DALAWANG-STROKE TUESDAY | 2001 HONDA CR125 | KOMPLETO NG PAGSUSULIT

2001 Honda CR125Ito ay isang nai-archive MXA pagsubok mula sa Nobyembre 2000 na isyu ng Motocross Action Magazine. Kunin ang iyong Subscription MXA araw na ito.

TANONG SONG: AY ANG '01 ENGINE Mas mabilis ba ang '00?

Oo, ito nga, ngunit kung ano ang dating CR125 gusto ng mga mahilig ay malaman, paano ang '01 ihambing sa mga nangungunang klase ng CR125 ng unang bahagi ng 90's? Napaka-kanais-nais, dahil, tulad ng sa 2001 CR250, Aktibong sinusubukan ng Honda na ibalik ang makina nito sa kaluwalhatian ng nakaraan.

TANONG IKALAWANG: AY ANG '01 ENGINE na mas mabilis sa '95

Na maaaring parang kakaibang tanong. Bakit maihahambing ng sinuman ang isang bagong bike sa isang anim na taong gulang? Ang dahilan ay simple. Karamihan sa mga koponan ng karera ay gumagamit ng '95 cylinders sa kanilang mga bisikleta sa karera sa huling ilang taon. Kaya, kung ang 2001 ay mas mabilis kaysa sa 1995 na makina ng Honda ay pinakamahalaga.

Ito ba? Hindi maikakaila oo. Kung sa tingin mo Honda Gumagawa ng isang malaking pagkakamali sa pamamagitan ng pag-urong, dapat mong ginusto ang 125s na hindi mapagkumpitensya. Para sa '01, hindi mo na kailangang putulin ang dating silindro (kung maaari mo ring mahanap ang isa).

2001 Honda CR125 engine

TANONG IKATLONG: ANG KR125 AY MABUTI NG ANAK SA YZ125?

Hindi, ngunit ano ang bike? Masasabi natin ito, Yamaha kumuha ng isang hakbang paatras noong 2001 nang nagpunta sila sa isang 38mm carb at ang Honda ay tumagal ng tatlong hakbang pasulong sa kanilang nabago na mga transfer port, power valves at intake boot. Ang YZ125 ay mas mabilis pa, ngunit nangangailangan ng isang mas mahusay na mangangabayo upang makapasok ito sa YZ powerband at panatilihin doon. Ang CR125 ay hindi nagdurusa sa mabilis na tao na sindrom. Ang mga mabagal na lalaki at mga mabilis na lalaki ay pareho pinahahalagahan ang masayang tugon ng CR125, pagdaan ng ungol at top-end rev.

IKATLONG TANONG: ANO ANG KR125 KAPANGYARIHAN KUMITA?

Ano ang gusto ng 2001 Honda CR125 engine?
(1) Kung bumili ka ng isang CR125 na naghahanap para sa ilalim na dulo, nagkamali ka. Wala sa ilalim ang CR125. Ang dahan-dahang pagpunta sa throttle ay magreresulta sa isang kakaibang, medyo mababa na tala ng tambutso at hindi na marami pa. Magplano sa paggamit ng maraming klats upang laktawan ang ilalim at makapunta sa gitna kung nais mong mabilis na bumiyahe sa isang CR125.
(2) Ang midrange ay kung saan nagniningning ang CR125. Hindi lamang ito malawak at malakas, ngunit sa sandaling ang powerband ay sumikat sa buhay, ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain sa midrange.
(3) Ang isang bagay na nakuha ng CR125 sa '01 ay ang may kakayahang top-end rev. Kung saan naka-sign off ang '00 engine, ang '01 ay patuloy na humila. Sa wakas, ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring baguhin ang makina sa buwan kaysa sa maikling paglilipat nito.

TANONG LIMA: SAAN ANG MABUTING MABUTI AT BADO?

Inaasahan ko, sa wakas ay tumigil sa pag-aaksaya ng pera sa R&D, ang paglipat ng mga frame bawat ilang taon at sinusubukang i-cut-and-paste ang mga masasamang silindro. Dahil ang lahat ay gumagamit pa rin ng '95 silindro (kasama ang kanilang sariling koponan sa lahi na sinusuportahan ng pabrika noong '98 at '99), ang mga inhinyero ng Honda ay naging matalino at ginamit ito bilang isang baseline. Mula roon, nakapagbigay muli ng mga ngiti si Honda sa mukha ng mga luma at bagong may-ari ng CR125. Ang kailangan lang nilang gawin ay buksan ang dating gamit at imasahe ito.

2001 Honda CR125

Pinakamahusay ito sa mga track na hindi nangangailangan ng maraming low-end na metalikang kuwintas (dahil wala ito), ngunit kung ang iyong track ay nakagagalit ng mga sulok, malalaking berms at mahusay na traksyon, ang CR ay lilipad.
Ito ay ang pinakamasama sa masikip, nakakalito, off-camber, buhangin o teknikal na mga track. Ito ay may kakatwang kakaibang quirk na binanggit ng bawat test rider. Ano? Pagpepreno ng compression. Ang engine ng CR125 ay naramdaman ng isang apat na stroke. Kapag tinadtad ng mga sumasakay sa pagsubok ang throttle, nawala ang momentum. Nagpunta ang bike kapag ang throttle ay nasa, ngunit wala itong freewheel na bilis o kakayahan ng coaching. Upang makakuha ng higit sa problemang ito, kailangan mong sumakay ng bike nang husto sa mga sulok.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA PAGSULAT?

Noong nakaraang taon, ninakaw ng Honda ang Mikuni TMX carb off ng YZ125 at nagkaroon ng ilang mga problema sa jetting. Ipinagpalagay namin na sa isang taon ng pagsubok ay malulutas nila ang mga problema. Hulaan muli! Nagkakagulo pa rin kami sa jetting sa CR125 pagkatapos ng dalawang taon, ngunit sa palagay namin mayroon kaming problema na dinilaan.

Narito ang pinakamahusay na jetting para sa aming mga kondisyon:
Mainjet: 380
Jet ng pilot: 45
Karayom: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Slide: 4.5 (5.0 stock)
Clip: Ika-1 (ika-3 stock)
air screw: 1.5 lumiliko (2.25 stock)

TANONG SA TANONG: PAANO ANG KAYABA BLADDER FORKS?

Ginagawa ng Honda ang bagay na Showa sa CR250 at Kayaba na bagay sa bagay na CR125 sa loob ng maraming taon. Hindi namin alam kung bakit, dahil ang Kayabas ay gumagana at ang Showas ay hindi. Taon bawat taon ang mga tinidor ng Kayaba CR125 ay lumalabas sa kanilang mga katapat na CR250 Showa. Ang taon na ito ay hindi naiiba. Okay, medyo naiiba. Hindi lamang ang mga Kayaba pantog na tinidor sa CR125 ay mas mahusay kaysa sa Showa's sa CR250, ngunit mas mahusay din sila kaysa sa anumang hanay ng mga tinidor na sinubukan namin sa isang mahabang panahon ng Honda.

2001 Honda CR125 forks

Sa halip na ang iyong tipikal na malupit na aksyon sa Honda, ang mga tinidor sa 2001 CR125 ay napakahusay. Sumakay sila nang mataas sa stroke, lumalaban sa pagbaba at gumagalaw nang tuluy-tuloy. Nabanggit ba natin na lubayan natin ang mga ito? Ginawa namin! Hindi mo dapat na baguhin ang mga bukal ng tinidor o maglaro kasama ang antas ng langis (mga clicker lamang).

TANONG NG TANONG: ANO ANG ATING PINAKITAAN SA PAGKATUTO?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
Taas ng langis: 61mm
compression: 6 na pag-click out (stock 9 out)
Bumalik: 11 na pag-click out (stock 9 out)
Taas ng tinidor Flush na may tuktok ng stanchion kung gagamitin mo ang 20-inch front wheel o 7mm sa itaas ng salansan kung nagpapatakbo ka ng standard na 21-inch gulong
Mga Tala: Ang Honda ay nakabuo ng isang hanay ng 125 tinidor na hindi bumababa sa mga hard landings, mahilig sa maliit na mga preno ng braking at lumulutang sa mga parisukat na gilid.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA 20-INCH FRONT TIRE?

Hindi mo maaaring pag-usapan ang mahusay na aksyon ng mga tinidor ng CR125 nang hindi binanggit ang opsyonal na 20-pulgada na gulong sa harap. Hindi namin bibigyan ng kredito ang mga gulong 20-pulgada sa pagpapaandar ng mga tinidor nang maayos, ngunit tiyak na makakatulong ito. Ang Honda ay dapat na gumawa ng 20-inch front stock, ngunit hindi nila ginawa. At nangangahulugan ito na kailangan mong mag-fork out ng $ 300 upang makuha ang gulong na ang CR125 ay dapat dumating sa unang lugar. Huwag mag-mura, gayunpaman, sulit ang 20-pulgada.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Ang natutunan ng Honda tungkol sa pagpino at pagbalik sa mga araw ng matandang lumipad sa bintana pagdating sa hulihan ng suspensyon. Una, binago nila ang link. Malaking pagkakamali. Ang pagsuspinde noong nakaraang taon ay may mabuting aksyon na may kaunting pagkahilig lamang na i-pack at sipa (na madaling naituwid sa pamamagitan ng pagpabilis ng rebound). Ang pagsuspinde sa taong ito ay hindi halos bilang sabaw. Ang pagkabigla ay may isang masamang ugali ng pagbubuklod at pag-iwas sa maliit na mga paga.

Huwag isipin na ang lahat ay masama sa linkage land, kahit na. Ang mas progresibong ratio ng bagong linkage ay mas mahusay sa pagsipsip ng mga hard landings.

2001 Honda CR125 shock

TANONG 11: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG BATANG SHOK SET-UP?

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 4.6 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 1.5 lumiliko (1 stock)
Mababang compression: 8 pag-click out (9 stock)
Bumalik: 20 pag-click out (24 stock)
Mga Tala: Para sa mas mabilis na mga rider, inirerekumenda namin ang pagpunta sa isang 4.7 kg / mm spring.

TANONG 12: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Muling ulitin ang tanong! Bago o pagkatapos mong i-install ang 20-inch front wheel? Huwag isipin na pinipilit ka namin sa pagbili ng isang 20-pulgada na gulong sa harap, ito ay na ang bike ay hawakan nang mas mahusay. Mga lugar kung saan pinipilit mong patakbuhin ang labas na may isang 21-pulgada na gulong sa harap maaari mong maukit ang loob gamit ang 20-pulgada. Maliit na mga preno ng preno na pinalo ang iyong mga kamay hanggang sa kamatayan na may isang 21-pulgada ay hindi mo mararamdaman kahit sa 20-pulgada.

Pinipili ng Honda ang bukid noong 2000 na ang kanilang bagong frame ay gagaling sa kanilang mga hawakan sa paghawak at ginawa ito. Sa kabutihang palad, para sa 2001 lahat ng kanilang binago ay ang likuran ng likuran. Ang trademark ng ulo ng ilog at harap-end na push ay nawala. Bagaman ang pag-suspensyon sa likuran ng estilo ng thud ay bumalik sa aksyon

Limang taon kami sa paggalaw ng aluminyo na frame at nanginginig pa rin kami. Natutuwa na ang departamento ng R&D ng Honda ay nakinig sa mga reklamo at pinilit ang mga clamp na bar na naka-mount sa goma. Bilang isang idinagdag na bonus, ang mga mount ng CR125 bar ay napapalitan ng 3mm. Ang mga mas matangkad na mangangabayo ay dapat na patakbuhin ang kanilang mga bar mount sa posisyon ng pasulong habang ang mas maliit na mga rider ay magiging mas komportable sa pag-ikot ng clamp sa likod na posisyon. Para sa mga nagnanais ng pangatlong posisyon, maaari kang bumili ng mga CR250 bar mount. Ang mga mount ng CR250's bar ay hindi napapalitan.

TANONG 13: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?

Nakakakilabot tulad ng lagi. Maliban kung ang iyong track ay tinawag na Fifth Gear Wide Open Raceway, ang stock 13-tooth front sprocket at 52-tooth rear sprocket combo ay masyadong matangkad. Ang CR125 ay nangangailangan ng isang 53-ngipin likod sprocket upang makakuha ng out ng karamihan sa mga liko. Hindi ka makakapunta sa mas mataas kaysa sa 53 dahil wala nang silid sa gabay ng chain at 54-ngipin na sprockets ay mahirap hanapin.

2001 Honda CR125 rear sprocket

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Mga Bar: Bagaman hindi masamang ang liko ng stock, ang kalupitan ng aluminyo ng CR125 ay maaaring ma-down down ng mga handlebars ng aluminyo.
(2) Gearing: Ang '01 ay bumagsak sa mukha nito gamit ang stock gearing. Ilagay sa isang 53-ngipin na likuran sa likod.
(3) Paglilipat: Dahil lumipat sa isang limang-bilis na paghahatid, ang Hondas ay nagpupumilit upang makuha ang parehong malinis na mga paglilipat na karaniwang-isyu sa anim na bilis na matiwasay.
(4) Malawak: Kung ginugol mo ang huling ilang taon sa pagsakay sa anuman maliban sa isang Honda, ang mga pasa sa iyong bukung-bukong ay mabilis na makilala ka sa kung gaano kalawak ang CR sa mga footpegs.

2001 Honda CR125 bars

TANONG 15: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Mga preno. Ang mga ito ay perpekto.
(2) Triple clamp: Sinabi ng Honda ng Japan na ang CR125 ay hindi sapat na nag-vibrate upang mangailangan ng mga mounting goma, ngunit iba ang naisip ng departamento ng R&D ng Amerika. Salamat sa US Honda guys, hindi namin naramdaman na hawak namin ang drill ng isang dentista.
(3) Kapangyarihan: Hindi pa rin hanggang sa mga specs ng YZ, ngunit masisiguro namin ang lahat na sumakay sa '01 CR125 ay babalik na may isang ngiti sa kanilang mukha, salamat sa kapana-panabik na paghahatid ng kuryente.
(4) 20-pulgada sa harap na gulong: Kahit na dapat itong maging OEM, natutuwa kami na inaalok ito ng Honda bilang isang pagpipilian.
(5) Mga upuan ng upuan: Nice 12mm ulo.
(6) Mga Gulong: Ang Honda ay nakakakuha ng labis na kredito para sa pagsunod sa sinubukan at tunay na K490 / 695 combo sa halip na tumalon sa bagong K739FA / 739 combo (bagaman kung nakuha mo ang 20-pulgada ay pinipilit mong pumili sa pagitan ng isang 739FA at isang 756).
(7) Katatagan: Solid na konstruksyon, mahusay na metalurhiya, mahusay na pagiging maaasahan.

2001 Honda CR125 engine

TANONG 16: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Ang Honda ay dapat na purihin. Gumawa sila ng isang malaking hakbang paatras at natapos na kumuha ng isang higanteng paglundag pasulong. Ito ang unang CR125 sa loob ng limang taon na may kapangyarihan at powerband na mag-hang kasama ang mga front runner.

Maaaring gusto mo rin