabaho, at, para sa mas malaking bahagi, hindi ito isang napaka-malakas na trabaho.

Ang mas matanda at mas mabagal kaysa noong siya ay CMC Number One noong araw, si Jody ay nakipaglaban sa bawat motocross bike na ginawa mula pa noong 1973. Ito ay si Jody sa isang injected na fuel-injected na KTM 300XC-W TPI kay Glen Helen.

Naniniwala ako na ang bawat tao na nakakarera ng motorsiklo ay isang test rider. Bakit? Dahil mayroon ka nito sa iyong lakas upang mapabuti ang iyong motorsiklo o mas masahol pa. Ang bawat desisyon na gagawin mo, kahit na ang pinakamaliit, ay nakakaapekto sa paraan ng iyong personal na bike. Na may sapat na karanasan at sapat na mga lap, maaaring masuri ng bawat mangangabayo ang mga plus at minus ng kanyang sariling bike.

Bilang isang taong gumawa ng kanyang buhay na pagsusuri ng mga bisikleta sa lahi, maaari mong isipin na ako ang magiging pangunahing benepisyaryo ng pangkalahatang pagpapabuti sa lahi sa mga dekada. Hindi ganon. Bakit hindi? Mayroong seguridad sa trabaho sa mediocrity. Kaya, kapag nakakita ako ng isang hindi kapani-paniwalang malikhaing bagong disenyo ng motorsiklo, hindi ko naiisip ang pinakadakilang bike ng mundo; sa halip, ang mga pangitain ng Cannondale, Can-Am at Carabela na sayaw tulad ng mga sugarplums sa aking ulo.

Maaaring gusto mo rin