DALAWANG VS. APAT NA LABAN: YZ250 DALAWANG-STROKE VS. YZ250F APAT-STROKE

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
Ang pagpili ng isang YZ250 o YZ250F ay nakasalalay sa iyong mga layunin bilang isang motocross racer, ngunit kahit na mas makabuluhan sa kung gaano kalalim ang iyong mga bulsa. Ang pagbuo ng isang buong lahi na YZ250F na apat na stroke ay nagkakahalaga sa amin ng $ 7000 higit pa sa pagbuo ng isang buong lahi na YZ250 na dalawang-stroke.

Bumalik sa 2010, ang MXA ang wrecking crew ay gumawa ng isang paghahambing ng mansanas-to-apple sa pagitan ng YZ250 two-stroke at YZ250F four-stroke. Walang mga hop-up, out-of-the-crate, bone-stock, head-to-head na pagkilos. Sa oras na iyon, ang YZ250 ay hindi nagbago sa loob ng kalahating dekada. Gayunpaman, ang naninigarilyo ay nanalo ng isang pagguho ng lupa laban sa thumper. Pound para sa pounds, cc sa cc, ang two-stroke engine ay higit na mataas. Buweno, hindi iyon tumpak na 100-porsyento. Ibinaling namin ang aming pinakamabilis na oras ng lap sa naninigarilyo, ngunit din namin ang aming pinakapangit na beses na laps dito. Maaari itong maging mas mabilis, ngunit nangangailangan ito ng maraming kasanayan upang maging pare-pareho. Sa kabilang banda, ang YZ250F ay tulad ng isang orasan sa bangko — tik-taping, perpektong oras ng lap sa bawat oras. Ang problema ay walang sinuman ang naniniwala na ang YZ250 two-stroke ay mas mabilis, maliban sa mga nakatuon na old-schoolers.

KASINGKASING ITS INTRODUKSYON, ANG YZ250F APAT-STROKE AY NAGKAKATAON NA NAGPAPATULAD NG HORSEPOWER, KUNG ANO ANG YZ250 DALAWANG-STROKE
AYAW NAKAKITA SA 46 PARA SA TAON.

Para sa kalinawan, kailangan nating bumalik sa oras upang maunawaan kung ano ang nangyari sa dalawang laban sa apat na tunggalian. Ang pangunahing YZ250 two-stroke ay nag-hang sa halos 46 horsepower sa loob ng maraming taon, habang ang pinakabagong bersyon ng YZ250f ay nasa 42 horsepower. Dapat pansinin na mula nang ipakilala ito, ang YZ250F four-stroke ay patuloy na nakakakuha ng horsepower, habang ang YZ250 two-stroke ay natigil sa 46 sa loob ng maraming taon (na wala nang pag-asa pang bigyan ito ng katas ni Yamaha).

Ano ang pinatunayan nito? Na ang mga oras na sila ay nagbago '. Habang ang dalawang-stroke ay hindi nakakakuha ng isang buong mas malakas, 250 apat na-stroke ay patuloy na nakakakuha ng mas maraming pumped up sa bawat taong lumipas. Sa pamamagitan ng aming mga kalkulasyon, ang Yamaha ay may average na 5-horsepower na pagtaas bawat pitong taon sa YZ250F. At ang 2017 KTM 250SXF ay kalahating muli na malapit sa YZ250 two-stroke; nito 44 lakas-kabayo ay hindi na malayo mula sa YZ250 na.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Parehong hopped-up na Yamahas ay gumagawa ng 49 lakas-kabayo sa rurok. Gayunpaman, kung saan ang lakas ng taluktok at kung gaano kalawak ang powerband ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba kaysa sa kung gaano kalaki ang mga numero ng rurok.

Sa halip na maghintay para sa Yamaha na magtayo ng isang 46-horsepower YZ250F, nagpasya kaming gumawa ng isang mabilis na shortcut sa pamamagitan ng shop ng lahi ng Jamie Ellis 'Twisted Development. Si Jamie ang tatawagin mong top-notch, first-class, grade-A, blue-chip, five-star, under-the-radar engine builder na kasangkot sa maraming mga AMA championships. Hindi ka makakakita ng isang logo ng Twisted Development sa mga kampeonato ng kampeonato na nakasakay sa mga malalaking pangalan na ito. Si Jamie ay gumagana bilang isang consultant. Tumanggi siyang bayaran ang mga koponan para sa paglalagay ng logo. Heck, hindi man siya nagbigay ng libreng trabaho sa mga nangungunang koponan at Rider. Bakit? Dahil lumapit sila sa kanya. Alam na natin na maaari siyang makabuo ng isang 49-horsepower YZ250F. Alam namin dahil sinubukan namin ito.

"HINDI AKO AY ISANG FAIR FIGHT. ANG ADVANTAGE AY MAAARI ANG YZ250F KUNG GAWAIN NIYO. Kailangan mo ng isang HOPPED-UP DALAWANG-STROKE LABAN Isang HOPPED-UP FOUR-STROKE NA KUMITA NG ANSWER NA INYONG INYONG MAKITA. " Pagkatapos ni JAMIE SAID, "AYAW AKONG MAGSIMULA NG YZ250 DALAWANG-STROKE." ANO NGA ULIT?

Nang sabihin namin kay Jamie tungkol sa aming ideya na magpatakbo ng 250 na patungong laban sa isang stock na YZ250 two-stroke - dahil ibibigay nito ang dalawang pagkakapare-pareho sa lakas-kabayo - sinabi ni Jamie, "Hindi ito magiging isang makatarungang laban. Ang kalamangan ay lilipat sa YZ250F kung gagawin mo iyan. Kailangan mong ihambing ang isang hopped-up two-stroke laban sa isang hopping-up four-stroke upang makuha ang sagot na hinahanap mo. " Pagkatapos sinabi ni Jamie, "Babaguhin ko rin ang YZ250 two-stroke." Ano nga ulit?

Kinuha ni Jamie ang isang beat-up 2007 YZ250 two-stroke, na mahalagang kapareho ng 2020 YZ250, i-save para sa plastik, at itinayo ito mula sa simula habang idinagdag ang kanyang lihim na sarsa sa engine. Ang ideya ay upang mag-hop-up ang dalawang bikes, YZ250 at YZ250F, sa parehong degree at makita kung ano ang mangyayari. Hayaang magsimula ang labanan!

TWISTED DEVELOPMENT'S YAMAHA YZ250F

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Dalawahan-gasolina ng twisted Development na Yamaha YZ250F engine ang karne at patatas ng serye ng AMA Supercross at Pambansang serye. Kung nais mo kang YZ250F na tumakbo kasama ang mga bisikleta sa Geico, Troy Lee at Pro Circuit, ang trickery ay nagmula sa Jamie Ellis.

Ang Yamaha YZ250F Jamie na itinayo para sa amin ay ang crème de la crème. Walang gastos ay natipid. Ginawa itong tumungo patungo sa ulo laban sa mga bikes ng pabrika sa circuit ng Supercross. Imposible? Hindi nag-aalala si Jamie. Alam niya na ang mga nangungunang mga koponan ay humahawak sa kanilang pag-unlad ng engine malapit sa kanilang mga dibdib. Dito ay mayroong niche market si Jamie. Bibigyan niya ng kahit sino ang pinakamahusay na pera ng makina na mabibili, hangga't maaari nilang harapin ang cash. Ito ay may isang matarik na tag ng presyo, ngunit ang Twisted Development ay may sapat na mga makina sa circuit ng AMA na maaaring masuportahan ni Jamie ang kanyang mga paghahabol. Ang $ 7000 tag na presyo para sa makina ay hindi kasama ang $ 1000 Hinson clutch o $ 1050 FMF exhaust. Pagdating sa pagbuo ng top-notch thumpers, lahat ito sa mga bahagi. May sariling spec si Jamie sa piston at cams. Ang crankshaft ay itinayo muli ng Crank Works. Ang paghahatid ay ipinadala para sa isang proseso ng paggamot upang mabawasan ang alitan, at ang mga bearings ay pinalabas para sa seramik.

twsitedyz350ffour-stroke

Marahil ang pinaka-cool na tampok ng bike ay ang dual-fuel injector system na hiniram ng Twisted Development mula sa Kawasaki KX250F upang magamit sa iba pang mga tatak. Ang pangalawang injector ay naka-mount upstream sa airbox. Si Jamie ay walang swerte sa isang pangalawang injector kaagad sa bat, ngunit alam niyang may potensyal ang teorya. Kaya, siya ay lumabas at bumili ng higit sa 10 iba't ibang mga injector at ginugol ang mga buwan sa pagsubok sa kanila. Ang bawat injector ay may iba't ibang pattern ng spray - mula sa matalim na pin-tulad ng mga sprays hanggang sa pinong mist sprays. Ang sweep ng sprays ay nag-iiba mula 35 hanggang 45 degree. Natagpuan ni Jamie ang potensyal na hinahanap niya na may 25-degree na pattern ng spray. Pinuno ng patten na ito ang tulin ng salansan at linlangin ito sa pag-iisip na ang tagal ng pag-spray ay mas mahaba kaysa sa aktwal na ito.

Ang pangalawang injector ay walang saysay nang walang tamang pagma-map. Ang isang pag-aapoy ng Vortex ay ginagamit na kasuwato ng mga dalang iniksyon na dalawahan. Ang front injector ay na-program na darating sa 0- hanggang 25-porsyento na throttle. Hinahawakan ng injector na ito ang paunang raw na gasolina upang mapanatili ang pagba-bulsa, pag-ubo at pag-stall. Matapos ang 25-porsyento na throttle, mayroong isang linear transfer mula sa harap na injector hanggang sa likuran na injector, na sa una ay sinipa ang 33-porsyento na throttle. Ang output ay batay sa posisyon ng throttle at rpm, kaya ang makina ay maaaring makinabang mula sa tumaas na pang-agos na atomization. Bottom line: ang hilaw na patak na na-spray talagang malapit sa throttle body ay nagiging isang fog ng gasolina, na ginagawang pabagu-bago ng gas ang gas. Ang atomization ng pangalawang injector ay pumupuno sa silid, na ginagawang mas madaling mag-apoy ang gasolina.

TWISTED DEVELOPMENT'S YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Kung ang mga kapangyarihan-that-be sa Pro racing ay sapat na matalino upang payagan ang pantay na mga panuntunan sa pag-aalis upang ang 250 two-stroke ay maaaring lumaban laban sa 250 apat na stroke, ang mga racers ay pipiliin sa pagitan ng mahal o mahal na makinarya. Ngunit walang tao sa mga organisasyon ng alpabeto ang nais na.

Isang sampung taong gulang na bisikleta, isang limang taong gulang na bisikleta o bagong tatak sa palabas ng palabas - hindi mahalaga kung alin sa Yamaha YZ250 dalawang-stroke na sinimulan mo, lahat sila ay likas na pareho (na may mga menor de edad na mod). Kung wala kang malalim na bulsa ngunit nais mong makipagkumpetensya sa pinakamataas na antas, bumili ng isang YZ250 two-stroke. Ang mga bisikleta na ito, sa antas ng AMA Amateur, ay maaaring maisakay sa klase sa 250F.

Ang 12 taong gulang, pambubugbog, 2007 YZ250 two-stroke na sinimulan namin ay itinayo mula sa lupa hanggang sa isang bagong makina. Ginawa rin ni Jamie na magmukhang isang modernong YZ250 sa pamamagitan ng paggamit ng Applied triple clamp upang ma-retrofit ang na-update na fender sa harap ng YZ, isinalin sa pinakabagong airbox (na slide mismo) at pinapaganda ang natitirang bahagi ng bike gamit ang isang Cycra Powerflow kit. Tulad ng para sa makina, hindi siya pumunta buong hog. Nais niya na ito ay parehong abot-kayang at makapangyarihan.

twistedyz250two-stroke

Ang tag ng presyo? $ 1200 at magbago. Jamie na naka-print na ang makina upang tumugma ang lahat ng perpektong. Ang mga kaso ay na-texture, ang silindro ported at isang twisted Development spec piston ay ginamit. Ang pinakamalaking pagkakaiba ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang pangalawang gasket ng base at ang pagkuha ng parehong kapal sa ulo upang maibalik ito sa stock compression upang ang pump pump ay maaaring magamit pagkatapos na itaas ang tiyempo sa port. Inilagay din ni Jamie ang isang bulletproof Hinson clutch, na tumakbo ng isa pang $ 1000. Ano ang lakas ng pony sa mga idinagdag na mods? Sorpresa! Ang hopped-up YZ250 na na-peak sa 49 lakas-kabayo sa 8500 rpm, habang ang kanyang buong-lahi na YZ250F ay na-peak sa 49 lakas-kabayo sa 13,500 rpm. Ang sipa ng sipa ay ang dalawang-stroke na YZ250 ay may 9 na higit pang kalahating kilong metalikang kuwintas kaysa sa thumper. Ang mga uri ng mga bilang ng metalikang kuwintas ay mga game-changer.

IKALAWANG-VERSUS-APAT NA GRUPO NA MATUTUP

Twistedyzvsyz7action

Para sa MXA wrecking crew, ito ang Rocky kumpara kay Ivan Drago. Isang high-tech thumper laban sa isang old-dog smoker. Ang MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay lumabas sa YZ250 two-stroke muna. Ang bawat sakay ay sumabog. Ang lakas ay malakas, mapaglarong at madaling sumakay. Ang light braking ng smoker ay nagpapahintulot sa bike na dumaloy nang madali sa paligid ng track. Nakuha nito ang lahat ng mga jump na walang problema - bagaman, tulad ng anumang dalawang-stroke, ang pagkuha ng lahat ng kapangyarihan sa lupa ay maaaring maging mapaghamon sa ilang mga uri ng dumi. Sa mga makinis o mahirap na kondisyon, ang pagpapanatili ng likidong gulong sa ilalim ng kontrol ay nangangailangan ng isang kamay na deft. Sa malalim na loam o buhangin, ang mga sakay ng pagsubok ay maaaring hawakan lamang ang malawak na throttle, ibagsak ang klats at kapangyarihan sa pamamagitan ng hindi nawawala ang isang matalo.

Nang tumalon ang aming mga sumakay sa pagsubok sa YZ250F, parang isda ang tubig. Sila ay papunta sa maikli sa jumps, bogging out sa mga sulok at nawawala ang kanilang mga linya. Ang lahat ng mga ito ay pumasok pagkatapos ng unang pag-ikot na nagpapahayag ng naninigarilyo ang nagkakaisang nagwagi. Ang thumper ay inilarawan bilang awkward at mababa sa kapangyarihan kung ihahambing sa snappy two-stroke.

Ipinauwi namin sila sa YZ250 na naninigarilyo sa pangalawang pagkakataon. Ang bawat test rider ay may parehong pakiramdam tulad ng dati, ngunit maaaring magkaroon ng kahulugan sa mga lugar kung saan mas mahusay ang apat na stroke. Muli, kasunod ng inireseta na pattern, ang mga sakay ng pagsubok ay lumipat pabalik sa apat na stroke ng YZ250F. Sinabi namin sa mga sumakay sa pagsubok na gagamitin ang kanilang oras na masanay sa mga bisikleta pagkatapos ng mga pagpapalit. Lumipat sila pabalik sa thumper at kumuha ng karagdagang oras dito. Lap pagkatapos ng kandungan, ang bawat rider ay mukhang mas komportable. Ang bawat isa sa kanila ay pumasok pagkatapos ng ikalawang pag-ikot upang ipahayag ang thumper ang nagwagi! Natawa ang lahat sa mga nalilitong resulta. Paano ang naninigarilyo, ilang minuto lamang ang nakalilipas, mas magaan ang mga taon kaysa sa kumulo, at ngayon ito ay ang iba pang paraan sa paligid? Patuloy silang pabalik-balik hanggang sa makarating sila sa isang matibay na konklusyon.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
Salungat sa tanyag na opinyon, ang YZ250 two-stroke na binuo ng Twisted Development para sa MXA ay may 10 higit pang libong-kilong metalikang kuwintas kaysa sa YZ250F na apat na stroke. Ang metalikang kuwintas ay nagpahiwatig ng lakas sa paglabas ng mga sulok, at hindi namin kailangang gamitin ang klats na mas maraming sa stocker.

Ang dalawang makina ay maaaring magkaroon ng parehong lakas ng rurok, ngunit ang mga curves ng kapangyarihan ay magkahiwalay sa mundo. Ang YZ250 two-stroke sign sign off 5000 rpm mas maaga kaysa sa thumper. Ito ay may kapangyarihan-ngayon pakiramdam. Tumama ito nang husto, mabilis na nag-sign up at ginagamit ang pagsabog ng metalikang kuwintas upang kunan ito ng mga sulok. Maaari kang maging tamad o sumakay ng isang gear na mataas nang hindi nagbabayad ng parusa. Dapat pansinin na kung ikaw ay nakasakay ng isang built-to-the-hilt YZ250F four-stroke sa paraang kailangan mong sumakay sa isang YZ250 two-stroke, gusto mo ng isang masamang butas sa lupa sa isang lugar sa unang lap. Ang two-stroke ay go-for-broken, habang ang apat na stroke ay nangangailangan ng mas kinakalkula na diskarte. Mahirap para sa mga sumasakay sa pagsubok na lumipat sa mga mindset habang nagpalit sila ng mga bisikleta - ngunit sa sandaling nakasakay sila sa thumper sa paraang kinakailangan upang ma-ridden, nagustuhan nila ito. Kinakailangan ng isa na i-unlock ang iyong utak at ang isa pa upang salansan ito.

Ang mga tester ng MXA ay inilipat ang apat na stroke ng YZ250F sa paligid ng 11 grand, dahil sa pakiramdam na parang ang lakas ay na-level, na, sa isang paraan, ginawa ito. Kaya, lumipat sila nang maaga, iniisip na walang naiwan sa mesa. Hindi nila alam na nang maipasa nila ang 11 engrandeng markang, ang bike ay tumama sa mga afterburner nito. Umalis sila ng higit sa tatlong mga ponies sa mesa. Ang pagsabog ng kapangyarihan mula 11,000 hanggang 13,500 rpm ay hindi kapani-paniwala — salamat sa pangalawang injector. At kapag inilipat sa rpm ng rpm, ang bisikleta ay magiging tama sa karne ng pinakamahusay na kapangyarihan nito.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
Ang pagsabog ng kapangyarihan ng YZ250F mula 11,000 hanggang 13,500 rpm ay hindi kapani-paniwala — salamat sa pangalawang injector. At kapag inilipat sa rpm ng rpm, ang bisikleta ay magiging tama sa karne ng pinakamahusay na kapangyarihan nito.

Ang mga sumasakay sa pagsubok ay nasasabik sa manipis na kapangyarihan ng Yugto250 na binuo ng twisted Development. Kailangang mag-shift up at i-revive ang makina hanggang sa mag-bled ang kanilang mga mata, na ginawang maramdaman ng engine ang tulad ng isang KTM 350SXF engine. Kapag nalaman nilang sumakay ito kung saan naroon ang lakas, nagsimula ang mga sumasakay sa pagsubok sa paglipas ng paglundag kaysa sa naninigarilyo. Sa mga hard-pack na kondisyon, sinubaybayan ng thumper ang lupa na tulad nito ay may pandikit sa mga gulong nito, samantalang ang naninigarilyo ay susubukan na mabuwag. Bilang isang bonus, maaari kang maging tamad at gumawa ng mga pagkakamali sa apat na stroke at ang kapangyarihan ay magiging tama doon sa iyong mga daliri. Sa track, mahirap na madama ang malaking pagkakaiba sa metalikang kuwintas sa pagitan ng dalawang bikes. Ang idinagdag na metalikang kuwintas ay ginagawang mas madaling manakay ang naninigarilyo, ngunit mas mahirap pa ring sumakay kaysa sa apat na stroke.

Pareho sa mga sangkap ng suspensyon ng Yamahas ay muling ginawa ni Enzo. Ang thumper ay nilagyan ng mga sangkap ng A-Kit. Pareho silang hawakan ng hindi kapani-paniwalang mas mahusay kaysa sa ginawa nila sa stock trim, ngunit ang mas bagong YZ250F na tsasis ay gumawa ng lahat ng pagkakaiba-iba sa tuwid na linya na katatagan at katumpakan ng pagpapasada. Nagustuhan ng aming mga tester ang makitid na pakiramdam ng YZ250. Bukod doon, ang YZ250F thumper ay higit na mataas sa mga ergos nito.

ANG SHOWDOWN TO END LAHAT NG SHOWDOWNS

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
Ang apat na stroke ng Twisted Development na YZ250F ay muling nabuhay sa buwan at tinamaan ang mga afterburners 5000 rpm matapos na pumirma ang YZ250 two-stroke engine.

Upang maging matapat, talagang bumaba kung gaano kalalim ang iyong mga bulsa. Kung naghahanap ka ng isang malapit-sa-50-horsepower racing engine, sumama sa YZ250 two-stroke. Ito ay mekanikal na simple, mura upang maayos, madaling mag-hop-up at mapagkumpitensya sa mga kagamitan sa pabrika ng top-dollar para sa isang maliit na bahagi ng presyo. Ito ay mahusay para sa lalaki sa isang badyet na nais na magsaya at maging mapagkumpitensya sa lokal na antas. Ang problema sa YZ250 ay na ito ay itinayo sa isang antiquated chassis. Hindi lamang ang YZ250 engine ay isang dekada na, ngunit ang frame geometry at layout ay din daan sa kanilang mga primes. Ngunit, kung ang gastos ay isang kadahilanan, ang Yamaha YZ250 ay iyong sandata na pinili.

ANG YZ250F FOUR-STROKE TRIUMPHS OVER THE OLD SMOKER SA HANDLING, TURNING AND ERGONOMICS DEPARTMENTS. ANG IYONG MGA BAGAY NA HINDI MAAARING HANAP SA DALAWA-ANONG STOKE

Ang YZ250F na apat na stroke ay nagtagumpay sa matandang naninigarilyo sa mga departamento ng paghawak, pag-on at pag-ergonomiko. Iyon ang mga bagay na hindi maiayos sa dalawang stoke. Upang maabot ang rurok, ang duel-injection na YZ250F engine ni Jamie ang sagot. Ang bike na ito ay isang powerhouse. Ito ay lubos na kahanga-hanga kung ano ang ginagawa ni Jamie sa kanyang maliit ngunit malakas na tindahan ng Twisted Development. Ang $ 7000-dolyar na katanungan ay kung kaya mo ito o hindi, kasama ang karagdagang gastos ng YZ250F, na magbabalik sa iyo ng higit pa kaysa sa isang ginamit na naninigarilyo ng YZ250-at naging lipas sa mabilis na pagkakasunud-sunod. Walang racer ang mangarap na bumili ng isang ginamit na 10-taong gulang na apat na stroke.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Kung naghahanap ka ng isang malapit-sa-50-horsepower racing engine, sumama sa YZ250 two-stroke. Ito ay mekanikal na simple, mura upang maayos, madaling mag-hop-up at mapagkumpitensya sa mga kagamitan sa pabrika ng top-dollar para sa isang maliit na bahagi ng presyo.

Ngunit, napunta ka rito upang malaman kung alin ang mas mabuti — dalawa o apat? At, simple ang sagot. Kung ikaw ay nasa isport ng motocross para sa kasiyahan nito, ang YZ250 two-stroke ay nanalo ng mga kamay. Ang paghahatid ng kapangyarihan nito ay katangi-tangi. Ang kadahilanan ng thrill ay nasa dingding, at naghahatid ito ng pinakamataas na lakas ng kabayo sa isang gastos na kayang bayaran ng sinuman. Para sa mga pennies sa dolyar, maaari kang magkaroon ng pinakamabilis na bike sa iyong klase (at sa amateur racing ang YZ250 ay ligal sa lahi laban sa YZ250Fs). Ang ini-save mo ay magpapanatili kang karera para sa isang buong taon kumpara sa gastos na kasangkot sa four-stroke racing.

Kung sa tingin mo ay nasa FAST TRACK TO AMA NATIONAL STARDOM, KAILANGAN MO NA MAGING MABUTI MULA SA YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE. NA HINDI KUNG ANO ANG KATOTOHANONG TEAMS RACE.

Gayunpaman, kung sa palagay mo ay nasa mabilis na landas ka sa pambansang tibo, kailangan mong lumayo mula sa two-stroke ng Yamaha YZ250. Hindi iyon ang lahi ng mga koponan ng pabrika - at sa gayon ang sinumang sa isang naninigarilyo ay malinaw na hindi sinusubukan na mapabilib ang mga tagasubaybay sa koponan. Dahil ang lahat ng "Big Four" ay nagbebenta ng 250 apat na stroke, hindi sila makakatulong sa isang magkakarera sa isang dalawang-stroke. Walang baligtad sa pag-sponsor ng mga sakay sa dalawang-stroke na gagawing masama ang kanilang apat na stroke. Kaya, kung nais mo ang pagsakay sa suporta sa pabrika, kailangan mong sumakay sa isang apat na stroke.

Ang shootout na ito ay hindi isang kurbatang; hindi lang ito cut-and-dry. Kung ang bawat motocross racer ay mayroong isang 250 two-stroke na opsyon na suportado sa katayuan, hindi sinisiraan, magiging mas malusog ang aming isport. Marami pang mga tao ang kayang sumakay, at ang mga nakasakay ngayon ay makakaya upang ayusin ang isang pagkabigo sa makina para sa isang-kapat ang halaga ng pag-aayos ng isang pagsuso ng pera ng apat na banger. Ngunit, hindi ka makakakuha ng katayuan, imahe at pagpapahalaga sa sarili sa labas ng formula ng karera. Kaya, ang 250 apat na stroke ay ang perpektong machine para sa mga Rider na hindi gaanong handa na ipagsapalaran ang kanilang kaakuhan sa isang hindi popular na pagpipilian. Ang kurbatang ay hindi masira ng MXA wrecking crew-sa pamamagitan lamang ng mukha sa salamin, pera sa bangko at kailangan para sa pagtanggap.

Para sa karagdagang impormasyon o upang mag-order ng iyong sariling hopped-up 250cc Yamaha (dalawa o apat na stroke),
pumunta sa www.td-racing.com O tumawag sa (951) 698-7222.

 

Maaaring gusto mo rin