DALAWANG-STROKE NG LASA | ANG KTM 250SX NA GUSTO NG 125

Ang pagsubok na ito ay mula sa isyu ng Enero 2000 ng MXA.

TANONG SONG: AY ANG '00 ENGINE Mas mabilis ba ang '99?

Sa kasamaang palad hindi. Sa katotohanan, ito ay hindi mas mabilis kaysa sa KTM 125SX.

TANONG IKALAWANG: ANO ANG GUSTO NG KTM 250SX ENGINE?

Halos lahat lang. Mayroon itong isang tamad na powerband na humingi ng isang odometer at tsart ng ruta. Maliban sa isang maliit na burp ng kapangyarihan kapag lumiligid ang throttle sa, hindi gaanong maramdaman ang tungkol sa. Matapos ang masiglang maliit na hit, na kung saan ay talagang mahusay para sa pagpunta sa engine sa pamamagitan ng mga pits, ang 250SX naghahatid ng isang maikli, patag, monotone-style ng kapangyarihan ang powerband.

IKATLONG TANONG: ANO ANG NAGBABAGO NG KTM SA '00 ENGINE?

Lahat naman! Ang pinakamahalagang pagbabago ay sa pagbutas at stroke. Ang departamento ng R&D ng KTM ay bumagsak sa nakaraang 67.5mm ng 69.5mm bore at stroke para sa mas karaniwang 66.4mm ng 72mm na sukat. Ang pagbabago lamang na ito ay nangangailangan ng mga bagong kaso, silindro, ulo, crankshaft, baras, piston, singsing at tubo. Habang pinalalabas ng KTM ang luma at nagri-ring sa bago, ginawa nila ang mga pagbabagong ito: (1) Nadagdagan ang laki ng dyaket ng tubig (sa paligid ng silindro) upang mapabuti ang paglamig. (2) Pinaikli ang pagkonekta baras mula sa 132mm hanggang 129mm (ang haba ng baras ay hindi kinakailangang may kaugnayan sa hubog at stroke. (3) Nabawasan ang bigat ng crankshaft sa pamamagitan ng pagpasok ng dalawang pagsingit ng tungsten bilang mga palamuti. (4) Nilinis ang reed intake channel upang ma-optimize ang daloy ng gasolina. (5) Inilabas ang makina sa isang pag-aapoy ng Kokusan 2K4 na may magnetic Power Jet solenoid upang makontrol ang bago, 38mm, Air Guide Keihin carb.

2000 KTM 250SX

IKATLONG TANONG: ANO ANG NAGBABAGO NG PAGBABAGO?

Nakalulungkot, napakaliit. Ano ang pinaka-nakakagulat na ang engine ng 250SX noong nakaraang taon ay isang magandang piraso. Bagaman hindi nabiyayaan ng low-end na paghugot ng tuod, ang '99 250SX ay umungol sa isang matalim, agresibo, malulutong at matitigas na midrange (na may isang matamis na over-rev).

Kaya bakit baguhin ito? Marahil KTM nadama na ang '99 engine ay nagpatakbo ng kurso nito at kailangan nila ng isang bagay para sa hinaharap. Gayunpaman, 12 buwan na ang nakalilipas, ganap na muling idisenyo ng mga inhinyero ng KTM ang '99 250SX engine. Kasama sa mga pagbabagong iyon: (1) Isang bagong dinisenyo na pagpupulong ng tambo ng tambo. (2) Ang isang mas maliit na port port upang madagdagan ang ginastos ng bilis ng gas. (3) Mas magaan na piston. (4) Narrower power valve flapper (5) Muling dinisenyo ang cylinder head squish band na anggulo. At (6), Nabawasan ang timbang ng crankshaft. Nakakagulat, Ang lahat ng gawaing ito sa pag-unlad, na talagang pinahusay ang powerband ng '99 KTM, ay itinapon sa pabor ng isang ganap na bagong engine. At ang mga resulta ay naiinis.

TANONG IKALIMANG: AY IT IS FAST AS A JAPANESE 250?

Hindi! Sa pinakamagaling, ito ay kasing bilis ng isang Japanese enduro bike. Dapat ay nakaupo na ang KTM sa kanilang bagong engine para sa isa pang panahon ng pagsubok. Ang makina ng nakaraang taon ay dalawang beses na mapagkumpitensya sa taong ito.

2000 KTM 250SX

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Nag-ping kami. Mahirap para sa MXA sumisira na tauhan upang isipin na ang isang makina na ito ay maaaring sumabog sa ilalim ng isang pag-load, ngunit nagawa ito (marahil dahil kailangan itong masakay sa sampung-sampu ng bawat oras).

Narito ang jetting na pinatakbo namin sa aming KTM 250SX:
Mainjet: 172
Jet ng pilot: 48
Karayom:NOZF (NOZE)
Slide: 6.0
Air screw: 1 1 / 2
Clip: uka number 3

TANONG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA HYDRAULIC CLUTCH?

Mas pinipili ng MXA test crew ang mga hydraulic clutch sa mga manu-manong, ngunit hindi sa kadahilanang maaari mong isipin. Kung naisip mo na ang mga haydroliko na klats ay mas madaling hilahin kaysa sa mga regular na clutch, mali ka. Hindi sila. Kung ipinapalagay mong mas mahusay ang pakiramdam nila kaysa sa manu-manong mga kalat, mali ka. Sa katotohanan, ang isang haydroliko na klats ay isang maliit na firmer kaysa sa pinakamadulas ng karaniwang mga clutch at, mayroon itong ibang naiibang pakiramdam. Gayunpaman, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang RM, YZ, KX at CR clutch pull ay hindi gaanong kabuluhan. Ano ang nag-aalok ng isang haydroliko na klats ay isang pare-pareho ang pakiramdam sa loob ng isang mahabang moto. Tinutuligsa nito ang tukso na lumusot, magpalakas o manigas. Ang sweet, sobrang sweet.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PDS REAR SUSPENSION?

Hindi gumagamit ng shock linkage ang KTM at wala kaming pakialam. Ang buong ideya ng tumataas na rate, wishbone, rocker-arm, mga pull-link na sistema ng suspensyon ay sobra-sobra. Upang makamit ang isang mabisang pagtaas ng rate, ang mga motorsiklo ay hindi kailangang magkaroon ng mga kumplikadong ugnayan. Pinatunayan ito ng KTM. Sa pamamagitan ng pagpoposisyon ng pagkabigla sa loob ng kilalang balangkas ng isang scalene triangle (isa kung saan ang mga panig ay may magkakaibang haba at anggulo) maaaring madoble ng isang taga-disenyo ng suspensyon ang tumataas na rate ng anumang sistema ng pag-link. At, kung siya ay isang matalinong taga-disenyo. hindi niya madoble ang kasalukuyang pag-crop ng mga ratio ng leverage ngunit layunin para sa isang bagay na may diretso na rate. Sinubukan itong gawin ng KTM. Hindi nila ito ganap na ginawang perpekto, ngunit ang mga ito ay malayo sa paningin kaysa sa mga inhinyero ng Hapon (na nagpapalit ng mga ratio ng leverage tuwing iba pang taon – halos palaging babalik sa isa na sinubukan nila ilang taon bago-at pagkatapos ay ihulog ito at lumipat sa susunod mahika, ngunit mailap, numero). Maaaring ito ay kakaiba, ngunit huwag mag-alala tungkol sa kakulangan ng link sa likod ng pagkabigla. Hindi naman kailangan.

Ano ang mga bentahe ng isang solong panig, walang-link, likod na sistema ng suspensyon? (1) Mas kaunting pagiging kumplikado at mas kaunting mga gumagalaw na bahagi. (2) Ang mga pagbabago sa pagtaas ng rate ng hinaharap ay maaaring magawa sa pamamagitan ng paglipat ng mas mababang posisyon ng pagkabigla (sa halip na muling idisenyo ang isang kumplikadong link) (3) Ang pag-access sa shock ay mahusay. (4) Ang pagsuspinde ay nagiging nakasalalay na umaapaw sa halip na rate depende. (5) Ang isang panig na pagkabigla ay nagbibigay ng silid para sa isang mas magaan na karburetor tract.

2000 KTM 250SX

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTI AY HINDI MABABASA NG SUSPENSION NG KTM ang KTM?

Karamihan mas mahusay kaysa sa kung kailan KTM unang pinagtibay ang ideya. Nilagyan ng isang Ohlins-conceived dual-piston shock (lisensyado ng WP), mabuti ang suspensyon ng KTM sa likuran. Dahil ang kumpletong sistema ay nakasalalay na nakasalalay, kumpara sa pamamaraan ng Japanese na baguhin ang tumataas na rate mula taon-taon upang subukan at pukawin ang pagpapabuti, ang KTM ay gumawa ng matatag na mga hakbang sa pag-dial sa dalawahan-piston shock.

Kung may isang bagay na nais naming baguhin, ito ang stock na progresibong-rate ng shock spring. Gusto naming pumili para sa isang tuwid na rate. Ang isang tuwid na rate ng tagsibol ay hihinto ang pagkahilig ng KTM na bumagsak sa stroke at bangin sa paligid ng mga mid-sized na mga paga. Ito ay isang magandang ideya.

Ano ang aming pinakamahusay na setting ng pagkabigla?
Rate ng tagsibol: 8.3 / 11 kg / mm
Lahi sag: 95mm
compression: 3 mga pag-click out
Bumalik: 20 mga pag-click out
Mga Tala: Karaniwang kahulugan at karanasan ng taon ay nagsasabi sa isang rider na ang pag-on sa compression ng pag-click sa (sunud-sunod) ay magpapatibay sa compression damping. Hindi ganoon sa isang KTM. Pinihit mo ang clicker para sa higit pang compression at mas mababa.

TANONG NG TANONG: ANO ANG INYONG TAYO NG '00 WP FORKS?

Una, kami ay isang maliit na miffed na itinapon ni KTM sa tuwalya sa kanyang '99 na kanang-side-up fork. Iyon ay isang kahihiyan. Ang 50mm, maginoo, WP forks ng KTM ay nagwagi. Sila ang pinakamahusay na mga tinidor ng '99-hands-down. Ngunit, wala na sila para sa '00, pinalitan ng 43mm, baligtad, mga tinidor ng WP.

Gaano kaganda ang mga bagong tinidor? Hindi kasing isipin o tumutugon bilang yunit ng nakaraang taon, sila ay mga manggagawa na tulad ng mga tinidor. Ang mga bagong tinidor ay nakakaramdam ng isang maliit na malupit sa mababang bilis ng compression at napakabilis sa kalagitnaan ng stroke, ngunit sinipsip nila nang maayos ang mga hard landings at mapagkumpitensya sa anumang iba pang tatak ng tinidor na inaalok noong 2000.

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.40 kg / mm
Taas ng langis: 140mm
compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor 10mm sa itaas ng triple clamp
Mga Tala: Hindi tulad ng maginoo na mga tinidor ng nakaraang taon na may paraan na kakaibang pagkakalagay ng pagkakalagay, ang bagong WP na paitaas na paitaas ay tinutulad si Kayabas (compression sa ilalim at tumalbog sa tuktok).

2000 KTM 250SX

TANONG 11: BAKIT GINAWA NG KTM SWITCH MULA SA MGA PAKSA SA LUNGSOD NG SIDAD?

Kung ang KTM ay may pinakamahusay na mga tinidor sa '99, bakit sila lumipat sa mga baligtad na tinidor para sa '00? Dahil sa iyo. Hindi ikaw ang personal, kundi ang kolektibo ka. Ang mahusay na hindi pinakawalang masa na bumubuo sa pagbili ng publiko ay nais ng baligtad na mga tinidor. Naniniwala ang mamimili ng Amerikano na ang mga baligtad na tinidor ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga right-side-up na tinidor. Mali sila (Suzuki at KTM parehong nagkaroon ng mas mahusay na pagganap ng tinidor kapag sila ay nasa kanang bahagi), ngunit pagdating sa pagtula ng malamig na hard cash, ang customer ay palaging tama. Mayroon bang kalamangan sa switch ng KTM sa mga baligtad na tinidor? Oo. Ang mga baligtad na tinidor ay maraming pounds na mas magaan kaysa sa maginoo na mga tinidor.

TANONG 12: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Ang paghawak sa KTM ay isang lugar na hindi maaaring sumayaw sa paligid. Ang bike ng Austrian ay hindi hawakan tulad ng isang motor na motocross ng Hapon. Ito ay pinaka-kapansin-pansin sa masikip, twisty track, ngunit pantay na maliwanag sa anumang matalim na sulok. Hindi ito lumiliko nang mabilis bilang isang RM, YZ, CR o KX. At, kasama ang enduro powerband nito, pinakamahusay na huwag sumisid sa loob at subukang i-drag ang lahi ng iyong kumpetisyon. Mas mahusay na i-slide ang mga sulok, hanapin ang linya sa labas at subukang mapanatili ang momentum.

Mayroong isang bagay na hindi gaanong kakaiba tungkol sa mga unang ilang minuto sa isang KTM chassis (kahit na hindi namin nararamdaman ang parehong paraan tungkol sa mas maliit, mas magaan at mas maliksi na KTM 125SX). Iba ang pakiramdam ng 250SX kaysa sa isang Japanese bike. Hindi mali. Hindi masama. Hindi awkward. Iba. Matapos ang halos 30 minuto na pagsakay, nawala ang pang-iintindi na sensasyon at nagiging natural ang mga puntos ng balanse.

Kahit na hindi ito mabilis sa loob bilang kumpetisyon, talagang kumikinang ito sa mataas na bilis. Ito ay isang matatag na platform.

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Kulay: Lumaki kami na gusto ang orange, ngunit kakailanganin namin ng ilang higit pang mga taon upang mapurol ang aming mga aesthetic na panlasa hanggang sa kung saan maaari nating tanggapin ang mga pilak na mga panel ng likod, likuran ng fender at tinidor na mga tanod.
(2) Front fender: Mukha kakila-kilabot sa harap ng fender ng KTM. Sinumang naisip ang may forked na dila na disenyo ay nararapat na isang promosyon — sa anumang dibisyon ng KTM sa labas ng departamento ng disenyo.
(3) takip ng gas: Napakaliit ng cap ng gas.
(4) pakpak ng radiador: Ang hulihan ng sulok ng mga pakpak ng radiator sa iyong mga leather. Ang mabilis na pag-aayos ay upang gupitin ang mismong gilid ng likod (kung saan nakatagpo ang upuan at tangke) upang ang belo ng radiator ay may bilog na sulok.
(5) Mga panel sa tabi: Kapag sinimulan ng mga taga-disenyo ng aftermarket na ihandog ang mga hugis na trapezoid, ang mga panel ng KTM ay nasa vogue. Hanggang sa pagkatapos, kahit na kung paano mo ituro ang mga numero, ito ay mali.
(6) Gulat na gulong Kung nakatayo ka sa isang track kapag dumaan ang isang KTM 250SX, tumingin sa lupa. Malamang makikita mo ang nangungunang pagkabigla ng bisikleta.
(7) Silencer: Nawalan kami ng sapat na mga takip na silencer end upang stock ng isang dealership. Kunin ang aming salita para dito, higpitan ang sand-cast end cap bago ang bawat lahi.
(8) Pipait ng tubo: Ang KTM ay maaaring nagdurusa ng isang malaking pag-akyat sa oxygen sa kanilang mga tambutso. Nakita namin ang dalawang tubo na pumutok sa ilalim ng tubo sa ilalim ng tubo. Dahil ang KTM ay may tatlong bukal, tinanggal namin ang ilalim at hindi kami naghirap.
(9) Clutch lever: Tinukoy ni KTM ang isang maliit, daliri ng daliri ng klats para sa 2000. Napakaliit. Sa kabutihang palad, umaangkop ang buong-laki ng clutch lever ng nakaraang taon.

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) airbox: Ang air-kinakailangang airbox ng KTM ay maaaring gumamit ng isang touch nang higit pa engineering, ngunit cool na hindi kailangang alisin ang upuan upang makapunta sa filter. Panoorin ang mga fastener ng estilo ng dzus-mawala ang mga ito nang mas mabilis kaysa sa mga panulat sa pag-sign up.
(2) Mga Handlebars: Ang KTM ay isa lamang sa Big Limang darating na stock na may mga handle ng aluminyo. Sobrang cool.
(3) Mga Gulong: Ang Bridgestone M77 / 78 ay mahusay na mga intermediate na gulong ng lupain. Gusto namin ang sneaker combo na ito (kahit na mas gusto namin ang likuran kaysa sa harap).
(4) Mga bantay sa frame: Kasama sa KTM ang mga plastik na guwardya ng frame sa bawat bike.
(5) preno: Ano ang pagkakaiba! Sa wakas, natugunan ng KTM ang mga problema sa preno. Salamat sa isang bagong silindro ng panginoon sa harap ng Brembo, mas maliit na diameter na linya ng haydroliko at bagong rotor, ang mga preno sa harap ay malakas ang isang daliri. Kahit na mas mahusay, ang KTM ay naglagay ng isang mas malaking piston sa likurang master silindro upang mabawasan ang presyon ng haydroliko sa linya. Ang resulta? Hindi na maaaring gamitin ang preno upang i-on at i-off ang mga ilaw. Ang mas mahusay na modulasyon at mas kaunting lock-up ay matagal nang huli.
(6) Preload singsing: Sa halip na gumamit ng dalawang singsing, kung saan magkakandado sa bawat isa, ang KTM ay may isang napaka-makapal na solong singsing na nakakabit sa shock body sa pamamagitan ng isang Allen bolt. Ito ay isang magandang ideya at ginagawang mas madali ang pag-aayos ng spring preload.
(7) klats: Ito ay haydroliko. Sapat na sabi.
(8) Pagsasaayos ng kadena: Dinisenyo ng KTM ang sira-sira na mga bloke adjuster chain na maaaring iikot kapag ang chain ay nag-uunat. Bilang karagdagan, mayroon silang isang napakatagal na puwang ng ehe upang mapaunlakan ang napakalaking mga pagbabago sa gulong.
(9) Nag-mount ang Bar: Nagtatampok ang bagong triple clamp ng KTM na naaayos na mga bar mount. Pinapayagan nito ang mangangabayo na maiayos ang pagkakasya. Pinatakbo namin ang mga bar hanggang sa pasulong.

TANONG 15: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ano sa palagay natin? Hindi sa palagay namin ang bagong engine ay handa na para sa kalakasan. Kung ang 2000 KTM 250SX ay dumating gamit ang 1999 engine, ito ay isang runaway hit. Tulad ng, ito ay isang pagkabigo.

Maaaring gusto mo rin