DALAWANG-STROKE TUESDAY | LAHAT AY GUSTO MO NA ALAM TUNGKOL SA 2006 KX250

2006 Kawasaki KX250Ito ay isang nai-archive MXA pagsubok mula sa Nobyembre 2005 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

Sa isang paraan dapat mong pasalamatan na ang Kawasaki ay naghahandog kahit na ang KX250 sa 2006 lineup. Ang KX125 hindi sobrang swerte. Nakuha nito ang palakol. Ito ay isang kalakaran na magiging mas laganap sa mga darating na taon. Ang mga analyst ng industriya ay hinuhulaan na ang kasalukuyang ani ng 125cc two-stroke ay pag-urong bawat taon (kung kami ay mapagpipilian sa mga kalalakihan, nais namin ang mga logro na ang Yamaha at KTM ang magiging huling dalawang holdout sa 125 na klase). Pagbagsak a 250 dalawang-stroke mula sa linya ng produkto ay isang mas malaking hadlang para sa mga kalalakihan sa marketing na tumalon sa apat na mga kadahilanan:

(1) Ang mga figure sa pagbebenta para sa 250 dalawang-stroke ay mas mahusay kaysa sa para sa 125 two-stroke - halos doble.
(2) Hangga't mas mataas ang bayad na pabrika ng pabrika ng 250 dalawang dalawang stroke sa Supercross, pipilitin ang mga pabrika upang panatilihin ang mga ito sa paggawa. Ito ay masamang porma upang magpatakbo ng isang bisikleta na hindi mo ibenta.
(3) Ibinenta ng Yamaha ang 50 porsyento na higit pang mga YZ250s noong 2005 kaysa sa ginawa nila noong 2004, kaya posible na maabot ang isang tatak at kunin ang singsing na tanso - isang bagay na hindi mo magagawa kung hindi ka nag-aalok ng isang bisikleta.
(4) Mayroong lahat ng mga uri ng mga mamimili, at dahil lamang sa mga benta ng 250 two-stroke ay nabawasan sa mga nakaraang taon, sa pamamagitan ng pagtigil sa isang modelo na hinihimok mo ang iyong matapat na 250 mamimili sa iyong kumpetisyon.

Kaya, sa ngayon, ang 250 two-stroke ay pa rin isang mahalagang bahagi ng negosyo ng motorsiklo. Ang tanong ay, ilan sa merkado na makukuha ng 2006 KX250?

Q: ANG 2006 KX250 ENGINE ay mas mabilis na mas mataas na taon?

A: Hindi. Ngunit hindi kami pupunta tungkol sa 2006 na modelo bilang isang clone ng 2005 na makina. Bakit hindi? Dahil ang 2005 KX250 ay naglagay ng mga naunang engine ng KX250 upang mapahiya. Ito ay hindi bababa sa tatlong lakas-kabayo na mas mahusay kaysa sa 2004 engine. Kaya, kung ano ang nakukuha ng mga mamimili para sa 2006 ay isang reaksyon ng isang talagang mahusay na engine ng KX. Ang aming pagsubok sa bike ay gumawa ng 45.7 lakas-kabayo.

Q: MAAUTO LANG KITA O SLOW?

A: Ito ay mabilis.

T: ANO ANG UNIQUE TUNGKOL SA KX250 KAPANGYARIHAN?

A: Ang Kawasaki ay gumawa ng isang napaka-old-school powerband. Ito ay napaka nakapagpapaalala ng mga powerhouse engine noong dekada '80. Sa madaling sabi, ito ay isang mid-and-up engine. Ang lakas na low-end ay halos wala. Hindi ka maaaring tool sa paligid sa KX250 sa kalahati ng throttle, cruise sa pamamagitan ng mga liko o baybayin sa mga switchback. Ang KX250 ay kasing dalisay ng isang gun-and-run engine na maaari.

2006 Kawasaki KX250 engine

Ano ang ibig sabihin ng "gun-and-run"? Nangangahulugan ito na kailangan mong martilyo ang throttle na mahirap sa midrange. Pagkatapos, mag-slam sa isa pang gear at bludgeon muli. Walang multa. Walang kontrol ng throttle. Walang pag aalinlangan. Sa o wala - wala sa pagitan.

Ang KX250 ay hindi nag-aalok ng rider ng isang quarter-throttle o half-throttle solution upang masubaybayan ang mga sitwasyon. Lumabas ka lahat o hindi ka pupunta.

T: PAANO NIYANG NAG-AARI SA YZ250 AT RM250?

A: Ang powerband ng KX250 ay dating isang malayong pinsan ng RM250 na powerband, ngunit iyon ay noong nakaraang taon. Para sa 2006, ang Suzuki RM250 nagdagdag ng isang malusog na dosis ng magagamit na low-end power sa RM250 repertoire. Gamit ang labis na mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat, hiwalay ang RM250 sa sarili mula sa pamilyang gun-and-run at lumipat sa malawak na istilo ng kapangyarihan ng Yamaha.

Ang YZ250 at RM250 ay mas madaling sumakay kaysa sa KX250, ngunit hindi kinakailangang mas mabilis ito. Kung ang isang mangangabayo ay handang magtrabaho para dito, ang KX250 ay maaaring hindi maitago sa isang tuwid na linya.

T: SAAN ANG KX250 ENGINE SUFFER?

A: Nang walang anumang barnis, ang brutal na mid-range ng KX250 at matatag na paghila sa tuktok ay may gastos ng teknikal na katalinuhan. Hindi ka maaaring sneak sa paligid ng isang off-camber turn sa KX250. Wala itong makinis na lakas na mababa. Nagbubulungan ito pagdating sa pipe. Sa mga kalagayang half-throttle isang YZ o RM ay maaaring dumausdos sa pamamagitan ng isang hard-hard turn na may banayad na ugnay. Hindi ganoon sa KX250 - sinusubukan nitong alisan ng balat ang tuktok na layer ng lupa na may wheelspin.

2006 Kawasaki KX250-9

Sa palagay namin ang compression ay medyo mataas sa KX250. Makikinabang ang makina mula sa pagkakaroon ng dami ng pagkasunog ng dami ng pagkasunog at nabawasan ang compression ratio. Oo, Virginia, na aalisin ang ilan sa mga kahanga-hangang tulak, ngunit papalitan ito ng isang mas malambot na ugnay sa mga nakakalito na kondisyon.

T: ANO ANG TUNGKOL SA KX250 JETTING?

A: Ito ay isang magandang bagay na sinimulan namin ang pagsubok sa 2006 KX250 sa init ng tag-init. Kung ito ay taglamig, na may mas maraming oxygen sa mas malamig na hangin, ang KX ay mai-pinged ang sarili nito na mamatay. Ang jetting ay payat, kahit na para sa normal na mayaman na 100-degree na panahon. Pinalitan namin ang 160 pangunahing sa isang mas malaking 162 - at maaaring maging mas mayaman.

T: ANO ANG TUNGKOL SA KX250 GEARING?

A: Hindi namin gusto ang stock KX250 gearing. Walang malaking sorpresa. Nagkaroon kami ng mga pangunahing isyu sa malaking puwang sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear sa Kawasaki gearbox nang maraming taon. Sa stocking ng stock, ang KX250 ay maaaring mahulog sa mukha nito sa bawat pag-upat maliban kung ito ay naka-peg. Nagdagdag kami ng isang ngipin sa likuran na sprocket (mula 51 hanggang 52) upang mabawasan ang baybay sa pagitan ng pangalawa at pangatlo.

T: PAANO GUSTO ANG KX250 SHIFT?

A: Mediocre. Ang klats ay sobrang kalat, at ang shift lever ay awkwardly na nakaposisyon. Alam natin ngayon kung bakit pinalitan ng mga Rider ng Kawasaki ang cast alumana shifter para sa isang shifter ng bakal - kaya maaari itong baluktot palabas upang gawing mas naa-access. Ang paglilipat ay magiging mas mahusay kung makikita natin ang shift lever. Bawat MXA nagreklamo ang test rider na ang shift lever ng KX ay na-tuck sa ngayon hanggang sa naramdaman itong maikli.

T: ANO TUNGKOL SA 2006 KX250 SHOWABA FORKS?

A: Ang Kawasaki ay natigil sa mga taon ng Showaba forks para sa 2006. Ang Showaba ay hindi ang tatak. Ito ay isang timpla ng teknolohiya ng Showa at Kayaba, at ginagamit ang termino upang mailarawan ang ganap na selyadong kartutso ng Kayaba (ang pagkuha ni Kayaba sa disenyo ng Twin-Chamber ng Showa). Bagaman may mga pagkakaiba sa pagitan ng Kayaba at Showa forks, ang pagkakatulad sa bersyon na ito ay masyadong mahusay na huwag pansinin.

2006 Kawasaki KX250 forks

Ang mga tinidor ng KX250 ay disente, ngunit may posibilidad silang bumagsak sa kanilang stroke na medyo malayo at pagkatapos ay mag-rampa sa dulo ng paglalakbay. Ginagawa nitong mas mahirap ang mga tinidor ng KX250 kaysa sa dapat. Ang pagkabigla ay hindi nakakatulong sa mga bagay, dahil ang kakaibang pag-setup nito ay naglilipat ng malaki.

Itinakda namin ang compression ng tinidor sa 12 out at ang rebound sa 10 out, ngunit pinaka-mahalaga ay idulas ang mga tinidor sa mga clamp upang itaas ang harap na dulo (upang mabayaran ang matangkad na hulihan).

T: ANO ANG TUNGKOL SA 2006 KX250 SHOCK?

A: Bago natin pag-usapan ang pagkabigla, kailangan nating pag-usapan ang paghawak sa KX250. Hindi isang solong MXA nagustuhan ang test rider sa paraan ng paghawak sa KX250. Sumakay ito sa pasukan patungo sa mga liko, tipa ang sipa sa pagpepreno, over-steered at turn-in at mula sa center-out. Bakit? Ang KX250 ay umupo nang napakataas sa likuran (sa palagay namin ay mas mataas ito kaysa sa binalak ng mga inhinyero ng pagsubok ng Kawasaki). Ang resulta ng dulo ng stinkbug hulihan ay ang anggulo ng ulo ay mas matarik kaysa sa pinakamainam (at mas matarik kaysa sa offset ng triple clamp ay maaaring hawakan). Walang kagat mula sa harap na gulong sa pasukan ng mga liko.

Ang pinakamabilis na pag-aayos para sa pag-suspensyon sa likuran, na tumutulong sa paghawak, ay mag-install ng isang Pro Circuit KX250 shock linkage. Ang link ng Pro Circuit ay bumababa sa likuran ng KX250 na sapat upang maipaipa ang anggulo ng ulo ng humigit-kumulang sa isang degree, na kung saan, pinapakain nito ang ilang tugaygayan pabalik sa harap na geometry. Binago din ng link na $ 185 ang ratio ng leverage upang mas mataas ang KX250 shock na mas mataas sa stroke nito. Sa kabaligtaran, sa pamamagitan ng paghihigpit ng tumataas na rate, ang paghihinala sa likuran ng KX250 ay mas malambot. Sa pagkilos, naramdaman nito ang tungkol sa isang rate ng tagsibol na mas mahina (na kung saan ay isang magandang bagay). Ang 2005 KX250 ay lumiliko nang mas mahusay sa pag-install ng Pro Circuit na naka-install.

Itinakda namin ang lumubog na karera sa 105mm at ang low-speed clicker sa 12 out. Ang pagsasaayos ng high-speed compression ay nagbabalik sa 2006 KX250 - ito ay nahulog noong nakaraang taon. Itinakda namin ito sa 1-3 / 4. Nag-iba ang rebound mula walo hanggang sampung pag-click.

Q: PAANO ANG 2006 KX250 HANDLE?

A: Ang pinaka-maliwanag na paghawak ng katangian ng 2006 KX250 ay ipinakita sa turn-in (kapag ang unang gulong ay unang nakabukas). Ang mga resulta sa pag-turn sa isang freewheeling casting effect. Walang kagat. Matapos ang isang maikling pandamdam ng oversteer, ang KX rider ay kailangang mag-release ng presyon sa front wheel upang makuha ang front end upang mahigpit na mahigpit dahil nagsisimula itong hindi masidhi. Bilang isang patakaran, ang KX ay may tendensya na tumayo sa anumang sulok na walang berm. Ginagawa nitong perpekto para sa pag-slide sa paligid ng linya ng loob at mas mababa kaysa sa perpekto sa mabilis na flat pagliko.

Sa aming opinyon, ito ay isang flawed chassis. Ang stinkbug hulihan ng hulihan ay hindi lamang sa likuran suspensyon, kundi pati na rin ang paghawak.

2006 Kawasaki KX250-9

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Paglilipat: Pakiramdam nito ay maikli at naghahatid ng halos walang puna. Ang problema? Ito ay nakaposisyon na masyadong malayo sa inboard.
(2) Gearbox: Sa labas ng kahon, ang gearing ay masyadong matangkad (na pinapalala ng puwang sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear).
(3) klats: Grabby at hindi malinaw.
(4) Mga Gulong: Kailangang mangailangan ang lahat ng tulong na makukuha nito - ang motor ng harap ni Kawasaki - at hindi ito dumating sa anyo ng mga gulong Bridgestone. I-drop ang Bridgestones para sa pinakamahusay na gulong sa harap na maaari mong makuha. Para sa mga intermediate na dumi, pipili kami para sa isang Dunlop 756 Race Replica.
(5) Paghahawak: Ang frame geometry ay naramdaman tulad ng produkto ng isang komite na hindi pa nagkakilala.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Kapangyarihan: Kailangan mong mahalin ang makina na ito. Ito ay isang Top Fuel dragster ng isang engine. Sa isang mabilis na tuwid, matarik na burol o sa malalim na loam, nasusunog ang goma.
(2) Mga Handlebars: Mga Pang-buwan.
(3) rotors ng preno: Paghiram ng isang pahina mula sa KTM, ang mga rotors ng preno sa 2006 KX250 ay na-cauliflowered upang makatulong na ipamahagi ang init nang pantay-pantay at gawin silang paglilinis ng sarili.
(4) Mga bagong bagay: Ang listahan ay hindi mahaba, ngunit para sa 2006 na binago ng Kawasaki ang profile ng piston, water pump impeller, high-speed compression adjuster, preno rotors, handlebars at silencer.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa katotohanan, ang Kawasaki KX125 ay isang mas mahusay na pangkalahatang package kaysa sa KX250 - at bumaba ito mula sa lineup ng Kawasaki 2006. Que sera sera.

Maaaring gusto mo rin