DALAWANG-STROKE TUESDAY | ISANG SA DEPTH LOOK INTO SA 2006 YZ125

2006 Yamaha YZ125Ang naka-archive na artikulong ito ng 2006 Yamaha YZ125 ay orihinal na na-publish sa Nobyembre 2005 na edisyon ng Motocross Action Magazine. 

Isa sa mga pinakamalaking maling akala tungkol sa 2006 Yamaha YZ125 two-stroke ay na ito ay "hindi nagbago" mula noong nakaraang taon. Sa katunayan, ang Yamaha ay gumawa ng 20 mga teknikal na pagpapabuti sa YZ125 para sa 2006. Ang mga mod na ito ay pinagsama ng katotohanan na ang YZ125 ay bago mula sa lupa hanggang sa 2005. Ang resulta ay isang hindi kapani-paniwala na 125cc two-stroke.

Para sa mga nag-iisip na patay na ang dalawang-stroke, dapat itong pansinin na noong 2005 ay ibinebenta ng Yamaha ang 28 porsyento na higit pang mga YZ125 kaysa sa nakaraang taon, na binigyan ang Yamaha ng higit sa 40 porsyento ng lahat ng mga pagbebenta ng motor na 125cc. Ang mga sales figure na iyon ay walang gaanong gaanong gaanong-dahilan kung bakit ang mga inhinyero ng Yamaha ay hindi lamang nagbigay sa 2006 na modelo ng ilang mga BNG (Bold New Graphics) at tinawag ito sa isang araw. Sila ay naka-zero sa mga lugar ng problema at sinubukan na ayusin ang mga ito.

Nagtagumpay ba sila? Ang MXA sumisira na tauhan ay tinutukoy upang malaman.

2006 Yamaha YZ125

T: ANG 2006 YZ125 NA NAGSISIMULA SA 2005 MODEL?

A: Oo. Hindi isang mabilis na pagtalon ng mas mabilis, ang 2006 ay mas mataas na mas mahusay sa paglipat ng kuryente, midrange pull at over-rev.

T: ANO ANG GINAWA NG YAMAHA SA 2006 YZ125 ENGINE

A: Narito ang listahan.
(1) silindro ng ulo. Ang hugis ng squish band ng combustion chamber ay binago sa pamamagitan ng radiusing out sa gilid ng banda. Ang gentler slope ng squish ay nagbibigay ng isang mas mahusay na landas ng siga, mas malinis na burn at crisper na mababa-sa-kalagitnaan ng paglipat.
(2) Carburetor. Para sa mas mahusay na tugon ng throttle, ang carb ay nakakakuha ng isang mas kaunting bypass port upang mabawasan ang daloy ng gasolina sa mababang rpm. Kung pinagsama sa isang bagong 6BFY42-74 karayom, ang resulta ay isang halo na mas malambot na pinagsama, na bumagsak sa oras ng pagtugon sa engine.
(3) Power balbula. Salamat sa isang masigasig na kapangyarihan ng balbula ng kapangyarihan ng balbula, ang balbula ng 2006 ay bukas para sa dagdag na 500 rpm (mula 9000 rpm hanggang 9500 rpm).
(4) Pag-aapoy. Ang bagong pagma-map sa CDI at isang platinum-alloy plug ay gumagawa ng isang mas matinding spark. Ang bagong plug ay isang NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

T: ANG 2006 YZ125 ENGINE BETTER NA SA 2005 ENGINE?

A: Oo at hindi. Oo, ito ay mas mahusay na tugon ng throttle at ang kakayahang bunutin ang tuktok na walang pag-tap sa mabilis. Ngunit, ang mga ito ay banayad na pagbabago. Ang mga ito ay tunay at ma-quantifiable, ngunit hindi sila nagbabago ng buhay. Ang engine ng 2006 ay mas mahusay kaysa sa 2005 engine, ngunit hindi namin gugugol ang isang malaking tipak ng kuwarta upang makuha ang mga katamtamang pagpapabuti ng powerband. Ang aming pagsubok sa bike ay gumawa ng 34.4 lakas-kabayo.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

T: ANG 2006 YAMAHA YZ125 MABABAE SA ISANG YZ250F APAT-STROKE?

A: Magiging delusyon kami kung iminungkahi namin na ang 2006 YZ125 ay isang mas mahusay na racing machine kaysa sa YZ250F four-stroke. Hindi ito mas mahusay - kahit na sa ilang mga sitwasyon mayroon itong nangungunang kamay.

Sa ilalim ng anong mga kondisyon ay mas mahusay ang YZ125 kaysa sa isang YZ250F?

(1) Sa pagsisimula ng dumi, ngunit hindi isa na may isang mahabang simula nang tuwid. (2) Sa masikip na twisty na sulok, kung saan ang agarang tugon ng throttle ay nagbabayad ng malaking dividends. (3) Sa matarik, mapusok na mga umaakit, kung saan ang ilaw sa harap na dulo ay maaaring lumaktaw sa tuktok nang hindi bumababa. (4) Sa matarik na paglundag na pinapaboran ang magaan at flickability ng isang dalawang-stroke.

Nasaan ang YZ125 na dehado sa YZ250F four-stroke?

(1) Nagsisimula ang mahaba kung saan ang sobrang metalikang kuwintas ng apat na stroke ay maaaring mapabilis ang bilis. (2) Ang mga linya ng panimulang kongkreto ay isang boon sa apat na stroke at anathema sa dalawang-stroke. (3) Ang hard-pack na dumi ay pinapaboran ang apat na stroke dahil mas mahusay ang kanilang pag-hook sa madulas na lupain kasama ang bawat pulso ng engine na pang-stroke. (4) Ang mga malalaking burol ay kung saan talagang nagniningning ang metalikang kuwintas ng isang apat na-stroke. (5) Ang mga sulok ng off-camber ay madaling mapaglalangan sa isang apat na stroke dahil ang powerband nito ay dalawang beses kasing lapad ng isang dalawang-stroke.

T: BAKIT DAPAT MAGPAPILI SA YAMAHA YZ125 DALAWA-STROKE?

A: Mayroong tatlong mabuting dahilan:
(1) Masaya: Ang dalawang-stroke ay isang putok upang sumakay. Mabilis silang bumabago kaysa sa isang apat na stroke at, kapag nag-jamming ka mula sa lansungan hanggang gear, pakiramdam mo ay lumilipad ka.
(2) Gastos. Kahit na ang presyo ng pagsisimula ay halos pareho, ang dalawang-stroke ay mas mura upang mapanatili. Nagkakahalaga ito ng malapit sa dalawang engrandeng mag-hop-up ng isang apat na stroke sa mga pamantayang AMA. Ang isang dalawang-stroke ay nagkakahalaga ng halos isang-ikaapat na iyon. Bilang karagdagan, sa mas kaunting mga gumagalaw na bahagi, ang gastos ng muling pagtatayo ay halos kalahati para sa isang YZ125.
(3) Timbang. Ito ay nagkakahalaga ng ilang libong dolyar upang kumatok ng 20 pounds mula sa isang 250cc na apat na stroke (kung maaari itong gawin ito). Sa stock trim, isang YZ125 ay 20 pounds na mas magaan habang nakaupo ito sa sahig ng showroom. Tiwala sa amin, napansin mo na malaki sa pagbawas ng timbang

2006 Yamaha YZ125

T: PAANO MANSANG MGA GEARS AY NAKAKITA?

A: Gustung-gusto namin ang malapit na ratio ng YZ125, anim na bilis ng gearbox. Isang caveat: huwag isipin na ang anim na bilis ay isang limang bilis lamang na may dagdag na gear sa itaas — hindi. Ito ay anim na mga gear na malapit na ratio na pinalalaki ang powerband-at nangangailangan ng rider na lumipat nang mas madalas.

T: MAY BANSANG PAGBABAGO SA BUWAN NG ALUMINUM YAMAHA?

A: Ang napaka-makabagong istruktura ng plug-and-play na aluminyo ni Yamaha ay hindi binago para sa 2006 (pagkatapos ng lahat, bago ito bago sa nakaraang taon). Ngunit, ang swingarm ay. Sa kasamaang palad, hindi mo maituro ang swingarm mod sa iyong mga kaibigan, sapagkat ito ay isang panloob na rib na hindi nakikita ng hubad na mata.

T: MAY BANSANG PAGBABAGO SA ROLLING CHASIS NG YAMAHA?

A: Pusta ka. Narito ang listahan.
(1) Pagsuspinde. Ang bagong Kayaba SSSfork at pagkabigla ay ganap na bago para sa 2006.
(2) Shock spring. Susuriin ng Yamaha ang lahat ng 2006 motocross bikes na may titanium shock spring. Ang mod na ito ay nakakatipid ng higit sa isang libong timbang. Binibili ng Yamaha ang titanium nito sa Amerika at naitala ito sa Japan.
(3) Pangunahing preno ng preno. Upang gawing mas kumportable ang front lever ng preno, tinanggal ni Yamaha ang manipis na bahagi ng daliri ng index ng rider at ginawa ang buong pingga sa buong haba nito.
(4) Mabilis na ayusin. Ang on-the-fly clutch adjuster ay nakakakuha ng mas malaking mas mabilis na pag-aayos ng hawakan upang mas madaling magmanipula.
(5) Triple clamp. Ang mga clamp ay may dalawang pangunahing pagbabago. Una, ang mga mountbar mounts ay nababagay (sa kabuuan ng isang 10mm na saklaw sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga mount ng bar). Pangalawa, ang sentro ng mga tubo ng tinidor ay nakaposisyon ng 2mm na malayo pa (mula 190mm hanggang 192mm). Ang dagdag na lapad ay nagdaragdag ng katatagan, ngunit, dahil sa mga bagong castings sa dropout, hindi nangangailangan ng isang bagong front wheel, axle o axac spacers.
(6) Rear caliper ng preno. Ang profile ng likurang preno ng caliper ay ibinaba upang mabigyan ito ng higit na clearance mula sa silencer. Ang 2006 caliper ay lahat-bago, tulad ng materyal ng pad at ang posisyon ng bleed screw. Siyempre, ang plastik na likuran ng preno ng caliper at likuran ng mga guwardya ng rotor ay binago upang tumugma sa bagong hugis.
(7) Saddle. Gumamit si Yamaha ng softer seat foam para sa 2006, ngunit idinagdag nila ang 10mm higit pa sa gitna ng upuan.
(8) Plastik. Mayroong isang bagong plate sa harap na numero at front fender, ngunit tanging ang plate ng numero ay madaling makikilala bilang isang bagong bahagi (salamat sa isang crease down na ang centerline nito).

2006 Yamaha YZ125 shock

T: ANO ANG BAGONG TUNGKOL SA BAGONG MGA SSS NG KAYABA?

A: Ang teknolohiyang kasangkot sa disenyo ng tinidor ay patungo sa isang pinag-isang konsepto. Noong nakaraang taon, gumawa si Kayaba ng isang tinidor na may kapansin-pansin na pagkakahawig ng mga tinidor ng Twin-Chamber ng Showa (at tinawag na "Showabas" dahil sa pagkakapareho). Ngayong taon, ang agwat sa pagitan ng Kayaba at Showa ay mas nagsara pa.

Ang bagong disenyo ng Kayaba ay may label na SSS (Speed ​​Sensitive System), na kung saan ay karaniwang mas maliit kaysa sa mga nagsasalita ng tech, ngunit ang bilis ng sensitibong damping ay isang malaking plus para sa mga tinidor ng Kayaba. Bakit ganon? Mayroong dalawang uri ng pamamasa: sensitibo sa posisyon at sensitibo sa posisyon. Nakaraang mga tinidor ng Kayaba ay 70 porsyento na sensitibo sa posisyon, na nangangahulugang ang mga rate ng damping ay idinidikta ng posisyon ng piston ng tinidor sa loob ng baras ng kartutso. Ito ay isang simpleng sistema: ang mas malayo ang piston ay gumagalaw pababa sa baras ng kartutso, mas maigting ang makukuha ng damping.

Para sa 2006 ang Kayaba forks ay magiging 90 porsiyento na sensitibo sa bilis. Ang rate ng damping ay natutukoy ng bilis kung saan gumagalaw ang piston kahit na ang baras ng kartutso. Ang paglipat mula sa 30 porsyento na bilis ng sensitibo na damping sa 90 porsyento para sa 2006 ay nangangahulugang ang mga tinidor ng Yamaha ay mananatiling mas mataas sa kanilang stroke, magkaroon ng isang mas linear damping rate at labanan ang pagbaba.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

T: GUSTO NG KAYABA SSS NA GAWAIN ANG TRABAHO NG BUHAY NG KARAPATANG HANGGANG PARA SA TAON?

A: Walang alinlangan. Ang bilis na sensitibo sa damping ay may isang mas guhit na curve ng linear. Anong ibig sabihin niyan? Nagsisimula ito ng matatag at nakakakuha ng matatag na paputok habang papunta ito. Walang mga dips sa curve ng damping. Mukhang isang tsart ng benta para sa Starbucks - patuloy na umakyat paitaas. Paano naiiba ito mula sa curve ng huling taon? Noong 2005, ang Yamaha ay karamihan ay nababahala sa paglaban sa ilalim ng ilalim, kaya't ang damping ay nagsimula nang masyadong magaan, nanatiling ilaw sa midstroke at pagkatapos ay naka-zoom pataas tulad ng Blue Angels sa dulo ng paglalakbay sa tinidor.

Hindi lihim na ang isang motocross tinidor ay kailangang sumakay nang mas mataas sa stroke nito sa maliit na mga bugbog upang maaari itong muling mag-titi upang buong paglalakbay bilang paghahanda para sa mga malalaking hit. Ang 2006 forks ng Yamaha ay sumakay nang mas mataas, balansehin ang tsasis sa ilalim ng pabilis at huwag sumisid sa dami sa ilalim ng pagpepreno. Ang mga tinidor ng SSS ay mas mahusay sa bawat laki ng paga at nagtatrabaho sa tsasis sa halip na laban dito. Ito ay isang pangunahing pagpapabuti. Ang mga forks ng Showaba noong nakaraang taon ay mabuti — ang bagong SSShowabas ay mas mahusay.

2006 Yamaha YZ125

T: ANO ANG TUNGKOL SA SHOK?

A: Walang kidding, ito ay isang gumaganang shock absorber. Mayroon itong 2mm-mas malaking shock shaft (18mm sa halip na 16mm), ang mga Kashima na pinahiran internals (upang mabawasan ang alitan), 30 porsyento na mas malaking reservoir, at isang titanium shock spring. Gumagana ang sanggol na ito.

T: ANG YUNAHA NG TITANIUM NG YAMAHA AY NAG-AINGAL NG PUSO NG CAT?

A: Ito ay hindi lihim na ang MXA wrecking crew ay nagkaroon ng masamang kapalaran sa mga aftermarket titanium shock spring. Bihirang-bihira silang na-rate nang tama, mayroon silang isang pagkahilig na patayin ang kanilang tuktok at ilalim na coils (na kung saan ay pinapalaki ang rate ng tagsibol na kalangitan nang mataas sa gitna ng stroke), at dumating sila sa isang haba na may mga koleksyon ng accessory na bumubuo para sa hindi tamang haba.

Mayroon bang spring ang Yamaha's Ti sa mga negatibong ito? Hindi.
(1) Nagtatayo ang pasadyang Yamaha tuwing tagsibol upang magkasya sa kanilang Kayaba shock, kung gayon tumpak ang mga sukat ng tagsibol.
(2) Ang Yamaha ay nagdisenyo ng mga espesyal na plastik na kwelyo na magkakaugnay sa pagitan ng mga tuktok at ilalim na likid upang ihinto ang mga ito mula sa pagbubuklod ng coil.
(3) Bumili si Yamaha ng titanium ng Amerika, ipinadala ito sa Japan para sa coiling at sinusuri ang rate ng tagsibol ng bawat tagsibol bago i-install. Ang rate ng tagsibol ng 4.7 kg / mm ay garantisado.

Hinila ni Yamaha ang isang kudeta sa kanilang Ti spring. Makakatipid ito ng timbang nang walang anuman sa mga normal na pagbaba ng mga titanium spring.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Mga graphic: Hindi ka makakakuha ng isang ika-50 Anibersaryo ng dilaw-at-itim na YZ125. Masyadong masama.
(2) Rusa ng pedal ng preno: Para sa ilang kadahilanan ito ay nai-tucked sa sobrang. Baluktot namin ito upang gawin itong mas naa-access.
(3) Mga titanium footpegs: Ang Thia ay isang kaakit-akit na tool sa marketing, ngunit ang pagkawala ng ilang mga onsa na mababa sa frame ay hindi kapansin-pansin. Bigyan kami ng mas malawak na 57mm steel pegs at panatilihin ang Ti.

2006 Yamaha YZ125

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Pagsuspinde: Noong 2004 ang Yamaha ay nagpunta mula 46mm hanggang 48mm Kayabas. Noong 2005, pinalakas nila ang pamamasa sa kanilang disenyo ng AOSS Showaba. Para sa 2006, gumawa sila ng isang programa sa isang karagdagang hakbang. kasama ang SSS. Magandang bagay.
(2) Timbang: Sa 197 pounds, ang YZ125 ay mas malapit sa limitasyon ng timbang ng AMA kaysa sa anumang bike na ginawa.
(3) Nag-mount ang Bar: Kung hindi mo gusto ang pagpoposisyon ng bar ng Yamaha, maaari mong paikutin ang stock mounts forward 10mm. Kung hindi mo gusto, maaari mong palitan ang mga mount ng bar na may mga yunit ngmarket.
(4) Mga Handlebars: Renthal, sapat na sinabi.
(5) Gulong gulong: Ang D739 hard track gulong ay pinalitan ng isang intermediate-terrain D756.

2006 Yamaha YZ125 shock

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang dalawang-stroke na lalaki ay kadalasang mga holdout. Para silang mga mandirigma ng Sparta o Masada. Tumanggi silang sumuko laban sa labis na mga posibilidad. Sa kabutihang palad para sa 250cc two-stroke, ang mga holdout ay mas matanda at mas matalino. Ang 125 na klase ay inookupahan ng mga tinedyer na may kamalayan sa katayuan — sumama sila sa daloy sa halip ng kanilang mga puso. Ang pagtaas ng tubig ay may apat na stroke. Ngunit, kung nais mong tumayo at lumaban, ang YZ125 ay ang perpektong sandata.

Maaaring gusto mo rin