GUSTO NAMIN ANG ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

sa buong MXA17 na taong kasaysayan na nagsasagawa ng "250 Four-Stroke Shootout," bawat pangunahing tatak ay nagsabing ang tagumpay kahit isang beses. Ang Yamaha YZ250F (na may pitong panalo) at ang Kawasaki KX250F (na may pitong panalo) ay tumayo sa taas ng 250 four-stroke na bunton; gayunpaman, bilang kilalang-kilala ni Bob Dylan, "Ang mga oras na sila ay isang-changin '."

Sa loob ng maraming taon, lumitaw ang mga inhinyero ng KTM at walang kamalayan sa kung ano ang nais ng mga may-ari ng apat na-stroke. Bilang isang resulta, ang KTM 250SXF ay hindi nagustuhan ng MXA wrecking crew at hindi sikat sa mga consumer. Noong 2012 isinulat namin, "Nang walang babala, ang KTM 2012SXF ay nagsagawa ng isang nosedive. Ang mga pagdaragdag ng KTM ng isang electric starter, electronic fuel injection at pagtaas ng rate na link na naka-pack sa pudge (ang 250 modelo ay tumitimbang ng isang mabigat na 2012 pounds). Mas masahol pa, ang engine ng Austrian ay sumama sa 231 lakas-kabayo (pinakamasama sa klase). Ang KTM 35.52SXF ay naging isang karamdaman, ngunit ngayon ito ay isang matandang kulay-abo na may apoy. " Ang iba pang mga tagagawa ay magpadala ng mga titik na tig-at-desista sa MXA gang-hindi KTM. Ginamit ng mga inhinyero ang vitriol bilang pagganyak.

Ang MXA ay mayroong isang PAGKAKAPATID para sa YAMAHA YZ250F. KAPAG HINDI TAYO BIG FANS NG FUNKY BODY STYLING, REVERSE-CYLINDER ENGINE, IMPOSSIBLE-TO-REMOVE EXHAUST SYSTEM O LOUD AIRBOX, ANG YZ250F AY NANGYARI NG CHARMS.

Pagkalipas ng limang taon, ang KTM ay nakaupo sa tuktok ng 250 na bundok na apat na-stroke. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbuo ng isang cutting-edge 250SXF na wala ng anumang mga nakasisilaw na error. Pinagpala ng pinakamahusay na pangkalahatang lakas-kabayo, isang haydroliko klats, hindi kapani-paniwalang preno, isang electric starter at mahusay na suspensyon, ang 2017 KTM 250SXF ay isang nagwagi. Tulad ng para sa dating 231 pounds, ngayon ay isang nakakagulat na 218 pounds. Gumagawa ito ng halos 44 horsepower at revs sa 14,000 rpm. Ang kailangan lang ay ilang karayom ​​at pera sa R&D. Matapos makinig sa opinyon ng publiko at MXAAng walang tigil na paghuhukay, ang KTM ay sa wakas kung saan palaging iniisip na dapat ito - sa tuktok.

Mayroong mga taon kung kailan MXA Ang 250 panalo ng apat na-stroke na shootout ay halata, at iba pang mga oras kapag bumaba ito sa kawad. Binalot ng KTM ang 2017 250 Four-Stroke Shootout na MXA sa sandaling nagpasya ang Austrian na magbigay ng kasangkapan sa 250SXF kasama ang natitirang 48mm AER tinidor ng WP. Sa pamamagitan ng paggawa ng pambihirang pagbabago na iyon, natumba ng KTM ang YZ250F sa apat na stroke na pedestal. Hanggang sa 2017, ang YZ250F ay nanalo ng MXA shootout ang huling dalawang beses. Gaano kabilis ang pagbabago ng mga bagay, lalo na kapag ang KTM ay patuloy na namuhunan sa paggawa ng mga radikal na pag-update sa taunang batayan. Sa isang laro ng one-upmanship, nahuli na natutulog si Yamaha, kaya natapos ang YZ250F sa pangatlo sa likod ng KTM 250SXF at ang halos magkaparehong kambal nitong kapatid, ang Husqvarna FC250.

MXA ay may isang ugnayan para sa Yamaha YZ250F. Habang hindi kami mga tagahanga ng mga nakakatuwang estilo ng katawan, reverse-cylinder engine, imposibleng maalis ang sistema ng tambutso o malakas na airbox, ang YZ250F ay may mga kagandahan. Gumagawa ito ng 41 lakas-kabayo, mayroong klase na nangunguna sa spring ng Kayaba SSS spring at disenteng pagganap sa bawat iba pang mga pangunahing lugar. Ang 2017 YZ250F ay ang 250 apat na-stroke na marami MXA pinili ng mga nakasakay sa pagsubok ang lahi. Bakit hindi pumili ng KTM 250SXF? Ang KTM 250SXF ay ang pagpili ng karamihan sa MXAPro at Intermediate test rider ngunit hindi ang Vets at Novice. Bakit hindi kahel ang mga Vets at Novice na tulad ng kalamangan? Alam nila na hindi sila maaaring sumakay nang sapat nang mabilis upang magamit ang kapangyarihan ng KTM 250SXF nang epektibo bilang pagsabog ng midrange ng YZ250F. Mas gusto nila ang kadalian ng paggamit at malawak na powerband ng YZ250F.

Gayunpaman, ang malinaw na tanong ay, "Ano ang kinakailangan para sa isang Yamaha YZ250F na mag-iwan ng isang 2017 KTM 250SXF sa alikabok?" Ang sagot? Pera. Maraming pera.

"Ang mga RIDER na HINDI NA NAKAKITA NG MISFORTUNE NG ISANG KAPANGYARIHAN NA PAGKAKAIBIGAN AY HINDI GINAWA NG MGA KAPANGYARIHAN NG IKATLONG PAGKAKAIBIGAN. ANG MXA WRECKING CREW AY NAPATAYO AT NAGBABAGO NG MABUTING RIMS NA MAAARI NG BANSA. "

Nangako kaming magtayo ng isang Yamaha YZ250F na ibabalik sa itaas ang Yamaha. Nakatuon kami sa 10 mga lugar. Narito ang listahan.

(1) Crew pinuno. Ang isa ay dapat maghanap ng isang tao upang gabayan ang proyektong ito. Ang Bundy Built Motorsports ay may mga taong karanasan sa pagbuo ng lahi-spec na mga Yamaha engine. Bagaman ang koponan ng lahi ng JGR ay lumipat sa Suzuki noong 2017, nakipagtulungan sila sa Bundy Built Motosports. sa MXA's Yamaha YZ250Fs. MXA petisyon John "Bundy" Mitchell, na kilalang kilala bilang kampeonato ng kampeonato ng kampeonato ng kampeonato at pabrika ng Honda na four-stroke engine, upang manguna sa aming build ng YZ250F. Nag-brainstorm kami ng iba't ibang mga ideya. Siyempre, nais ni Bundy na lumabas lahat, ngunit binaril namin ang paggamit ng lahi gas. Oo, nag-iiwan kami ng ilang mga ponies sa mesa, ngunit hindi namin nais na sumali sa balakang sa mga lata ng metal ng mamahaling gasolina ng lahi, lalo na kung ginamit ng hindi mapagpanggap at pribilehiyo MXA mga Rider ng pagsubok.

Anong mga pagbabago sa engine ang nagawa sa aming YZ250F upang gawin itong isang KTM beater? Si Bundy at JGRMX ay gumagamit ng pitong pronged attack. Una, tinapik ni Bundy ang kanyang mga taon bilang isang mekaniko ng pabrika sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ports ng intake ng ulo ng Yamaha. Inihubog niya ang mga ito nang partikular upang mapagbuti ang pang-ilalim na kapangyarihan. Pagkatapos, gumugol siya ng maraming oras sa isang gilingan ng gilingan at buli ang ulo ($ 695). Pangalawa, napunta ang mga valves ng titulo ng Del West ($ 719.95) para sa higit pang lakas. Pangatlo, JGRMX binuo ng isang espesyal na high-compression race piston ($ 349.99) at ginamit ito sa aming KTM beater. Pang-apat, ang pagpuno ng piston ay isang mas magaan at mas malakas na pagkonekta ng baras na binuo kasabay ni Carillo ($ 279.95). Pang-lima, si Bundy ay nagkaroon ng paghahatid ng REM-coated sa Joe Gibbs 'NASCAR shop, na nag-aalok ng maraming mga benepisyo, kabilang ang nabawasan na alitan, pagbawas ng pagsusuot, nadagdagan ang tibay at pinahusay na kaagnasan-pagtutol. Bundy singilin $ 395 para sa prosesong ito. Pang-anim, nag-install sila ng isang GET pangalawang dalawahan-fuel injector kit ($ 1740). Ang isang Kawasaki-inspirasyon na pang-agos na injector ay inilagay sa hawla ng airbox. Ang isang linya ng gasolina para sa pangalawang injector ay konektado sa pangunahing linya ng gasolina. Ikapitong, isang GET GP1 / RX1 Evo pangunahing programmable ECU ang humahawak sa lahat ng mga elektronikong tungkulin. Kasama dito ang isang two-posisyon na switch ng mapa na JGRMX at John Bundy na na-load sa mga setting na kanilang binuo sa pamamagitan ng pagsubok.

Kung magagawa ito, ginawa ito ni John Bundy sa engine na YZ250F ng MXA. Kasama rito ang dalwang injectors, GET GP1 ECU, high-compression JGR piston, pinahiran na gears ng paghahatid, Carillo rod, Hinson clutch at isang ported, epoxied cylinder head.

(2) Pagsuspinde. Ginamit namin ang pagsuspinde ng air ng Kayaba Factory Kit noong nakaraan. Ipinagbibili ng Kayaba ang trick forks at shocks sa pamamagitan ng Technical Touch sa Pomona, California. Si Rick Green at Ron Hinson ay nagpadala ng isang hanay ng KYB AOS (Air-Oil Hiwalay) sarado na mga tagsibol ng tagsibol na tagsibol, kasama ang isang triple adjuster shock. Kasama rin ang isang worm-style na Xtrig preload adjuster at Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) na maiakma sa offset triple clamp.

Mahirap matalo na ang stock ng Kayaba SSS tinidor ay nakarating sa Yamaha YZ250F mula noong 2006. Ito ang isang lugar kung saan ang 2017 YZ250F ay nagpapatunog sa 2017 KTM 250SXF, kahit na ang tinidor ng WP AER ay nasa sakong ng Kayaba SSS tinidor. Ang KYB Factory Kit spring fork ay isang pagpapabuti sa disenyo ng SSS. Ang function na pareho, ang mga pagkakaiba ay matatagpuan sa spring perch, base-valve piston, mid-speed valve, materyales at coating. Ang tinidor ng Pabrika ay nagbibigay ng mas mahusay na paglaban, isang mas pakiramdam ng likido sa pamamagitan ng stroke, higit na tibay at, pinaka-halata sa mga dumadaan, visual na apela na hindi maihahambing.

Ang Kayaba ay gumagana ng mga tinidor na hindi mawari. Hindi na.

Ang triple adjuster shock ay may mataas na suot at coatings na nakatuon sa pagganap, nadagdagan ang dami ng nitrogen at idinagdag ang mga pagpipilian sa pag-click. Ano ang ginagawang tumayo mula sa isang karaniwang KYB shock ay ang panloob na layout nito. Ang pagkakaroon ng low-speed rebound sa tuktok ng pagkabigla ay nakakaapekto lamang sa mababang bilis ng paggalaw, kaya nagagawa mong ayusin ang bahagi ng curve curve nang nakapag-iisa. Mayroon din itong zero crossover na may compression. Ito ay kinakailangan para sa pagdayal sa isang nais na setting ng suspensyon para sa kahit na ang pinipili na rider. Nagdagdag kami ng isang JGRMX adjustable pull-rod ($ 279.99), na nag-aalok ng limang magkakaibang mga setting — stock, 8mm, 14mm, 19mm o 23mm mas mababa. Ang isa pang natatanging bahagi ng JGRMX ay ang nababagay na pagbabago ng subframe ($ 179.99). Gumagamit ito ng mga magkasanib na kasukasuan upang itaas o babaan ang subframe. Ibinigay kung gaano kataas ang nakaupo sa YZ250F, ang JGRMX adjustable subframe ay kapaki-pakinabang para sa mas maiikling rider.

(3) Mga Gulong. Ang Dubya USA ang nangunguna sa pagbuo ng mga gulong ng high-end na lahi. Maraming mga programa sa pabrika ang umaasa sa Dubya para sa kanilang mga pangangailangan sa gulong. Para sa proyekto ng YZ250F, MXA napili para sa mga itim na DID ST-X rims na may kulay na magnesium, anodized Talon hub; itim na Bulldog spokes; Dubya rim lock nut; at mga takip ng balbula ng Dubya. Ang buong pakete ay nagretiro para sa $ 1490. Ang mga sakay na hindi pa nakaranas ng kasawian ng isang pagkabigo ng gulong ay hindi nagbibigay sa kanilang mga gulong sa pangalawang pag-iisip. Ang MXA ang mga wrecking crew ay nakabaluktot at nag-crack ng mas maraming rim kaysa sa hindi natin mabibilang. At habang nilulutas ng KTM ang isyu sa malambot na isyu sa 2011-2012, kung saan ang mga rims ay nakabaluktot nang regular sa paligid ng rim lock, hinahabol pa rin namin ang mga tagapagsalita sa likod ng KTM.

Ang tambutso at muffler ng FMF ay gumawa ng isang mas malawak na powerband. Mayroong pagkawala ng mababang-end sa kalakalan para sa higit sa kalagitnaan at tuktok. Mas gusto ng mga Vets ang stock exhaust, ngunit ang mga mas mabilis na Rider ay handang mag-trade ng tit for tat.

MXA hindi pa nakaranas ng isang madepektong gulong sa Dubya. Naibigay MXAPropensity na mag-log ng higit pang mga laps kaysa sa anumang dosenang mga racers, ang rekord na ito ay nagsasalita ng mga volume para sa kumpanya. Masikip namin ang mga tagapagsalita pagkatapos ng paglalakbay ng dalaga ng YZ250F at hindi na namin kailangang muling mag-alala tungkol sa kanila. Ang anodizing sa rims, spokes at hubs ay napakatagal, ibig sabihin ang mga gulong ay patuloy na naghahanap bago matapos ang paulit-ulit na pang-aabuso.

(4) Clutch. Hindi lihim na ang KTM ay may pinakamahusay na klats sa negosyo. Ang haydroliko na klats nito ay isang makinis na operator at nag-aayos ng sarili. Medyo ilang mga tagabantay ng koponan ng Hapon ay gumagamit ng isang haydroliko na klats system para sa parehong mga kadahilanan, ngunit walang mga bikes na motocross ng Hapon na may hydraulics sa sahig ng showroom. Sa kabutihang palad, ang 2017 Yamaha YZ250F ay may disenteng klats na nakatayo sa mga nag-aabuso. Pa rin, nais naming pukawin ito upang hawakan ang pagtaas ng kapangyarihan, kaya't inutusan namin ang isang kumpletong Hinson Racing billet-proof clutch. Sa $ 1119.99, hindi ito mura; pagkatapos muli, ito ang huling kalat na kakailanganin nating bilhin para sa bike na ito. Ang kit ay may kasamang isang takip na takip, basket, panloob na hub, presyon ng plato, mga plato at bukal. Nagkaroon kami ng aming pinakamahusay na swerte kasama ang mga hibla ng stock at bakal na plate, dahil sa kanilang pare-pareho na pakiramdam sa pingga, ngunit ang Hinson billet-proof clutch plate ay mas matagal at maaaring kumuha ng pang-aabuso.

Ipinagkaloob din ng JGRMX ang nababagay na subframe at nababagay na link na shock. Pinagsama, pinapayagan nila para sa maximum na pag-tune sa taas ng upuan at pagganap.

(5) Pagod. Ilang taon na ang nakalilipas, ang MXA ang wrecking crew ay gumawa ng isang pagod na pag-shoot ng pipe ng tambutso sa Yamaha YZ250F. Maniwala ka man o hindi, ang stock system ay karaniwang ginustong sa bawat maubos na aftermarket. Dahil ang pipe test, ang layout ng engine ng YZ250F ay nanatiling pareho. Kung ang pera ay naging isang isyu sa proyektong YZ250F na ito, tatanggalin namin ang tambutso ng stock, ngunit dahil ang pera ay hindi kailanman problema para sa MXA, at na-pump namin ang stock engine hanggang sa mga antas ng AMA Pambansang, hindi namin magagamit ang stock pipe sa aming proyekto YZ250F. Si John Bundy ay mayroong isang malawak na database ng mga mapa ng pag-aapoy na naipalabas para sa aming mga mods ng makina - at nadama niya na ang isang sistema ng FMF ay maghatid ng pinakamahusay na mga resulta. Pinagsama namin ang titanium ng FMF na may isang cap ng carbon end para sa $ 1049.99. Sa kasamaang palad, tumatagal ng halos maraming oras upang mai-install ang isang pipe sa YZ250F tulad ng ginagawa nito sa KTM 250SXF. Ang FMF titanium Factory 4.1 RCT ay ilang pounds na mas magaan kaysa sa stock stock, na kung saan ay isang tiyak na plus. Sa track, pinalawak ng tambutso ng FMF ang powerband sa gastos ng pag-tampo ng low-end hit na kilala ang 2017 YZ250F. Mas pinapaboran ng mga mas mabilis na rider ang pagganap ng FMF, habang ang mas mabagal na mga tester ay naghihintay para sa ilalim-end na pagsulong ng stock pipe.

(6) Mga preno. Ang KTM ay may sulok sa pagpepreno. Ang pinakamahusay na inaasahan namin ay upang mapagbuti ang modyul ng YZ250F sa lever ng preno sa harap. Sa pamamagitan ng isang rotor ng Galfer 270mm Superlight Tsunami Wave, hindi kinakalawang na asero sa harap ng linya ng preno at mga stock ng pad ng stock, inaasahan naming tutugma ang kahanga-hangang kapangyarihan ng KTM ng Brembo. Nakalulungkot, ang mga inhinyero ng Hapon ay nahulog sa likod ng kung ano ang nakamit ng KTM na hindi namin ganap na tugma sa Brembos; gayunpaman, ang aming mga mod ay nagbigay sa amin ng mas mahusay na kapangyarihan ng pucker, mahigpit na pagkakahawak at kontrol kaysa sa preno YZ250F. Ginamit namin ang Galfer rotor kasama ang mga stock ng pad ng stock, dahil gusto namin ang pakiramdam ng mga stock pad sa mga aftermarket pad.

(7) Mga Gulong. Ang pakiramdam ng front-end ay kritikal sa isang Yamaha YZ250F. Hindi ito ang pinakamahusay na paghawak ng bisikleta sa 250 klase at kailangan ang lahat ng tulong na makukuha nito. Madalas kaming nagtataka kung bakit gumugugol ng labis na pagsisikap ang mga kagawaran ng R&D ng mga tagagawa sa pagsubok na ayusin ang frame geometry at fork offset — at pagkatapos ay masira ito sa isang gulong sa harap ng gulong. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang mas mahusay na gulong sa harap ay magiging isang mas mahusay na ayusin kaysa sa lahat ng mga gymnastics ng geometry. Iminungkahi ng JGR na subukan namin ang isang Pirelli MX32 sa aming 2017 YZ250F. Ang gulong sa harap ng Pirelli ay may pakiramdam na mas maluwag kaysa sa mga gulong Dunlop MX3S na pinaka pamilyar sa atin. Karamihan MXA nais ng mga Riders ng pagsubok ang pamilyar pagdating sa pagganap ng gulong. Sa mas maraming oras sa Pirelli, naisasalin ito ng mga tagasubok sa pagsubok, ngunit lahat sila ay bumalik sa sinubukan at tunay na Dunlop MX3S goma. Naibalik ang aliw.

(8) Mga plastik. Kung kinamumuhian mo ang estilo ng katawan ng YZ250F, hindi mo kailangang mamuhay dito. Gumagawa ang Cycra Karera ng isang hanay ng mga plastik para sa asul na bike na talagang nagpapabuti sa mga hitsura at pagganap nito. Ang natatanging disenyo ng PowerFlow ng Cycra ay kumukuha ng hangin sa mga radiator upang bawasan ang temperatura ng operating ng engine. Ang kumpletong kit ng bodyFlow body ay may kasamang mga plate, shroud, fender, isang takip ng airbox at mga tanod ng tinidor.

Maaaring ma-access ang mga mapa ng GET sa pamamagitan ng switch na naka-mount na two-way na ito. Mas gusto namin ang "MXA map."

Ang mga sakay sa pangkalahatan ay nagbabago lamang ng kanilang mga plastik kapag sinalsal nila ang bike. Salamat sa PowerFlow kit ng Cycra Racing, makatuwiran na palitan ang iyong plastik sa isang bagay na nagpapabuti sa pagganap ng iyong bike. Hindi lamang iyon, ngunit sa $ 257.95 para sa kit, makatuwirang presyo kumpara sa isang stock set ng plastik. Bilang karagdagan, ang isang-piraso na mga shroud ay sumisipsip sa kabilugan ng kung hindi man maramihang sabungan. Gusto din namin na nag-aalok ang Cycra ng YZ250F kit sa limang magkakaibang mga kumbinasyon ng kulay, kasama ang retro kidlat na ginto. Masaya si Bob Hannah.

(9) Mga Kontrol. May mga MXA ang mga sumasakay sa pagsubok na hindi nais na baguhin ang anumang bagay sa isang bisikleta na dapat nilang gamitin palagi, sa gayon ang mga levers, shifters, mga pedal ng preno at grip ay madalas na iniwan stock upang mapanatili ang pare-pareho sa pamamaraan ng pagsubok. Ngunit, ang pagbuo ng panghuli 2017 Yamaha YZ250F ay hindi pareho sa pagsubok sa isang paggawa ng bisikleta. Nais naming itulak ang sobre, at 50 porsyento ng MXA Mas gusto ng mga Rider ng pagsubok ang Workshop Elite clutch perch, forged front preno lever at Pro Ilunsad ang holeshot na aparato. Habang nasa loob kami nito, nakasakay kami sa Renthal TwinWall 997 na mga hawakan at naka-tap sa Kevlar na kalahating waffle grip.

Ang metro ng oras ng Mga Gumagawa ng Koneksyon ay nakikita sa Xtrig ROCS triple clmaps. Nai-zero namin ito sa oras ng bagong engine.

(10) Mga Kagamitan. Ang panghuli 2017 Yamaha YZ250F ay hindi magiging posible kung wala ang suporta ng mga manlalaro ng kapangyarihan sa mundo ng aftermarket. Ang Pro Pegs, sa labas ng Holland, ay nagpadala ng isang hanay ng 50mm-wide titanium footpeg ($ 268.00) na maaaring doble bilang mga clever ng karne. Ibinigay ng TM Designworks ang Factory Edition ng dalawang yugto ng chain Slide-N-Guide kit ($ 169.95), na nangyayari na gagamitin ng ilang mga nangungunang offroad at motocross team. Pinalabas namin ang mga hose ng stock ng radiator para sa mga asul na Mga Produkto ng silicone radiator na silicone ($ 199.95). Tumulong si Motoseat sa isang all-black ribbed traction seat cover ($ 59.95). Pagdating sa pag-iingat sa makina ng aming bisikleta mula sa paglanghap ng mga kontaminado, inilalagay namin ang aming pananalig sa dalawahang yugto ng air filter ng Twin Air ($ 31.95). Ang isang assortment ng JGRMX carbon fiber guard ay ginamit upang maprotektahan ang mahahalagang bahagi, kabilang ang isang featherweight skid plate ($ 299.95). Ang sangkap na ito ay hindi lamang fiberglass na nakabalot sa isang layer ng carbon fiber; ito ay 100 porsyento na carbon fiber. At ang huli, ang masipag na DeCal Works crew ay gumawa ng aming realidad sa disenyo ng disenyo kasama ang semi-pasadyang kumpletong graphics kit ($ 268.95).

Kapag natapos ang proyekto, tipunin namin ang maraming mga tripulante at hayaan silang tumakbo nang libre. Binigyan sila ng maraming oras hangga't kailangan nila upang matukoy kung nakamit namin ang aming orihinal na layunin - isang 2017 Yamaha YZ250F na maaaring tumakbo sa ulo laban sa isang KTM 250SXF. Nakapagtataka kung ano ang maaaring gawin ng ilang libong dolyar sa mga pagbabago sa engine. Ang JGRMX ay pinamamahalaang upang mapalakas ang kapangyarihan sa bawat punto sa curve habang pinapanatili ang personalidad ng stock engine. Ang pangalawang injector ng GET ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba-iba; gayunpaman, humantong ito sa isang pagkabigo sa araw ng isa sa YZ250F na panahon ng pagsubok. Ang linya ng gasolina ng GET ay hindi sapat na sapat upang mahawakan ang nadagdagan na presyon ng gasolina at hiwalay sa konektor. Kapag lumipad ang linya ng gasolina, pinuno nito ang tuktok na dulo ng gasolina at ikinulong ang makina. Pinalitan ni JGRMX ang mas mababang linya ng gasolina ng GET na may mas mahusay.

Ang Bundy Built Motorsports (BBM) ay tumulong sa amin nang malaki sa pagma-map para sa aming layout ng engine ng exotica. Sinubukan namin kung ano ang tila tulad ng isang walang katapusang supply ng iba't ibang mga mapa, masikip ang mga ito sa mga session ng pag-ikot ng robin. Sa huli, natagpuan namin ang nagwagi. Ang setting na ito ay kilala ngayon bilang ang "MXA setting ”sa BBM

Kailangan mo bang gastusin ang maraming pera sa isang YZ250F? Kailangan mo bang lumipad sa hangin tulad ng isang ibon. Oo sa pareho.

Paano ihambing ang John Bundy-tuned YZ250F engine sa iba pang mga power-plant na YZ250F na sinubukan natin? Ang Karera ng Cooper Webb ng YZ250F ay tumatagal pa rin ng cake, ngunit ang aming dual-fuel YZ250F ay mas pinamamahalaan at masukat kaysa sa Grand Prix Yamaha YZ250F's na nasubukan namin noong nakaraang taon. Pagdating sa shootout laban sa Pro-target na KTM 250SXF, lumapit kami para sa mga bihasang mangangabayo - sapat na malapit na ang mas mahusay na low-end at midrange ng Yamaha engine ay maaaring manalo kapag ang pagpunta ay matigas. At, ang aming YZ250F engine ay isang malawak na pagpapabuti sa Katoom kapag ang antas ng kasanayan ay bumaba sa Vet at Novice na antas, higit sa lahat dahil ang mga nakasakay na ito ay walang go-for-broken bravado na kinakailangan upang masulit ang mataas sa mataas na rpm KTM powerband. Ang kakayahang magamit ay napakalayo sa 250 four-stroke racing, at ang aming YZ250F ay nakakuha ito sa mga spades.

Tulad ng hanggang sa gumagana ang pagsuspinde ng Kayaba napunta, ang bagay na napansin ng bawat sumakay sa pagsubok tungkol sa KYB Factory Kit suspension ay ang pagpapanatili nito. Sa pagtatapos ng stroke, kung saan ang karamihan ng mga tinidor ay nakakaramdam ng malupit, ang mga yunit ng AOS ay sapat na rampa upang mabawasan ang kilusan habang nagbibigay ng isang disenteng unan. Ang karamihan ng mga pag-aayos ng pag-click sa pagkabigla ay maganda, kahit na ang mga balbula ng sps ay halos perpekto upang magsimula sa. Sa $ 4500 para sa mga tinidor at $ 2700 para sa pagkabigla, mahal ang pakete ng Kayaba Factory Kit, ngunit dapat itong gawin kung binubuo mo ang panghuli YZ250F. MXA nagawa mong palawakin ang agwat sa pagitan ng suspensyon sa aming malalang mahal na YZ250F at ang WP AER na kagamitan KTM 250SXF, kahit na sa halagang $ 7200.

Ang Teknikal na Touch USA ay nagpadala ng isang naaayos na offset Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) triple clamp ($ 900) sa aming pagsuspinde. Ito ang mga pinaka-radikal na iba't ibang mga triple clamp sa merkado (kahit na ang Sek air triple clamp ng Neken ay isang segundo). Nag-aalok ang Xtrig nito ng YZ250F clamp sa isang 22mm / 20mm offset o isang 25mm / 23mm na pagpipilian. Nag-opt kami para sa stock 2018 22mm clamp, ngunit may mga Rider na ginusto ang pakiramdam ng 25mm na bersyon. Sa huli, natagpuan namin ang pag-aliw sa pamamagitan ng pag-aayos ng taas ng tinidor, pagbago ng JGRMX na naaangkop na haba ng pull-rod, at ibinaba ang nababagay na subframe ng 3mm. Nagawa ba ng mga mods na ito ang hawakan ng YZ250F pati na rin ang KTM 250SXF? Hindi, higit sa lahat dahil ang mga geometry ng frame ay nag-aayos ng Band-Aid sa isang flawed chassis. Ang geometry ng frame ng KTM ay halos perpekto sa stock trim; ang mga numero ng YZ250F ay isang marka.

Nag-overboard ba kami sa aming 2017 Yamaha YZ250F? Ganap. Oo, lagi nating ginagawa. Ngunit, kapag nagtakda ka upang bumuo ng pinakamahusay na posible sa Yamaha YZ250F, hindi ka maaaring laktawan. Kailangan naming pumunta para sa gusto. Ang pagsakay sa aming Yamaha YZ250F pabalik sa likod ng isang stock YZ250F ay nagpapakita kung ano ang posible na may 20 malaking gastusin sa pinakamahusay na mga bahagi at tulong sa teknikal sa planeta. Kung nakasakay ka sa aming pinakamatinding YZ250F, mahuhulog ka sa pag-ibig sa loob nito. Ito ay higit sa lahat ng aspeto ng pagganap. Para sa maraming tao, ang tunay na pag-ibig ay nagkakahalaga ng 20 grand. 

LISTANG YUMANGATON ANG YZ250F

Teknikal na Touch: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX Pro Shop:
www.jgrmx.com
Dubya USA: www.dubyausa.com
Hinson Karera: www.hinsonracing.com
Karera ng FMF: www.fmfracing.com
Karera ng Cycra: www.cycraracing.com
Renthal: www.renthal.com
Gumagawa ng Koneksyon: www.worksconnection.com
Mga Disenyo sa TM: www.tmdesignworks.com
Pro Peg: www.motostuff.com
Mga Produkto ng CV: www.cvproducts.com
Bundy Built Motorsports: www.bundybuilt.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motoseat: www.motoseat.com
Mga gawa sa DeCal: www.decalmx.com

 

Maaaring gusto mo rin