DALAWANG-STROKE TUESDAY | 2004 KAWASAKI KX250 FAN RESTORATION BUILD

2004 KAWASAKI KX250Ang mga bago larawan ay hindi masama. Nagsimula si Michael gamit ang isang disenteng hugis 2004 KX250 two-stroke.

"Nais kong isumite ang aking 2004 Kawasaki KX250 para sa Two-Stroke Martes. Ang ideya ay nagsisimula noong Pebrero 2016. Nasa buwan ako ng pagtatangkang ibenta ang aking 35 oras 2015 KX450F. Binili ko ito ng bago sa Agosto 2014 at sa pagiging abala sa trabaho, bahagya akong nagkaroon ng oras upang sumakay ito. Sinabi ko sa aking asawa na kapag nakakuha ako ng aking susunod na bisikleta, magiging two-stroke ito, na binuo kung paano ko ito gusto at mabayaran. Hindi ako pupunta sa pro, gusto ko lang sumakay at magkaroon ng isang mahusay na bike sa ilalim ko kapag nakuha ko ang pagkakataon.

"Sa totoo lang naisip ko na magiging isang YZ250 dahil ito ang pinaka magagamit at ginagawa pa rin. Mabilis na pasulong sa 2018 at ang itch na pagsakay muli ay naging labis. Naisip ko na makahanap ako ng isang bisikleta, binabaan ito at dahan-dahang simulan upang mabuo ito. Ang isang kaibigan ko ay may isang 2004 KX250 na may kaunting redone engine work; silindro ay muling chromed, crank itinayong muli, bagong tuktok na dulo. Panlabas na ito ay hindi sa pinakamahusay na hugis, ngunit tiyak na hindi ang pinakamasama. Kaya gumawa kami ng isang deal para sa $ 1700 at isang hanay ng mga graphics at na-load ko ito sa van.

2004 KAWASAKI KX250Ang pagkuha ng makina pabalik pagkatapos ng frame ay kapangyarihan pinahiran. 

"Nagsimula ako sa loob at pinunit ito sa frame. Hindi man lang sumakay, bukod sa test ride. Ang pinlano kong maging isang pangmatagalang pagbuo ay naging isang apat na buwan na marapon. Ito ay isang pagkagumon na patuloy kong nais na mapagbuti. Alam kong nais ko dito ang plastik na 2017-2020 KX250F. Iyon talaga ang pangunahing dahilan na nagpunta ako sa isang KX sa isang YZ; tank graphics at ang modernong hitsura. Plus mayroon akong isang 1996 KX250 na talagang mahal ko noong 90s. Hindi ako sigurado kung ano ang una kong binili, ngunit sinimulan ko ang akumulasyon ng mga bahagi habang ibinaba ko ang frame para sa patong ng pulbos. Iba't ibang hub ang gusto ko kaysa sa OEM. Tiningnan ko ang pagkakaroon ng makina ng OEM hub, ngunit sa pagtatapos ng araw, ang pinakamahusay na ruta ay ang pagbili ng asul Mga hubs ng Tusk. Bihira akong nakarinig ng anumang negatibong tungkol sa Tusk wheel-set, lalo na mula sa isang pares ng mga lokal na talagang nagpapatakbo ng mga bagay sa pamamagitan ng wringer. Ang problema noon, ayoko ng asul. Ang aking color palette ay Kawi green, red accent, black frame at A60 rims. Gustung-gusto ko ang hitsura ng magnesiyo, ngunit hindi ako sigurado kung aling mga bahagi ang gusto ko ng nasunog na tanso o matte na itim. Sa panahon ng pagbuo, kinuha ko rin ang a 2014 KX100 para sa aking asawa at gusto niya ng itim ang lahat, kaya tinitimbang ang gastos ng pagkuha ng mga bagay Cerakoted kumpara sa pagsasama-sama ng aking sariling set up na maaari kong magamit para sa aking iba pang mga proyekto, napagpasyahan kong magkasama ang mga kagamitan na kinakailangan upang gawin ang Cerakote. Kaya ang mga hubs, master cylinders, calipers, clutch perch, GPR triple clamp, motor mounts at ilang bolts lahat nakuha ang paggamot sa Cerakote.

2004 KAWASAKI KX250Si Michael ang nag-cerakote ng mga KX250 na bahagi mismo. Tingnan kung paano sila naging sa ibaba. 

2004 KAWASAKI KX250Hindi masama, Michael. 

"Kaya't ang Tusk hubs ay na-lace sa isang pares ng A60 rims at iniunat ko ang ilang Pirelli Soft-Mid MX32's sa kanila. Pinalitan ko ang lahat ng mga gulong sa swingarm at mga pagkakaugnay, nagdagdag ng isang hanay ng mga clamp ng GPR KX450F Triple, ngunit kailangang i-machine ang mga mas mababa para sa 2009 KX250F mga tinidor na Craig Decker at Enzo ang naniwala sa akin na sumama. Pinatama ko ang triple clamp kasama ang ilan Chad Reed yumuko ang Renthal TwinWalls na naka-mount na may BRP 106 bar clamp at Nakahawak ang ODI. Gumamit ako ng isang adaptor ng Trick Engineering steering stop upang makuha ang 2010 KX450F triple clamp upang gumana. Para sa likuran, nagtrabaho si Craig Decker noong 2004 shock.

Ang mga radiator ay medyo naka-munched kaya natapos ko ang pagsubok ng ilang mga radiator ng GPI. Nais kong ang kulay ng tuldik ay pula, kaya't anodized pula iyon Gumagawa ng Koneksyon, Ride Engineering, Zeta at Airtime ang dapat mag-alok, nakuha ko ito. Nag-mount ako ng isang 2009 KX250F rear pedal ng preno upang maaari kong magamit ang isang pulang anodized na tip. Nakapulot ako ng isang MotoHose red silicone hose kit upang magdagdag ng mas pula sa gitna ng bisikleta. Upang mapanatili akong konektado sa bisikleta, kailangan kong sumama sa ilan Pusa ang mga peg peg Tit at kailangang gumawa ng kaunting paggiling upang magkasya sila. Matapos ang unang ilang mga pagsakay, binago ko ang shifter sa isang + 5mm Hammerhead shift lever.

2004 KAWASAKI KX2502009 KX250F tinidor at 2010 KX450 triple clamp ang ginamit.  

"Para sa mga preno, gusto ko ng pagtutugma ng mga rotors, kaya't natapos ako sa isang 260mm na front Brotor rotor at isang tumutugma sa karaniwang laki ng Braking rotor para sa likuran. Ayokong magsuot kaagad ng pulbos na coat, kaya sumama ako sa ilan Mga tanod ng frame ng Lightspeed Carbon. Nagdagdag ako ng Lightspeed carbon rear disk at caliper guard sa likuran at isang takip ng Pro-Carbon tank upang magdagdag ng kaunting trick sa isang hitsura.

"Para sa katawan, nangangailangan ng ilang naghihintay ngunit sa huli ay nakakuha ako ng isang Bike Werx conversion kit sa pamamagitan ni Jon Primo sa Pro Circuit. Kasama sa mga bahagi ng OEM ang 2017-2020 KX250F airbox, upuan, tangke ng gasolina, plastik at subframe. Nagdagdag ako ng isang plate ng Cycra Stadium upang mapangalagaan ang proteksyon sa triple clamp. Ang bike ay dumating kasama ang isang Motion Pro throttle Assembly, ngunit ginawa ko iyon at pinatong upang bilhin ang 2004 OEM throttle Assembly.

2004 KAWASAKI KX250Ang maganda tapos na produkto. 

"Ang makina ay inilahad nina Ryan at Craig Wilson sa Factory Edge na may ilang mga porting at tune trick na kanilang binuo sa mga nakaraang taon. Pinili kong sumama a Boyesen Rad Valve upang hawakan ang mga tungkulin sa paggamit. Ang makina ay nabutas ang bead at natapos gamit ang mga takip ng Boyesen, Super Cooler pump at a Specbolt nikel kit. Ano ang isang two-stroke na Kawasaki na walang iconic Pro pipe pabrika ng Pro Circuit at carbon shorty silencer. Ang mga graphic na aking dinisenyo at nakalimbag ng in-house.

2004 KAWASAKI KX250Up malapit sa KX250 engine. 

"Hindi ako nakasakay sa loob ng dalawa at kalahating taon. Hindi ko alam kung ano ang aasahan mula sa bisikleta na ibinigay na ang katawan ng 2018 ay nakaupo ng kaunti mas mataas kaysa sa stock 2004 subframe at mga plastik. Hindi ko alam kung paano ito hahawak sa halo ng mga bahagi na naramdaman ko lamang na pinakamahusay sa lahat, sa aking isipan. Kailangan kong sabihin, ito ay pag-ibig sa unang pagsakay. Natapos ko ang aking gearing at bumaba sa isang 49-ngipin na Renthal rear sprocket at ginawang perpekto ito para sa akin. Ang mga suspetido ng Enzo ay perpekto sa labas ng kahon at ang bisikleta na ito ay ang pinaka-balanseng, maliksi, nakakatuwang pagkakaroon ng bisikleta na mayroon ako! Ito ay madali upang makakuha ng kumpiyansa dito matapos na mahulog ang mga tinidor down na 5mm sa clamp.

2004 KAWASAKI KX250Isang Pro Circuit carbon fiber silencer ang ginamit. 

"Sa panahon ng proseso, ang dalawang-stroke bug ay medyo mahirap sa akin. Kapag lumabas ang apat na stroke, gusto ko ng isa na masama. Matapos ang pagmamay-ari ng ilang, talagang napalampas ko at pinahahalagahan ang pagiging simple ng dalawang-stroke, lalo na sa pagpapatakbo ng aking negosyo at ang limitadong oras na makakasakay ko. Nabenta namin ang CRF150 ng aking asawa noong 2016 pati na rin at pinalitan ito ng isang 2014 KX100. Mas mahal niya ito kaysa sa kanyang 150. Sa itaas ng lahat ng ito, naipon ko ang isang 2011 KX250F gamit ang isang tinatangay ng hangin at isang 1997 KX500 na nakaupo mula noong 2006. Ang KX500 ay tumatakbo nang maayos, ngunit ang natitirang bike ay napapabagsak nang labis, napagpasyahan kong magtayo ng isang 500AF sa labas ng 2011 na may 2017-2020 KX250F katawan / subframe na bolt agad! Ito ay isang trabaho pa rin sa proseso, kaya't ako lang ang may oras ng aking buhay na nakasakay sa 250 kapag nakakuha ako ng oras. " -Michael Weining. 

Maaaring gusto mo rin