ASK THE MXPERTS: TULONG! MY WP FORKS GULO HABANG NAKAUPO

Mahal na MXperts,
Bumili ako ng bagong KTM 350SXF, at makalipas ang dalawang araw, lumabas ako sa garahe at nalaglag ang mga tinidor. Binumba ko sila pabalik, ngunit hindi ito nakatulong. Mayroon bang simpleng pag-aayos para sa problemang ito?

Oo, mayroon, at sasabihin namin sa iyo kung ano ito pagkatapos naming ipaliwanag kung paano at bakit maaaring bumagsak ang iyong mga air fork nang hindi ka sumasakay sa bisikleta.

Ang mga air fork ay may dalawang magkahiwalay na silid ng hangin na may sariling natatanging presyon ng hangin. Ang itaas na silid ng hangin, na kilala bilang pangunahing silid, ay itinutulak ang tinidor pababa upang labanan ang mga puwersang ibinibigay kapag tumama sa mga bumps o lumapag mula sa mga pagtalon. Ito ay madaling maunawaan dahil ito ay gumagana nang kapareho sa isang bakal na coil spring. Posible para sa air pressure ng main chamber na lumikha ng isang kondisyon na kilala bilang "topping out." Ang pag-top out ay sanhi kapag ang mga tinidor ay ganap na na-compress at ang presyon ng hangin sa loob ng mga tinidor ay nagpapalabas ng presyon nito sa kabaligtaran ng direksyon ng hangin ng pangunahing silid. Sa madaling salita, ang naka-compress na hangin sa mga tinidor ay nagpapabilis ng mga tinidor pabalik sa kanilang buong haba. Ito ay tinatawag na "topping out," dahil kapag ang mga tinidor ay umaabot sa kanilang buong haba, sila ay gumagawa ng ingay kapag natamaan nila ang dulo ng kanilang stroke.

Ang solusyon sa "topping out" sa mga air fork, lalo na ang Kayaba PSF at Showa SFF-TAC air forks ng 2015–2018, ay magdagdag ng pangalawang air chamber sa tapat ng over-pressurized main chamber. Ang presyon ng hangin sa ibaba ng pangunahing silid ay ginamit upang pigilan ang mga tinidor mula sa pag-top out sa rebound stroke. Ang pangalawang silid na ito ay tinawag na negatibong silid. Sa mga air fork ng Showa at Kayaba, ito ay talagang pangalawang silid na may sarili nitong piston at Schraeder valve upang ibagay ito. Ngunit, ito ay isang bangungot upang harapin at sa huli ay sumuko sina Showa at Kayaba sa kanilang production air forks.

KTM, sa kabilang banda, ay hindi tumalon nang walang taros sa air-fork craze. Sa halip, pinanood ng KTM ang pagbagsak at pagkasunog ng mga tatak ng Japanese fork, at pagkatapos ay lumabas ang isang napaka-simpleng ideya, lalo na kung ihahambing sa mga kumplikadong balance chamber ng Showa at Kayaba air forks. Ang konsepto ng KTM ay gamitin ang air pressure sa main chamber para mag-double duty. Karaniwan, ginagamit nila ang pangunahing silid bilang negatibong silid

Ngayon upang sagutin ang iyong tanong tungkol sa isang "simpleng pag-aayos." Ang mga WP forks ay maaaring maging flat kapag sila ay naiwang nakaupo. Ito ay hindi karaniwan, ngunit ito ay nangyayari. Bakit? Ang hangin sa pangunahing silid ay tumutulo sa negatibong silid sa pamamagitan ng cross-over bleed slot, at ang hindi balanseng presyon ng hangin ay humihila sa mga tubo ng tinidor pataas. Ang simpleng pag-aayos ay ang pag-ikot ng mga binti ng tinidor pataas at pababa upang ang presyon sa negatibong silid ay mailipat pabalik sa pangunahing silid, at kapag nangyari ito, ang mga tinidor ay lalawak sa kanilang buong haba; gayunpaman, madalas na nangangailangan ng dalawa o higit pang tao na iikot ang mga tinidor pataas at pababa sa buong haba ng mga ito. Ang isang tao ay nakaupo sa bisikleta at itinutulak ang mga tinidor pababa, habang ang isang pangalawang tao ay sumasakal sa harap na gulong, na tumutulong na maglapat ng higit pang puwersang pababa.

Sa sandaling makuha mo ang mga tinidor sa isang rocking-horse motion, ang hangin na nakulong sa negatibong silid ay iikot sa cross-over bleed slot patungo sa pangunahing silid, na ibabalik ang mga tinidor sa orihinal na haba nito. Ang kailangan mo lang gawin ay i-reset ang air pressure at kunin ang bike para sa isang maikling test ride.

 

\