MXA TESTS Isang $ 53,000 HONDA CRF250 PROJECT BIKE

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

Hindi lahat ng mga bisikleta ng proyekto ay itinayo pareho. Mayroong isang mahusay na pagkakaiba sa pagitan ng mga hass at have-nots sa high-dollar na laro ng paglikha ng pangwakas na motorsiklo. Karaniwan ang pera sa pagmamaneho, ngunit ang isang proyekto na magtatayo ay maaaring magpatuloy nang walang pananaw. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagkasala ng pamumulaklak sa pamamagitan ng kanilang mga account sa pagtitipid na bumili ng mga bahagi ng palengke, upang mapagtanto lamang ang kanilang mekanikal na kumpas. Ang makapangyarihang dolyar ay maaaring mamuno sa mundo, ngunit hindi nito makontrol kung sino ang mananalo sa karerahan.

dahil sa MXA ay ang nangungunang publication ng motocross sa pagsubok sa mga bisikleta at mga produkto, madalas kaming pinap petisyon ng mga magnitude ng industriya, mga pangkat ng lahi, mga kumpanya ng aftermarket at mga kaibigan upang subukan ang kanilang mga bikes sa proyekto. Habang kami ay flattered sa pamamagitan ng pagkakataon upang sirain ang bike ng ibang tao, ang karamihan sa mga kahilingan ay naka-down. Sapat na mga bisikleta ng proyekto ay gumulong sa aming lugar para sa amin upang mapagtanto na ang pag-bolting lamang sa mga bahagi at pag-sampal ng mga sticker sa bagong plastik ay hindi ilipat ang karayom.

PHXTREME53000

GUSTO NINYO ANG PAGSUSULIT KUNG PAANO ANG ISANG MOTORCYCLE SUPERSTORE SA MIAMI COULD POSSESS FACTORY EQUIPMENT, DESPITE ANG KATOTOHANAN NA HOLGADO AY HINDI GUMAWA NG ISANG PROFESSIONAL RACE TEAM.

Patuloy kaming naghahanap para sa hindi matamo at labis na natatangi. Iyon ay kung saan si Pablo Matador Holgado, may-ari ng PHXtreme na superstore ng motorsiklo sa Miami, Florida, ay pumapasok. Tinanong kami ng Argentinian tungkol sa pagsubok sa kanyang pinapabentang Honda CRF250, punung-puno ng pabrika ng Honda footpegs, ang pinakabagong Showa A-Kit air forks at sapat na titanium upang maitayo isang SR-71 Blackbird. Matapos naming makuha ang tawag ay nasa susunod na kami ng paglipad patungong Tallahassee, Florida, kung saan kami ay nagpunta sa Climax Motorsports Park sa Climax, Georgia, upang subukan ang $ 53,000 na Honda CRF250 ng Holgado.

Marahil ay nagtataka ka kung paano maaaring magkaroon ng superstore ng motorsiklo sa Miami ang kagamitan sa pabrika, sa kabila ng katotohanan na si Holgado ay hindi naglalagay ng isang propesyonal na koponan ng karera. Kailanman ang negosyante, ang Argentinian ay gumagalaw ng higit pang Troy Lee na nagdidisenyo ng gear sa pamamagitan ng kanyang tindahan kaysa kay Donald Trump quote gumawa ng mga pamagat. Bilang isang resulta, si Holgado ay napansin ni Troy Lee, at ang dalawa ay naganap ang isang pag-uusap tungkol sa pangkat ng lahi ng TLD. Si Troy ay nasa proseso ng paglipat mula sa Honda hanggang suporta sa pabrika ng KTM at naglilinis ng kanyang imbentaryo ng CRF250. Isang bagay ang humantong sa isa pa at binili ni Pablo Holgado ang Cole Seely ng 2014 na Honda CRF250 mula kay Troy Lee sa halagang $ 18,500. Kasama sa bike ang pabrika ng mga Honda footpeg (rumored na nagkakahalaga ng $ 5000) at isang grupo ng iba pang mga sangkap ng trick.

Mabilis na pasulong ng isang taon at binili ni Holgado ang Geico Honda CRF250 ng Malcolm Stewart mula sa James Stewart Sr., na kilala rin bilang "Big James." Ito ay hindi talaga ang unang Stewart bike na si Pablo ay nakuha mula sa kampo ng Stewart. Ang kanyang korona na hiyas ay ang pabrika ni James Stewart na Kawasaki SR125, na nakabitin mula sa kisame nang direkta sa itaas ng pasukan ng showroom sa PHXtreme superstore. Ang Holgado at ang pamilyang Stewart ay bumuo ng isang pagkakaibigan sa pamamagitan ng maraming mga transaksyon sa negosyo, at ang mga dalang Pablo ay dumalo sa Bubba's Haines City, Florida, hiwa ng motocross nirvana.

Ang isang nagsasabi ng senyales ng fork exotica ay ang aquamarine coating. Ang mga tinidor na ito ay nasa lumang racing bike ni Malcolm Stewart.Ang isang nagsasabi ng senyales ng fork exotica ay ang aquamarine coating. Ang mga tinidor na ito ay nasa lumang racing bike ni Malcolm Stewart.

Ito ay kung saan ang mga bagay ay nakakakuha ng talagang kawili-wili. Si Holgado, na nakuha ang pagkakataon na maghalo ng mga bahagi ng lahi sa isang tunay na makina, ay nagbuhos ng isang walang katotohanan na halaga ng pera sa isang stock 2016 na Honda CRF250. Ang pangwakas na resulta ay kung ano ang nakikita mo dito - isang CRF250 na naaayon sa kung anong mga koponan na sinusuportahan ng pabrika ng pabrika sa paddock. Kasama sa paglikha ni Pablo ang mga footpeg ng pabrika ng Honda, Showa A-Kit shock at air forks (off ang lahi ng lahi ng Malcolm Stewart), libu-libong dolyar sa titanium, at sapat na mga bahagi ng merkado upang itulak ang kabuuang halaga ng bike hanggang sa $ 53,000.

Narito kung ano ang kailangan mong malaman tungkol sa PHXTREME HONDA CRF250

Engine: Si Jason Rosete, isang dating wrench para kay Ian Trettle, Nick Paluzzi at Hunter Hewitt, ay may isang kayamanan ng karanasan sa pagtatrabaho sa mga bike ng lahi. Isang katutubong Floridian, ginawa ni Rosete ang lahat ng maruming gawain sa CRF250. Ang lahat na posibleng magawa sa mga panloob ay nakamit sa maraming dami ng mga greenback sa pamamagitan ng wallet ni Holgado. Ang mga mekanismo ng paghahatid at paglilipat ay natapos ng REM; ang crankshaft ay balanse at may katotohanan; ang parehong mga kaso ay pinakintab at nabawasan; Ang Del West titanium valves ay na-install; isang Pro Circuit camshaft na may pagmamay-ari na spring at titanium retainer ang pumalit sa mga stock stock; at ang lalagyan ng pag-inom ay naka-blueprint. Naturally, ang ulo ng silindro ay na-port para sa mas mahusay na pagganap, at isang pasadyang JE piston ang responsable para sa pagbomba ng pagkasunog sa tuktok.

Ang mga pagbabagong iyon ay sapat para sa karamihan sa mga naghahanap ng kiligin. Ngunit hindi para kay Pablo Holgado. Nagpalista siya kay Wade Wilcox mula sa Injectioneering upang baguhin ang injector ng gasolina. Pinasadya ng Tokyo Mods ang isang pag-aapoy ng Vortex para sa perpektong balanse ng kapangyarihan at pagganap. Pinili pa ni Pablo kay Jason Rosete na makuha ang frame, subframe at swingarm na may kulay na itim sa tune na $ 900. Hindi lamang ang bike romp sa paligid ng track, ngunit ito ay isang palabas na pony sa mga pits.

PHXTREME53000_2

Mga Aftermarket mod: Kung interesado kang gumastos ng libu-libong dolyar sa mga bahagi ng hop-up, ang kailangan mo lang gawin ay yakapin ang mga gawi sa paggastos ni Holgado. Itinapon niya ang mga gulong ng stock para sa mga Excel A60 rims at Talon carbon fiber hubs mula sa Dubya. Sa lugar ng mabibigat na CRF250 dalawahang tambutso ay isang FMF titanium Factory 4.1 dalawahan na sistema na may mga carbon fiber end caps. Ang stock na red-and-white na plastik ay masyadong mapurol, kaya pinaliwanag niya ang mga bagay sa isang kumpletong Kit ng plastik na Cycra Racing. Upang makadagdag sa $ 9000 Showa A-Kit forks, ginamit niya ang XTrig ROCS triple clamp. Kabilang sa mga karagdagang tampok ang isang aparato ng Pro Circuit holeshot, mga hose sa tubig ng Samco at takip ng pag-aapoy ng Lightspeed, likuran ng caliper, at bantay sa kaso. Ang Twin Air ay humahawak sa pagsasala sa hangin, habang ang isang braking oversize na front rotor at ang standard na likurang disc ay humihinto. Ang mga renthal sprocket, handlebars at grip ang pangunahing ginhawa sa nilalang, kahit na ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa Acerbis X-Seat.

Ang iba pang mga produkto ay may kasamang Pro Taper chain at throttle tube; Ang TM Designworks Slide-N-Glide kit; ARC natitiklop na levers; at isang Hammerhead pedal pedal, shifter, case saver, blocks block, preno clevis at oil filter cover. Ang isang malusog na dosis ng cash ay inilagay patungo sa isang kumpletong Met-Tek titanium bolt kit. Sa isang oras bumaba si Holgado ng isang 8mm titanium bolt habang tinatanggal ang upuan. Mabilis niyang kinuha ito at sinabing, "Tama iyan ay may $ 7." Ang bike ay na-button up gamit ang isang pasadyang graphic naXXXX kit.

Nagbayad si Holgado ng $ 900 upang magkaroon ng CRF250 frame, subframe at swingarm na pinahiran ng black-black.
Nagbayad si Holgado ng $ 900 upang magkaroon ng CRF250 frame, subframe at swingarm na pinahiran ng black-black.

SA PAPER, ANG PHXTREME HONDA CRF250 AY NAKITA SA ISANG DREAM TO RIDE; PAANO, GINAWA NA ANG KATOTOHANAN NG KASO? OO AT HINDI.

Sa papel ang PHXtreme Honda CRF250 ay tila isang panaginip na sumakay; gayunpaman, iyon ba talaga ang nangyari? Oo at hindi. Ang likas na problema sa pagsubok sa bisikleta ng ibang tao ay hindi ito naka-set up para sa aming motley crew ng mga sumasakay sa pagsubok. Isinasaalang-alang namin iyon sa bawat sesyon ng pagsubok at madalas na binibigyan ng benepisyo ang bisikleta. Sa sinabi nito, ang suspensyon ay masyadong malambot para sa aming panlasa. Ang pangkalahatang pinagkasunduan sa mga motocross Rider ay ang pera at pagganap na magkasama. Sa kasamaang palad, ang mas malaking stanchions ng tinidor at mga coat-age coatings ay hindi maaaring masakop ang marshmallow valving. Ang Showa A-Kit air forks ay gumanap ng maayos, kasama ang caveat na nakabalot sila para sa isang 150-pounds C-class rider. Walang mali sa na; hindi kami tumugma sa profile. Ang suspensyon ay sumakay sa stroke, na naging sanhi ng pagwawakas ng hulihan sa magkakasunod na pagpepreno. Ang sobrang pag-asa sa harap na dulo ay naganap dahil ang mga tinidor ay nakaupo nang mababa. Ang pagpapatibay ng compression ay nagdulot ng kalupitan. Dapat nating ulitin na ang suspensyon ni Pablo ay hindi naka-set up para sa aming mga nakasakay sa pagsubok. Siguro dapat na gumastos tayo ng mas kaunting oras sa pagkain ng mga T-buto at mas maraming oras sa salad bar.

PHXTREME_53000_4

Ang tunay na kagalakan ay nagmula sa pag-twist ng throttle, gayunpaman, na nagresulta sa isang napakalaking paggulong ng kapangyarihan sa pamamagitan ng midrange. Ang mga katangian ng powerband ng CRF250 ay hindi lubos na naiiba sa isang stocker — disenteng ilalim na dulo at malakas sa kalagitnaan. Sa pangkalahatan, ang lakas-kabayo ay bolstered sa lahat ng dako sa curve. Tulad ng anumang karaniwang makina ng lahi, kailangan naming magdala ng bilis ng sulok upang manatili sa pipe. Kami ay nasisiyahan na ang makina ay maaaring mapangasiwaan sa mataas na rpm sa halip na isuko ang multo o nagba-bounce off ang rev limiter tulad ng isang sanggol na kumakaway sa kendi. Ang aming pinakamahusay na mga resulta ay dumating sa pamamagitan ng pag-click sa mga gears nang magsimulang maabot ang powerband sa tuktok na dulo. Ang paggawa nito ay na-maximize ang kamangha-manghang paggulong ng Rosete na binuo CRF250 sa buong midrange.

Tulad ng anumang bisikleta ng proyekto, mayroong mga bagay na gusto namin at mga bagay na hindi namin pinapahalagahan. Ang sobrang pag-agaw sa harap ng rotor ay hindi mas malaki kaysa sa stock disc, ngunit nagbigay ito ng mas mahusay na modulation. Nagustuhan din namin ang mga hawakan ng Renthal at mga grabi ng Kevlar. Sa kabaligtaran, hindi namin makarating sa mga termino sa hard Acerbis X-Seat. Ilang laps at naramdaman namin na nakaupo kami sa isang 2 × 4. Ang Hammerhead goma shifter ay mahirap din para sa ilan sa aming mga tester. Para sa ilang kadahilanan ay hindi mahuli ng mga tester ang hawakan gamit ang kanilang kaliwang paa kapag nagbabago, na humahantong sa isang hindi bababa na bilang ng mga hindi nakuha na paglilipat. Siyempre, ang mga problemang ito ay hindi mukhang tulad ng isang malaking pakikitungo sa pangalawa na kami ay tumingin sa mga gawa na HRC Honda footpeg. Ang tsokolate ay pinakamahusay na kaibigan ng isang batang babae, habang ang titanium footpeg ay isang tunay na pagmamahal ng motocross racer.

 

 

 

 

Itinayo ni Jason Rosette ang makina at gumawa ng masigasig na pagsisikap upang masulit ang CRF250 powerplant.

SINO ANG ALAM? MAYBE MAAARI MAAARI ANG PAGSUSULIT SA PABLO SA PAGKATUTO NG KATOTOHANAN NG STEWART JAMES STEWART KAWASAKI SR125 MULA SA PAGPAPATULO AT PUMANGAY SA ILANG PREMIX SA TANK.

Ito ay hindi bihira para sa MXA ang wrecking crew upang subukan ang isang bike na may maraming mga hop-up, ngunit ang gawin ito sa isang malinis na track sa timog Georgia ay bihirang. Napakahusay na ang 2016 na si Honda Holgado ng Honda CRF250 ay ang pinakamahal na 250 na apat na-stroke na sinubukan namin - maikli ang isang pabrika ng pabrika - at sa gayon ay nagpapasalamat kami. Sa susunod na pagbisita namin sa Florida siguraduhing suriin ang superstore ng motorsiklo ni Holgado sa Miami. Sino ang nakakaalam? Siguro maaari nating kumbinsihin si Pablo na ibaba ang pabrika ni James Stewart na Kawasaki SR125 mula sa kisame at maglagay ng ilang premix sa tangke.

Para sa karagdagang impormasyon sa PHXtreme, bisitahin ang www.phxtreme.com o tumawag (305) 594-2284. Maaari ka ring mag-swing sa pamamagitan ng kanilang superstore sa Miami, na nakabukas ng anim na araw sa isang linggo.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Maaaring gusto mo rin