DALAWANG-STROKE TUESDAY | UNANG TAON NG ALUMINUM YZ250 na LARO

2005 YAMAHA YZ250Ang pagsubok na ito ng 2005 Yamaha YZ250 ay mula sa Nobyembre na isyu ng MXA noong 2004 at binibigyan ka ng isang lasa ng mga oras.

Yamaha ay alinman sa maningning o demented. Ang aluminyo na naka-frame na 2005 na si Yamaha YZ250 ang kanilang magiging korona ng kaluwalhatian o ang kanilang katapusang kamangmangan. Ginamit ni Yamaha ang milyun-milyong dolyar sa pagbuo ng mga pinaka advanced dalawang stroke motocross bike sa kasaysayan ng motocross sa eksaktong sandali nang tumama ang two-stroke sales sa dumpster.

Nagpagulong-gulong sila na may sapat na tapat na two-stroke riders para pahalagahan ang rebolusyonaryong programa sa pagpapaunlad na gumawa ng makinang ito–at sapat na pinahahalagahan para bilhin ito sa halip na isang apat na stroke. Para maging matagumpay ang Yamaha, kailangan nilang kumbinsihin CR250, RM250, KX250 at KTM 250SX Riders, na ang kanilang pinakamahusay na pagkakataon laban sa drumming ng thumpers ay sa isang super two-stroke ... na kung ano ang 2005 na Yamaha YZ250.

Q: ANG 2005 YZ250 ENGINE ay mas mabilis kaysa sa '04?

A: Hindi. Pagdating sa mga bahagi, piraso at porting, ang 2005 engine ay isang ulitin ng 2004 YZ250 engine, na kung saan ay magkapareho sa '03 engine. Ito ay, masaya kaming mag-ulat, ibang-iba mula sa 2002 na makina.

T: BAKIT HINDI GINAWA ANG YAMAHA NG ANUMANG PAGBABAGO NG 2005 YZ250 ENGINE?

A: Kung ikaw ay lumipad sa dingding sa pulong ng pagpaplano ng YZ2005 ng 250 (na naganap noong 2003), malamang na marinig mo ang isang tao, "Hindi namin kailangang baguhin ang makina dahil mayroon itong pinakamahusay na powerband sa 250 na klase." At iyon ay totoo, ang YZ250 engine ay ang pinakamahusay na 250cc motocross engine noong 2003 at 2004.

2005 YAMAHA YZ250 engineAng 2005 YZ250 engine ay magkapareho sa 2004 YZ250 engine.

Q: GUSTO BA NIYA ANG PINAKAKITA NG INYONG ENGINEERIKA noong 2005?

A: Oo at hindi. Oo, dahil ito ay napaka-tumutugon, napaka-magamit at napakalawak. Sinasaksak nito ang 30 marka ng lakas-kabayo sa isang ultra-mababang 5700 rpm, na sumasabog sa 46.4 horsepower sa 8600 rpm at hindi sumuko ang multo (tinukoy bilang bumabalik sa ibaba 30 lakas-kabayo) hanggang sa 9700 rpm. Ito ang Hari ng Tinapay.

Hindi, dahil ang 2005 na Suzuki RM250, isang hindi pa natapos na YZ250 na clone engine, ay mayroong isang snappier na low-to-mid transition (kahit na hindi ito pumutok ng 30 lakas-kabayo hanggang 6600 rpm), ay gumagawa ng isa pang kabayo sa 8500 rpm at hindi sumuko ang multo hanggang 10,000 rpm. Ito ang Hari ng Mabilis.

Aling makina ang mas mahusay? Sa aming opinyon, ang RM250 ay nanalo ng isang split split. Loam, mga istilo ng estilo ng Supercross, masikip na sulok, maikling mga strights at berms na pinapaboran ang RM. Ang mga matitigas na dumi, mahaba tuwid, mabilis na mga sweeper, malaking burol at ruts ay nakikinabang sa YZ.

T: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

A: Nagdagdag kami ng isang ngipin sa likuran na sprocket. Sinuntok nito ang pagpabilis sa pangalawang gear at dinala ang pangatlo sa paglalaro nang mas maaga. Mas mabilis na mga Rider, featherweights rider at mabilis na mga track na pinakamahusay na gumagana sa stock gearing.

T: ANO ANG PINAKA PANGUNAHING BAGONG PINAGBABAGO NG PAGBABAGO SA BAGONG 2005?

A: Narito ang listahan (sa pagkakasunud-sunod ng kabuluhan).
(1) Frame: Ito ay aluminyo. Ang malikhaing disenyo ng sandwich ay nakakatipid ng higit sa apat na pounds. Ang kumpletong bike ay 7.5 pounds mas magaan kaysa sa nakaraang taon.
(2) Mga Forks: Ang 48mm Kayaba tinidor ay may label na AO ?? SS ni Yamaha. Ano? Ang AOSS ay nangangahulugang Air Oil Separate System, ngunit patawarin ka namin kung tatawagan mo sila Kayaks ng Twin Chamber forks (kahit na hindi gusto ito ng mga abogado ni Showa).

(3) Hose ng preno: Sa wakas Honda's ang patent sa pag-ruta ng front prutas ng hose nang direkta sa caliper ay nag-expire. Nakapagtataka, ang mga ligal na kaisipan ng Yamaha ay nag-aalala pa rin na maaaring sundan sila ng mga abogado ng Honda, kaya siniguro ng gabay sa preno ng preno na ang hose ay hindi hawakan ang plastik na tinidor. Kakaiba.
(4) Triple salansan: Mukhang pareho, ngunit ito ay magaan (kailangan mong magkasya ito upang makita ang pagkakaiba).
(5) Plastik: Ang isang bagong plastik na formula ay ipagpalagay na mabawasan ang pagguhit. Nakakaranas pa rin kami ng mga puting guhitan (at walang paraan upang malaman kung sila ay mas masahol pa sa plastic ng nakaraang taon).
(6) Mga Handlebars: Renthal na mga bar ng aluminyo.
(7) swingarm: Sa mas maliit na paghahagis at mas matagal na mga extrusion, tumigil si Yamahas 1.1 pounds off ang swingarm. At saka, Kayaba nagdagdag ng isang rebound oil lock sa 2005 shock.
(8) Piston: Ito ay 3 gramo na mas mabigat kaysa sa 2004. Gaano kabigat ang 3 gramo? Mga 1 / 10th ng isang onsa.
(9) plate sa harap na numero: Upang mapigilan ang mga racers na hindi bumili ng puting mga background, ginawa ng Yamaha ang lahat ng mga bilang ng mga plate sa puting plastik.
(10) Kabuuang timbang: Noong nakaraang taon ang YZ250 tumimbang 224.5 pounds. Sa taong ito ito ay tumitimbang 217.

2005 YAMAHA YZ250 studio shotAng 2005 na Yamaha YZ250 ay nagbagsak ng 7-1 / 2 pounds mula 2004. 

T: PAANO MABUTI ANG 2005 YZ250 SUSPENSION?

A: Bagaman Kayaba ay nagkakasala tuwing sasabihin nating hiniram sila Teknolohiya ng Showa para sa kanilang mga AOSS forks, hindi nila tila naiistorbo kung sinabi namin kung gaano mas mahusay ang suspensyon.

Forks: Bawat modelo ng taon na sinubukan ni Yamaha na mabawasan ang pagkahilig ng YZ tinidor. Sa taong ito sila ay nagtagumpay. Ang mga bagong tinidor ng Yamaha ay mas mahusay kaysa sa anumang nauna nilang inaalok. Nilalabanan nila ang pagbaba, sinisipsip ang kaunting mga paga na may kadalian at hindi nakakakuha ng malupit sa mga medium-sized na bagay. Ang average na rider ay dapat magsimula sa compression sa 12 out at ang rebound sa 10 out.

Shock: Narito ang isang kakaibang katotohanan. Noong nakaraang taon ay iginiit namin iyon Yamaha YZ250 kailangan ng isang stiffer shock spring (nagkaroon ito ng 4.75 kg / mm). Nadama namin na isang 4.9 ang magiging lugar. Hulaan mo? Mali kami. Paano natin malalaman? Para sa 2005 lumakad si Yamaha sa isang 4.9 tagsibol at sa palagay namin ay dapat na umuwi sila sa isang 5.0.

2005 YAMAHA YZ250 shockPara sa 2005 lumakad si Yamaha sa isang 4.9 tagsibol sa likuran.

Fickle ba tayo? Marahil. Kung timbangin mo ang higit sa 175 pounds o mas mabilis kaysa sa karaniwang alpha male, go stiffer. Ginawa namin ang swap at mahal ang pakiramdam ng plush. Depende sa iyong track, itakda ang rebound sa 12 mga pag-click out at ang mababang bilis ng compression sa 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss kayaba forks Bagaman nasasaktan ang Kayaba tuwing tinawag natin ang bagong Kayaba na tinidor ng isang Showaba, hindi nila ito naiistorbo kung sasabihin natin kung gaano kahusay ang pagsuspinde.

T: PAANO NIYA ANG HANDLE?

A: Yamaha hindi nagbago ng isang solong numero sa YZ250's spec sheet. Ang anggulo ng ulo, trail, harap center, wheelbase at rake ay magkapareho sa nakaraang taon. Kaya, bakit ito naramdaman nang mas mabilis at tumutugon? Dahil mas kaunti ang bigat nito. Pinapayagan ng frame ng aluminyo ang masa na maging sentralisado, na ginawa ang YZ chassis self-righting (uri ng tulad ng paggamit ng isang mas dagger board sa isang boatboat). Ang mababang sentro ng grabidad ay lalo na nagagantimpalaan sa mga bahagi ng tricker ng isang track ng lahi (ruts, off cambers, whoops and sweepers).

Maaari itong magkaroon ng parehong-parehong mga numero ng parehong-gulang, ngunit ang pagkatao ng tsasis ay nagkaroon ng make-over. Ito ay masigla.

2005 YAMAHA YZ250

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Triple clamp: Hindi kami pinapahalagahan kung paano magaan Yamaha's cast top triple clamp ay, ngunit sa palagay namin na ang goma-mount at adjustable bar mounts ay gagawa sa amin ng higit na obligado.

(2) Mga graphic: Kami ay tiyak na Yamaha ay may isang art department, ngunit pagdating sa mga graphic ng YZ linya, nagbakasyon sila sa huling limang taon. Ang puting "strobe" ay gumagalaw pataas, ngunit hindi talaga ito nagbabago.

(3) Mga titanium footpegs: Malayo para sa amin na magmukhang isang kabayo ng regalo sa bibig, ngunit ang titanium footpeg ay sizzle lamang - hindi steak. Ang bigat ng pag-save ay napakababa sa tsasis na ito ay walang kahulugan, at ang mga pegs ay hindi kasing lapad ng gusto namin. Bigyan mo kami 57mm bakal pegs (o, tatanungin naming tanungin, 57mm titanium pegs).

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) frame ng aluminyo: Ito ay isang gawa ng sining. Hindi lamang ito ilaw, ngunit hindi katulad ng kahon ng Delta at perimeter frame, binibigyan nito ang rider / mekanikong silid upang gumana. Walang mga kalupitan isyu at pintura ay hindi kuskusin (dahil walang anuman).

(2) On-the-fly klats adjuster Ginagamit namin ito at gusto namin.

(3) Pagsuspinde: Sana, ang napakahalagang problema ni Yamaha ay isang bagay ng nakaraan. Salamat sa Showaba.

(4) Mga panel sa tabi: Ang Yamaha ay ang nag-iisang bike na may mga plate number na sapat na sapat upang tanggapin ang mga numero.

(5) Hose ng preno: Dati ito ay nagkakahalaga ng hardcore Mga Rider ng YZ higit sa $ 100 upang makakuha Istilo ng CR preno ng preno. Ang bagong hose ay pera sa bangko.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Mayroong dalawang mga paraan upang tumingin sa 2005 na Yamaha YZ250. (1) Nakalulungkot na ang pinakamahusay na 250 dalawang taludtod sa kasaysayan ng isport (ang YZ250 at RM250) ay nabuo sa isang tagal ng panahon na ang bawat mamimili ay may mga balbula-at-cams sa kanilang isip. (2) Napakaganda na ang pinakamahusay na 250 two-stroke sa kasaysayan ng isport ay nabuo sa isang panahon ng oras na ang mga mamimili ay nahuhuli sa isang pakiramdam ng kasiyahan sa pamamagitan ng drone ng mga balbula ng valve-and-cam. Alinmang paraan, mabuhay nang matagal ang dalawang-stroke - lalo na ang kasing ganda ng 2005 YZ250.

TWO-STROKE TUESDAY // COMPLETE ARCHIVE

Maaaring gusto mo rin