ANG TUNAY NA KWENTO NG JAMES STEWART'S FACTORY KX2004 DALAWANG-STROKE noong 125

NI TRAVIS FANT

MXA sinimulan ang paglalakbay na ito walong buwan na ang nakakaraan. Sa pamamagitan ng "paglalakbay," nangangahulugan kami na sinimulan naming hilingin ang Kawasaki na alikabok ang mga cobwebs at hilahin ang Team Chevy Trucks ni James Stewart 2004 na Kawasaki KX125 na dalawang-stroke mula sa imbakan para sa amin. Ito ay isang mahirap na gawain sa gitna ng isang pandemik. Ang pagkuha ng aming mga kamay sa huling dalawang-stroke upang manalo ng isang Supercross / Motocross Championship ay hindi isang slam dunk. Ang panahon ng Team Chevy Trucks, na kinabibilangan nina James Stewart, Ricky Carmichael, Michael Byrne at Ezra Lusk, ay isa sa pinaka masagana na panahon sa kasaysayan ng ating isport. Ito ang huling hurray para sa dalawang-stroke, dahil ang apat na-stroke ay kumakatawan sa higit sa 70 porsyento ng klase noong 2004. Si Bruce Stjernstrom ay ang tagapamahala ng koponan ng pagsisikap sa pabrika ng Kawasaki sa panahong iyon. Tinanong namin siya kung bibigyan niya kami ng totoong kwento ni James at ang huling dalawang-stroke na nagwagi sa isang pamagat ng klase sa lites.   

Nagsimula si Bruce sa pagsasabing si Ricky Carmichael ay umalis lamang sa programa ng Kawasaki sa oras na iyon, ngunit alam nila na si Stewart ay darating mula sa mga ranggo ng Amateur. Alam nila na magiging phenomenal siya. Si Bruce ay napunta sa maraming mga karera ng Amateur sa ilalim ng programa ng Team Green at nakita na si James ay magiging isang malaking bahagi ng kanilang hinaharap, dahil ang kanyang kumpetisyon ng Amateur ay hindi tugma para sa kanya. 

PAGKATAPOS NG LUMANONG, TINANONG NG KAWASAKI SI JAMES ANONG NANGYARI. MAY MGA ISYU BA ANG Bike? NAKAKATAKOT BA ITO? TINUGON NI JAMES SA PAGSASABI, "GUSTO KO LANG IPAKITA SI CHAD MAAARI PA RIN AKO." 

Ibinalik tayo ni Bruce noong 2002 nang si Stewart at Chad Reed ay nangunguna sa mga panalo sa lahi at karibal ng rider. Sa panahong iyon, ipinahiwatig ni Chad na kung nakakuha siya ng magandang pagsisimula, madali niyang matalo si James Stewart sa track kasama ang kanyang Yamaha ng Troy YZ250F. Sa isa sa mga karera sa labas, si James ay maaga sa labas ng kanyang KX125 nang biglang nagsimula siyang maghinay. Ang mga mekaniko at tauhan ng koponan mula sa Kawasaki ay nagsimulang tumakbo nang mabilis patungo sa track upang malaman kung ano ang mali sa motorsiklo. Naipasa ni Chad Reed si James sa puntong ito at humantong tungkol sa 5- hanggang 10-bike-length na lead. Mabilis na bumalik si James sa gas, naipasa si Chad ng ilang mga paglipas ng paglaon at nanalo ng moto. Matapos ang karera, tinanong ni Kawasaki si James kung ano ang nangyari. May mga isyu ba ang bisikleta? Kakaiba ba ang pagpapatakbo nito? Tumugon si James sa pagsasabing, "Gusto ko lang ipakita kay Chad na maaari pa rin akong manalo." 

Ang isa pang kilalang sandali para sa James 'KX125 at Bruce ay noong 2003 sa Budds Creek. Bumaba si James sa unang pagliko at huli na siyang namatay. Nagawa niyang magmula sa huling lugar at nanalo pa rin ng moto. Sinabi ni Bruce na hindi kapani-paniwala ang panoorin at halos isang hindi kapanipaniwalang kwento na ikukuwento. "Sa kabutihang palad, lahat ay maaaring hanapin ito sa YouTube. Dadaanan niya ang apat o limang mga rider nang paisa-isa at nagwagi sa karera ng limang segundo. "

"TALAGA GINOMOMATAHAN NI JAMES ANG 2004 GLEN HELEN NATIONAL SA KX250F. NAGTATAGO ANG BRUCE NANG KUMUHA NI JAMES NG TRACK MATAPOS ANG UNANG MOTO AT SINABI, 'Napakadali, ITO AY PARANG MANLOLOKO.' ”

Si James Stewart ay maaaring gumawa ng mga bagay sa kanyang KX125 na walang ibang nagawa.

Noong 2004 ay inilunsad lamang ng Kawasaki ang kanyang bagong KX250F. Inalok ng koponan ang apat na stroke kay James, at sinubukan niya ito sa pre-season. Nagpasya siyang manatili sa KX125 two-stroke sa halip. Ipinaliwanag ni Bruce na ang desisyon ni James ay batay sa tagumpay na mayroon siya sa KX125 two-stroke. Alam niyang ang 2004 ang kanyang huling taon sa isang 125cc machine at nais na manatili dito. Hawak ni James ang record para sa pinakamaraming panalo sa 125 two-stroke (na nauna lang kay Ricky Carmichael), isang record na hinding hindi masisira — dahil ang 125 two-stroke ay walang pagkakataon na talunin ang 250 na apat na stroke ngayon. Habang nagpatuloy ang 2004 na panahon, hindi nagsisimula si James noong una dahil ang iba pang mga koponan ay nagpatubo ng kanilang apat na stroke. Nakapagpasa pa rin si James at nanalo sa karamihan ng mga okasyon, anuman ang pagsisimula ng kanyang katamtaman. Hanggang sa huling karera ng taon na sinabi ni James na nais niyang subukan ang KX250F, dahil mayroon siyang isang malaking puntos na humantong. Ang KX250F ay halos stock sa isang Pro Circuit tambutso at pabrika ng suspensyon. Ganap na pinangungunahan ni James ang 2004 Glen Helen National sa KX250F. Naaalala ni Bruce nang hinugot ni James ang track pagkatapos ng unang moto at sinabi, "Napakadali, ito ay tulad ng pagdaraya." 

Ang pabrika ng Kayaba gas fork ay tinukoy dahil ang ilan sa mga pinakamahusay na pera sa pabrika na pambili ay maaaring bumili.

"Si James ay nakakagulat na madali sa isang bisikleta. Ang KX125 clutch at engine ay hindi tumagal ng pagkatalo na maaari mong asahan mula sa isang rider tulad ni James Stewart, "sinabi sa amin ni Bruce. Ang pinakamalaking hamon ay ang chassis. Ang mga peligro na kukunin niya at ang kanyang kakayahang gumawa ng mga bagay na hindi maaaring ilagay ng karamihan sa mga rider ang chassis sa ilalim ng karagdagang pilay. Ang koponan ay hindi kailanman pinalakas ang chassis; mas madalas lang nila itong pinalitan. Ang James 'KX125 two-stroke ay mayroong lahat ng mga bahagi na magagamit sa pamamagitan ng pabrika ng Kawasaki. Nagkaroon siya ng mga KHI (Kawasaki Heavy Industries) na mga paghahatid na may mga espesyal na ratio (ang koponan ng Pro Circuit Kawasaki na ginamit ang parehong mga pagpapadala). Nagpapatakbo ang koponan ng mas malaking radiator at isang espesyal na carburetor ng Mikuni na may isang Power Jet. Ang carb na ito ay mayroong isang TPS (sensor ng posisyon ng throttle) dito. Ito ay nakatali sa ECU upang ang koponan ay maaaring baguhin ang tiyempo kapag ang Power Jet ay sumipa. 

Si Rick Asch ay ang nag-develop ng engine sa Kawasaki, at sinabi niya, "Nagustuhan talaga ni James ang isang torquey na motorsiklo at nagbigay pa ng kaunting top-end na kapangyarihan, na maaaring makita ng mga tao na kagiliw-giliw. Ang KX125 ni James ay tumakbo na may 1 hanggang 1-1 / 2 horsepower na mas mababa kaysa sa Pro Circuit KX125s. Si James ay maaaring sumakay sa makina ng Pro Circuit sa makina ng Factory Kawasaki, ngunit talagang nagustuhan niya ang pagkakaroon ng labis na metalikang kuwintas. Gumana iyon para sa kanya, sapagkat napakahusay ni James sa paglilipat. Eksaktong alam niya kung kailan lilipat. Ito ang kakayahan ni James na magdala ng makinis na momentum sa track na may 125 na isang malaking bahagi ng kanyang tagumpay laban sa 250 na apat na stroke. ” 

Mas ginusto ni James ang higit na mababang-sa-kalagitna lakas kahit na mula sa tuktok na dulo.

Ang Kawasaki ay nagtatrabaho malapit kay James upang paunlarin ang bisikleta. Ang frame at swingarm ay stock ng produksyon. Ang linkage ay stock, ngunit ang mga pull rod ay magkakaiba upang umangkop sa kanyang istilo sa pagsakay at taas ng pagsakay. Ang mga tinidor ay mga fork gas ng Factory Kayaba. Sinabi ni Bruce kung kausapin mo si Ricky Carmichael o James Stewart, maaari nilang sabihin na ang mga tinidor na iyon ang pinakamahusay na tinidor na sinasakyan nila. Ang napaka masalimuot na tinidor ay tumagal nang dalawang beses ang haba upang maitayo dahil sa bilang ng mga bahagi nito sa loob. Sa Supercross, hindi mapatakbo ni James ang tinidor na iyon dahil sa panuntunan sa paggawa / pag-angkin. Ang mga gulong ng KHI Factory, hardware ng titanium at pabrika ng triple clamp ay nasa pabrika din ng KX125. Bilang karagdagan, gumamit ang Kawasaki ng titanium swingarm bolt at axles. Sa oras na iyon, ang bisikleta ay talagang estado ng sining.  

Sinabi ni Bruce MXA ang pabrika na iyon na si Kawasaki ay nagtrabaho nang malapit sa Pro Circuit sa mga taong iyon. Ang mga bahagi ng pabrika ng KHI para sa mga rider sa magkabilang panig ay magagamit sa kanila. Talagang umaangkop si James sa pabrika ng Kawasaki kasama ang kanyang ama sa kanyang tabi, na kung saan ay isang malaking pag-aari sa kanya. Sinabi ni Bruce na naalala niya na nagsimula ang pagsubok noong 15 pa lamang si James. Si James ay hindi nag-16 hanggang dalawang linggo bago si Anaheim 1. Sinabi ni Bruce na ang karera ng lahi ni James at ang kakayahang ayusin sa track ay hindi nakakagulat. Nagpatuloy siya na sinabi na si James ay matalino, sa isang kahulugan ng karera, na higit sa kanyang mga taon. Maraming katangian ang inaangkin niya sa kanyang ama at kung gaano siya nakatrabaho kasama si James bilang isang bata. Ang Kawasaki ay hindi na gumastos ng maraming oras sa paglipas ng pagpili ng linya o pamamaraan.

"ANG IBA SA KAWASAKI STAFF AY NAGSASABI, 'AKALA KO ANG LALAKING ITO AY MAAYONG TALAGA.' SINABI KO SA KANILANG MAGPASensya AT HINDI MAGALIS. ANG SUMUSUNOD NA ARAW, SI JAMES LIT THE TRACK ON FIRE. "

Sinabi sa amin ni Bruce ang isang cool na kwento tungkol sa unang araw ng pagsubok sa track ng Kawasaki. "Malinaw na si James ay medyo kinakabahan at hindi gumugol ng maraming oras sa paligid ng koponan. Siya ay nagkaroon ng isang kahila-hilakbot na araw, at Stephan Roncada ay nakasakay sa pambihirang mahusay. Si James ay nakikipagpunyagi sa mga whoops at labis na nabigo. Ang ilan sa mga tauhan ng Kawasaki ay nagsasabi, 'Akala ko ang taong ito ay talagang magaling.' Sinabi ko sa kanila na maging matiyaga at huwag magalala. Kinabukasan, nagpakita si James at ganap na naiilawan ang apoy sa apoy. Ni hindi ito hitsura ng parehong tao sa track. Mas mabilis siya sa track kaysa kay Roncada sa kanyang KX250F at napanganga ang lahat ng tauhan ng Kawasaki. Nang tanungin ko si James kung ano ang kakaiba tungkol sa araw na iyon, simpleng ipinaliwanag ni James, 'Kagabi, iniisip ko ito; Nakita ko si Roncada na ginagawa ang mga bagay na hindi ko ginagawa, kaya't napagpasyahan ko na lang na gagawin ko ito. '  

Nagwagi si James ng maraming karera sa isang 125cc na dalawang-stroke kaysa sa sinumang sa kasaysayan.

Nang nag-sign si Kawasaki sa Chevy Trucks, nag-aalala ang Factory Effex tungkol sa paglipat. Sa isang mabibigat na karamihan ng mga driver sa isang Chevy o Ford, nag-alala sila na ang tanke ng mga benta ay dahil sa paghati na iyon. Kung ang isang may-ari ng Ford ay may isang Kawasaki, maaaring hindi niya gusto ang graphics ng koponan ng Chevy. Natapos ito sa pagiging pinakamahusay na nagbebenta ng graphic na nagawa nila. Bahagi ito sapagkat sina James at Ricky Carmichael ay megastars. Masigasig na nagtrabaho si Kawasaki kay Chevy upang mabago ang mga kulay ng logo. Kung babalikan mo ang unang taon, ang logo ng Chevy ay medyo madilim. Iminungkahi ng Kawasaki na pumunta sila sa mas maliwanag at magdagdag ng higit pang dilaw sa logo. Si Chevy ay nag-aatubili, ngunit sa wakas ay sumang-ayon sa pagbabago upang ang logo ay tumayo sa bisikleta. Natapos nila ang pagpapatupad ng logo na ito sa iba pang mga dibisyon ng pag-sponsor ng lahi matapos na baguhin ni Kawasaki. 

"Ang mahalaga ay maganda ang bisikleta, ngunit mahusay si James," sabi ni Bruce. "Ang pagsasama-sama ng bisikleta at James ang siyang talagang humantong sa kanyang tagumpay. Si James ay marahil ang pinakamagaling na 125 two-stroke rider ever — mula sa pananaw ng talento at tagumpay. Hindi ko makakalimutan ang mga bagay na ginawa niya sa KX125 na iyon-ilang bagay na pinapangarap lamang gawin ng ibang mga rider. Inimbento ni James ang "Bubba-scrub" sa bisikleta na ito. Ang ginawa niya para sa isport hanggang sa kung paano nagsimula ang mga tao at karera ay nagsimula dito mismo sa KX125 na ito. "

Maaaring gusto mo rin